Замена маслосъемных колпачков тойота ист

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У меня и без маслосъемного кольца на IST полно чем руки занять ) Привет ребята а если в Витебске каждый целиндр подводить? Чтоб воздух не качать получится?

Я правильно понял, если выставить двигатель по меткам в ВМТ (на шкиву 0 и на распредвалу в точку) то на трамблере метки тоже должны совпасть? По маслосъемному кольцу и так все понятно.

Ребята молодцы, я на своем движке1g fe менял недавно сальники, машина масло кушала литр на 1500, сальники были деревянные. Воздух в цилиндры не подавал так как нет компрессора, а ставил поршень в верхнюю точку на каждом цилиндре, чтобы клапан не упал в цилиндр. Новый сальник ставил, затем клапан до упора тянул вверх, так как сальник новый он клапан держит на ура и клапан не проваливается вниз, затем аккуратно засухаривал так чтоб не задеть клапан и он не ушел вниз (ход клапана когда поршень в верхней мертвой точке примерно около 1 см.) Корочке удовольствие то ещё). Может кому пригодится у кого нет компрессора. Бельевую верёвку пихать не стал как некоторые пишут, смысла не вижу.

Лучше что-то конкретное по маслосъемному кольцу на ТАЙОТА объяснил бы! подскажите пожалуйста. закипел поменяли прокладку гбц, шлифанули собрали но кипеть не перестал как бы не бурлит но при подаче газа уровень тосола повышается и просто через края льет. мастера говорят что трещена в блоке или гбц. рукожопы даже масло не стали менять так и имульсия антифриза и масла в поддоне осталась. помпу и термостат то же не смотрели ОТВЕТИТЬ

Молодца парни. Делом занимаетесь. Если ЛС430 Лексус дорест будете ковырять, кидайте видос, у мня тоже стал на запуске поддымливать. Лайк!

У моего друга и без маслосъемного кольца на исте много чем заниматься. каждые 30т пробега смотрите зазоры, плохо стало заводится? значить все клапана стали в раковинах. проверено на своем авто. т.е ремонтируйте гбц

После смены колпачков масло перестало есть? У меня ушло 500 грамм за 5000 пробега. замена масла каждые 5-7 тысяч. Масло мотюль всегда его лил некогда не уходило. Сальники и прокладки не текут. Компрессию померил на горячую(90 градусов), все в норме 14 везде. в одном 14.5.

Не критичный расход. Тудым стоит лезть если такой расход на тысячу - две. Но тем не менее молодцы. Постоянные проблемы с маслосъемным кольцом подзадолбали :)

Столкнулся с первой проблемой при выставлении контрольных меток на распредвалах. Внутренние меткы на шестернях сходятся чётко но со стороны морды они смещены на один зуб из за чего я не могу зафиксировать болтом шестерню впускного распредвала. При этом движка работала исправно. Может я что-то не так понял? Мне друг сказал и без маслосъемного кольца на тойота много чего полетело ))

Чаще всего причиной для замены маслосъемных колпачков на Тойота служит резкое увеличение потребления масла автомобилем. Признаками необходимости в замене маслосъемных колпачков становится наличие таких факторов:

Большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля, в особенности после длительной стоянки, или же работы на холостом ходу;
Большое количество потребляемого масла – до 700 гр/на 1 тысячу километров пробегая;
На постоянной основе загрязняется маслом клапан холостого хода.

Замена маслосъемных колпачков Тойота Королла

Прежде всего, понадобиться приобрести прокладку для крышки клапанов и кольца уплотнений для колодца свечей, сальник распределительного вала, 4 шайбы под гайки, задачей которых становится удержание клапанной крышки.

Прежде всего, следует снять крышку клапанов, удерживаемую четырьмя шпильками, которые притянуты гайками. Выкручивать свечи можно сразу, а можно впоследствии, это не принципиально. А колодцы от свечей лучше всего чем-либо закрыть, для предотвращения падения чего-либо.

Неплохим вариантом для этого станут тряпки. Дальнейшими действиями становится откручивание косы электрической проводки от генератора, и уборка ее в сторону. Хотя лучше всего это было сделать сразу, как была снята крышка клапанов.

Колеса необходимо вывернуть в правую сторону, и через отверстие в арке правого колеса прокрутить коленчатый вал. Делать это необходимо до того момента, когда метка на нем совпадет с цифрой 0. При взгляде через отверстие в распредвале метка должна быть видна.

Также метки должны совпадать на шестернях распредвалов и находиться друг напротив друга. В этом положении поршень на первом цилиндре располагается в положении ВМТ, и можно действовать дальше.

Снятые крышки распредвалов следует разложить таким образом, чтобы исключить возможность ошибки при сборке. Крышки на крайних позициях могут вызвать затруднения вследствие прикипания. Снимается трамблер, с предварительной пометкой его расположения.

После снятия распредвалов открыт доступ к толкателям с шайбами для регулировки и всем остальным деталям. Клапан необходимо рассухарить, чтобы предотвратить разлет сухарей на большое расстояние. После снятия пружины открывается вид на колпачок. После успешного проведения, обязательно следует удостовериться, что в отверстии не остались куски.

Дальше ставится новый колпачок, с предварительным окунанием в масло. Головка подбирается по диаметру, и постукивать по ней до появления характерного звука, и ощущения, что куда-то уперлось – то колпачок сел. Обычно хватает от 3-5 ударов.

Замена маслосъемных колпачков Toyota Carina

Замену маслосъемных колпачков следует выполнять при появлении большого количества дыма при работе двигателя. Для этого понадобится следующий инструмент:

В первую очередь, следует снять ремни привода генератора, рулевого гидроусилителя, крышку ремня ГРМ, открутить провода генератора. Болты на шкиве помпы лучше откручивать вначале, пока надет ремень, чтобы предотвратить прокручивание.

Поршень первого цилиндра следует установить в ВМТ, обращая внимание на совпадение меток распредвала. Важным моментом при рассухаривании становится накрытие тряпкой, поскольку сухари могут вылетать. Для предотвращения этого используется магнит.

Замена колпачков проводится при помощи съемника. После того, как колпачки вынуты, необходимо убедиться в том, что на месте их посадки не остались куски сальников, так как они могут мешать новым колпачкам сесть на место.

Запрессовка новых колпачков проводится при помощи головки на 10 и легких ударов молотка. В тот момент, когда они дойдут до своего места, раздается характерный стук. Сборка выполняется в обратном порядке, с выставлением распредвалов по меткам.

Как заменить маслосъемные колпачки на Тойота Авенсис

Сальники на клапанах находятся в постоянном контакте с веществами с повышенной химической активностью. Результатом становится потеря эластичности материалом, из которого они сделаны, его затвердевание и разрушение.

Основной причиной выхода из строя маслосъемных колпачков является низкое качество заливаемого масла. Наличие выработки приводит к увеличению потребления масла до 300-700 граммов на 100 километров пробега.

Работы выполняются в таком порядке:

Поднимается крышка клапанов;
Рассухаривание клапанов;
Установка новой прокладки;
Проверка состояния распредвала, бугелей, клапанов и направляющих.

Особое внимание следует обращать на соответствие всех меток на распредвале, поставленных в процесс разборки.

Привет. Подскажите пожалуйста где лучше/качественней/дешевле сделают работу по замене сальников клапанов. Масло подъедает двиг.
Звонил в "Орбиту" ~7 тыр просят за работу. очень дорого. В "Водолее" вообще сказали на Алексе 2001 года смысла нет их менять уже, зато мы можем откапиталить если чо) Не понравилась мне эта контора, что мойка, что сервис, к клиенту грубо относятся, но не об этом сейчас.
Заранее спасибо.

Есть у меня знакомый моторист, разводить не будет. Он тоже говорит, что на Алексе 2001 нет смысла колпачки менять, капиталить надо.

1 nz
почему смысла-то нет, здесь хоть мне объясните? чем сальники отличаются у алекса от других авто? ресурс чтоль больше что если жор начинается, то это явно не сальники а кольца уже.

1 nz
почему смысла-то нет, здесь хоть мне объясните? чем сальники отличаются у алекса от других авто? ресурс чтоль больше что если жор начинается, то это явно не сальники а кольца уже.

Вот теперь понятно почему тебе предлагают в двигатель лезть.
У этого движка колпачки нет смысла менять. Это будет как мертвому припарка.
Масло подъедать начинает с подкрадыванием пушного зверька к кольцам.
Работа по замене колец обойдется примерно в десятку. Плюс кольца, прокладки и т.д.
Потому можно подзабить на это поджирание, а потом взять контрактный движок.

Двигатель 1nz с 2001 по 2004 гв не очень удачен, тк в поршне просверлено всего 2 отверстия под слив излишек масла снятых маслосьемными кольцами. с 2004 г корпорация тойота исправила косяк (из за жалоб на масложор) и стала сверлить 4 отверстия. Заменой колпачков ты уже не спасёсся, тк 2 отверстия ужо закоксованы напрочь. Работа по замене колпачков, колец 12000. +запчастей на 9-11тыров

Катался на 2 Алексах 2001-2002г.в. с 1NZ.Оба кушали масло с Японии. Купить на них можно только стандартные кольца, других не предусмотрено ((Это вам не 3S .
Так и продали, не стали капиталить.Маленькая машина не подразумевает маленькой цены на капиталку ;))

Можно сделать такой ремонт у нас на СТО
Стоимость работы 10т.р. Комплекто колец 2600 прокладка ГБЦ 1000р колпачки 16* 100р
Еще рекомендуем заменить Цепь ГРМ стоит примерно 2500
цены на запчасти могу уточнить
Выйдет полюбому дешевле контрактного ДВС

Можно сделать такой ремонт у нас на СТО
Стоимость работы 10т.р. Комплекто колец 2600 прокладка ГБЦ 1000р колпачки 16* 100р
Еще рекомендуем заменить Цепь ГРМ стоит примерно 2500
цены на запчасти могу уточнить
Выйдет полюбому дешевле контрактного ДВС

Уже 17700 насчитал. Плюсом к цепи и успокоители нужно взять, по-хорошему, и натяжитель новый.
Вот под двадцатку и набегает.
Контрактный двигатель можно привезти тыщ за 28 вместе в коробкой.

я бы не советовал: 1.развесовка поршня пострадает, а это неизвестно как отразится на работе двигателя и 2.нарушится целостность поршня, что в последствии может привести к его разрушению

лучше уж тогда заменить на усовершенствованные

Беда-беда. Ну теперь ясно, спасибо за разъяснения, поменяю масло, посмотрю на результат и буду подливать если что

А сколько собственно расход масла то? Может не такой и большой? Вообще производители (чтоб гарантийных обязательств не нести) допускают весьма приличный расход.

Привет! Грамм 600-700 на 5 тыр. Уровень ниже середины на несколько мм. Сейчас сменю масло, с Мобил 5W40 на тойотовское перейду, как по паспорту 5W30. По трассе бывало 120-130 хожу(не часто), + зима, может тут собака зарыта, по городу вроде особо не гарцую.

было 2 Ранкса, срок эксплуатации по 1,5 года, двигателя 1nz, НИ ОДИН НЕ ЖРАЛ НИ ГРАММА МАСЛА,
правда первого брал с пробегом 26, продал 42, второго с пробегом 17, продал 28
и вообще очень удивлен, что 1nz масло жрет, 1ZZ тот да, любит это дело, про 1nz такое слышу впервые

1zz был 2001г..3,5года уровень четка стоял от замены до замены. потом проморгал както уровень (да и замену масла если чесс через 18 тьык сделал - жена ездила я чот думал сменил масло - а оказалось забыл (по наклейке глянул ) . ну и уровень тож проморгал - обнаружил когда - на кончике щупа была капелько. а надо было ехать срочно..полдлил масла и поехал.
вобщем на дороге маслосъемные прост рассыпались. реально машин ехала ехала и внезапно шум лязг дребезг какойто и дымина повалил . кое-как доковылял до города - думал капец за 100км сожрало литр при скорости в 60км/ч не газуя. чесс гря думал ваще менять пихло придецо
вскрыли - маслосъемные в руках рассыпались - нескольких не было - реально рассыпались. а кольца чуть чуть ток были (заменили за компанию раз уж разлобрали движку, так то можно было б и не менять) - и то думаю если б уровень не проморгал то ничо б им не было.
вобщем поменяли кольца колпачки и машина еще год потом ездила - уровень как влитой на нулевке синтетике

Отчёт: О капитальном ремонте 1NZ (Aleksandr_bauer и Maximax_24)

Доброго времени суток! Представляем Вашему вниманию отчёт о капиталке двигателя 1 NZ Дмитрия (Aleksandr_bauer), который установлен на его Фунтике 2 WD. Действующие лица: …. (в миру Дмитрий) и maximax_24 (в оффлайне – Максим)). Отчёта подобного в нашей ветке пока ещё никто не делал вроде бы. Предпосылки к ремонту: низкая компрессия в четвёртом цилиндре (около 5 очков всего, при вливании масла в цилиндр – до 15) и масложор. В остальных цилиндрах около 11,0. При заливке масла в цилиндры компрессия возросла. Вывод: хана маслосъёмным кольцам)). Пробег на момент оперативного вмешательства 200000(+-) км, возможно, что и смотанный (90 %). Дмитрий любезно пригласил меня ассистировать при операции)). Рекомендую перед разбором помыть двигатель или хотя бы обдуть его из компрессора, особенно в районе форсунок.

Итак, основная задача ремонта – устранить масложор (уменьшить его) и повысить компрессию в цилиндрах. А заодно попутно обслужить снятые узлы и агрегаты (ДМРВ, ДЗ, впускной коллектор, форсунки, стартер, генератор, кольцо уплотнительное штаны-глушитель+подушки ДВС, термостат, приводные ремни, ВВТ-ай муфта и её клапан с фильтром), оценить износ ШПГ, цепи со всей арматурой, а также всё отмыть, собрать, поменяв прокладки, притереть клапана.
Начали традиционно: сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку, клапанную крышку и впускной коллектор. Выкрутили свечи. Слили ОЖ и масло в ДВС. Никаких затруднений здесь не возникло, т.к. как заядлые функаргисты минимум раз в год чистят ДЗ и периодически снимают КК, чтобы хвастаться моющими свойствами своего масла в отдельной ветке.)))
Увидели ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ ДРОССЕЛЬ, такого я ещё не видел, на нём минимум 2 мм грязи внутри, что внутри КХХ - даже страшно подумать. Нанесли метку (царапку) на бобышку КХХ и отложили ДЗ на потом. Вряд ли кто в него после завода лазил!)) Когда вскрывали вал КХХ ВООБЩЕ не вращался, но обороты ХХ были.

Посадочное место впускного коллектора в ГБЦ тоже грязное.

После снятия подушки надо было снять шкив коленвала. Наслушался страшилок, что болт его конским моментом закручен, наживил хорошую головку, собрал большой рычаг, Дима плоской монтажкой застопорил маховик через посадочное место стартера. И болт неожиданно легко открутился. Разочаровался аж малость))) Сам шкив тоже легко снялся. Потом приступили к откручиванию кучи болтов по периметру лобовой крышки и НЕ ЗАБЫВАЕМ про центральный болт крышки, он расположен в углублении, в центре крышки, под слоем грязи. Потом аккуратно поддевая за края, снимаем крышку. Видим натяжитель цепи, шток его выдвинут на треть возможного хода. Всё в лаке, но без мармелада. На этом первый день работы закончился)). Время заниматься у обоих ремонтом есть только в выходные…

Из собственного опыта: Жор масла из-за колпачков не превышает 1литр на 5000км. А вот если 1 литр на 1000, то это уже серьёзнее

Был аиртрэк 2001г.в. "Жрал" литр на 1000км. Перебрал "голову" - литр на 3000км. ниочём!
Нужно капиталить ДВС.

Привет! Грамм 600-700 на 5 тыр. Уровень ниже середины на несколько мм. Сейчас сменю масло, с Мобил 5W40 на тойотовское перейду, как по паспорту 5W30. По трассе бывало 120-130 хожу(не часто), + зима, может тут собака зарыта, по городу вроде особо не гарцую.

Абсолютно нормальный расход. Попробуй сменить марку масла. Если бы 600-700 на тысячу доливал, стоило бы заморочиться. У меня на Паджере 4 один литр на 5000 уходит, кастрола. Я не парюсь, спросил для интереса у знакомого оф. сервисмена, так вообще литр на 1000 допускается. Забил, сменил марку масла. Если куда еду литр-два кидаю в багажник и всё. При этом на Оутлендере ХL такой же кастрол не уходит, за 15 тысяч от смены до смены не доливаю. Оба мотора в одних руках с новья. Сейчас лето начнётся, холостых прогревов будет меньше. Расход упадёт.

Двигатель 1nz с 2001 по 2004 гв не очень удачен, тк в поршне просверлено всего 2 отверстия под слив излишек масла снятых маслосьемными кольцами. с 2004 г корпорация тойота исправила косяк (из за жалоб на масложор) и стала сверлить 4 отверстия. Заменой колпачков ты уже не спасёсся, тк 2 отверстия ужо закоксованы напрочь. Работа по замене колпачков, колец 12000. +запчастей на 9-11тыров

Судя по отзывам владельцев, у 1NZ проблемы были до 2001, а у 1ZZ до 03-04 гг., да и то не у всех, у некоторых этих же годов выпуска проблемы не замечались. Проблема была в кольцах, про какие то там отверстия нигде не упоминалось, но утверждать не буду. И почему именно с 2001года? Выпускаться движки стали в конце 90-х.

Читайте также: