Замена маслосъемных колпачков suzuki sx4
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Все по теме Замена маслосъемных колпачков Suzuki SX4
не понимаю восхитительных возгласов.. нечего толком не показал кроме какихто не понятных приборов которые хз где взять, фильтра форсунок вообще не поменял, зато пол часа показывал свечи которые в таком состоянии надо менять в любом вале и стоят они копейки.
100% прав, кольца без перегильзовки или расточки с под новые поршня менять нельзя и точка. Лучше перегильзовка, как по мне.
спасибо за видео, недавно менял сальники ставил Victor Reinz похоже на те что справа) расход масла стал 1л на 1000км, а до этого был 1,5л на 10000 км. Буду переделывать посмотрим что выйдет.
Кто хочет начать поднимать от 4500 руб в сутки в интернете, ищите видео на ютубе, напишите в поиске RRX159. Да просто напишите этих три буквы с циферками =) RRX159 Там подробное видео, что делать. За вчера вывела 2750 рублей. Попробуйте! Ищи RRX159
И какая . такой мотор разработала. У меня опель вектра б двигатель z16xe такая же проблема поменял кольца вкладыши башку перебрал и гдето через 10000 км проблема снова появилась
Делал тоже самое на своем Kluger 2001 г.в. (омский:) на номерной табличке написан 'Автокомлекс Реактор') 03.05.2016 г. закончил. Пробег по спидометру был 200 тыс. км. Расход масла был 1,5 литра на 1 тыс. км. Хона не было - зеркало, кольца залегшие и изношенны. Зазор в замках новых компрессионных колец составил 0,4 мм. Головы не делал. Поменял маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши, и крышки клапанные разбирал (расверливал, мыл, и на клепки обратно). На данный момент прошел 25 тыс.км., масло от замены до замены, не берет ни сколько. Удачи вам в вашей работе!
Приветствую! Уменя гранд витара 2.0 при движении от 70 км.ч появляется гул ззади я подозреваю что это мост! Посоветуйте что проверить в первую очеред, мосло есть проверял
Подскажите пожалуйста в блоке с верху стартера трубочка заходит от чего этот вода или воздух? Я вод двс контрак купил а на старом этого не было.
Доброго! Иван как правильно открутить шкивы распредвалов для замены. А это не двигатель SQR481FC,что то похожее.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
brbora
Продвинутый новичок
Машина : WAGON R+ (MM) RB413 , G13BB , HUNGARY
Пробег : 75.000 км
Симптомы :
По утрам или после долгих стоянок, при заводке двигателя из трубы валил сизо-синий дым . Уровень масла не менялся или незаметно чуть-чуть . Наверное, это было только начало событий.
Диагноз :
1. Задубевшие маслосъемные колпачки (МСК);
2. Присуствие зазора в направляющих втулок клапанов (деформация стержня клапана);
Все таки, предполагал, что причиной этого могут быть МСК. Не хотел даже думать о другом варианте.
Я в благом шоке! У машины небольшой пробег - 75.000 км., а МСК наступил конец!
Я регулярно менял масло на 5000 - 10000 км!! Заливал исключительно МОТУЛ - сначала синтетику, а после 50.000км полусинтетику. Перегревов не было - вождение с умеренными оборотами.
Мастера не хотят менять МСК без снятия головки. Это правильно, так как можно увидеть действительное состояние дел и заодно все перебрать, очистить, клапана притереть и т.д. и т.п. С другой стороны, у них нет таких спец инструментов - например, съемников сухарей (см. ниже), да и гарантию не дают, что больше дымить не будет, без разборки двигла. Всё-таки разбирать двигатель мне не хотелось.
Поэтому я взялся сам решить эту проблему.
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ( этапы ) :
1. СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ И ПСИХО СОСТОЯНИЕ
Не охота было с этим заниматься . Очень занудная и трудоемкая работа. Все откладывал начало работ.
2. ТЕОРИЯ
Внимательно познакомился с книгой WORKSHOP MANUAL. Особое внимание обратил на моменты затягивания болтов. Теория разборки узлов - есть теория, а на практике тяжелее .
3. ПОДБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Нужны следующие спец инструменты :
- веревка не бархистая ( кусок длиной 0,5 до 1 м)
- плоскогубцы для снятия МСК (можно обойтись с обыкновенными, но тяжело)
- приспособа для сжатия пружин (съемник для снятия сухариков) .Я сделал сам его .
Лучше приобрести вот такие "карандаши "- инструмент для снятия + установки сухарей.
Очень удобно с ним работать в скученых местах - они портативных размеров и удобны к использованию.
- динамометрический ключи = 2 штуки 0-50 и 50-140 НМ
- головку для свеч
- ключи для демонтажа труднодоступного болта компрессора кондиционера
- ключи и щупы для регулировки клапанов
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ :
Я этой работой занимался вес день с утра до вечера! Очень много времени уходило на демонтаж-монтаж сухариков. Доступ к сухарикам выходных клапанов ограничен простором. Все-таки надо подходящий фирменный съемник для этих работ (см выше фото).
ЗАП ЧАСТИ ( которые я поменял)
1. Ремень + Ролик ГРМ
2. Ремень генератора+помпы + кондиционера
3. Насос водяной
4. Сальник коленвалва + распредвала
5. Сухарики
6. Прокладка крыши клапанов + прокладки (4) свечных колодцев
ЭТАПЫ РАБОТЫ (последовательность)
1. Демонтаж компрессора кондиционера;
2. Демонтаж кронштейна подушки + подушка двигателя;
3. Демонтаж элементов ГРМ + насоса ОЖ;
4. Демонтаж насоса ОЖ;
5. Демонтаж распред-вала;
6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов;
7. Сборка в обратном порядке;
8. Регулировка клапанов.
Почему такая последовательность ?
Для того чтобы свободно снять крышку ГРМ , нужно демонтировать правую подушку двигателя. Но чтобы свободно убрать подушку надо демонтировать компрессор кондиционера !!
1. Демонтаж компрессора кондиционера.
Есть два способа демонтажа компрессора.
- ЛЕГКИЙ -
Стравить фреон из системы ( с аппаратом или без ) и полностью его демонтироавть , т.е вынести наружу за пределы двигателя;
- ТЯЖЕЛЫЙ
Я выбрал второй способ ( не выпускать фреон) .
Там из трех болтов, что крепят кондиционер к кронштейну двигателя один очень паршиво откручивается. Его голова прикрыта трубкой кондиционера. По уму надо открутить трубку кондея (фреон сойдет). В фирменных сервисах так и делают, чтоб не мучаться.
Открутить его можно не демонтируя трубку кондея только после того как 2 других болта откручены. Этот болт откручивается накидным или рожковым ключиком, после каждой пары оборотов болта необходимо выбирать открутившуюся его длину отодвигая компрессор от кронштейна, к которому он прикручен. Иначе болт просто упирается шляпкой в трубку кондиционера.Муторная операция- очень неудобно из-за отсутствия свободного пространства в моторном отсеке.
Туда залесть с нормальным ключем практически невозможно. Я здорово помучился его открутить . Я сточил головку накидного ключа №12 на более тоненкую . Затем в тисках ее сделал ровной - без угиба .
Замена прокладки головки
По признакам хана прокладке между блоком и головкой. Антифриз уходит из системы, подтеков нигде нет, в картере уровень масла не прибывает, при заводке на холодную из глушителя вылетает облако, с запахом антифриза. Масло не жрет, бензин тоже по норме, работает довольно стабильно.
Может есть тема по замене?
Кто с такой проблемой сталкивался? Можно ли своими силами починить(сам менял сцепление)? Какие запчасти нужны?
По признакам хана прокладке между блоком и головкой. Антифриз уходит из системы, подтеков нигде нет, в картере уровень масла не прибывает, при заводке на холодную из глушителя вылетает облако, с запахом антифриза. Масло не жрет, бензин тоже по норме, работает довольно стабильно.
Может есть тема по замене?
Кто с такой проблемой сталкивался? Можно ли своими силами починить(сам менял сцепление)? Какие запчасти нужны?
Да там вроде как по технике дела суперсложного ничего нет, только желательно уж все прокладки попутные при разборке/сборке менять наверное (впускного, выпускного, клапанной крышки. мож еще какие мелкие. ), надо учесть, что прокладки клапанной крышки для модификаци Type1,2 и для Type3 - разные.
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
к примеру в Тольятти ОД ниразу не лазил в движок на ЫЧах !
в Лианы, Витары, Гранд витары, Игнисы лазили, а в ЫЧ ниразу.
собственно это одна из причин моего выбора!
а из сложностей с прокладкой только метки не сместить и правильно болты потом закрутить.
когда разобрано будет проверь плоскости блока и головы на всякий случай.
В общем то поменяли прокладос))) Попутно поменяли прокл впускного коллектора и крышки головки, так же заменил колпач ки. Колпачки брал Corteco, ремонтнику они кстати совсем не понравлись, но так как родные были порядочно изношены(но масло не ела) поставили новые такие какие есть. Разобрали все полностью, в смысле кроме головки блока, сняли крышку грма и поддон. В принципе кто этим занимается и есть инструмент делов максимум на день. Мои ремонтники схватили гемор с откруткой двух болтов(из 12) крепления головки, они утоплены в глубоких колодцах(диам вроде 20мм), куда обычной головкой не подлезешь, вдобавок они 12гранные, в общем у нас в городе ниче подобного не было решили сами сварить ключ, сварили-не сломался и открутили и затянули. В остальном процесс прошел нормально. После вскрытия дефектов обнаружено не было, это в какой-то мере насторожило. После ремонта двигатель перестал употреблять антифриз и стал лучше работать, видимо из-за присутствия антифриза двигатель особенно на холодную работал не ровно. В общем тьфу-тьфу-тьфу проблема решилась, дай бог, чтоб больше не ломалось.
Всем привет!
Редко к сожалению тут пишу, потому что основная работа идет по 944.
Но как и любая машина, сузуки требует ухода.
На пробеге 280т стал замечать "покушивание" масла и было решено не тянуть и заняться кап. ремонтом.
На самом деле кап. ремонт — это громко сказано, с этим словом можно связать как blue printing в америке, так и "ремонт в гараже".
У меня же был ремонт в гараже, НО, с учетом моих знаний и подхода все делал для себя и по офф. мануалу.
Кстати о нем. Рекомендую перейти на доку на англ языке так, как она намного полнее. КНИЖКА ТУТ
Собственно, что же делать, если кушает масло?
Обычно все меняют только колпачки и радуются 5т км, а потом судорожно продают машину.
Но в данной ситуации может быть примерно 2 причины:
— залегание маслосъемных колец
— износ втулки направляющей, в следствии чего расшатывания маслосъемного колпачка.
Что сделал я:
— Снял ГБЦ
— визуальный осмотр ГБЦ на предмет трещин
— рассухарил ГБЦ
— опрессовал ГБЦ(точная проверка на трещины)
— измерение нутромером на предмет износа направляющих клапана
— измерение ножки клапана микрометром
-измерение пружины(есть в книжке)
Собственно все это описано в мануале — много ума не надо пока, только инструмент! А хороший инструмент, это уже половина успешной работы :)
По результатам замеров, потребовалось заменить направляющие на выпуске.
Это за собой повлекло перезку фаски седел(притирание, так как делали на станке типа SERDI) и конечно же регулировку клапанов.
Тут я немного произвел снова измерения и подсчеты(Тут вам щупы потребуются)
Так же была произведена замена колец.
На этом этапе дополнительно я отмыл всю поршневую группу(кольца кстати были живые, без перегрева) и поменял вкладыши шатунные(которые вообще были в идеале).
На вкладышах есть метки — у меня оказался как раз без метки!
После снятия поршневой группы, были измерены нутромером цилиндры на предмет наличия эллепсной выработки — все в норме и даже видимых повреждений или износа нет!
При остаточной сборке я махнул оба радиатора(охлаждение + кондей), бачок ОЖ, маслянный натяжитель цепи и еще куча всего.
Итог — машина зашуршала:)
Чуть позже измерю копрессию.
Кстати снял с машины всю наставленную музыку — возвращаю к стоку все!
После всего, машина как у
Всем удачи! Читайте мануал внимательно и будете долго ездить!
Если что — обращайтесь!
Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Grand Vitara всех поколений:
| Поколение | Комплектации | Года выпуска |
|---|---|---|
| II | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD | 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 |
| II РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d AT 4, 2.0d MT 4WD, XL-7 2.0d MT 4, XL-7 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD 2.7: XL-7 2.7 AT 4WD, XL-7 2.7 AT, XL-7 2.7 MT 4WD, XL-7 2.7 MT | 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 |
| III | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 2.7: 2.7 AT 4WD, 2.7 MT 4WD, 2.7 AT, 2.7 MT | 2005, 2006, 2007, 2008 |
| III РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.2: 3.2 AT 4WD | 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 |
| III РЕСТАЙЛИНГ 2 | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD | 2012, 2013, 2014, 2015 |
Замена маслосъемных колпачков для других марок автомобилей
Отзывы
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.
Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.
Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.
Читайте также: