Замена мкпп опель вектра б
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Добрый день всем читающим.
Букв будет много, но и фото к ним прилагаются)))
Сегодня речь пойдет о замене сцепления и всех мелких деталюшек, которые связаны с этой работой.
Уже больше года Немец сильно дергается при трогание с места, особенно в жару и в горку тронуться без постукиваний зубами было вообще нереально! Первое, что приходит на ум — диск сцепления, но только им всё не обошлось. Месяца два назад при запуске и трогании с места что-то начало бить и дребезжать в районе ног водителя. Методом исключений пришел к выводу — Задняя опора двигателя, она же — опора КПП…
Поскольку машинка у меня в семье уже 13 лет и в КПП я еще не был ни разу( только один раз менял выжимной и диск сцепления) было принято решение закупить всё, что нужно менять при такой работе( кроме выжимного — его я менял на сто года 2 назад, да и стоит он через чур дорого, что бы менять его за одно).
Итак, было куплено:
1)Масло в двигатель ZIC X7 LS 5W30
2)Масляный фильтр Bosch 0 451 103 079
3)Масло в КПП Febi 21829( Это масло соответствует оригинальному допуску и не требует замены)
4)Диск сцепления SACHS 1878 040 545
5)Корзина сцепления SACHS 3082 172 031
6)Опора КПП Febi 14 599
7)Сальник вала коленчатого задний Elring 590.797
8)Прокладка поддона двигателя Elring 409.880
9)Прокладка поддона КПП Jp Group 1232000500
10)Сальники полуосей 2шт Corteco 12017376B
11) Крестовина штока КПП AutoMega 130115610
12) Штифты штока КПП( которые вставляются в крестовину) AutoMega 130098610
13) Тормозная жидкость TRW DOT4 1,5л.
14) Пыльник и хомуты наружного ШРУСа( просто один потрескался, решил поменять) GKN-Spidan 23124
Это не весь список, есть еще часть деталей, их я покажу в следующей записи БЖ, там и поймете почему!
Основная часть обновок.
Итак, когда все было закуплено я поехал на СТО, решил узнать стоимость работ… Иииии цифра, которую я услышал меня не порадовала — 3 000 грн, если все пойдет хорошо, а там может и до 4 000грн.
И это только за работу!
Гаража у меня в Харькове нет, но есть в деревне у бабушки — туда я и направился в ближайшие выходные.
Дальше я постараюсь подробно описать процесс снятия КПП( делал впервые и долго искал подробную информацию о данной работе, поэтому думаю, что таким же как я эта запись пригодится!)
Перейдем к самому интересному:
Снятие КПП. Здесь, многие могут сказать: "Зачем снимать КПП полностью? Её можно просто отодвинуть, поменять сцепление и поставить на место" Да, да, да и да! Можно, но при всем объеме работ, что я запланировал, её было проще вытащить с машины и сделать все это на снятой КПП.
Итак, что бы снять КПП делаем следующее
1) Снимаем аккумулятор и его площадку( 6 болтов на 13), что бы было удобно добираться до штока переключения передач, где находится крестовина со штифтами, которые нам нужно вытащить!
2)Находим штоки с крестовиной и двумя штифтами, так они выглядят после установки КПП на свое место, в начале разбора не фоткал — там было примерно 1см слоя грязи и масла.
Достаем один из штифтов( причем я пытался достать штифт на нейтралке, было не очень удобно, включил заднюю — другое дело!) с одной стороны штифт имеет фиксатор — его нужно найти и нажать на фиксатор плоскогубцами — он выйдет со своего места!
3) Когда разъединили крестовину — видим на этой же фотографии два болта на 13, их нужно выкрутить, НО во время разбора я их не увидел, все из-за той же грязи! Поэтому я снял стопор( на фото его видно, за трубкой), и таким образом отсоединил КПП от вертолёта!
4)Далее нужно освободить полуоси! Пока авто еще стоит на колёсах сбиваем колпачки гаек ступицы (Гайка на 30),
выбиваем шплинт, который контрит эту гайку. Не забываем все это побрызгать WDшкой. Одеваем хорошую головку и, что есть силы, тянем( усилие там будь здоров.) Вот что случилось с СССРовским рычагом, на это место я одел головку, оно просто обломалось от усилия. Но гайку я все таки скрутил другим инструментом.
5) После этого вывешиваем перед авто и снимаем колёса! Нужно достать полуоси из КПП. Я читал, что для этого сбивают шаровые опоры, рулевые наконечники и стойки стаба, но я пошел другим путём и просто открутил цапфу от амортизаторов( два болта с гайкой на 18).
Таким образом вся ступица с диском и суппортом ушла вниз, и повисла на тормозных шлангах, прикрутил проволкой к пружинам! И достаем полуоси из ступиц!
6) Самое время слить масло из КПП, что бы оно не вытекло на нас, когда мы будем доставать полуоси из коробки! Находим поддон КПП и начинаем постепенно откручивать болты на 12 или на 13, забыл!))) Потихоньку отдираем поддон и ждем появления масла!
Если оно у Вас появилось, то Вам крупно повезло! Я полностью снял поддон и мне на руку капнуло грамм 20-30 масла О_о! а должно быть 1,6 литра. сказать, что я был в шоке- ничего не сказать! Коробка не издавала ни звука! Как же во время я полез её делать!
7) Берём монтировку или мощную отвёртку, лезем в яму, находим места в КПП, куда вставляются полуоси и подковыриваем их, они должны без особых сложностей выйти из КПП, НО правая полуось у меня вышла без проблем, а левая ни в какую не хотела! не смог я достаточно её зацепить! решил снимать коробку вместе с полуосью.
9)Итак, коробку открутили и она повисла на подрамнике! Следующая задача — по максимуму опустить подрамник, что бы достать КПП через левую колесную нишу! Под двигатель ставим домкрат и фиксируем двиг на одном уровне!
Находим крепления подрамника, а именно: два болта на 18 спереди возле бампера, два болта на 18 в колесных арках( возле амортизаторов), 6 болтов на 18 сзади под водительскими и пассажирскими ногами! Еще нужно открутить крепление двух передних подушек двигателя( одна гайка на 16 с каждой стороны ).
Постепенно подрамник опуститься на 15-20см. Этого достаточно, что бы отодвинуть КПП от двигателя, НО не достаточно что бы полностью её достать! Весь подрамник повис на рулевой рейке, которую держит один маленький болтик рулевого карданчика в салоне!( болтик на 12)
10) Лезем в салон! под педалью газа видим этот самый болтик на 12 — откручиваем его, заранее поставив пеньки под подрамник, что бы тот совсем не ушел вниз( ведь к нему прикреплен радиатор, а значит и патрубки с тосолом и двигатель соответственно тоже!)
11) Подрамник опустился на достаточное расстояние и достать КПП теперь ничего не мешает, КРОМЕ гидравлической трубки подвода жидкости к сцеплению! находим соединение шланга из КПП с медной трубкой чуть ниже и правее от бачка с тормозухой, раскручиваем это соединение ключом на 13 и вуаля!
На фото видно шланг — на его конце и есть то самое соединение! Коробка вся в г*вне( масле. которое из неё вытекло)
12) Снимаем корзину сцепления ключом на 10 откручиваем по кругу несколько болтов! Диск и корзина у нас в руках!
Диску жопа, демпферные пружины рассыпались и стерся он уже сильно! Поэтому дергала при трогании.
Корзина еще родная Valeo и еще походила бы, но ставить не стал, все равно новая уже лежит!
13) Открутил маховик ( 6 болтов на 19 или 21, не помню точно!) и увидел сопливый сальник коленвала, вокруг которого все в масле! Выковыривал его как мог, хорошо, зараза, сидел! Смог достать его только сталистой проволкой с крючком( загнул крючок плоскогубцами, засунул внутрь сальника, провернул и дёрнул на себя).
Вид без коробки, сцепы, маховика и уже нет старого сальника.
Новый сальник на своем месте
маховик и полуоси( рабочая атмосфера)
14) Что бы поставить новый сальник на коленвал, смазал внешнюю и внутреннюю часть сальника маслом, взял деревянную наставку и забил его легкими ударами на место! Почистил КПП, заменил сальники полуосей( они рассыпались в руках), заменил прокладку поддона КПП, она так же рассыпалась.
Кстати, все внутренности КПП целые, думаю без масла она ездила не очень долго!
Когда поменяли всё, что планировали, переходим к сборке!
15) Маховик прикручиваем на место динамометрическим ключом. Усилие 80Нм или 8кг на метр.
16)Нужно отцентровать сцепление, но ничего подобного первичному валу я не нашел, взял рычаг-удлинитель из инструмента, намотал на него изоленты( по диаметру так же, как и первичный вал) и по нему отцентровал сцепление, на глаз выглядело отлично! Всё по центру!
17) Далее следует замена задней опоры КПП, её держат 4 болта на 13, к одному из них крепится еще и вертолет! Выкручивать эти болты ну очень не удобно, но кто хочет, тот найдет способ! В ход пошли и удлинители с карданчиакми, и головки разной величины, и рожковые и накидные ключи. Подбирался к ней я и с ямы, и сверху! В общем кое-как поменял!
18) Засовываем КПП на место и попадаем шлицами первичного вала в шлицы диска сцепления! Вдвоем это делать не очень удобно, поэтому позвали еще одного помощника. Отцентровали сцепление действительно хорошо, буквально с первого раза КПП стала на место, как буд-то её и не снимали!
Дальше собираем все в обратном порядке. Мучаемся с установкой подрамника на свое место и с попаданием рулевой рейки в рулевой кардан в салоне! на сборку авто у меня ушло примерно 7-8 часов!
Теперь, когда подрамник и двигатель надежно стоят на своих местах — убираем домкрат.
Можно менять прокладку масляного поддона двигателя! Из под неё конкретно давило масло! Снять поддон мешает выпускная труба! Срываем два болта на выпускном коллекторе.
Для этого пшикаем WDшкой и ждем, пробуем скрутить, потом опять пшикаем и ждем, опять пробуем, что бы ни в коем случае их не сломать!
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса и брызговик двигателя.
2. Слейте моторное масло из коробки передач.
3. Снимите аккумулятор, опору аккумулятора и стартер.
4. Отсоедините электрический разъем от выключателя фонаря заднего хода и освободите проводку выключателя от скоб крепления.
5. Используя зажим, пережмите шланг, соединяющий питательный бачок и главный цилиндр сцепления.
6. Ослабьте зажим крепления гидравлического шланга сцепления к картеру коробки передач (указан стрелкой на фото слева). Отсоедините гидравлический шланг сцепления от верхней части картера коробки передач (фото справа).
7. Отсоедините тягу переключения передач с верхней части коробки передач.
8. Снимите нижнюю раму передней подвески. При этом поддерживайте двигатель.
9. Извлеките внутренние шарниры приводных валов из коробки передач и, используя мягкую проволоку, подвесьте их к кузову автомобиля. Отвинтите болты (указаны стрелками) и отделите левую опору силового агрегата от передней части картера коробки передач.
10. На двигателях со стальным штампованным поддоном отвинтите болты крепления защитной пластины маховика и снимите ее.
11. Установите домкрат под коробкой передач и поднимите его настолько, чтобы вес коробки передач воспринимался домкратом. Отвинтите болты крепления картера коробки передач к двигателю.
12. Переместите домкрат вместе с коробкой передач вправо, снимите коробку передач с направляющих штифтов, опустите вниз и извлеките из-под автомобиля.
Установка
Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов:
- проверьте, что направляющие штифты находятся на месте;
- затяните все болты требуемым моментом;
- замените уплотнительные кольца приводных валов;
- установите нижнюю раму передней подвески;
- залейте масло в коробку передач;
- отрегулируйте механизм переключения передач.
Снятие и установка МКПП
1. Коробку передач можно снять двумя способами: вместе с двигателем на подрамнике (см. Главу 2) или отдельно от двигателя. Во втором случае обязательно требуется специальные подъемные устройства — тельфер, лебедка или специальная поперечная балка/штанга, которая устанавливается сверху на лонжероны, и комплект такелажного оборудования. На сервисных станциях компании Opel применяется поперечная штанга и специальный универсальный комплект для удерживания двигателя в вывешенном положении.
2. Снимите аккумуляторную батарею с поддоном (см. Главу 5). На некоторых моделях может потребоваться снятие крышки двигателя (см. Главу 2) и расширительного бачка.
3. Снимите стопорное кольцо (см. сопр. иллюстрацию) штуцерного соединения на стыковочном узле гидравлической линии и отсоедините шланг привода сцепления. Аккуратно сжав замок, посадите стопорное кольцо на свое место в разъеме. Уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и шланга с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
11.3 Подводящие линии РКПП (на примере РКПП F17): 1. Фиксирующие втулки; 2. Наконечники тросов привода переключения передач; 3. Датчик-выключатель огней заднего хода; 4. Стыковочный узел гидравлической линии; 5. Стопорное кольцо; 6. Шланг питающей линии привода сцепления
Внимание: Не сжимайте педаль сцепления при отсоединенном шланге!
4. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя (см. иллюстрацию 11.3) огней заднего хода и высвбодите ее из промежуточных фиксаторов на картере РКПП.
Замечание: В зависимости от комплектации и типа РКПП к ней могут быть подведены или проложены по ней другие линии электропроводки — они также должны быть отсоединены.
5. Отсоедините наконечники тросов (см. иллюстрацию 11.3) от механизма переключения передач, снимите их с опорных кронштейнов и отведите в сторону. При необходимости снимите кронштейн тросов.
6. Выверните 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю (см. сопр. иллюстрацию).
11.6 Верхние болты (3) крепления трансмиссии к двигателю (на примере РКПП F17)
Замечание: Местоположение как верхних, так и нижних крепежных болтов РКПП может несколько различаться на различных моделях.
7. Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование (см. Главу 10).
8. Закрепите радиатор и снимите накладку переднего бампера.
9. Снимите систему выпуска отработавших газов (см. Главу 4).
10. Установите приспособление для снятия правой опоры двигателя (см. Главу 2, Раздел 5) и снимите подрамник передней подвески (см. Главу 10).
Замечание: Приспособление должно остаться на подрамнике — в данном случае оно предназначено для центровки РКПП при ее последующей установке.
11. Снимите приводные валы, в том числе и промежуточный (при соответствующей комплектации) (см. Главу 8).
12. Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата (см. Главу 2).
Замечание: На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.
13. Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления.
14. Постепенно отпуская таль, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, — проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, что ничто не мешает снятию коробки.
15. Выверните нижние болты крепления коробки передач к масляному поддону и установите на коробку приспособление МКМ-886-А (см. сопр. иллюстрацию), подняв его на домкрате. Закрепите коробку на приспособлении.
11.15 Установка приспособления КМ-886-А (1) — стрелками указаны боковые болты крепления трансмиссии (для F17 — три болта)
Замечание: Перед использованием приспособления внимательно изучите инструкцию по его применению.
16. Выверните нижние боковые болты (см. иллюстрацию 11.15) крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров и осторожно опустите ее на домкрате.
17. При отсутствии специального приспособления воспользуйтесь помощью одного-двух ассистентов — отболтите купол сцепления от блока двигателя, сдвиньте коробку передач и опустите ее на руках. Соблюдайте осторожность, при необходимости слейте трансмиссионное масло.
18. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте, прокачать привод сцепления и отрегулировать привод переключения передач (см. Раздел 8), а также проверить уровень трансмиссионного масла (см. Главу 1 и Раздел 4).
Снятие и установка коробки передач
Снятие
Ослабить зажим крепления тяги механизма переключения передач (см. стрелку на рис.).
Включить 2-ю или 4-ю передачу и отсоединить тягу.
Снять отверткой зажим на наконечнике троса привода сцепления (см. рис.С0028).
Отвести монтировкой рычаг выключения сцепления назад и снять тягу троса привода сцепления.
Отсоединить разъем от включателя фонарей заднего хода.
Отвернуть болт крепления троса спидометра. Отвернуть болты крепления коробки передач и снять привод спидометра. В автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива Motronic, отсоединить разъем от электроспидометра (см. рис.).
Закрепить двигатель на специальном подъемнике Opel КМ-263. При отсутствии подъемника подвесить двигатель на отрезке трубы, оперев ее на крылья кузова. Внимание! Подложить под трубу деревянные подкладки, чтобы не повредить крылья.
Отвернуть болты крепления передних колес.
Пометить мелом положение диска колеса относительно ступицы колеса.
Поднять автомобиль и установить на опоры.
Снять приемную трубу системы выпуска.
Снять стойку передней подвески.
Отсоединить полуоси от коробки передач.
Внимание! При снятии полуоси вытекает масло, поэтому необходимо сразу же закрыть все отверстия. Полуоси подвесить на проволоке. При установке полуоси заменить сальник.
Отвернуть болты крепления переднего левого кронштейна подвески двигателя (см. рис.D0153).
Опустить двигатель на 5 см. Рычаг выключения сцепления должен находиться ниже уровня продольной балки кузова.
Установить автомобиль на опоры.
Вынуть первичный вал коробки передач из картера сцепления.
Подпереть коробку передач с помощью гидравлического домкрата. При наличии приспособления Opel КМ-В и подъемника коробку можно закрепить на указанном приспособлении и поднять с помощью подъемника. Для этого необходимо установить приспособление Opel КМ-444-В на коробке передач и зафиксировать тремя стопорными болтами (см. рис.).
Отвернуть болты А крепления крышки коробки передач (см. рис.).
Отвернуть болты В крепления коробки передач к двигателю.
Отжать коробку передач от блока цилиндров и вынуть ее вниз.
Внимание! Коробку передач укладывать осторожно. Не опирать ее на первичный вал, тяги переключения передач, рычаг выключения сцепления, включатель фонарей заднего хода и привод спидометра.
Установка
Перед установкой коробки передач проверить сцепление.
Проверить резьбу для установки амортизатора на левой передней балке. При необходимости осторожно очистить резьбу метчиком М10×1,25.
Приподнять коробку передач и установить ее на блок цилиндров.
Попеременно затянуть болты крепления коробки моментом 75 Нм.
Затянуть болты крепления крышки корпуса моментом 7 Нм.
Установить сцепление и вставить первичный вал коробки передач. Для этого приподнять коробку передач, обеспечив доступ для приспособления Opel К-564.
Затянуть болты крепления амортизатора левой передней подвески двигателя к коробке передач моментом 65 Нм.
Затянуть болты крепления к левой продольной балке передней подвески моментом 75 Нм. Использовать только новые болты. Выровнять положение коробки передач гидравлическим домкратом.
Установить балку передней подвески.
Установить втулку включения на шлицы рычага переключения передач. Регулировку положения втулки выполнить позже.
Установить приемную трубу системы выпуска.
Затянуть болты крепления передних колес.
Снять домкрат для подъема двигателя.
Затянуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю моментом 75 Нм.
Подсоединить разъем фонарей заднего хода к коробке передач.
Установить вал спидометра у коробки передач и затянуть болт его крепления (в автомобилях с системой впрыска топлива Motronic подсоединить разъем).
Подсоединить трос привода сцепления.
Затянуть болты крепления колес крест-накрест.
Проверить уровень масла в коробке передач.
Отрегулировать привод управления коробкой передач.
Снятие и установка РКПП
1. Коробку передач можно снять двумя способами: вместе с двигателем на подрамнике или отдельно от двигателя. Во втором случае обязательно требуется специальные подъемные устройства — тельфер, лебедка или специальная поперечная балка/штанга, которая устанавливается сверху на лонжероны, и комплект такелажного оборудования. На сервисных станциях компании Opel применяется поперечная штанга и специальный универсальный комплект для удерживания двигателя в вывешенном положении (0).
2. Снимите аккумуляторную батарею с поддоном ( 5). На некоторых моделях может потребоваться снятие крышки двигателя и расширительного бачка.-
3. Снимите стопорное кольцо (см. с олр. иллюстрацию) штуцерного соединения на стыковочном узле гидравлической линии и отсоедините шланг привода сцепления. Аккуратно сжав замок, посадите стопорное кольцо на свое место в разъеме. Уплотнительное кольцо подлежит замене в обязательном порядке. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и шланга с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
11.3 Подводящие линии РКПП (на примере РКПП F17)
2 Наконечники тросов привода переключения передач
3 Датчик-выключатель огней заднего хода
4 Стыковочный узел гидравлической линии
6 Шланг питающей линии привода сцепления
Внимание: Не сжимайте педаль сцепления при отсоединенном шланге!
4. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя (см. рисунок 11.3) огней заднего хода и высвбодите ее из промежуточных фиксаторов на картере РКПП.
В зависимости от комплектации и типа РКПП к ней могут быть подведены или проложены по ней другие линии электропроводки — они также должны быть отсоединены.
5. Отсоедините наконечники тросов (см. рисунок 11.3) от механизма переключения передач, снимите их с опорных кронштейнов и отведите в сторону. При необходимости снимите кронштейн тросов.
6. Выверните 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю .
11.6 Верхние болты (3) крепления трансмиссии к двигателю (на примере РКПП F17)
Замечание: Местоположение как верхних, так и нижних крепежных болтов РКПП может несколько различаться на различных моделях.
7. Вывесьте силовой агрегат, используя подъемное оборудование (0).
8. Закрепите радиатор и снимите накладку переднего бампера.
9. Снимите систему выпуска отработавших газов .
10. Установите приспособление для снятия правой опоры двигателя и снимите подрамник передней подвески (0).
Замечание: Приспособление должно остаться на подрамнике — в данном случае оно предназначено для центровки РКПП при ее последующей установке.
11. Снимите приводные валы, в том числе и промежуточный (при соответствующей комплектации) .
12. Выверните крепежные болты и снимите левую опору силового агрегата .
Замечание: На некоторых моделях может потребоваться снятие и кронштейна крепления опоры.
13. Выверните крепежные болты и отделите переднюю опору и кронштейн задней опоры подвески силового агрегата от купола сцепления.
14. Постепенно отпуская таль, опустите силовой агрегат приблизительно на 5 см, — проследите, чтобы не оказались пережатыми проложенные снизу коммуникационные линии (шланги и электропроводка) и удостоверьтесь, что ничто не мешает снятию коробки.
15. Выверните нижние болты крепления коробки передач к масляному поддону и установите на коробку приспособление МКМ-886-А , подняв его на домкрате. Закрепите коробку на приспособлении.
11.15 Установка приспособления КМ-886-А (1) — стрелками указаны боковые болты крепления трансмиссии (для F17 — три болта)
Замечание: Перед использованием приспособления внимательно изучите инструкцию по его применению.
16. Выверните нижние боковые болты (см. рисунок 11.15) крепления коробки к двигателю, отсоедините коробку от блока цилиндров и осторожно опустите ее на домкрате.
17. При отсутствии специального приспособления воспользуйтесь помощью одного-двух ассистентов — отболтите купол сцепления от блока двигателя, сдвиньте коробку передач и опустите ее на руках. Соблюдайте осторожность, при необходимости слейте трансмиссионное масло.
18. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте, прокачать привод сцепления и отрегулировать привод переключения передач , а также проверить уровень трансмиссионного масла.
7.2.1 Механическая коробка передач
Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к левому концу двигателя. Она состоит из коробки передач, главной передачи и дифференциала. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление к первичному валу коробки передач, на котором установл.
7.2.2 Технические характеристики
Тип 5 синхронизированных передач переднего хода и 1 передача заднего хода. Идентификация Бензиновые двигатели: – SOHC 1.6 литра F13 – DOHC 1.6 литра: ранние модели F15 поздние модели F17 – 1.8 и 2.0 литра F18 Дизельные двигатели F18 М.
7.2.3 Замена масла в коробке передач
Так как периодическая замена масла в коробке передач не предусмотрена, в картере коробки передач отсутствует сливная пробка. Слив масла из коробки передач будет более быстрый и эффективный, если эту операцию производить после прогрева двигателя до рабочей температуры и проведения контрольной п.
7.2.4 Регулировка механизма переключения передач
Расположение штифта блокирования механизма выбора передач 1. Нажатие штифта блокирования 2. После перемещения рычага переключения передач штифт блокирования должен вернуться в исходное положение Регулировка механизма производится через зажимной болт, который крепит шток переключе.
7.2.5 Механизм переключения передач
Механизм выбора передач Механизм переключения передач состоит из рычага переключения передач, штока и механизма выбора передач. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Рычаг и шток переключения передач 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите .
7.2.6 Замена уплотнительных колец
Уплотнительное кольцо приводного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Слейте масло из коробки передач. 3. Снимите приводной вал. 4. Отметьте глубину установки уплотнительно.
7.2.7 Выключатель фонаря заднего хода
Проверка Включение фонаря заднего хода производится выключателем плунжерного типа, который ввинчен в верхнюю часть картера коробки передач. Если фонарь заднего хода не включается, в первую очередь проверьте целостность плавкого предохранителя. Для того чтобы проверить исправность выключателя.
7.2.8 Снятие коробки передач
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса и брызговик двигателя. 2. Слейте моторное масло из коробки передач. 3. Снимите аккумулятор, опору аккумулятора и стартер. 4. Отсоедините электрический ра.
7.3.13 Снятие и установка коробки передач / Opel Vectra B
Общие сведения
Расположение шлангов масляного радиатора на коробке передач на двигателях 1,8 и 2,0 л
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Замена сцепления Опель вектра б СЮРПРИЗ ПРИ ЗАМЕНЕ КПП НА Opel Vectra Как снять каробку передач, на опель вектра B КАК СНЯТЬ КПП опель АКПП Опель замена на МКППДругие материалы раздела
Автоматическая коробка передач
7.3.1. Введение Общие сведения Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением состоит из гидротрансформатора.
Капитальный ремонт коробки передач
Общие сведения Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат и ремонт ее необходимо производить в специализированной мастерской.
Датчики входного и ведомого вала коробки передач
Общие сведения Расположение датчиков скорости входного вала и ведомого вала Датчики расположены в верхней части коробки передач. Датчик.
Электронное контрольное устройство
Общие сведения Блок ECU расположен в нише для ног переднего пассажира. Снятие и установка Порядок выполнения 1. Для доступа к блоку ECU.
Технические характеристики
Общие сведения Тип с четырьмя передачами переднего хода и передачей заднего хода, управляемая компьютером Идентификация: – двигатели 1.
Датчик температуры масла коробки передач
Общие сведения Датчик температуры ввинчен в основание передней части коробки передач. Снятие Порядок выполнения 1. Снимите провод массы.
Замена масла в коробке передач
Порядок выполнения 1. Совершите короткую поездку для доведения коробки передач до рабочей температуры. 2. Установите автомобиля на.
Снятие и установка коробки передач
Общие сведения Крепление шлангов масляного радиатора к коробке передач на двигателях 1,6 л 1. Шланг 2. Скоба крепления 3. Штуцер коробки.
Рычаг селектора
Снятие и установка Порядок выполнения 1. Снимите центральную консоль и установите рычаг селектора в положение Р. 2. Отсоедините.
Замена уплотнительного кольца гидротрансформатора
Порядок выполнения 1. Снимите коробку передач. 2. Сдвиньте гидротрансформатор с передаточного вала. 3. Отметьте расположение.
Читайте также: