Замена масляного насоса на ниссан марч к11

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. мои друзья из китая. у меня есть коробка JF017E, появляется код P0775, с ярким сбоем, чтобы заменить коробка передач. неисправ ность все еще существует, и скорость машины медленно поднимается. Где все еще нужно ремонт? Спасибо!

Зачем Американский?Когда можно сделать на наших завадах Русский,и будет дешевле :) Мне приятель сказал с масляным насосом на ниссан пока все нормально.

Добрый вечер! У меня такова проблема, после снятия рейки и её обслуживания не могу прокачать систему всё перепробовали на сто разводят руками, потека нет, но жижа пенится, в чем может быть причина и куда копать, спасибо

Всем здраствуйте хотел спросит машина форд эскорт года1982 двигатель кипит не знаю из за какой причина

У друга на нисан марче и без масляного насоса куча чего полетело, автор, если не секрет, какой расход топлива и как ваще машинка валит?

Этот гул, при нажатии на педаль акселератора уж точно никак не от клапанов!! Я вообще под столом от такой теории). Рушан, если ты про цокание подумал, так это всего навсего звук который идёт от форсунок (вполне нормальный), а вот гул при увеличении оборотов - это 90% от роликов навесного оборудования. Проверить легко, просто нужно снять соответствующий ремень (ремень навесного оборудования). удачи всем в этом нелёгком деле)

Спасибо за видео, привет с Днепра! Помню ты снимал видео про Волгу шестиколесную, как вижу ее, сразу вспоминаю)

Постоянные трудности с масляным насосом подзадолбали :) Алексей здравствуйте! У меня Мицубиси аутледр 2013 г. двигатель 2,4. Хочу установить радиатор cvt, нужен или нет термостат масленную для cvt

Гидрикам хватает поработать немного при маслоголодании и им хана. Даже если исправишь проблему с давлением масла им уже это не поможет. Только замена на новые гидрокомпенсаторы

О масляном насосе и так понятно )) ЕСЛИ У КЛИЕНТА НЕТ ДЕНЕГ НА НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ МОЖНО БЫЛО НЕ МЕНЯТЬ НАСОС ПОМЕНЯЛ БЫ ШТОК И ШЕСТЕРНЮ И ЧТОБ ЛАМПОЧКА НЕ ГОРЕЛА ДОБАВИЛ БЫ ШАЙБУ СВЕЧНУЮ А РОДНУЮ СНЯЛ БЫ

Из наблюдений стало ясно, что цепь начинала греметь только когда прогреется масло. На холодную все было отлично. Налицо падение давления. Ведь пока масло холодное, оно вязкое, а как прогреется, то вязкость его падает до заданного производителем этого масла значения.

Тут под подозрение попали несколько моментов:
1. Прилегающие поверхности натяжителя и ГБЦ;
2. Редукционный клапан маслонасоса (я его не разбирал и не осматривал при замене цепи, хотел и забыл);
3. Масло.

Почему именно в таком порядке? Потому что масло "новое", пробег 2500 км и до этого было все отлично, хоть и чёрное оно как будто ему уже 10000 км (но зерно сомнения все же было). Когда я смотрел на работу натяжителя, то мне показалось, что масло поддавливает именно со стыка натяжителя и ГБЦ (прокладки там не предусмотрено). Ну а редукционник я тупо забыл разобрать и осмотреть.
Для осмотра редукционника надо было снимать поддон (в третий раз). Слава Богу, что не нужно было для этого снимать крышку ГРМ. Это очень радовало, т. к. я только что замазал герметиком стык крышки и ГБЦ. А герметик непростой, Victor Reinz. Он приклеивается как надо и оторвать его довольно непросто. А очистить от него поверхности еще сложнее. Поэтому могло опять начать течь.

Но до разбора мне надо было убедиться в том, что давление действительно падает. Это можно было сделать при помощи манометра, который вкручивается вместо штатного датчика давления. Манометр продается, стоил 540 рублей. Я его купил, спросив при этом, подойдет ли он для ниссана. Сказали, что подойдет. И еще купил лист паронита для вырезания прокладок.

Полез я выкручивать датчик давления масла. Он, естественно, в глубокой заднице, как и датчик детонации. Хотя нет, датчик детонации глубже )))
Открутить датчик давления масла можно ключом на 27.

Точнее длинной головкой на 27, чтобы датчик в нее полностью вошел. У меня такой головки не было, поэтому данный процесс превратился в полуторачасовое извращение. Мне пришлось резать и точить рожковый ключ, чтобы им там подлезть.

Места ну очень мало, даже обточенный ключ можно повернуть всего градусов на 20.
В общем, через полтора часа кряхтения и ебуков я наконец выкрутил этот сраный датчик.

И тут меня ждал ВЕЛИКИЙ ОБЛОМ:

Резьба была разная. Манометр не накрутить и все почти двухчасовые усилия были напрасны. Точить у токаря переходник я не стал — трата времени и денег, мне нужно один раз и сейчас. Манометр был на следующий день возвращен в магазин. И вот нахрена, спрашивается, на такую маленькую резьбу делать ключ на 27 мм? Датчик был закручен на место. Еще я проверил не заедает ли перепускной клапан — это шарик под масляным фильтром. Он в норме.

А сейчас мы… прааавильно — будем снимать грёбаный поддон в третий раз за 2 месяца )))
Снял, в общем, я поддон (делаю это уже с закрытыми глазами), открутил редукционник, осмотрел его согласно мануалу. Все там в порядке, все хорошо. Ничего не клинит. Не в нем дело. Но в мануале есть картинка — там между фланцами маслоприемника и маслонасоса есть прокладка. Вот она на картинке.

Что интересно — в рестайловом каталоге ее нет. А в дорестайле есть! Вот она на картинке:

Номер ее 150532F000 или 1505341B00. Стоит она недорого, но в наличии нет. Поэтому она была вырезана из паронита. Ну вдруг насос завоздушивает без неё и поэтому давления не хватает?

И еще на всякий случай вырезал прокладку под верхний натяжитель. Его я заменил обратно. Старый снял, а новый поставил обратно. Все равно на обоих гремело, пусть стоит новый.

А перепускное отверстие у SATовского хоть и было не на башмаке, но масло сливалось в картер и все равно попадало везде где нужно. Вот на видео видно.

А еще я залил новое масло. Чисто для верности. Купил Лукойл Генезис 5W-30. Ну вдруг то масло, которое я залил 4000 назад делали неправильные пчёлы? Были у меня подозрения на этот счет. Мы с Колей подумали и решили, что оно может быть неправильным. Потому что я его покупал из бочки. Бочка стояла в фирменном магазине Лукойл.
Дабы у читающих не было мыслей типа "Лукойл говно" — я не первый раз брал там это масло, брал из бочки, ездил пару лет (около 70 ткм) на нем на Цефире — все было отлично. Но Коля сказал, что может быть всякое, и что они все же дистрибьюторы, потому и их могли обмануть. Ну или сами охренели. Поэтому я решил залить новое, неподдельное, из оригинальной канистры.

В общем, собрав все обратно, цепь греметь перестала. Совсем. И на горячую тоже. Понаблюдаю, время покажет. На предыдущем масле тоже 1500 км было все хорошо, потом загремело.

UPD: через 4000 км не гремит, мотор работает тихо. Все же дело было в масле, а не в ГРМ SAT.
Сервисмены часто говорят — поменяй масло (свечи, фильтры и т. п. расходники), когда нихрена не знают причины, не хотят выяснять, а денег заработать надо. Но в данном случае совет сработал бы. Я этот факт поставил на последнее место, т. к. был уверен в качестве этого масла. А можно было решить вопрос с цепью еще в августе, когда я переклеивал переднюю крышку. Масло оказалось поддельным. Оно теряло свою вязкость, когда достигало рабочей температуры. Напомню — это было масло полусинь 10W-40. А залил я синь 5W-30, т. е оно меньшей вязкости как на холодную, так и на горячую. И на нем все отлично. Думаю, как и на любом другом неподдельном.

Использованные детали и инструмент:
— Масло Lukoil Genezis Armortech 5W-30 4 л. (1390 р.);
— Фильтр масляный Filtron OP595 (150 р.);
— Герметик-прокладка Victor Reinz 400 г. (400 р.)

Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).

Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.

Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.

Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.

Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.

Компоненты и схема системы смазки двигателя

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

Общие сведения и технические данные

Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)

Здравствуйте, 100% лайк! Если будет возможность снять ролик на такой же Премио, снимите как поменять внутренний шрус, с правой стороны. 1,8 л., 2WD. Спасибо!

Жеваный крот! Да там пластина мертвая,потёртая чуть-чуть-не дай Бог таких механиков. По масляному насосу куча инфы в инете ))

грамотный, эрудированный. приятно послушать ;) Не частые геморрои с масляным насосом не особо напрягают )

У сына и без масляного насоса на марч куча чего навернулось )) Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Можно ли как то определить что катализатор начал разрушаться? У меня хендай ix35 2015 года выпуска, пробег 25000. Постоянно щелкает глушитель(как барабан очень громко). Что при движении, что при остановке и глушении дв. Масло стало черное как смола, проехал на нем 5000км. Масло меняю каждые 10000. Не является ли это симптомом что катализатор развалился? Других симптомов нет. Масло не ест.

Лучше что-то конкретное по масляному насосу на МАРЧЕ показал бы >) Скажите пожалуйста,когда машина поработает где то 1 час на холостом ходу,начинают стучать гидрики,самое интересное что гидро компенсаторы поменял,думал в них проблема,так же замерил давление масла тоже в норме,но заметил что когда заводу двигатель утром то он работает тише,по мере прогрева начинает постукивать гидрики,но после длительной поездки работает тихо,стоит ему проработать на холостом опять начинают стучать,в чем может быть проблема?Заметил ещё странность,утром когда проверяют уровень масла,он то на верхней метке,то посередине меток,когда посередине то при заводке меньше стучат гидро компенсаторы,пробо вал менять фильтры разных производителей без толку в общем не знаю куда копать?

Спасибо огромное за единственное адекватное видео! Только помучился с рычагом удержания лампы, но оказалось очень просто его сдвинуть в сторону и он сам откинулся вниз. Ваше видео мне очень помогло

грамотный, эрудированный. приятно послушать )) Не частые геморрои с масляным насосом не особо напрягают )

Читайте также: