Рено флюенс датчик абс схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:

пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
активный – работает на принципах эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.

Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.

При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика АБС:

сравнительно большой размер;
невысокая точность данных;
не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
срабатывает при минимальных вращениях колеса.

Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.

Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.

Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.

На основе эффекта Холла

В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.

Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:

Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:

на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
при экстренном торможении блокируются колеса;
появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.

Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.

Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

поддомкрачивается проверяемое колесо;
демонтируется блок управления и выводы контроллера;
подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
проводится замер сопротивления мультиметром.

Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:

Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.

Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.

Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:

показатель ниже нормального – датчик непригоден;
очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.

Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.

Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.

Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:

подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
фиксируются показания колебаний на табло прибора.

После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:

при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.

Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.

Вывод

Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.

Электросхема АБС И СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАЕКТОРИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Электросхема подходит для следующей комплектации автомобиля:
-

Код Элемента При нажатии переход на распиновку разъема (при отсутствии информации, перехода не будет)	Наименовение Элемента При нажатии переход на расположение элемента (при отсутствии информации, перехода не будет)
1094	ЭБУ АБС И/ИЛИ СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ
1106	ВЫКЛ. СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ
1107	КОМБИНИРОВАННЫЙ ДАТЧИК (УГЛОВОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ)
1127	ВИДЕОДИСПЛЕЙ
1337	БЛОК ЗАЩИТЫ ЦЕПЕЙ И КОММУТАЦИИ
150	ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ЗАДН. КОЛЕСА
151	ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ЗАДН. КОЛЕСА
152	ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ПЕР. КОЛЕСА
153	ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ПЕР. КОЛЕСА
260	КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ
47F	СИГН. СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
4AH	СИГ. ДАТЧ. СИС. СТАБ. ТР. ПО ОТД. КАН. H
4AP	СИГ. ДАТЧ. СИС. СТАБ. ТР. ПО ОТД. КАН. L
4AQ	УПР. - ВЫКЛ. СИСТ. СТАБ. ТРАЕКТОРИИ
4C	СИГН. ДАТЧ. СКОР. ВРАЩ. ЛЕВ. ПЕРЕД. КОЛ.
4DK	"+ "12 В КОМБИНИРОВАННОГО ДАТЧИКА ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЙ
4DL	"-"КОМБИНИРОВАННОГО ДАТЧИКА ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЙ
4DM	СИГНАЛ CAN ВЕРХНИЙ АБС
4DN	СИГНАЛ CAN НИЖНИЙ АБС
4E	+ ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ЛЕВ. ПЕРЕД. КОЛ.
4G	СИГН. ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ЛЕВ. ЗАДН. КОЛ.
4H	+ ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ЛЕВ. ЗАДН. КОЛ.
4M	СИГН. ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ПРАВ. ПЕРЕД. КОЛ.
4N	+ ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ПРАВ. ПЕРЕД. КОЛ.
4S	СИГН. ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ПРАВ. ЗАДН. КОЛ.
4T	+ ДАТЧ. СКОРОС. ВРАЩ. ПРАВ. ЗАДН. КОЛ.
777	ЩИТОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
BP14	+ АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З ПРЕДОХР. > АБС
BP8	+ АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З РЕЛЕ > ДВИГАТЕЛЬ, АБС
BT4	"+" АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ВРЕМ. ЗАДЕРЖКОЙ 4
FCT_506
LPD	+ ПРАВОГО ГАБАРИТНОГО ОГНЯ Ч/З ПРЕДОХР.
MAH	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА" АБС
MAM	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА" ЛЕВОЙ ПОПЕРЕЧИНЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
R107	РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ.
R374	СОЕД РАЗЪЕМ ПЕРЕДН ЖГУТА ПРОВОДОВ И ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ЖГУТА ПРОВОДОВ

Распиновка разъема 1094 - ЭБУ АБС И/ИЛИ СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 1094 - ЭБУ АБС И/ИЛИ СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 1106 - ВЫКЛ. СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 1106 - ВЫКЛ. СИСТ. СТАБИЛИЗ. ТРАЕКТОРИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 1107 - КОМБИНИРОВАННЫЙ ДАТЧИК (УГЛОВОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ) для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 1107 - КОМБИНИРОВАННЫЙ ДАТЧИК (УГЛОВОГО И ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ) для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 1127 - ВИДЕОДИСПЛЕЙ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 1127 - ВИДЕОДИСПЛЕЙ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 1337 - БЛОК ЗАЩИТЫ ЦЕПЕЙ И КОММУТАЦИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 1337 - БЛОК ЗАЩИТЫ ЦЕПЕЙ И КОММУТАЦИИ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 150 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ЗАДН. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 150 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ЗАДН. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 151 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ЗАДН. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 151 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ЗАДН. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 152 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ПЕР. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 152 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ПРАВ. ПЕР. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 153 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ПЕР. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 153 - ДАТЧИК СКОР. ВРАЩЕНИЯ ЛЕВ. ПЕР. КОЛЕСА для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема 260 - КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент 260 - КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Распиновка разъема R374 - СОЕД РАЗЪЕМ ПЕРЕДН ЖГУТА ПРОВОДОВ И ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ЖГУТА ПРОВОДОВ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Где находится элемент R374 - СОЕД РАЗЪЕМ ПЕРЕДН ЖГУТА ПРОВОДОВ И ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ЖГУТА ПРОВОДОВ для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Расположение подключения масс Заземления для Renault Fluence 2010-2017 2015-06-29

Company:
Automotive Electricians Portal LLC

Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901

Информационная поддержка по всему миру

Сейчас на сайте

Privacy Overview

Для начала лезть под машину. На ступичных блоках искать зубчатые шкивы. Рядом с ними должны быть датчики. Смотреть сами датчики и проводку к ним.

Nemo, совершенно дельный совет.
Есть, что искать и смотреть.
Когда теперь за это возьмусь?
Как получается?
"Пока гром не грянет, мужик не перекрестится"

Я зимой ездил в пермь из самары. Когда почти приехал туда загорелась лампочка что не работает абс. Короче приехал в сервис к диллерам. Оказалось что разъем под правым порогом сломался (точнее защелка). Там типа папа-мама. Мне просто они вставили и запояли так как иначе полнстью менять пришлось бы

Я что-то такое и подумал. Посему ща поначалу изучу подключение. Где разъемы, где датчики. Потом полезу проверять. Сломать я, конечно, не должен был. Пузом по земле не ерзаю. Но контакт - вполне.

Авто: Renault Fluence Exp. черная жемчужина,3D Sound by Arkamys, ESP, Свободные руки, Cobra, парктроник

А зачем самому со всем этим разбираться? Не проще ли (читай - правильнее) к ОД с этой проблемой обратиться?

Я сам лично видел. Там идет пучок проводов между передним и задним колесом. И разъем по центру находится.

Передние датчики - напрямую в ЭБУ.
Задние - через разъемы.
Маловероятно, что разъемы. Посмотреть, конечно можно
Но чудес на свете не бывает. Постояла и контакт появился.
И пропадание (если контакт) было только два раза.
Зимой (снег, слякоть) и летом (сухая дорога, асфальт).
Искать черную кошку в темной комнате. Да еще, когда её там нет.
Вот задача-незадача!
Может до ТО дотяну? И проверим другой сервис на вшивость.

Посмотреть можно только разъемы у колес. Там датчики частоты вращения колеса. Но в этом был бы резон, если бы ошибка оставалась. Сейчас я ничего путем не узрею. Только случайно. Проверять эту систему. Мало не покажется. Добраться до всех узлов и датчиков.
Под рычагом стояночного тормоза есть датчик углового и поперечного ускорения.
Чтобы к нему подобраться, помимо центральной консоли нужно разрезать ЗВУКОИЗОЛЯЦИЮ и снять её с него. Не ошибся, так в документации. Почему он? Два раза у меня в это место лазили "специалисты" авторизованного сервиса. Первый раз болтался малость рычаг. Не фиксировался в нижнем положении. Регулировали что-то. При этом порвали чехол ручника. Правда опосля приняли это как гарантийный случай. Обошлось без драк. И меняли потом чехол-то.
Про этот датчик такое написано:
Датчик должен быть обязательно установлен по направлению движения автомобиля (по
направлению стрелки). Датчик, подвергшийся удару , подлежит обязательной замене.
Вот сомнения у меня в качестве работы сервисменов. Они НИ РАЗУ не сделали работу качественно! Без преувеличений.
В ремонт лучше отдавать джамшутам. Они, по крайней мере пальцы в растопырку держать не будут.

Доброго времени суток дорогие форумчане. На Меган 3 56 т. пробег загорелся АБС и Ключ, машина по всем признакам исправна, тормозит шикарно. Что может быть и как устранить неисправность?

Intellekt, уровень тормозухи в норме? Были ли работы с тормозами или подвеской? По буеракам не ползал?

Intellekt, уровень тормозухи в норме? Были ли работы с тормозами или подвеской? По буеракам не ползал?
Только что проверил. Ключ и абс пропал. Ни чего не понимаю. Тормозная жидкость за 5 лет по максимум. Работы с тормозами и подвеской не было. Езжу исключительно по ровной городской дороге.

Intellekt, юза не было?
Ну и ошибка АБС иногда бывает из-за грязного датчика.
Наблюдай.
А где проверять датчик. Я в этом деле дилетант. Подскажи, пож, как и где проверять и чистить данный датчик.

Что может быть и как устранить неисправность?
Что может быть - никто не скажет.
А зачем что-то устранять, коль:
Только что проверил. Ключ и абс пропал. Ни чего не понимаю.
Что проверять. если ничего нет?
Была у меня такая байда.
Нормальная погода, нормальная дорога. В городе.
После кратковременной остановки вылезло это дело.
Что надо делать? Правильно. инструкцию читать.
Ехать, как помню, с эти можно.
Доехал до дома. Постояла и все - как и у тебя.
Искать черную кошку в темной комнате, да еще, когда ее там и нет, кто будет?
Я в этом деле дилетант.
Так, не все потеряно. Инструкции написаны вообще для профанов.

При осмотре авто , когда проверяют неисправности и крутят колёса на подъёмнике, потом обычно загорается СТОП, КЛЮЧ, АБС. Исправляется разгоном до 80 км, потом всё тухнет. p.s. мнение любителя/

было такое, один рак когда толкали на нейтралке на СТО и крутили на подъемнике колеса, второй раз спонтанно, пропадает спустя какое-то время при езде/следующем пуске.

При поезде на дачу по говну загорался один раз, потом погас на следующий день, диагностика показала передний правый датчик глюканул. ничего не делал и до сих пор не загорался больше.
Ну а ели будет гореть, то не будет работать только абс и есп у кого оно есть.

Была аналогичная ситуация, ездил на диагностику к дилеру - оказалось что аккумулятор сильно просел и из за падения ВА-ых характеристик цепи глюканул датчик АБС. Перезарядка аккумулятора исправила ситуацию.

Ну а ели будет гореть, то не будет работать только абс и есп у кого оно есть.
Этими системами управляют мозги и блок ABS. Если горит ошибка, то работать не будет и ABS, и ESP. Плюс EBD тоже не будет.

И если АКПП на машине то может в аварийный режим ее поставить..
с какой радости? загорался чек после покатушек на нейтралке на сервисе, спустя пол часа потух, коробка работала в штатном, они не связаны никак.

с какой радости? загорался чек после покатушек на нейтралке на сервисе, спустя пол часа потух, коробка работала в штатном, они не связаны никак.

система абс и коробка тесно связанны между собой абс считывает показания скорости автомобиля с каждого из четырех датчиков и соответственно передает эту инфу которая нужна для определения какую передачу и когда воткнуть в противном случае коробка переходит в аварийный режим и отказывается включать пониженные передачи.

Говорю из опыта..
Проводил работы по замене пыльника на ШРУСе не до конца вставил провод датчика АБС, все вышеописанные траблы происходили до момента установки провода на место.

а я что то непонятное выше написал, какого? даже описал при каких обстоятельствах.
повторюсь, личного. из практики

dondigidon_85, Про то Как Вытаскивали Предохранитель ESP и АКПП после этого в АВАРИЙНЫЙ режим встала я писал - можешь Повторить. Теперь разъедени Разъём ABS - Отпишись после только как Тебе КОРОБАС после этого Даст -*ВЖАРИТЬ*:angel:

mikem65 никогда бы не подумал что это может иметь место, связи не прослеживаются просто, надо покурить схемы того же флюенса

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

ниже минимального порога − датчик неисправен;
приближается к нулю − короткое замыкание;
нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.

Читайте также: