Замена маслосъемных колпачков opel astra h
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Замена маслосъемных колпачков (без снятия головки).
МодераторCOLON Remont
Замена маслосъемных колпачков (без снятия головки).
Кто подскажет, каким способом удержать клапана в седлах, чтоб не провалились в цилиндр при рассухаривании? сжатого воздуха нет, так что метод с подачей его в цилиндр отпадает.
кто чем вразумит?
ЗЫ: Первый раз меняю колпачки без снятия ГБЦ
мотор Х16ХEl
э-эх. падал бы он на 10. 12 мм какое щастье было бы.
а отвертка тебе на што? подогнул как надо.
когда то, в детстве, я пруток припоя использовал.
Твоя проблема не решается заменой МСК - тебе надо поршневую менять, там своего рода конструктивный дефект. А то, что ты пытаешься сделать с помощью МСК - пустая трата денег, сил, времени.
Не факт. при рассухаривании клапанов достаточно просто проверить, что бы поршень рассухариваемого горшка находился в ВМТ.
Да нет Саша, у него другая проблема - у него мотор просто выплевывает масло из выхлпной трубы наружу и он хочет решить эту проблему заменой МСК.
а что это тогда по вашему, если не колпачки?
давайте разберемся.
. жор масла у моего двигателя примерно литр на 2500 км.
криминального "сапунения" как такогого не наблюдается, так что компрессионые кольца отпадают. Замасливания заднего бампера вокруг среза выхлопной трубы тоже не наблюдается, т.е. прорыва картерных газов,с последующим их выносом вместе с маслянным туманом через систему вентиляции картера в камеру сгорания нет.
После продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, с последующей прогазовкой, как тому был свидетель Антонио, из системы выпуска летит облако синего дыма, тобишь сгоревшего масла.
. давайте предположим, что маслосьемные кольца не справляются со своей задачей. такой, как снятие маслянной пленки со стенок цилиндра.
я допускаю, что при работе двигателя на повышенных оборотах, насосные функции поршей в полости картера, а также шейки противовесов маховика способствуют распределению "маслянного тумана" по внутренней полости двигателя и при изношенных кольцах, которые не снимают маслянную пленку, а на повышенных оборотах просто на ней "всплывают" - масло попадает в камеру сгорания. следовательно почти постоянное поддымливание двигателя. Этого в моем случае не усматривается.
.. теперь самое наверное для вас интересное!
работа на холостом ходу, дроссель закрыт, разряжение во впускном коллекторе достаточное. Впускной клапан отрыт и через изношенный сальник маслосъемного колпачка, из клапанной крышки, этим разряжением засасывается масло со штока клапана.
еще раз повторюсь, что это пример для работы двигателя на холостом ходу, и в данном случае обильного тумана омывающего цилиндр снизу поршня нет.
теперь представте сколько раз во время поездки вы на передаче отпускаете дроссель. дабы тормозить двигателем, или при переключении передачи? А ведь разряжение на повышенных оборотах намного сильнее нежели на хх.
ладно это все теория :)
практика покажет что есть истина !
Натерпелся белого дыма из трубы, решил действовать далее.
Расход масла составлял примерно 700мл на 1000км.
После капиталки турбины расход масла и дым уменьшились, но совсем незначительно.
Первым делом решил посмотреть состояние цилиндров эндоскопом, ожидал увидеть задиры на стенках.
Пробег двигателя 99000, на слетевших МСК 4000(когда начала дымить).
На фото впускные клапана, четко видны подтеки масла.
Выпускные клапана и стенки каналов были чистыми, но забегая вперед скажу, что МСК там были тоже слетевшие.
Стенки цилиндров были в идеальном состоянии, хон девственный, виднелись небольшие, еле заметные пятна перегрева, считаю что не стоит на них обращать внимание.
После данной диагностики под подозрение попала главная болячка данных двигателей, а именно слетавшие маслосъемные колпачки, нужно устранять.
Снимать ГБЦ и капиталить ее полностью было бы правильнее, стоимость работы с материалом оценил в 20-30 т.р., но мы ищем пути бюджетнее, поэтому решил менять МСК без снятия головки, тут это вполне реально.
Собирал инфу по интернету, самая главная и основная информация была взята из этого видео.
Замена ГРМ мне не потребовалось, поэтому сливать антифриз тоже не пришлось.
Своими руками делать не решился, обратился к соседу по гаражу, думаю в каждом гаражном кооперативе есть такой "дядя саша (вася, петя и тп.)" который на пенсии по приколу ковыряет машины. Часто выручал инструментом, помощью со сорванными гайками, шпильками и тп. Мастер толковый, думаю что у него имеется инструмент абсолютно для всех автомобилей, выждал недельную очередь и заехал.
Пока ждал очередь, заказал необходимые запчасти, а именно:
Прокладка под клапанную крышку 700р (в итоге оставили старую, так как она очень свежая, 2т.км. пробега и чувствует себя хорошо)
Первым делом у мастера возник вопрос "а как держать клапана что бы не упали". В видео мальчишка об этом упоминает мельком, без подробностей, но сделать выводы можно.
Необходим переходник под компрессор, что бы в цилиндры накачать воздух и держать давление, тем самым удерживать клапан.
Похожий переходник имелся, но не подходил по резьбе. Нужен был новый.
Взял старую свечу, взял штуцер под манометр и поехал к токарю, по пути заскочил в скупку металлолома, купил кусок круглой литой трубы, длинной примерно 30см, в диаметре 30-35мм, какая нашлась, 100р.
Токарь с полуслова понял что нужно, два дня и 700р, деталь готова.
Получилась полая трубка длинной 20см, наружный диаметр 18мм, внутренний 14мм, с одной стороны наружная резьба 16мм (как свеча), с другой внутренняя 14мм(под штуцер).
Размеры все определил на глаз, скорее всего ошибаюсь, но для понимания достаточно.
Четкой фотки детали не сделал, но на общих фотографиях он видна, торчит из цилиндра.
(постараюсь в ближайшие дни сфоткать и замерить точно, вдруг пригодится).
Заехал в гараж и процесс пошел.
Скинуть крышку и валы труда не составляет.
Половину старых колпачков были слетевшие, болтались на клапане, снимались вообще без усилий.
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Похожий контент
Честно говоря, Опель после Ауди отучил меня постоянно смотреть за уровнем масла. Там-то я каждый день проверял, иногда и не по одному разу. А сейчас нерегулярно, где-то раз в месяц примерно.
Но это лирика.
В общем полторы недели назад посмотрел уровень, а там половина последней четвертинки, или около того)) Прошлое ТО было весной (масло меняю раз в 5000, motul x-clean 0w40 или 5w40). Ушло наверно полуровня или поменьше может.
Предыстория такова.
1. Заправлялся с июня наверно днищенским бензином, наивно полагая что он норм (это я про ВР ультимейт 98/95)
2. Ездил в Ярославль в августе, получилось так, что ехал достаточно динамично (для меня по крайней мере) на этом самом бензе
Уровень масла низкий и плавает. Вот сегодня с утра проверил - четверть, проверил на горячую как приехал. С утра на холодную проверял - половина четверти где-то. Вчера проверял - тоже плавает.
На ТО еду в субботу.
В общем два вопроса:
1. Сильно плохо для z20leh эксплуатация с таким уровнем? Последствия?
2. У всех так плавает уровень? Я понимаю, поверхность не идеально ровная, но все таки?
3. И да. Полагаю что причина это движение продолжительное на высоких оборотах. Плохо что на днищенском бензе (днищенскость выражается в том, что машина тупит на нем) так ехал? Последствия будут или это как раз они?
P.S. Раньше масло не уходило никогда, пробег 70000
Добрый день!
Двигатель Z20LER. После того как удалил оба катализатора, из выхлопной трубы стал появляться сизый дым при холостом ходу и расход масла повысился до 500 мл/1000 км. Очень раздражает, что когда попадаю в пробку, то начинаю пускать облака при трогании, да и запах не особо приятный. Турба сухая и на входе и на выходе, в интеркуллере тоже сухо, компрессия ровная, но все же есть сомнения. В связи с этим думаю поменять МСК для проверки, в них ли дело. Сам их никогда не менял, но руки правильные, если кому нужно менять с радостью бы скооперировался, две головы лучше. Или если кто продает Кит Макарчика, то куплю и поеду в сервис.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков для автомобиля Opel Astra является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Вам потребуются: пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов.
. или инерционный съемник маслосъемных колпачков.
У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
2. Снимите толкатели клапанов.
3. Установите на головку блока цилиндров приспособление для сжатия пружин клапанов.
4. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
5. Снимите тарелку пружины.
6. . и пружину клапана.
7. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
8. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
10. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и через нее напрессовывать колпачок легкими ударами молотка по оправке.
11. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов головки блока цилиндров.
13. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов).
Внешним признаком износа маслосъёмных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем постоянного дымления обычно не наблюдается.
Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Вам потребуются: пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…
…приспособление для сжатия пружин клапанов…
…или инерционный съемник маслосъёмных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.
1. Снимите головку блока цилиндров (см. Замена прокладки головки блока цилиндров Опель Астра h).
2. Снимите толкатели клапанов.
3. Установите на головку блока цилиндров приспособление для сжатия пружин клапанов.
4. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря.
Полезный совет.
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.
5. Снимите тарелку пружины…
6….и пружину клапана.
7. Спрессуйте маслосъёмный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъёмных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
8. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Предупреждение.
Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъёмного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
10. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и через нее напрессовывать колпачок легкими ударами молотка по оправке.
11. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
12. Аналогично замените маслосъёмные колпачки остальных клапанов головки блока цилиндров.
13. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов Опель Астра h).
Читайте также: