Замена маслозаливной горловины шкода октавия тур

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Моторы BFQ, BGU, BSE, BSF ставились на большое количество авто с 2000 по 2015 год, они довольно надёжные и ресурсные, просты конструктивно .

Зарекомендовали себя в такси и нередко демонстрировали ресурс 500-600 тыс. км.

Расход масла в этих моторах возникает по классическим для многих моторов причинам:
— неисправность системы ВКГ;
— залегание маслосъёмных колец;
— механический износ цилиндро-поршневой группы.

1. Неисправность системы ВКГ заключается, как правило, в закоксованности маслоотделителя , находящегося под клапанной крышкой, клапана ВКГ , состыкованного с маслозаливной горловиной, и вакуумного шланга , соединяющего этот клапан со впускным коллектором.
Это провоцирует неправильную работу системы ВКГ, в следствие чего картерные газы не очищаются от масляных паров, масло летит во впускной коллектор и в цилиндры .
Диагностируется проверкой наличия масла в патрубках за клапаном ВКГ.
Чтобы устранить или предотвратить эту проблему, нужно очистить маслоотделитель, вакуумный шланг и клапан ВКГ от отложений .
Такая процедура предписана, например, как регулярная профилактическая в серии книг "Ремонт без проблем" издательства "Третий Рим".

Борьбу с масложором рекомендую начинать именно с этих процедур.

2. Залегание маслосъёмных колец происходит в основном в следствие несвоевременной замены масла. Также нередки случаи использования контрафактного масла.
Для России VAG озвучивает по умолчанию обязательные интервалы замены масла 15 000 км, и лишь рекомендует промежуточные замены масла раз в 7 500 км, но я никогда не слышал и не видел, чтобы кто-то эти рекомендации произносил вслух либо чётко прописывал в руководстве по эксплуатации.

Замена масла раз в 15 000 км спровоцирует наверное любой мотор к масложору и ускоренному износу.
Особенно при городской эксплуатации по регулярным пробкам и пыльным дорогам с некачественным топливом.

Диагностируется залегание маслосъёмных колец часто по характерным следам масла на стенках цилиндров.
Лечим мы такие случаи грамотной раскоксовкой .

Раскоксовка в плане борьбы с масложором стоит вторым пунктом , в случае , конечно, отсутствия значительного износа цилиндро-поршневой группы .

Инструкция по раскоксовке этих моторов здесь.

3. Механический износ возникает в следствие исчерпания ресурса, а преждевременно — в первую очередь из-за несвоевременного обслуживания, также из-за нештатных режимов эксплуатации и при возникновении неисправностей.

Диагностируется элементарно: с помощью качественного видеоэндоскопа оценивается степень износа стенок цилиндров, хон-риска при этом служит визуальным индикатором, и замером давления сжатия (компрессии).

Также, если эндоскоп имеет поворотную камеру, легко обнаружить подтёки масла с маслосъёмных колпачков . По причине сильного износа маслосъёмных колпачков может сгорать до 250 мл масла на 1000 км , но это бывает очень редко и на пробегах более 250-300 тыс км.

Классический способ устранения механического износа — замена изношенных деталей , в случае блока цилиндров — обычно его расточкой либо гильзовкой.
Есть и нетрадиционные способы : разного рода ремонтно-восстановительные составы для двигателей, но об их эффективности ничего утверждать не могу, в данный момент тестирую один такой состав на двух авто с сильно изношенными моторами, отношусь скептически. Но результаты покажут, насколько справедлив мой скепсис.

Как правило, масложор не появляется по одной какой-то причине . Но большинства из них можно избежать своевременным обслуживанием.
Масло менять в этих и большинстве других моторов я рекомендую раз в 5000-7500-10000 (15000, если средняя скорость движения позволяет уложить интервал 15000 км в 250 моточасов, или авто эксплуатируется в мягком климате) км , соответственно типу эксплуатации: город — город/трасса — трасса, что соответствует регламентам VAG QI1, QI2 и QI3.

Спасибо за внимание, хорошего дня, и вступайте в мою группу ВКонтакте - мы лечим ваши авто от масложора по всей России и миру!!

у мну потеет, но как то по. на это дело, лет 10 тому был у меня пассат там клапанная крышка отпотевала шандос как, а уровень от замены до замены ни на мм, так что если парить, химичте с резинкой, сам периодически протираю ХБшкой,
перемен к лучшему всем в новом году!

Глянул в ETKA - действительно, прокладка маслозаливной крышки для CJS(A)(B) "не является запчастью". Однако. в каталоге Seat она прекрасно бьется: 036 115 111 B. (крышка в сборе - 06K 103 485 A)
Цена прокладки в exist с доставкой в мою деревню - от 100 руб.

P.S.
Такая-же крышка с прокладкой уже давно ставится на некоторые VAGовские TDI (например на BMN (для A5) или тот-же CUPA (для A7))

У меня после того как поменяли масло на ТО, начало потеть. Позвонил мастеру-приемщику, он сказал приезжай другую поставим, после чего все норм))

После замены масла на 5000 начала потеть площадка вокруг крышки, приехав на ТО1 предъявил мастеру, мастер сказал ни че поделать с этим нельзя, думаю ну ладно, при прохождении ТО обратил внимание, что слесарюга льет масло без воронки и заливает практически всю горловину(площадку куда крышка вкручивается), а как известно масло оттуда потом не выскребешь, при нагреве двигателя оно и начинается расплываться, вообщем щас все оттер по хорошему, все равно но не большое пятно образовалось, на следующем ТО скажу чтоб через воронку заливали и не заливали маслом мне всю горловину.
вот такая вот фикня, с прокладкой у меня все норм-есть, кстати как то откручивал чтоб пятно подтереть крышку снял, а прокладка осталась на горловине)) так то она может и теряется

A7, 1.8 T SI , PLATINUM, Elegans+WE4 9 функциональный пакет+WS2 пакет безопасности 2
Оплатил 09.01.2014г. обещали две недели.. забрал 28.02.2014г.

Глянул в ETKA - действительно, прокладка маслозаливной крышки для CJS(A)(B) "не является запчастью". Однако. в каталоге Seat она прекрасно бьется: 036 115 111 B. (крышка в сборе - 06K 103 485 A)
Цена прокладки в exist с доставкой в мою деревню - от 100 руб.

Воды много утекло, но тем не менее.

Во-первых, номер прокладки (036 115 111 B) неверен. В контексте темы неверен.
Это прокладка - да, но не для CJSA/CJSB. Несмотря на показания ETKA. Так как в ETKA же этот же номер отвечает за прокладку для, например, CDAB/CDAA, хотя там совершенно другая горловина и крышка горловины.

Далее. насчёт того, что нет у некоторых прокладки вообще с завода. Ставлю это под сомнение. Скорее всего невнимательно смотрели. Если бы её не было, то, мне кажется, речь шла бы не о запотевании вокруг горловины, а о откровенном вытекании масла.

Думаю, подложить что-нибудь под прокладку, чтобы она больше выпирала и чтобы увеличить прижимную силу при закрытой крышке горловины.

Тут можно сравнить со второй фоткой в этом посте, насколько больше стала выпирать уплотнительное кольцо:

вода не образовывает такой конденсат, она сворачивается в капли и стекает вниз, максимум ты увидешь несколько маленьких капелек. антифриз же смешивается полностью с маслом. если в твоем авто слишком много такого конденсата это значит что абсорбер отвечающий за выведение лишних газов, в том числе пары воды из вдигателя засорился напрочь. требуется очистка. на вкус, плз не стоит пробовать это на вкус. все эти "выделения" канцерогены содержат серу, фосфор, магнезий, молибден и так далее и тому подобное.

Вот я утром приехал на работу ( 4км) - двиг еще не прогрелся, загнал в гараж, свернул пробку и обнаружил несколько капелек воды. Думаю что двиг надо прогревать, чтоб конденсат испарялся.
А вот как абсорбер чистить я не знаю, может у кого то есть опыт.

не знаю точно где он находиться на твоем двигателе, но работа связана с частичным разбором двигателя. думаю для 4 км несколько маленьких капель нормально. хотя на горячем движке вообще такого быть не должно

Пока. Покатаешся и опять будет) Этоже НА КЫШКЕ, а не в движке. НЕ ПАРЬТЕСЬ, БУДТЕ,БРАТЬЯ ШКОДНИКИ, СЧАСТЛИВЫ.)))

может объяснишь почему она образуется только на крышке? ой извини, да, это ведь крышка, на ней должен образовываться налет.

СПС за сарказм:) Но как уже писали, конденсат появляется из-за разности температур. Когда масло прогревается, то теплые пары идут вверх, а т.к клапанная крышка и подкапотное пространство холодное и требуется время для его прогрева(время не 2-3мин.), то вверху т.е под клапанной крышкой образуется конденсат(уч. физики 7кл). А на крышке маслозаливной горловины- потому, что сложно снять клапанную крышку для того чтобы посмотреть-есть ли конденсат или нет, а он на всей поверхности клапанной кышки, и только крышка маслозаливной горловины отворачивается и можно это увидеть. Теперь по поводу свежего масла: в свежем масле вода имеется в качестве "следов"(см. спецификацию заливаемого масла), в процессе эксплуатации масло лучше не становится следовательно, помимо смыва дерьма из двигателя, оно окисляется и "следов" воды в нем становится больше+ конденсат при остывании, внутри двигателя, попадает в него и при заводке пытается испариться опять таки ВВЕРХ. Любопытство удовлетворено? Фу блин. Я поэтому и написал кратко- НЕ ПАРЬТЕСЬ. Вот както так:)))

насчет конденсата согласен, ни в коем мере не спорю, правда на крышке она собирается только потому она холоднее, практически со всех других элементов двигателя смывается маслом, если гдето в постах выше ошибся, сорри, но я имел в виду вещество которое собирается на крышке, это не вода, а какая та эмульсия, она обычно серого или красноватого цвета. вредно это или нет? думаю вредно, так как все масла имеют присадки при смешивание масел от разных производителей присадки могут давать осадки, тем самым ухудшают качество масла.

Читайте также: