Замена масляных форсунок лада веста
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Очень годная теория о причинах масложора на двигателе Lada Vesta и X-ray 1.8 литра (21179).
Массовость такого явления, как повышенный расход масла на двигателе 1,8 л. (21179) породила огромное количество теорий о его причинах, владельцы автомобилей пытаются бороться с проблемой, АвтоВаз помогает доработками и работой с поставщиками запчастей, но, на данный момент, масложор лечится только капитальным ремонтом двигателя и основной причиной называют плохую обработку блока и не правильный подбор поршней к блоку цилиндров.
На фоне этих проблем, замена масляных форсунок кажется сущим пустяком. В чем же суть теории?
Двигатель 21179 оснащен масляными форсунками охлаждения поршня, это современная, общемировая тенденция, и она вполне логично смотрится на, довольно современном, отечественном двигателе. Во время работы двигателя поршень является самой горячей частью ШПГ, если от стенок цилиндров тепло отводится охлаждающей жидкостью, то у поршня принудительного охлаждения нет, охлаждающую жидкость подвести невозможно, для этого приспособили машинное масло с подачей, непосредственно на полость поршня, через форсунки.
При этом, если масляным туманом отводилось 5-10% тепла, то форсунками может отводится да 50% получаемого при сгорания топливной смеси тепла.
В результате добавления форсунок, температура поршня может снизится на 15-35*С. Согласно интернет теории, в результате такого снижения температуры, расширения поршня до проектных размеров не происходит, и между поршнем и цилиндром остается зазор, через который масло попадает в камеру сгорания.
На сколько такое снижение температуры повлияет на тепловые деформации поршня, сказать сложно (при расчете для аллюминия, получается 22,2*10-6*82*35=0,064 мм - что не может быть верным, из-за слишком больших значений, тепловое расширение материала поршня другое), скорее всего это около 0,01-0,02 мм.. Может ли такое увеличение зазора повлиять на повышенный расход? Пожалуй может.
Масляные форсунки двигателя 21179 могут влиять на расход масла, на сколько существенно будет это влияние можно определить только опытным путем. На расход, при этом, будут влиять и другие факторы, все таже точность изготовления и подбора деталей (при удачной сборке расхода масла нет даже с существующими форсунками), вязкость заливаемого масла (на густом расход будет меньше), используемое топливо и режимы эксплуатации. Поэтому проблему стоит решать комплексно и индивидуально для каждого двигателя, самым эффективным способом устранения масложора по прежнему будет капитальный ремонт ШПГ, подбор поршней по цилиндрам компенсирует все недоработки в маслораспределении и охлаждении.
Ссылка на видео с альтернативной масляной форсункой для двигателя 21179:
Как выглядит масложор изнутри двигателя? В сервисе разобрали двигатель, чтобы провести дефектовку. Смотрим, пытаемся анализировать.
Видео с дефектовкой двигателя Lada Vesta 1.8 л. с масложором (ссылка на видео в конце статьи). картинка хорошего качества, на ней все хорошо видно, есть комментарии слесаря и владельца авто. Некоторые моменты меня смутили, а некоторые заставили усомниться в качестве дефектовки.
Сначала немного о машине. Lada Vesta Cross 1.8 л. пробег 30000 км, с масложором хозяин борется давно и без успешно. Были эксперименты с картерными газами и другие, но (забегая вперед) все закончилось заменой двигателя (целиком).
На одном из этапов, двигатель опечатывался для контрольного замера масла. Замер показал 0,5 л. на 1000 км, что вроде как укладывается в нормы завода, однако, были замечены подозрительные подтеки на корпусе. Диллер пошел на встречу и была произведена деффектовка двигателя.
При вскрытии блока , попадание масла в цилиндры и его угар осталось без сомнений. на фото ниже видны отличия между вторым и третьим поршнем. Во второй попадало масло, он черный от нагара, третий с небольшими следами эксплуатации, но значительно светлее.
Обратите внимание на подозрительную шероховатость на втором цилиндре. Не вполне понятно, это след повышенного износа (задиров) или просто блик. К поршням еще вернемся, а пока разборка продолжается, смотрим остальные детали.
Ответная часть двигателя не менее наглядна. Нагара на клапанах больше, есть следы моторного масла.
Интересная особенность, наибольший износ вкладышей на четвертом цилиндре, по объяснению слесаря (и я с ним в принципе согласен) это происходит из-за масляного голодания - цилиндр расположен дальше остальных от масляного насоса. Куда девается масло на этих 40 сантиметрах, история умалчивает. Результат осмотра - весь комплект вкладышей под замену.
Еще один след повышенного износа, находится на вкладыше опоры коленчатого вала (поправьте, как правильно называется). Причина пожалуй та же, масляное голодание + повышенные нагрузки на вал из-за неправильной работы двигателя.
Вернемся к поршням. На корпусе есть маркировка с типоразмерами установленных поршней. Это маркировка полностью совпадает с маркировкой на прошнях.
Естественно все поршни обмеряли. Все как положено: микрометром, спец инструментом для колодцев, щупами зазоры. При визуальном осмотре поршней следов износа или даже потертостей не заметно.
И тут начинают возникать вопросы. В двигателе установлены поршни разных групп, это значит, что их размеры должны отличатся. Отличия очень не значительны, всего 0,01 мм, но тем не менее, на замерах они должны отразиться. Если сомневаетесь, ниже скриншот каталога одного из производителей поршней.
Это значит, что размеры цилиндров и колодцем, при замерах микрометром, должны отличатся на 0,01 мм. Что же по факту?
По факту размеры поршней вообще не отличаются, хотя их измерять проще (и соответственно замеры будут точнее). Что это? Погрешность измерения или сознательное искажение фактов? Нужно отметь, что при замерах колодцев, есть небольшая овальность на четвертом цилиндре, что в принципе совпадает с маркировкой поршня. Немного смущает выпад 82,03 на втором цилиндре, возможно это также погрешность измерения, но все же.
Немного о зазорах, тепловое расширение поршня обычно компенсирует 0,04 мм зазора, получаемый из замеров зазор 0,06-0,07 мм. В итоге рабочий зазор 0,02-0,03 мм. Если 0,02 мм - вполне не плохой показатель, 0,03 мм - великоват и может привести к повышенному потреблению масла.
Как вариант: Поршень В был установлен на первый цилиндр для баланса с четвертым, в результате это цилиндр получился сильно нагруженный и начала происходить утечка масла, второй же цилиндр все таки имеет некую овальность и за счет этого также пропускает масло.
Итог этой деффектовки был замена ГБЦ. В принципе, исходя из замеров вполне закономерный итог. Но! Через 1000 км пробега масложор в этом двигателе начался снова, и в этот раз была произведена полная замена двигателя.
Результаты деффектовки данного двигателя оказались не верными, виной этому, скорее всего, неточные замеры поршневой группы. Двигатели Lada 21179 требуют очень тщательного подхода к замерам и подгонке деталей, иногда может просто не хватить точности инструмента, чтобы выявить дефект. Поэтому зачастую проще заменить двигатель, чем разбираться с проблемой в условиях сервиса.
Обещанная ссылка на видео.
Всем привет! Буду краток и всё по делу. В общем, долго я искал причину протроя на холодную. Долго и упорно. Но… нашёл. А их как выяснилось было… Много… Начну с первой.
Поменяли – поездил. Да стало лучше! Сильно лучше. Протрой ушёл на 80% и машина уже не глохнет но… При переходе на газ когда температура газа в районе 50 крайне не стабильная работа. Всё равно подтраивает при холодном пуске, провалы на высоких оборотах и в целом какая то нестабильная работа. Ошибок нет! Вообще! А симптомы то что то напоминают. И газ это хорошо показывает, если есть какие то проблемы с зажиганием газ нормально работать не будет! Ну а вот тут мы плавно перейдём ко второй части эпопеи!
Да возгорится из искры пламя! Не всегда)))
2. Логично решив, что надо проверить катушки зажигания на работоспособность купил вечно китайский прибор для проверки. Результат? – 3 из 4 то ли живы толи мертвы, предсмертное состояние… Надо менять все 4… И это на пробеге 63000… Бракоделие… Сколько лет делают эти катушки и столько же лет АвтоВаз не может решить проблему с их качеством… Не денег жалко… А то что опять всё вернётся назад. Поэтому решено было запустить эволюцию в обратную сторону т.е. вернутся к системе с высоковольтными проводами и модулем.
Только здесь маленькая оговорочка по фрейду. Контроллер ИТЕЛМА М86 Является крайне современным! И зажиганием он управляет самостоятельно! Модуль от первых 16 клапаников даже чисто теоретически не подойдёт. Нужна именно катушка зажигания! И такая есть. Есть она – в любом магазине. И по вполне приятным ценам! Это спаренная катушка зажигания от ваз 8V нового образца или как ещё её называют калина-катушка. Стоит отметить, что у меня до последнего не было уверенности в успехе затеи, но нет. Ошибок нет, тянет замечательно. Поэтому, не могу сказать, что это точно заработает у всех, но точно заработает на всех Лада Веста у кого стоит последняя прошивка от Paulus! Уверяю вас, все кто решится на подобное не пожалеет! Теперь к списку необходимого.
Приветствую всех читателей. В общем с чего все началось и почему "любимая". Заступил я на смену, позвонил шеф и попросил поменять форсунку на рабочей машине. Суть в том, что форсунка на четвертом цилиндре уже менялась, но после замены, обнаружилось что форсунка второго цилиндра так же требует замены. Не знаю чем их можно было так уделать, но сопла забиты какой-то дрянью похожей на расплавленый сахар. Отработав вечер, я взял инструмент и пока заказов нет, рванул в гараж. Кстати о заголовке и почему любимая. Звонит как то мне шеф и спрашивает, выйду ли я в смену. После моего вопроса "на чем?" В ответ я услышал "на твоей любимой" да веста гонка пушка и привет моему шефу Кириллу. А теперь ближе к делу и как производилась замена:
Так как форсунки на вестах находятся под впускным коллектором, придется неплохо так постараться чтобы до них добраться. В этом нам поможет
Далее открываем капот и делаем так(все отщелкивается легко и кручиваем два болта) :
После этих манипуляций можно увидеть форсунку четвертого цилиндра(глубоко забралась)
Теперь крутим так как на фото
скидываем фишки с датчиков, откручиваем верхние гайки крепления коллектора, снимаем катушки(будут мешать)
Впринципе работа сверху пока что закончена, передвигаемся в яму и видим защиту.
Снимаем ее, тут сложностей не возникнет. Масло на поддоне после недавней замены масла, кстати не мной
После защиты, откручиваем компрессор кондиционера и генератор
Естественно компрессор подвязываем, чтобы не порвать провод на магнитную муфту и просто не давать лишней нагрузки на шланги
Читайте также: