Замена мембраны маслоотделителя вольво хс70
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:
В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.
Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.
Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.
Прежде чем, снимать коллектор и смотреть состояние всей системы, проще проверить состояние пламегасителя или клапана. Бывает так, что при чистой системе вентиляции забитым оказываются именно эти элементы, блокируя собой всю вентиляцию. В таком случае их можно прочистить или заменить. Если эти элементы свободно пропускают воздух, а система не работает должным образом, то скорее всего причина именно в самой системе: в забитом бачке маслоуловителя и прилегающих патрубках.
О порядке работа я буду рассказывать на примере атмосферного 20-клапанного двигателя B5254, который можно встретить на моделях Volvo 850й и 70й серии
Для того, чтобы добраться до бачка и других элементов вентиляции, необходимо будет снять впускной коллектор. О том, как это делается, у меня есть отдельная статья по снятию и установке впускного коллектора на моторах volvo.
Когда коллектор снять, на передней части блок вы увидите чёрный пластмассовый бачок – это и есть маслоуловитель. Аккуратно открутите его от двигателя и все патрубки, идущие к нему. В большинстве случаев, он бывает полностью забит и самое просто – это просто его заменить. Стоимость оригинального маслоуловителя volvo составит порядка 1300-1500 рублей, аналог можно найти за 900-1000. При этом разницы не будет никакой – пластиковая коробка – она и есть пластиковая коробка. Однако если возможности купить новый нет, то придется долго и упорно отмачивать в бочок в чем-то типа керосина, а потом выковыривать отверткой оттуда сгустки и черную жижу, которую очень сложно растворить. Так же, стоит осмотреть резиновые патрубки, если они наглухо забиты или стали каменными, то проще купить новые, стоят они не космических денег.
Хочу обратить внимание, что если не покупать новые элементы а частично очистить старые, то система забьется и перестанет работать намного раньше, чем при установке всех новых элементов. Это из-за того, что при загрязнения одного из элементов, система сразу начинает работать под большим давлением и скорость загрязнения других элементов вентиляции картера возрастает в геометрической прогрессии.
Стоимость всех новых элементов сразу составит порядка 4-5 тысяч рублей, но, скорее всего, при таком подходе, система не побеспокоит вас в ближайшие 30-40 тысяч километров!
Однако, есть одна ситуация, при которой даже новый бачок вентиляции картера и вся система может выйти из строя очень быстро. Это тот случай, когда компрессионные кольца изношены, компрессия сильно снижена, а в блок попадает в разы большее количество отработанных газов. В этом случае, поршневые кольца необходимо заменить, иначе даже абсолютно новая система вентиляции картерных газов прослужит не долго и не будет справляться с таким большим давлением, а это приведет к замене не только колец, но и всех сальников блока двигателя.
Так что, регулярно обращайте внимание на то, какое давление у вас в блоке и, в случае обнаружения проблем, не затягивайте с их решением! Удачи!
Всем Здравствуйте! Сегодня своими руками заменил мембрану маслоуловителя. Процедура не из приятных. Поставил от дизеля арт. 8642424. Теперь воздух не всасывает в щуп и не выдувает. Но такое ощущение, что динамика стала более вялая и расход пишет 26л. Покатаюсь посмотрю еще что и как. ps Отдельное спасибо за совет PbMan, мембрана действительно была порвана, хоть и звуков никаких не было.
Вложения
Kertman
Вопрос к бывалым на засыпку: а сколько тыс. км пробега эта мембрана вообще ходит на дизеле, при использовании оригинальной мембраны, которая в сборе с крышкой идёт 8642424, может есть рекомендованный интервал для её замены, исходя из опыта обслуживания?
PbMan
Ilyapt
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
RomarioZ888
Slime
Denis729
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
проехал 1200км после замены маслоотделителя в сборе, уровень масла стоит на максимуме, расход бензина упал до 12л по городу
Сергей21рус
Я ставил мембрану GP, так как на тот момент ничего другого не было. При установке показалось что она намного жестче родной. Сразу после установки на холостых немного посвистывало, через час езды все пропало, уже год как езжу и все отлично (тьфу тьфу тьфу). Мембрану брал за 1500
PbMan
Францисканец
Постоянный участник сообщества
На днях тоже засвистело по капотом бензинка 3.2 XC70, вначале думал ролики. обгонная муфта. Через нас мытарств диагностирвал что проблема с маслоуловителем (щуп снимаю писк пропадает). Почитав форум и интернет решено было заменить мембрану маслоуловителя. Поискав запчасть, стало понятно что подходят следующие. (Искать надо по номеру маслоуловителя):
1.bersa-tools;
2. vanos-bmw;
3.HERMANN
Так как 2 и 3 нужно было ждать а Питре была только 1-ая. Купил ее. Меняли в двоем с приятелем , вот так как здесь . Только фена строительного у нас не был, грели обычным. Старая и новая см. фото. Итог свиста нет. Поезжу еще отпишусь, что и как.
Одной из известных проблем автомобилей Volvo и Ford, оснащенных двигателем 2.5T B5254T4, является выход из строя клапана вентиляции (сапун форд вольво), мембрана встроенная в клапан сохнет от времени и рвется.
Для ремонта сапуна вольво необходимо купить и заменить корпус маслянного фильтра в сборе.
Потому, что мембрана встроенная в корпус и отдельно не продается.
Однажды столкнувшись с этой проблемой, мы изучили строения маслоуловителя, и увидели, что мембрану сапуна можно легко поменять, а в самом клапане больше ломаться не чему.
Тогда мы приняли решение производить и продавать мембрану клапана вольво отдельно!
Цена Корпуса масляного фильтра в сборе Volvo 30684381 составляет около 15 тр, в то время как для ремонта, всего лишь необходимо заменить мембрану клапана на новую.
Необходимость замена мембраны клапана Volvo, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
Увеличивается расход топлива и угар масла.
А если уже слышен свист, в районе нахождения маслоуловителя volvo, значит 100% необходима замена клапана квкг (мембраны).
Внимание - мембрана подходит только к корпусам маслянного фильтра на котором указаны цифры - 30684381
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Маслоуловитель Вольво S60 и ХС90 относится к системе вентиляции управляющей картерными газами, и является одним из важных деталей двигателя. У данной марки автомобиля, этот элемент имеет некоторые особенности. В процессе функционирования двигателя некоторая часть отработанных газов через компрессные кольца может попадать в картер. Вследствие этого создается избыточное давление, действующее на масло. Это может привести к выходу из строя сальников распредвала и коленвала. Маслоуловитель при помощи мембраны выпускает лишнее давление, а масло направляет обратно в блок двигателя.
Одной из известных проблем автомобилей Вольво и Land Rover Freelander 2, оснащенных двигателем B6324S Si6 3.2L, является выход из строя клапана вентиляции, мембрана встроенная в клапан сохнет от времени и рвется.
Для ремонта маслоотделитель вольво необходимо купить и заменить маслоуловитель вольво целиком. Потому, что мембрана встроена в маслоуловитель volvo и отдельно не продается. Однажды столкнувшись с этой проблемой, мы изучили строения маслоотделитель volvo, и увидели, что диафрагму можно легко поменять, а в самом клапане больше ломаться не чему. Тогда мы приняли решение производить и продавать мембрану маслоотделителя вольво отдельно!
Цена на маслоотделитель вольво составляет около 10 тр, в то время как для ремонта, всего лишь необходимо заменить мембрану на новую.
Необходимость ремонта, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух. В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов. Увеличивается расход топлива и угар масла. А если уже слышен свист, в районе нахождения маслоуловителя volvo, значит 100% необходима замена клапана квкг (мембраны).
- Снимите крышку мембраны (рекомендуется предварительно нагреть крышку клапана феном)
- Удалите старую
- Переставьте пластиковый упор со старой мембраны на новую
- Установите на место (не забудьте установить оригинальную пружину) одновременно с крышечкой
Во время первого запуска, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что ранее в двигателе был подсос воздуха и топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода). После ремонта восстанавливается работоспособность маслоотделителя, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы. Ремонт маслоотделитель вольво закончен.
От себя особо добавить нечего, кроме того, что моя мембрана была цела и даже после снятия и попытки воздействия на нее оставалась таковой.
Прокладку клапанной крышки использовал LR001978.
Запчасти
Volvo XC70 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
Мне кажется, там только вручную тряпкой и химикатами отмывать.
Масло в этом месте не "рекой" бежит, а "росой" сбегает — вот и нагар, место горячее.
Заменил клапан, мой не работал и через трубку щупа воздух в картер подсасывало с провалами оборотов. После замены работа ровная, разрежение в картере есть, зато клапан побрякивает на холодную.
Я только приварочные плоскости почистил.
Звук был только первые 10 сек после запуска. Сейчас все тихо, так же как и до замены.
230 тысяч пробега, кастрол по регламенту до 190 тысяч. Конечно, влияет ещё и топливо.
NickPolyakov
Мне кажется, там только вручную тряпкой и химикатами отмывать.
Масло в этом месте не "рекой" бежит, а "росой" сбегает — вот и нагар, место горячее.
Заменил клапан, мой не работал и через трубку щупа воздух в картер подсасывало с провалами оборотов. После замены работа ровная, разрежение в картере есть, зато клапан побрякивает на холодную.
*Масло в этом месте не "рекой" бежит, а "росой" сбегает — вот и нагар, место горячее.*-вот именно!
Какашки будут на любом масле!
У автора их относительно немного.
Читайте также: