Замена масляного насоса газ 3110

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Снятие и установка крышки привода ГРМ).
Снимите литьевую секцию поддона картера (см. Снятие и установка поддона картера).
Снимите сборку натяжителя и промежуточный ролик (см. Снятие и установка натяжителей цепей привода ГРМ (двигатели 2.0 л).
На моделях с РКПП попросите помощника с целью блокировки коленчатого вала от проворачивания включить высшую передачу и до упора выжать педаль ножного тормоза. На моделях с АТ выверните один из болтов крепления гидротрансформатора и притяните последний к картеру трансмиссии с помощью стальной планки и подходящих болтов с шайбами (см. Главу Автоматическая трансмиссия). Если двигатель с автомобиля снят, следует заблокировать маховик/ приводной диск (см. Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска). Выверните крепежный болт и снимите зубчатое колесо.

Двигатели 1.7 л DOHC

Снимите ремень привода ГРМ (см. Снятие и установка ремня привода ГРМ).
Снимите зубчатые колеса масляного насоса и коленчатого вала (см. Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л).
Снимите литую секцию поддона картера (см. Снятие и установка поддона картера). Выверните крепежные болты, сдвиньте крышку масляного насоса к цапфе коленчатого вала, приняв меры предосторожности, чтобы не обронить направляющие втулки. Снимите уплотнительное кольцо, установленное вокруг корпусной части масляного насоса и выбросите его, — при сборке кольцо подлежит замене в обязательном порядке.
Маркером пометьте положение наружного ротора насоса, — при сборке компоненты должны быть установлены строго в аналогично.

Извлеките внутренний и наружный роторы из блока цилиндров.

Масляный насос встроен в крышку привода ГРМ, описание процедур его снятия и установки см. Снятие и установка крышки привода ГРМ.

Двигатели 1.7 л SOHC

На снятом с двигателя насосе выверните винты с крестообразными шлицами и снимите внутреннюю крышку насоса.

А — Поршень редукционного клапан
В — Пружина сборки редукционного клапана
С — Термостатический клапан
D — Заглушка

Двигатели 1.7 л DOHC

Тщательно вычистите все компоненты и внимательно изучите состояние роторов, корпуса и крышки насоса. В случае выявления повреждений и признаков чрезмерного износа замените дефектные компоненты. Если корпус насоса в блоке цилиндров имеет маркировку, обратитесь за консультацией к специалистам фирменной станции техобслуживания компании Opel.

Если состояние компонентов найдено удовлетворительным, установите роторы в корпус насосной сборки. При помощи щупов лезвийного типа измерьте величину зазоров между наружным ротором и корпусом насоса и зазор между зубьями внутреннего и наружного ротора. Измерьте величину осевого люфта роторов и проверьте плоскость крышки. Если результаты измерений выходят за пределы допустимых диапазонов (см. Спецификации), замените изношенные компоненты.

Если состояние всех компонентов не вызывает сомнений, соберите их в обратном порядке, обращая внимание на следующие моменты:

Проследите за правильности ориентирования роторов и плунжеров при установке их в насосную сборку;
Не забудьте заменить уплотнительные кольца заглушек, проследите, чтобы заглушки были затянуты с требуемым усилием;
Проследите, чтобы болты крепления крышки насоса также были затянуты с требуемым усилием;
В завершение заполните масляный насос чистым двигательным маслом, вручную проворачивая внутренний ротор.

Двигатели 1.7 л SOHC

Смажьте роторы насоса чистым двигательным маслом и посадите их в корпус насоса. Проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа установочных меток. Маркировка должна быть обращена внутрь двигателя.

Нанесите слой подходящего герметика на внутреннюю сопрягаемую поверхность внутренней крышки корпуса насоса и установите ее на корпус.
Вверните винты крепления крышки и затяните их с требуемым усилием.
Тщательно протрите сопрягаемые поверхности корпуса насоса и блока. Проконтролируйте наличие на своих местах направляющих втулок насоса. Удалите все следы герметика с резьбовой части болтов крепления насоса.

Замените прокладку и установите насос на блок цилиндров, стараясь не повредить рабочие кромки сальника о коленчатый вал. Добейтесь правильного зацепления вырезов во внутреннем роторе с соответствующими выступами на цапфе коленчатого вала. Затяните крепежные болты с требуемым усилием.

Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обращайте внимание на следующие моменты:

Всём доброго времени суток, господа.
Начнём повествование с событий месячной давности, когда вначале февраля давануло резинку маслянного фильтра на холодном моторе. Заменил фильтр, долил масло и авто ездило дальше. Но через 3 недели ситуация повторилась. Масло 5-30 на улице -15, с какого перепугу если в минус 30 всё было нормально?
Значит проблема в редукционном клапане на насосе. Нашёл в городе маслонасос "Кено" За вменяемые деньги, ну и выбрав свободное время принялся за замену маслонасоса

Открутил двигатель от подушек задомкратил мотор, разобрал рулевую трапецию с правой стороны открутил поддон, предварительно слив масло. С шаробалкой поддон вытащил без каких либо проблем.

По замене ничего сложного одно открутил второй прикрутил.

Очистив поверхность блока и поддона от остатков силикона, обезжирив растворителем, нанёс тонким слоем на поддон герметик и приклеил на него резиновую прокладку, дав высохнуть минут 30. Собрал все в обратной последовательности,

Попутно обнаружил что опять потёк РЦС. Да твою же бабушку😣

Залил масло вкрутил механический манометр, завёл на холодную 3.5 кгс/см2.
Выгнал с гаража, дал прогререться до включение вентилятора, давление 0.8 на горячую.
Маловато. Летом в планах было установка нового комплекта ГРМ, если ценники не улетят в космос, хочу взять у Игоря Александровича либо в магазине4х4. С бронзовыми кольцами осевой фиксации, пластиной промвала, снова перевтулить промвал, ну и так устранить мелкие косячки.
Спасибо Вам за внимание, до новых встреч, шершавых дорог и не ломающихся авто. Чау.

Способов поднять давление масла множество. Это установка жиклеров в местах смазки пар трения. Заглушка канала на охлаждение масла, капитальный ремонт это когда уже ничего не помогло.
Но самый лучший замена маслонасоса на более производительный. Лучший вариант насоса от родного брата ЗМЗ-406 это насос от ЗМЗ-514. Точно такой-же по размеру но имеет увеличенные шестерни по сравнению с насосом ЗМЗ-406.
В интернете много статей по переходу на более производительный насос есть даже самоделки из двух старых насосов от 406. Есть подобные и на драйве2. Только одна статья более ясно определила точное название моего нового насоса Пекар 514-1011010-30 он подходит без переделок. С большой помощью знакомого приобрел новый насос за 4500 рублей и силиконовую прокладку. Очень благодарен ему.
Так как работу я уже проводил все прошло достаточно гладко. Снял трапецию в общем не зря смазки в пальцах было мало и пыльники порвались. Слил масло. Двигатель поднимал домкратом, упирал его в поддон картера через толстую широкую фанеру, подкладывал полоски фанеры между подушками двигателя и площадкой ее опоры на балке.
Насос подошел без переделок встал на место как родной.

После сборки залил новое масло 10W40 Mobil поменял фильтр. Запустил по ощущениям стал работать тише, может просто кажется. Давление при запуске не превышало 4,5 бара на холодном держалось примерно 4 бара. После прогрева до 92 градусов и включения вентилятора манометр показывал давление в 1,7-1,9 бара обороты были в районе 820-850 по бортовому компьютеру.

В системе смазки ЗМЗ-406 есть нюанс, масло сразу после насоса проходит мимо редукционного клапана и если он неисправен как в моем случае большое количество масла протекает мимо системы смазки. Основная неисправность редукционного клапана заключается в потере упругости пружины клапана в моем случае он открывался примерно при 0,4-0,5 бара что очень мало. Заводская настройка 0,9 бара или кг/см2 мне проще бары, писать меньше. Так как стоит он перед фильтром а любой фильтр это сопротивление движению. Подкладкой стальных шайб под пружину я поднял давление открытия до 1,2 бара. Это очень много шайб примерно 14 мм. Теперь понятно почему те кто заглушил его увидели значительное увеличение давления. Это было сделано еще до замены насоса тем самым я поднял давление до 1,4 бара.

На двигателе мод. 402 отвернуть две гайки 1 и снять насос 2 с приемником в сборе.

На двигателе мод. 406 отвернуть три болта и снять насос с приемником в сборе.

Разборка

Масляные насосы двигателей мод. 402 и 406 аналогичны по конструкции.

1. Вынуть шестигранный валик привода масляного насоса.

2. Снять сетку с приемника, отогнув края сетки.

3. Отвернуть четыре болта 3 и снять приемник 2 и перегородку 1.

4. Вынуть ведущую шестерню 1 с валиком и ведомую шестерню 2.

Если нужно снять ведущую шестерню с валика — выбить штифт

5. Вынуть шплинт 1, шайбу 2, пружину и плунжер редукционного клапана, установленные под шайбой 2.

6. Промыть детали насоса бензином и продуть сжатым воздухом.

Осмотр и ремонт

Если на перегородке (крышке для мод. 402) есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.

Осмотреть корпус. Если он сильно изношен, нужно заменить насос.

Шестерни в корпусе насоса должны вращаться совершенно свободно.

Плунжер редукционного клапана должен перемещаться в корпусе совершенно свободно.

Осмотреть пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины или поломаны витки — пружину заменить.

Длина и жесткость пружины подобраны на заводе таким образом, чтобы работа редукционного клапана была оптимальной, поэтому нельзя изменять каким-либо образом длину и жесткость пружины.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, усилие для сжатия пружины на 10 мм должно составлять 46 Н (4,6 кгс) для двигателя мод. 406.

Для двигателя мод. 402, чтобы сжать пружину до длины 40 мм, необходимо приложить усилие 43,5– 48,5 Н (4,35–4,85 кгс).

Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, ее нужно заменить.

Сборка

Сборку насоса проводят в обратном порядке.

При сборке насоса двигателя мод. 402 под крышку насоса нужно поставить картонную прокладку толщиной 0,3 мм.

Запрещается ставить прокладку другой толщины или применять при установке прокладки герметик, краску и т.п., так как это приведет к снижению производительности насоса.

Читайте также: