Замена маслосъемных колпачков фольксваген дизель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
офф: Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия ГБЦ
Мне меняли без сжатого воздуха, просто поршень подводили в верхнее положение. Я уточнил про сжатый воздух, они сказали, что так тоже допускается, никакой разницы и с клапанами ничего не случиться, вроде сервис проверенный.
на AWT двигле? так это вообще супер если так.
а еще Гидрокомпенсаторы я наверное тоже поменяю, а вот как на счет сухариков? Их не меняют я так понял без надобности?
С учетом Украинского бензина и года выпуска машинки советовал бы менять со снятием головы. Имхо. Причина только в расходе масла?
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Там поршень в верхнем положении почти упирается в клапана. Единственной проблемой будет несовместимость русских (украинских) рассухаривателей от жигулей с головой от AWT. Я брал советский свечник (в виде трубки), отрезал и вырезал часть вдоль. Немного сжимал его (уменьшал диаметр).
Съёмник/оправка для колпачков подходит от жигулей.
Если надо могу вечером фотку скинуть сего девайса.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Если не затруднит то кинь пожалуйста, можно и попозже.
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Этот вариант только когда не будет другого выхода.
ну да это точно.По этому баз надобности не полезу в поддон. С таким подходом можна и все подряд менять. Считаю что сальники клапанов задубели уже за это время точно, посколько один за другим выходили на протяжении года по очереди все сальники распредвалов и АККП. И все были не резиновые а деревянные. А вот колечкам еще рано. (разве у кого машина стоит больше чем ездит)
Ни один штатный отечественный девайс не подойдет для рассухаривания клапанов на 20-ти клапаннике.
Можно сколхозить приспособу, но это гораздо дольше и дороже, чем снять ГБЦ.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего. А в районе сухарей и того меньше.
Во время пуска двигателя клапан надламывается по сухарям и проваливается в цилиндр.
Итог: замена поршня, ремонт ГБЦ.
Это не сказки и не теория. Это суровая правда жизни.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего.
Все понимаю но вот не пойму никак чем все это будет отличаться от того что голова будет на столе или на месте. На столе что приспособы не надо? Или клапан станет толще? Ведь суть того снимать или не снимать заключается в том что под клапан на снятой голове легче что-то подставить чтоб он не уходил вниз? Или я чтото не понимаю?
да и в ельзе написано что менять олпачки без снятия головы. А кривыми руками можно и снимая голову оторвать болт. Или затянуть криво. Так что и далие считаю что снимать голову нет необходимости без надобности. Но все равно всем спасибо за советы. Предупрежден значит ВООРУЖЕН.
Здравствуйте проблемка по моему дизелю Фиат 2.4 ТД поэтому спрошу у местных дизелистов. Машина стала поджирать масло Эссо 10W40 полусинтетику примерно пол литра на 1000 км. Раньше не жрала совсем. Летом разок почти перегрел-не сработал вентиллятор охлаждения,но до появления пара не довел-остудил плавно двигаясь по трассе. Заводится всегда с пол прокрута,при этом первые минуты видно сизый дымок. Турбина масло не берет-проверял. Подозреваю маслосъемные колпачки,т.к. уверен что с 1997 года рождения авто никто их не менял. А Вы как думаете ? Спасибо.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
motorjetta
Завсегдатай
Я могу померять компрессию на отстоявшемся холодном двигателе-купил себе дизельный компрессометр. Газового счетчика нет и взять негде. Померять и исходить из полученных данных ? Шайбы под форсунки заказал,как получу-займусь. Пробег 136450 км.
SergeyLTD
Постоянный участник
Однозначно если перегрел то первыми кончаются маслосъемные колпачки. Они стоят копейки. Но надо скидывать распредвал. И если уже менять то и ГРМ заодно. Так как разбирать все равно надо чтобы снять шкив краспредвала.
яткяр
Участник
Не парся!
В мануалах по ауди/ФВ нормальным расход масла считается до 1л/1000 км
Воздушный фильтр смотрел?
Если хочишь поменять М/С колпачки, то это не поможет, дубеют они только на наших старых моторах!
motorjetta
Завсегдатай
Да вот мне тоже спецы сказали,что на дизелях м/съемные колпачки ходят почти вечно. Мол температуры не те и смазываются топливом. В/фильтр чистый. Скоро залезу в систему вентилляции картерных газов,у меня там какая то пластиковая коробочка стоит. Все промою-продую.
ALEKC 47
Просто заглянул
Както приехал Ford Galaxy 1.9 1Z 96г с такойже проблемой стали смотреть колпачки на 4ом целиндре с 7 клапана слетела пружинка с 8 клапана вобще колпачек свалился заодно игрм заменили
Александр Анатольевич
Сжог "Газель"- спас байкера.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Здравствуйте проблемка по моему дизелю Фиат 2.4 ТД поэтому спрошу у местных дизелистов. Машина стала поджирать масло Эссо 10W40 полусинтетику примерно пол литра на 1000 км. Раньше не жрала совсем. Летом разок почти перегрел-не сработал вентиллятор охлаждения,но до появления пара не довел-остудил плавно двигаясь по трассе. Заводится всегда с пол прокрута,при этом первые минуты видно сизый дымок. Турбина масло не берет-проверял. Подозреваю маслосъемные колпачки,т.к. уверен что с 1997 года рождения авто никто их не менял. А Вы как думаете ? Спасибо.
Меняй и не думай у меня после замены расход масла уменьшился, правда турба может жрать масло. Но начинать надо с меньшего. Удачи!
Vit_Al
местный
Но ведь умершие маслосъемные колпачки подразумевают сильное выделение сизиго дыма от сгорающего масла особенно при резком наборе оборотов, а автор пишет что дыма практически нет.
motorjetta
Завсегдатай
Время идет- жор масла увеличился почти до литра на 1000 км. В морозы завожусь с пол прокрута,движок не троит. При прогазовках наблюдаю сизый дым.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Время идет- жор масла увеличился почти до литра на 1000 км. В морозы завожусь с пол прокрута,движок не троит. При прогазовках наблюдаю сизый дым.
motorjetta
Завсегдатай
не думаю,всегда ее остужал перед выключением двигателя. Недавно снял с турбины воздушный патрубок-он практический сухой,прогазовал-руку не удержать и частиц масла на ней нет вообще.
vasek
Мастер советчик
А че все так отговаривают от замены мск, можно подумать что для дизеля они что есть что нет ,на бензинке менял при пробеге в 230000т дерево мягче а резинаона и от масла хренового может задубеть да и температуры движков от дензиновых не много отличаются.Меняй и не думай правильно говорят начни с меньшего а там видно будет.
motorjetta
Завсегдатай
Вчера померял компрессию на холодном сутки отстоявшемся двигателе:
1 цилиндр-26 кг/см
2 цилиндр-24 кг/см
3 цилиндр-24 кг/см
4 цилиндр-24 кг/см
5 цилиндр-28 кг/см
Также снял распредвал и заменил маслосъемные колпачки. Старые были жестче новых,но не дубовые. Пока работал залил в цилиндры раскоксовыватель поршневых колец Феном. При сборке ошибся на пол зуба в ГРМ. Видел легкое смещение метки к/вала,но думал,что пройдет. Авто завелось с трудом,мотор колбасит,хотя обороты набирает резво,горит лампочка форсунки и много сизого дыма с выхлопной. Сегодня все исправлю,покатаюсь,о результатах отпишусь.
motorjetta
Завсегдатай
Жор масла похоже даже увеличивается-уже более литра на 1000 км. При заводке виден синий дымок,при прогазовках синий с черным дым. Может турбина гонит масло сразу в глушитель ? Может такое быть ? Патрубки интеркулера и на впускном коллекторе практически без следов масла.
alekskozlov
Просто заглянул
Постоянный участник
Автор темы, как с уходом масла - есть результат?
А вот у меня наоборот, в патрубке интеркулера следы масла есть. Газовал со снятым патрубком - не видно летящих капель масла, турбина выдает наддув.
Спецы сказали, что ее надо менять. Масло жрет 500 грамм на 1000 км.
Правы ли спецы? Может в чем другом причина.
Vit_Al
местный
Автор темы, как с уходом масла - есть результат?
А вот у меня наоборот, в патрубке интеркулера следы масла есть. Газовал со снятым патрубком - не видно летящих капель масла, турбина выдает наддув.
Спецы сказали, что ее надо менять. Масло жрет 500 грамм на 1000 км.
Правы ли спецы? Может в чем другом причина.
Масло в процессе эксплуатации, от замены до замены, практически недоливаю, ну так, совсем чуть-чуть (уже куча канистр скопилась с остатками масла), правда замену произвожу через 5000 т/км. Тем неменее в интеркуллере все равно присутствуют следы масла, но ввиду малого ужора, забил на это дело, так как понял, что если дизелю периодически давать просраться, масло в интеркуллере полюбому будет присутствовать, даже при исправной турбине. Тем более, что сам интеркуллер находится на уровне картера двигателя.
motorjetta
Завсегдатай
Жрет падла масло по прежнему ! Что было сделано :
1) Перешел на другие марки масла (Маннол,Шел,Эссо).
2) В профильном сервисе заменил с балансировкой картридж турбины (как оказалось зря).
3) Заглушил отверстие входа картерных газов в турбину.
При поездке в Одессу и обратно-3500 км не хватило 4-х литровой канистры на долив. При заводке и резком разгоне наблюдается синий дымок.
офф: Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия ГБЦ
Мне меняли без сжатого воздуха, просто поршень подводили в верхнее положение. Я уточнил про сжатый воздух, они сказали, что так тоже допускается, никакой разницы и с клапанами ничего не случиться, вроде сервис проверенный.
на AWT двигле? так это вообще супер если так.
а еще Гидрокомпенсаторы я наверное тоже поменяю, а вот как на счет сухариков? Их не меняют я так понял без надобности?
С учетом Украинского бензина и года выпуска машинки советовал бы менять со снятием головы. Имхо. Причина только в расходе масла?
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Там поршень в верхнем положении почти упирается в клапана. Единственной проблемой будет несовместимость русских (украинских) рассухаривателей от жигулей с головой от AWT. Я брал советский свечник (в виде трубки), отрезал и вырезал часть вдоль. Немного сжимал его (уменьшал диаметр).
Съёмник/оправка для колпачков подходит от жигулей.
Если надо могу вечером фотку скинуть сего девайса.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Если не затруднит то кинь пожалуйста, можно и попозже.
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Этот вариант только когда не будет другого выхода.
ну да это точно.По этому баз надобности не полезу в поддон. С таким подходом можна и все подряд менять. Считаю что сальники клапанов задубели уже за это время точно, посколько один за другим выходили на протяжении года по очереди все сальники распредвалов и АККП. И все были не резиновые а деревянные. А вот колечкам еще рано. (разве у кого машина стоит больше чем ездит)
Ни один штатный отечественный девайс не подойдет для рассухаривания клапанов на 20-ти клапаннике.
Можно сколхозить приспособу, но это гораздо дольше и дороже, чем снять ГБЦ.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего. А в районе сухарей и того меньше.
Во время пуска двигателя клапан надламывается по сухарям и проваливается в цилиндр.
Итог: замена поршня, ремонт ГБЦ.
Это не сказки и не теория. Это суровая правда жизни.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего.
Все понимаю но вот не пойму никак чем все это будет отличаться от того что голова будет на столе или на месте. На столе что приспособы не надо? Или клапан станет толще? Ведь суть того снимать или не снимать заключается в том что под клапан на снятой голове легче что-то подставить чтоб он не уходил вниз? Или я чтото не понимаю?
да и в ельзе написано что менять олпачки без снятия головы. А кривыми руками можно и снимая голову оторвать болт. Или затянуть криво. Так что и далие считаю что снимать голову нет необходимости без надобности. Но все равно всем спасибо за советы. Предупрежден значит ВООРУЖЕН.
маслосъемные колпачки!
Решился я на замену маслосъемных колпачков на своем аппарате!закупис колпачки оригинал,прокладки ГБЦ,коллектора впускнова,бприемной трубы,механизма изменения фаз.чего я забыл ,какие рекомендации на последок?на пассате делаю это первый раз и к тому же на даче! там магазов нет так что надо без промашек все покупать!народ поделитесь опытом кто этим занимался!завтро вечером уезжаю!и еще вопрос-обычным рассухаривателем получится рассухарить или надо родной обязательно?заранее всем благодарен!с меня фотоотчет!
vwagenist
Удачи тебе в даном начинании.
Я бы в принципе не стал бы на даче этого делать.
Задавался сам вопросом замены колпачков, Эльза говорит что нужно давление в цилиндр подавать около 6 бар и спец приспособа нужна, все это применяется при засухаривании, просто как ты продумал вопрос о том как клапан придерживать? Мне просто интересно.
Кстати в сервисе мне сказали что лучше мы те голову снимим, клапанки притрем, направляющие посмотрим и МСК поменяем, типа так проще им чем корячится на месте.
Вот репу и чешу.
vwagenist
Я ничего не утверждаю, по Эльзе технологию я в кратце описал, там без съема головы естестно.
Просто интересуюсь как продумал вопрос о поддержке клапанов при засухаривании.
Запастись рекомендую как минимум парой впускных и одним выпускным клапанами, а так же прокладкой ГБЦ и сальниками распредвалов. Без демонтажа ГБЦ вероятность того, что клапан (особенно впускной) треснет чуть ниже посадки сухаря ОЧЕНЬ ВЕЛИКА. Поймешь это только тогда, когда соберешь и запустишь мотор, т.к. трещины появляются во время засухаривания.
Стоимость замены МСК со снятием ГБЦ в исполнении СТО примерно эквивалентна стоимости восстановительного ремонта ГБЦ в случае мадейшей ошибки при засухаривании. Так что, прежде чем приступать к работе, я бы рекомендовал тщательно и реалистично подойти к оценке своих слесарных способностей и имеющегося арсенала приспособлений.
Запастись рекомендую как минимум парой впускных и одним выпускным клапанами, а так же прокладкой ГБЦ и сальниками распредвалов. Без демонтажа ГБЦ вероятность того, что клапан (особенно впускной) треснет чуть ниже посадки сухаря ОЧЕНЬ ВЕЛИКА. Поймешь это только тогда, когда соберешь и запустишь мотор, т.к. трещины появляются во время засухаривания.
Стоимость замены МСК со снятием ГБЦ в исполнении СТО примерно эквивалентна стоимости восстановительного ремонта ГБЦ в случае мадейшей ошибки при засухаривании. Так что, прежде чем приступать к работе, я бы рекомендовал тщательно и реалистично подойти к оценке своих слесарных способностей и имеющегося арсенала приспособлений.
Ну вот как бы мнение и сложилось.
Я б как бы не рискнул лезть в ГБЦ, больно дороги ошибки при возможных косяках.
Хотя каждый сам решает для себя.
Решился я на замену маслосъемных колпачков на своем аппарате!закупис колпачки оригинал,прокладки ГБЦ,коллектора впускнова,бприемной трубы,механизма изменения фаз.чего я забыл ,какие рекомендации на последок?на пассате делаю это первый раз и к тому же на даче! там магазов нет так что надо без промашек все покупать!народ поделитесь опытом кто этим занимался!завтро вечером уезжаю!и еще вопрос-обычным рассухаривателем получится рассухарить или надо родной обязательно?заранее всем благодарен!с меня фотоотчет!
По правилам, нужны новые болты ГБЦ. Откручивать/закручивать их есть чем? Я имею в виду динамометрический ключ(10, 40 60Нм) и вороток хороший. И бита соответствующая нужна. В запчасти я бы ещё уплотнительное кольцо тройника системы охлаждения добавил, сальники РВ и прокладку клапанной крышки. Рассухариватель нужен с нажимной шайбой маленького диаметра - колодцы гидрокомпенсаторов впускных клапанов имеют очень малый диаметр. Щётка-насадка металлическая на дрель для чистки поверхности ГБЦ и блока. Честно говоря, не зная уровень твоей квалификации трудно рассждать о том уедешь ли ты с дачи после такого ремонта.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Здравствуйте проблемка по моему дизелю Фиат 2.4 ТД поэтому спрошу у местных дизелистов. Машина стала поджирать масло Эссо 10W40 полусинтетику примерно пол литра на 1000 км. Раньше не жрала совсем. Летом разок почти перегрел-не сработал вентиллятор охлаждения,но до появления пара не довел-остудил плавно двигаясь по трассе. Заводится всегда с пол прокрута,при этом первые минуты видно сизый дымок. Турбина масло не берет-проверял. Подозреваю маслосъемные колпачки,т.к. уверен что с 1997 года рождения авто никто их не менял. А Вы как думаете ? Спасибо.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
motorjetta
Завсегдатай
Я могу померять компрессию на отстоявшемся холодном двигателе-купил себе дизельный компрессометр. Газового счетчика нет и взять негде. Померять и исходить из полученных данных ? Шайбы под форсунки заказал,как получу-займусь. Пробег 136450 км.
SergeyLTD
Постоянный участник
Однозначно если перегрел то первыми кончаются маслосъемные колпачки. Они стоят копейки. Но надо скидывать распредвал. И если уже менять то и ГРМ заодно. Так как разбирать все равно надо чтобы снять шкив краспредвала.
яткяр
Участник
Не парся!
В мануалах по ауди/ФВ нормальным расход масла считается до 1л/1000 км
Воздушный фильтр смотрел?
Если хочишь поменять М/С колпачки, то это не поможет, дубеют они только на наших старых моторах!
motorjetta
Завсегдатай
Да вот мне тоже спецы сказали,что на дизелях м/съемные колпачки ходят почти вечно. Мол температуры не те и смазываются топливом. В/фильтр чистый. Скоро залезу в систему вентилляции картерных газов,у меня там какая то пластиковая коробочка стоит. Все промою-продую.
ALEKC 47
Просто заглянул
Както приехал Ford Galaxy 1.9 1Z 96г с такойже проблемой стали смотреть колпачки на 4ом целиндре с 7 клапана слетела пружинка с 8 клапана вобще колпачек свалился заодно игрм заменили
Александр Анатольевич
Сжог "Газель"- спас байкера.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Здравствуйте проблемка по моему дизелю Фиат 2.4 ТД поэтому спрошу у местных дизелистов. Машина стала поджирать масло Эссо 10W40 полусинтетику примерно пол литра на 1000 км. Раньше не жрала совсем. Летом разок почти перегрел-не сработал вентиллятор охлаждения,но до появления пара не довел-остудил плавно двигаясь по трассе. Заводится всегда с пол прокрута,при этом первые минуты видно сизый дымок. Турбина масло не берет-проверял. Подозреваю маслосъемные колпачки,т.к. уверен что с 1997 года рождения авто никто их не менял. А Вы как думаете ? Спасибо.
Меняй и не думай у меня после замены расход масла уменьшился, правда турба может жрать масло. Но начинать надо с меньшего. Удачи!
Vit_Al
местный
Но ведь умершие маслосъемные колпачки подразумевают сильное выделение сизиго дыма от сгорающего масла особенно при резком наборе оборотов, а автор пишет что дыма практически нет.
motorjetta
Завсегдатай
Время идет- жор масла увеличился почти до литра на 1000 км. В морозы завожусь с пол прокрута,движок не троит. При прогазовках наблюдаю сизый дым.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Время идет- жор масла увеличился почти до литра на 1000 км. В морозы завожусь с пол прокрута,движок не троит. При прогазовках наблюдаю сизый дым.
motorjetta
Завсегдатай
не думаю,всегда ее остужал перед выключением двигателя. Недавно снял с турбины воздушный патрубок-он практический сухой,прогазовал-руку не удержать и частиц масла на ней нет вообще.
vasek
Мастер советчик
А че все так отговаривают от замены мск, можно подумать что для дизеля они что есть что нет ,на бензинке менял при пробеге в 230000т дерево мягче а резинаона и от масла хренового может задубеть да и температуры движков от дензиновых не много отличаются.Меняй и не думай правильно говорят начни с меньшего а там видно будет.
motorjetta
Завсегдатай
Вчера померял компрессию на холодном сутки отстоявшемся двигателе:
1 цилиндр-26 кг/см
2 цилиндр-24 кг/см
3 цилиндр-24 кг/см
4 цилиндр-24 кг/см
5 цилиндр-28 кг/см
Также снял распредвал и заменил маслосъемные колпачки. Старые были жестче новых,но не дубовые. Пока работал залил в цилиндры раскоксовыватель поршневых колец Феном. При сборке ошибся на пол зуба в ГРМ. Видел легкое смещение метки к/вала,но думал,что пройдет. Авто завелось с трудом,мотор колбасит,хотя обороты набирает резво,горит лампочка форсунки и много сизого дыма с выхлопной. Сегодня все исправлю,покатаюсь,о результатах отпишусь.
motorjetta
Завсегдатай
Жор масла похоже даже увеличивается-уже более литра на 1000 км. При заводке виден синий дымок,при прогазовках синий с черным дым. Может турбина гонит масло сразу в глушитель ? Может такое быть ? Патрубки интеркулера и на впускном коллекторе практически без следов масла.
alekskozlov
Просто заглянул
Постоянный участник
Автор темы, как с уходом масла - есть результат?
А вот у меня наоборот, в патрубке интеркулера следы масла есть. Газовал со снятым патрубком - не видно летящих капель масла, турбина выдает наддув.
Спецы сказали, что ее надо менять. Масло жрет 500 грамм на 1000 км.
Правы ли спецы? Может в чем другом причина.
Vit_Al
местный
Автор темы, как с уходом масла - есть результат?
А вот у меня наоборот, в патрубке интеркулера следы масла есть. Газовал со снятым патрубком - не видно летящих капель масла, турбина выдает наддув.
Спецы сказали, что ее надо менять. Масло жрет 500 грамм на 1000 км.
Правы ли спецы? Может в чем другом причина.
Масло в процессе эксплуатации, от замены до замены, практически недоливаю, ну так, совсем чуть-чуть (уже куча канистр скопилась с остатками масла), правда замену произвожу через 5000 т/км. Тем неменее в интеркуллере все равно присутствуют следы масла, но ввиду малого ужора, забил на это дело, так как понял, что если дизелю периодически давать просраться, масло в интеркуллере полюбому будет присутствовать, даже при исправной турбине. Тем более, что сам интеркуллер находится на уровне картера двигателя.
motorjetta
Завсегдатай
Жрет падла масло по прежнему ! Что было сделано :
1) Перешел на другие марки масла (Маннол,Шел,Эссо).
2) В профильном сервисе заменил с балансировкой картридж турбины (как оказалось зря).
3) Заглушил отверстие входа картерных газов в турбину.
При поездке в Одессу и обратно-3500 км не хватило 4-х литровой канистры на долив. При заводке и резком разгоне наблюдается синий дымок.
Читайте также: