Замена маслосъемных колпачков уаз 417

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Народ, подскажите, кто-нибудь менял маслосъемные колпачки не снимая головку блока, на УАЗ буханка (Двиг 421). Если менял - поделитесь советом какие нюансы присутствуют, и какие колпачки лучще выбрать. На Волге я слышал это сделать можно, но вот на буханке.

Конечно у буханки своеобразный моторный отсек. Но ещё неизвестно, где работать удобнее, зарывшись в открытую пасть Волги, или сидя в закрытой кабине рядышком с мотором буханки. Ну и в смысле технологии замены, мотор 421 от 417 что у меня не отличается.

Технология известна. Разобрать механизм ГРМ. Установить обслуживаемый цилиндр в ВМТ. Просунув через свечное отверстие слегка согнутый пруток олова ( многие орудуют и отвертками) поддерживать снизу рассухариваемый клапан. Сжать рассухаривателем пружину клапана. Вынуть И НЕ ПОТЕРЯТЬ сухари. Аккуратно отпустить пружину и удалить её вместе с тарелкой. Пруток олова не вынимать несмотря на то что поршень в ВМТ и клапан не уйдет.
Двумя отвертками поддеть старый колпачек. На него сверху лучше не смотреть. Иногда неожиданно выстреливает прямо в лоб. Перед напрессовкой нового колпачка промазать посадочную поверхность и рабочую кромку маслом. На клапан сальник надевать аккуратно, чтобы не повредить раб кромку. При этом клапан следует поддерживать прутком снизу. Для напрессовки подобрать подходящую оправку, в виде тонкостенной трубки, которая опираясь на мет каркас колпачка, не повредит резиновую часть. После посадки сальника от руки, через оправку слегка подстучать молотком.
Поставить на место пружину с тарелкой. Сжать рассухаривателем, поддерживая клапан прутком. Вставить сухари на место, и отпустить пружину. Постучать слегка по клапану молотком, чтобы сухари гарантированно заняли свое место.

В качестве рассухаривателя я использовал два накидных ключа ( хотя на фото 3). И хотя на фото показана работа на столе, это можно так же делать и на моторе. Но придется снять карбюратор. Ну и на буханке, возможно что с 4м цилиндром будут некоторые трудности. Хотя в 21й Волге над этим местом висит отопитель. И тоже несколько мешает. Но тем не менее работать можно.

Я ставил сальники CHAMPİON красного цвета. Вроде ничего. Правда и до этого тоже было не особо и плохо, несмотря на то что родные сальники уже были как камень. Расход масла упал что то на 0,2л на 1000км.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

Нет. На буханке не довелось. Правда хорошо знаю какая возня снять на ней ГБЦ. Поэтому тожн предполагаю что с 4м будут трудности.

Здесь написал и показал как да что.
]

Я прочел, и могу засвидетельствовать что практически все что там написано оч полезно. И в принципе я наверняка написал бы то же самое и в том же духе.
Особенно важен пункт по поводу надевания сальников на клапан. Я написал о аккуратности, подразумевая именно принятие данных мер. Как минимум сальник следует надевать со снятыми пружинами и по смазанному клапану. Намотать один слой тонкого канцелярского скотча - вообще без проблем.

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

1- по поводу снятия колпачков плоскогубцами. Разумеется когда клапана в колодцах, тут вариантов нет. Но в нашем случае все на ладони. Я тоже не рекомендую действовать ОДНОЙ отверткой. Если колпачек еле держится, то он сойдет и рукой. Но если сидит крепко, то одной отверткой его не снять. Поддевая двумя с противоположных сторон, а иногда и подкладывая под отвертки что либо, для действия как рычагом, слезают нормально. С плоскогубцами есть риск сдавив повредить втулку. Она из металлокерамики и довольно хрупкая. При действии же отвертками, к колпачку прикладывается усилие только в вертикальном направлении и риска сломать втулку нет.

2- По поводу стандартных удлинненных головок в качестве оправки. Тут есть некоторый подводный камень. Дело в том что отверстие в ней есс-но шестигранное под гайку. В результате оправка опирается на металлический поясок сальника не всей площадью. Это само по себе не страшно, но шаг головок через 1мм вызывает эффект, когда она или опирается совсем по малым участкам и при постукивании, мнет поясок и деформирует каркас. А меньший размер залезает на резину и банально её рвет.
Конечно ради однократной работы заказывать токарю оправку я не стал. Благо проводил свои действа у себя на даче в гараже, и в хламовнике нашлась подходящая трубка уж не знаю от чего.

Небольшой коментарий к поиску тарелки клапана прутком.
В случае с впускными клапанами все оч просто. Они имеют тарелку как надо, то есть с углублением. Тут не ошибнуться. Пошевеливая рассухаривателем, центр нащупывается на РАЗ. С выпускными несколько сложнее. Они плоские. Поэтому действительно полезно на прутке сделать метку, чтобы ориентироваться по длине.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

За Mayor ещё и я добавлю- пожалуйста!:D И добавлю: мировой автопром, иной раз, такие прелести выдаёт в ремонте и обслуживании моторов, что замена колпачков на 4-ом цилиндре "буханки" покажется прекрасной сказкой со счастливым концом. :D
Не надо торопится и нервничать-всё получится.

Штоп не повредить рабочую кромку, к некоторым маслосьемным прилагается специальный колпачок, одеваемый на клапан.
Засандаливать колпачки, кстати, можно с помощью поршневого пальца.
мировой автопром, иной раз, такие прелести выдаёт в ремонте и обслуживании моторов, что замена колпачков на 4-ом цилиндре "буханки" покажется прекрасной сказкой со счастливым концом. :D
+100500!

Привет, да менял! Легко, но у меня в кожухе из салона лючек сделан был. А технология замены такова : свечи выкручены, нужный поршень в мертвой точке. А через свечное отверстие затолкал в камеру сгорания 1,5-2 метра бельевого шнура, концы привязал снаружи. Разсухарил, сменил, засухарил. Шнур вытащил, и так далее попорядку. Сначало долго и муторно-но зато голову не снимать. Опытом поделился со мной: Радион Петрович. Удачи !

затолкал в камеру сгорания 1,5-2 метра бельевого шнура, !

Это Круто! Браво!

И главное привязать концы снаружи. :D:D:D
Да нет-всё конечно правильно! Но, я похохотал от души!
maksimilian, СПАСИБО!:D

:razz:Ха-ха! привязать снаружи, а то как их оттуда доставать будешь, если увлечешся. сливай воду!

Да уж. Я подумал что это шутка. Но ведь нашелся же человек попытавшийся камеру от мяча в дыру для свечи просунуть.

А вообще то, как то доводилось читать исповедь автомеханика потрудившегося некоторое время в германии. Так там способ подачи в цилиндр воздуха от компрессора при такой операции упомянут. И безо всяких резинотехнических изделий. Непрерывно поддерживаемое давление под 10 атм, похоже может таки удержать клапан под рассухаривателем. Можно и прикинуть с каким усилием клапан в 39мм прижмет. 10кГ на кв см.

Ну да. А если без смеха- достаточно подать в цилиндр сжатый воздух от компрессора, только производительность копрессора должна соответствовать. и никакие шарики:D:D:D НЕ НУЖНЫ!:D Если обеспечить в цилиндре давление хотя бы 3-4 bar.клапан будет надёжно прижат к седлу. ;)

Это типа витой пары диаметром 6 мм. У меня тоже лючок есть! Ты четвертый через него менял колпачки? И сколько по времени заталкивал шнур, и какая технология - подскажи? Мож проще припой затолкнуть (олово)?

Пока я печатал. D Да, я долго печатаю. В любой нормальный набор инструмента, для замены маслосъёмных колпачков, помимо рассухаривателей в комплект входят и шланги с насадками под резьбу свечных отверстий для подачи сжатого воздуха.

Ну да. А если без смеха- достаточно подать в цилиндр сжатый воздух от компрессора, только производительность копрессора должна соответствовать.
Воздух то это понятно. Но шарики. шарики. p

Воздух то это понятно. Но шарики. шарики. p

Да, главным образом ШАРИКИ. p:p:p Ведь когда мы берём в руки шарик-ОН ТУГОЙ!:D А то, что он тугой не сам по себе (ну просто), а потому, что в нём воздух сжат- это вопрос третий. А по сему- ШАРИКИ НУЖНЕЕ!;)

Шарики. Мне припомнился кадр из Джентльменов Удачи. Там Крамаров пил шампунь. Приблизительно такие же шарики могут быть и от смеха.

Насчёт сжатого воздуха это возможно главное иметь компрессор. Как нибуть попробую. А насчёт шарика не вкурил. Зато насчёт бельевой верёвки. Это прикольно.

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков УАЗ 469

По инструкции три миллиметра герметика нужно,а значит не меньше. И нифига лишнего не будет его,а вот если мало и течь будет,то опять все разбирать, ну пусть себе вылезет лишний немного и нифига не будет

хорошая диагностика - залог качественного ремонта) ну и тут сама конструкция располагает сначала снять выпускной коллектор, зачастую это сделать проблематично.

У Вас работы до хрена, снимайте какие нюансы при сборке, разборке разных моторов,Виталик и Ильюхой пускай хоть чуть рассказывают какие косяки бывают при сборке,

Здравствуйте Сергей!Сегодня начал разбирать голову,столкнулся с проблемой того самого шестигранника на 5 где трамблер,слизал почти все внутри,не откручивается зараза,есть ли способ выкрутить его?

По истории моей практике задиры от пасатиж неизбежны, маслосьемные колпачки твердеют с достаточным пробегом двигателя, отсюда вывод убитых направляющих клапанов, простукивать клапана после засухаривания это и есть обязательно, что бы устранить произвольное рассухаривание, можешь не верить если не хочешь, опыт практики более 500 моторов включая грузовой транспорт и спецтехнику, с уважением Вячеслав МОТОРИСТ.

МСК устанавливаются без использования защитных колпачков? Считайте, что вы их не меняли. В лучшем случае не на долго. В худшем расход масла обеспечен.

Здраствуйте у меня пассат б5 двигатеьADR 20 клапанов резка нажатие газа тупить жерёт масло 300,400км 1литр и сафунным шлангом откидовает масло на заслонку и стучит компецаторы что делать можно подскажите

подскажите пожалуйста, на дуэте поменяли масло,фильтр. Заводим горит лампочка масла, снимаем фильтр,масло не бежит. Значит не поступает? В чём может быть причина? Заранее всем спасибо.

Здравствуйте, такая же проблема на таком де автомобиле, завышенные обороты! Снял дросель помыл, помыл клапан точно в током же состоянии он был, что аж плохо крутился. Теперь обороты стале ещё чуть выше примернотыс 1,5, так как нет тахометра.Как отрегулировать обороты?

разница в поршнях потому что, двигатель проектировался как высоко атмосферный, и под масло 0w-20. и качественный бензин. и он делался от своих предшествиников для внутреннего рынка 1nz-fex и 1zz-fe первый шел для гибридов. И еще зря ты разобрал муфту vvti после разборки ее нормально не соберешь. И еще парни вдруг кому пригодится, вдруг разбились грани на болтах гбц, и боитесь что не протяните (провернет), решение есть берете притирочную пасту капаете на головку болта и многогранник или головку, сорвать грани будет почти не возможно, проверенно не однократно. Удачи в ремонте.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

Здесь написал и показал как да что.
]

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

затолкал в камеру сгорания 1,5-2 метра бельевого шнура, !

Это Круто! Браво!

И главное привязать концы снаружи. :D:D:D
Да нет-всё конечно правильно! Но, я похохотал от души!
maksimilian, СПАСИБО!:D

:razz:Ха-ха! привязать снаружи, а то как их оттуда доставать будешь, если увлечешся. сливай воду!

Воздух то это понятно. Но шарики. шарики. p

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

Читайте также: