Замена мкпп тойота карина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Полазив в FAQ, не нашёл нужной темы. Думаю будет весьма полезной для различных переднеприводных авто. Написано собственноручно на основе приобретённого опыта. У кого какие вопросы будут возникать по ремонту и запчастям , обращайтесь, так же могу и починить любую механическую коробку
Снятую с машины КПП необходимо отчистить от грязи и масла.
При помощи ключа или гайковёрта, кому как удобней, или что у кого есть))) начинаем разбирать.
1 Головкой на 14 откручиваем болты (отмечены синим, фото 1), не потеряйте пластиковую или металлическую втулку(серая стрелка на фото1 ), на коробках годов выпуска после 95 этой втулки может не быть.
2 Головкой на 17(возможна другая, белый фото 1 ) откручиваем болт, стопорящий механизм выбора передач и извлекаем его, по возможности не повредив прокладку.
3 Головкой на 12 откручиваем все болты отмеченные оранжевым (фото 1, 2 и 3)
4 Шестигранником на 6 откручиваем три крышки (жёлтый, фото 1), при помощи магнита извлекаем от туда пружины и шарики.(фото 4)
5 При помощи молотка снимаем верхнюю крышку, стучать по отливкам на крышке отмеченные чёрным (фото 1).
фото 1
фото 2
фото 3
фото 4
5 Гайковёртом откручиваем гайку( разовый, фото 5), потом головкой на 10 откручиваем болт крепящий вилку(белая стрелка, фото 5, сам болт не видно), снимаем её вместе с муфтой. Дальше снимаем стопорное кольцо с первичного вала(жёлтые стрелки, фото 5) и кольцо внутри шестерни.
[/ATTACH]
фото 5
6 При помощи съёмника снимаем шестерню с вторичного вала(фото 6).
фото 6
7 При помощи друго съёмника снимаем шестерню с первичного вала (фото 7).Далее снимаем кольцо синхронизатора пятой пердачи, шестерню, два подшипника и шайбу.
фото 7
8 Головкой на 12 и гайковертом откручиваем 5 болтов, они посажены на клей(фото 8).
фото 8
9 Подняв пластину обнаруживаем стопорные кольца на подшипниках, снимаем их, и стопорное кольцо на торчащей оси вилок. (чёрные стрелки, фото 9)
фото 9
10 Убедившись, что все болты откручены, особенно 3 со стороны сцепления, тяжёлым молотком постукивая по отливкам на корпусе, постепенно отделяем среднюю часть от колокола, снимается без особых трудностей, поэтому ковырять отвёрткой в образовавшуюся между половинками щель не советую.
11 Откручиваем накидным ключом на 12 2 болта крепления механизма задней передачи(жёлтый, фото 10), вынимаем ось шестерни задней передачи, обратив внимание на то, что на ней есть риска. При сборке ориентировать её на отверстие (фото 11)
фото 10
12 Вынимаем валы одновременно с вилками. При разборке вилок с осями на 5 ступенчатых КПП не потеряйте два шарика.
13 Моем, осматриваем и дефектуем КПП. Меняем всё необходимые детали и собираем коробку в обратной последовательности.
14 При замене подшипников дифференциала их необходимо отрегулировать при помощи шайб.
При сборке коробки использовать герметик, который наносится на одну из поверхностей тонким слоем, затяжку болтов производить с усилием согласно мануалу. Все болты, что находятся внутри коробки необходимо сажать на клей.
Шестерню муфты, предварительно нагрев я осаживаю на первичный вал при помощи оправки и болта, который закручивается в сам вал.
Шестерню на вторичный вал, предварительно нагрев, устанавливаю при помощи гайки, закручивая её гайковёртом.
Писать о том как собрать пружины муфт, не буду ибо человек рискнувший разобрать коробку сам поймёт что к чему. Старайтесь не терять детали)))).
Всем привет! Заменил акпп на мкпп. И возник следующий ворпос возможно ли уменьшить как нибудь холостой ход, а то он у меня на прогретом двигателе 900 об/мин, а хотелось бы 600-700 об/мин. Если кто менял акпп на мкпп, то напишите, как у вас изменились обороты холостого хода после замены.
Менять коробас из-за чуток повышенных оборотов помойму жестковато =) , пришла зима вот и холостые подросли, поменяй для начала воздухан =)
Зы. офтоп , только что заменил примочку на форуме , мну медаль дали =)
Можно немного повернуть катушку КХХ и снизить оботоры как минимум на 100.
Вот думаю, скорее всего АКПП на холостом ходу дает нагрузки поболее чем МКПП?
Всем привет! Заменил акпп на мкпп. И возник следующий ворпос возможно ли уменьшить как нибудь холостой ход, а то он у меня на прогретом двигателе 900 об/мин, а хотелось бы 600-700 об/мин. Если кто менял акпп на мкпп, то напишите, как у вас изменились обороты холостого хода после замены.
причем тут кхх? его же не трогали, когда коробку меняли. Ему по барабану автомат у тебя или механика.
мне кажется проблема в "мозгах" двигателя. Они изначально были настроены, так сказать, на АКПП, которую, как вы тут говорите "тяжелее провернуть". а теперь у тебя МКПП.
кстати, как вообще машина поехала с МКПП? в других режимах работы двигателя (не ХХ) есть особенности? в частности как LB себя теперь проявляет?
менял на меху на калде 241 тоже думал будут траблы с ХХ, но после установки он стал примерно 600 на прогретой, скорее всего что то с мозгом либо что нить с перемычками намутили, я ставил перемычку на неитраль и на стартер плюс обман на обмотки соленойдов, плюс резистор вместо датчика температуры коробки.
Я только на разъеме для акпп замкнул два провода которые отвечают за запрет запуска и на "P". Также зацепил от датчика заднего хода к "R". time расскажи поподробней, что ещё бы полезно было замкнуть. А насчет "как машина поехала?", то скажу порезвее намного.
возьми тестер и на разьеме коробки померий сопротивления между контактами, те внутри коробки тебя интересует сопротивление соленойдов и датчик температуры, иначе у тебя чек будет гореть, могу дать схему как я подключил, но у меня возможно другая распиновка контактов, или же возьми мануал и по схеме проводки глянь назначение контактов
Демонтаж
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Снимите аккумулятор и лоток.
· Отверните болты и снимите коробку предохранителей в моторном отсеке и сдвиньте его в сторону, стараясь не натягивать провода.
· Снимите узел воздухоочистителя и впускной воздуховод.
· Отсоедините разъем выключателя.
· Отверните болт и снимите заземляющую шину коробки передач.
· Снимите с корпуса коробки передач рабочий цилиндр сцепления.
· Вытащите скобу крепления трубки на коробке и сдвиньте цилиндр всторону.
· Отсоедините управляющие тросы с рычагов коробки передач.
· Отключите разъем датчика скорости в задней части коробки передач (КП).
· Сверху КП отверните верхние болты крепления коробки к двигателю и верхний болт крепления стартера.
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите передние колеса.
· Снимите нижний брызговик под двигателем (если он предусмотрен конструкцией).
· Слейте масло из КП.
· Если предусмотрено конструкцией, отверните болты и снимите усилительную пластину крепления КП к двигателю.
· Снимите крышку картера сцепления, если она предусмотрена конструкцией, отвернув болты.
· Отсоедините приемную трубу глушителя.
· Снимите ведущие валы
· Подсоедините подъемное устройство (электротельфер) к такелажным проушинам двигателя и натяните его так, чтобы оно воспринимало вес двигателя.
· Снимите нижнюю продольную балку опоры силового агрегата следующим образом:
- отверните два болта и снимите защитную пластину балки;
- извлеките заглушки и отверните три болта креплений передней опоры силового агрегата к балке;
- извлеките заглушку и отверните болт крепления задней опоры силового агрегата (ДВС) к балке;
- если есть, отверните болт и освободите скобу крепления трубки кондиционера к балке;
- отверните четыре болта и снимите балку;
- отсоедините электрический разъем стартера.
· Отверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер.
· Отверните стяжной болт крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к резиновой подушке.
· Отверните три болта крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к коробки передач.
· Отверните гайку и болт (или два болта на некоторых моделях) и удалите левую опорную стойку силового агрегата из опоры и КП.
· Отверните гайки и болты и снимите левый кронштейн опоры силового агрегата с коробки передач.
· Подоприте Кп домкратом на тележке и отверните нижние болты крепления коробки к двигателю.
· Опустите силовой агрегат и отделите коробку от двигателя (Рис. 11.3.3), следя за тем, чтобы коробка передач не повисла на первичном валу. Опустите коробку и вытащите ее из-под автомобиля.
Рис. 11.3.3. Отделение КП от силового агрегата
Установка
· Перед установкой коробки передач убедитесь, что диск сцепления отцентрирован.
· Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию с соблюдением следующих рекомендаций:
затяните весь крепеж требуемым моментом, если он регламентирован техническими условиями;
установите ведущие валы;
установите приемную трубу глушителя;
залейте в коробку передач рекомендуемое заводом-изготовителем масло.
Демонтируем аккумулятор, воздуховоды, стартер
Демонтируем привода со ступицами в сборе (чтобы в последующем не мешали)
Сливаем масло. Демонтируем продольную балку, откручиваем нижние болты крепления коробки к блоку, откручиваем через лючок болты крепления гидромуфты АКПП, отсоединяем трос привода селектора АКПП и трубки теплообменника
Откручиваем верхние болты крепления, отсоединяем разъемы эл. проводки АКПП. С помощью лебедки опускаем АКПП вниз
Окркучиваем 8 болтов крепления маховика
Устанавливаем маховик МКПП и затягиваем 8 болтов крепления
Пока МКПП не УСТАНОВЛЕНА, начинаем заниматься селектором коробки. Демонтируем подлокотник
Отсоединяем все эл. раземы и тросик селектора, откручиваем 4 болта крепления селектора и демонтируем его
Демонтируем тепловой кожух резонатора
Откручиваем 3 болта крепления тросика и демонтируем его
Устанавливаем тросики привода МКПП. Закрепляем обратно тепловой кожух резонатора
Утанавливаем и закрепляем селектор МКПП, посоединям и фиксируем тросики привода МКПП
Устанавливаем педаль сцепления и новую педаль тормоза. Данная операция является самой трудоемкой, т.к. если все делать по честному, то приходится демонтировать всю приборную панель. В данном случае это не производилось, удалось найти способ избежать этого
Устанавливаем главный цилиндр сцепления. На данном кузове отсутствовали монтажные отверстия, пришлось делать самому
Устанавливаем МКПП. Затягиваем все болты крепления, подсоединяем тросики селектора, трубку сцепления, разъем датчика скорости, устанавливаем стартер. Устанавливаем на место воздуховоды и аккумулятор
Собираем салон, производим замену процессоров двигателя
В конце всех мероприятий под капотом все приходит к первоначальному виду
Теперь о былом наличии АКПП на данном автомобиле напоминают пустые разъемы под капотом и лампочки индикации положения селектора и режимов работы АКПП на приборной панели
P.S. Работа по замене заняла 4 дня. В процессе работы постоянно отвлекался на другие проблемы. Все работы производил сам. Пока устанавливал, обнаружил недостачу некоторых узлов, приходилось изготавливать самому, также были заменены пыльники приводов. До установки МКПП на данном автомобиле не ездил, после установки первым производил тест-драйв. Несмотря на гололед и шиповоной резины машина оставила очень даже приятные впечатления, отличная динамика и ощутимый подхват после 5000 об/мин.
Вот полный перечень необходимых элементов для замены АКПП на МКПП для двигателя 3S-GE:
01. МКПП
02. Маховик с болтами крепления (они длиннее, чем у АКПП)
03. Диск сцепления
04. Корзина сцепления
05. Передняя и задняя подушки двигателя
06. Тросики привода селектора
07. Селектор МКПП
08. Кожаный чулок селектора
09. Педаль сцепления
10. Главный цилиндр сцепления с трубопроводом
11. Педаль тормоза
12. Рабочий цилиндр сцепления с шланчиками
13. Подвес правого привода ШРУСа
14. Процессор двигателя для МКПП
Все вышесказанное написано Поляковым Сергеем (aka Hommer), за что ему большое человеское спасибо, сделал на совесть - быстро и качественно.
Возникает резонный вопрос, почему сразу не купить машину на МКПП? Ответ очевиден, купить машину с GE мотором в хорошем состоянии очень сложно, т.к. в Японии такие машины стоят дороже, и пользуются определенным спросом. И еще, покупая автомобиль с механической коробкой, шансы получить более уставший аппарат выше, чем купить такую же с автоматом. Хотя скажу честно, искали именно с механической коробкой, но не нашли – время поджимало, подвернулась эта и мы купили ее, о чем не жалею. Машину теперь не узнать, динамика увеличилась существенно, буксует на III передачи, но самое приятное, это то, что машина стала лучше управляться и проходить повороты. Появилось чувство контроля над дорогой. Ездить спокойно не получается, т.к. автомобиль буквально провоцирует к агрессивному стилю вождения. Если говорить о работе коробке, то в двух словах ее можно охарактеризовать так: передачи включаются мягко и четко, педаль сцепления в меру упругая, но мягковатая. Передачи немного длинноваты, но для города это хорошо, т.к. приходится меньше их переключать. На I - максимальная скорость 60 км/ч, на II - 110 км/ч, III и IV не проверял.
Главное что из хорошего сделали лучшее и это приятно, такое бывает редко.
Читайте также: