Замена маслосъемных колпачков bmw m57

Обновлено: 13.05.2024

Молоток все классно, если можно покажи съемник с размерами для рассухаривания клапанов в следующем видео, Заранее спасибо, ты классный мужик ))) У моего другана с маслосъемным колпачком на m3 пока все без особых проблем…

Всё хорошо но маслосъёмные не много не правильно ставишь! Можно так и пол жизни их убить!! В той коробке где у вас лежали все новые колпачки были красные пластмассовые приблуды! Вот эту приблуду ставишь на клапан а потом калпачёк! И тогда эту приблуду снимаешь!! Делается это всё для того чтоб не повредить новый калпачёк об риски на клапане!! И это важно. А так в общем лайк!!

БРАВО-О-О-О-О-О. Мастер своего дела! Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку показал бы >)

Хотел спросить. 1.а что если лопнет воздушная магистраль и упадет давление. Клапан упадет. 2.а если подводить поршень в вмт при расухаривании. Так можно?. Думаю как себе менять. М52 мотор

Обязательно надо ставить колпачки, которые есть в этой коробке, чтобы не портить клапанные сальники и молотком расслабить тарелки на клапанах чтобы они легко опускались без клапана, и прикрыть тряпкой во круг расухариваемого клапана, а так все нормально спасибо за видео.

Привет! ждём 3 части) Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по маслосъемному колпачку на БИМЕРЕ )

Желательно в деталях посоветовал бы по маслосъемному колпачку >) на м43 tu менял колпачки подгоняя каждый поршень в вмт думаю здесь тож так можно

Добрый вечер смотрю ваш канал.Планируем с семьёй переехать в Испанию.Ищу работу по аналогичному профилю как у вас.Имею свою мастерскую и опыт 15лет(аквапринт .рихтовка.окраска. сварка.перетяжка рулей)Если вам интересно дайте знать. У моего друга на м3 с маслосъемным колпачком пока проблем нет >)

Классная приблуда дешиво и сердито! Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на бмв полно чего чинить >)

От чистого сердца поздравляю с новым годом и рождеством! Удачи в новом году,чтобы проект развивался! Будем ждать новых серий.

У меня немного другая система, клапан стоит в воздушном патрубке,и все картерные газы поступают до ДЗ.В таком случае какие могут быть проблемы?А вот по поводу характеристик самого клапана я и сомневаюсь,хотя если логически подумать,в моем случае,клапан ВКГ только перепускает газы до ДЗ и всё,а давление в картере наверное у всех двигателей должно быть примерно одинаково?Или я ошибаюсь? чего то не допонимаю? Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по маслосъемному колпачку!

Пробег в 310 тысяч и статистика порванных цепей не давали спокойно спать) Сразу напишу, что никаких ошибок или проблем в работе двигателя не было. Было решено сделать плановое ТО двигателя для самоуспокоения)

Что было сделано: заменены цепи и звезды, в том числе масляного насоса, со всей сопутствующей периферией, ака башмаки, натяжитель, прокладки, болты, сальники и т.д.
Произведена замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Старые колпачки визуально без разрушений, но на штоке клапана уже не держались. Старые цепи и звезды были в отличном состоянии. Если растяжение и было, то оно настолько некритично (фото), что им можно пренебречь, да и ход натяжителя тоже дал это понять.

Вердикт – все в допусках, еще походят. Как сказал мастер, главное лить хорошую соляру и не забывать менять топливный фильтр.

Пока были сняты форсунки, заглянули эндоскопом в цилиндры. Увиденное меня весьма порадовало – заводской хон бодрый, поршни практически без отложений и нагара.

При заказе запчастей не учел, что будет сниматься передний редуктор. Не заказал сальники. Ну, а потом уже поздно было – в наличии нет, только ждать. Собрали со старыми. Покатаюсь, посмотрю, если будет течь – поменяю. Пришлось купить еще литрушку масла, т.к. хоть и пытались сохранить масло с редуктора, все равно часть пролилась мимо. А масло там было свежее, менял совсем недавно.
До кучи решил поменять антифриз и, превентивно, пробку расширительного бачка. Старая была еще от прошлого хозяина, а у меня авто уже больше восьми лет))) И хотя антифриз тоже был свежий, однако за пару недель до планового ремонта, в результате маленькой трещинки на одном из шлангов (заменен), в дороге, мне пришлось довольно много доливать антифриза (того что было под рукой), дабы доехать до места.
Ну, и конечно же замена цепей была приурочена к плановой замене масла и фильтров.
Помыли мотор до и после работ с BG 10932 и заменили масло с фильтрами.
В процессе работ также были осмотрены: постели распредвалов – без задиров и выработки, турбина – люфты в норме, помпа – норма, демпфер крутильных колебаний, ролики, ремни – все в отличном состоянии. Пробег у помпы, шкива, роликов и ремней (все оригинал) порядка 70 тысяч.
Запчасти:
1 Bosch f00vc17503 Прокладка, корпус форсунки 7шт. 350
2 VICTOR REINZ 11-77546-01 Комплект прокладок, впускной коллектор 1шт. 2560
3 VICTOR REINZ 71-37402-00 Прокладка клапанной крышки 1шт. 1410
4 Bosch F00VC38042 Резиновое кольцо 6шт. 420
5 VICTOR REINZ 713740600 Прокладка поддона масляного двигателя 1шт. 1060
6 BMW 11317791821 Болт Isa с шайбой 3шт. 420
7 BMW 11217804748 Кольцо круглого сечения 1шт. 180
8 BMW 11412249745 Цепь 1шт. 2020
9 BMW 11412247304 Звездочка масляного насоса 1шт. 1080
10 BMW 11657796787 Уплотнительная прокладка безасбестовая 1шт. 1270
11 BMW 13522247623 Гайка с буртиком шестигранная 1шт. 310
12 BMW 11412248162 Винт Torx 1шт. 140
13 BMW 11142247660 Кольцо круглого сечения 1шт. 180
14 BMW 13528506969 Цепь 1шт. 2740
15 BMW 13527787299 Натяжитель цепи 1шт. 3600
16 BMW 13527787279 Звездочка насоса высокого давления 1шт. 2990
17 BMW 13522249624 Направляющая цепи 1шт. 1810
18 BMW 13522249623 Направляющая цепи 1шт. 1430
19 BMW 11427788463 Профильная прокладка 1шт. 380
20 BMW 11427788455 Профильная прокладка 1шт. 380
21 BMW 11318506869 Цепь 1шт. 3670
22 BMW 11317790599 Звездочка распределительного вала 1шт. 1660
23 BMW 11312249627 Направляющая цепи 1шт. 1810
24 BMW 11312249626 Направляющая цепи 1шт. 1430
25 BMW 11217809751 Звездочка коленчатого вала 1шт. 2980
26 BMW 11147795784 Уплотнитель металл 1шт. 950
27 BMW 11142249534 Сальник 1шт. 1520
28 BMW 12237786869 Свеча накаливания 6шт. 5820
29 BMW 51148132375 CGA 1шт. 1140
30 BMW 11349071732 Ремкомплект маслоотраж.колпачков 1шт. 3630
31 Liqui moly 3418 Керамическая паста 1шт. 480
46190 рублей
Второй эшелон)
1 BMW 11612246949 Опорное кольцо 1шт. 350
2 BMW 17137639023 пробка радиатора 1шт. 980
3 QUATTRO FRENI QF14A00016 Масляный фильтр 1шт. 180
4 BMW 11427788460 Масляный фильтр 1шт. 540
5 Filtron K1136A Фильтр салонный Filtron 1шт. 550
6 Filtron AK3621 Фильтр воздушный Filtron 1шт. 1080
7 Abro AB80 Смазка-спрей унив. с тефлоном 400мл 1шт. 324
8 Lavr LN1490 Жидкий ключ 210мл 1шт. 150
9 Presto 217777 Термоключ 400мл 1шт. 220
10 Castrol 15C2AF Жидкость охл. Radicool NF 1л 5шт. 2365
11 Элтранс EL-0901.04 Дистиллированная вода 5л 1шт. 150
12 Castrol 154F0A Масло редукторное синт. Syntrax 75W-90 1л 1шт. 945
13 BG 10932 Промывка масляной системы 946мл 1шт. 1420
14 Волга-ойл 800902 Масло промывочное 4л 1шт. 350
14 Волга-ойл 800424 Масло промывочное 3л 1шт. 250
16 Eurol E100054-5L Моторное масло Eurol Fluence 5W-40 5л 2шт. 4280
14134 рублей
Диагностика форсунок 3000 рублей
Работа 35000 рублей
Итого: 98324 рублей.
П.С. Спасибо всем, кто дочитал до конца, сорри за много букв)))

Не планировал запись об этом, но накопленное количество информации, ошибок могут стать полезными для некоторых владельцев автомобилей с данными ДВС.
Пост будет пополняться инфой и фотографиями.
в марте текущего года на ходу появился стук в передней верхней части мотора, звук напоминал залегший компенсатор и по частоте не попадал в такт с коленвалом (грешил на клапан, компенсатор, форсунки).
Что обычно в этих случаях делается; поочередно снимаются разъемы с форсунок, идет тотальное прослушивание мотора спец щупом с наушниками

. В общем поиски причины стука без разбора мотора не дали результатов. Надо сказать что мотор продолжал тянуть и ездил с этим звуком еще неделю, поскольку пробег 420 тыс км подразумевает как минимум замену ГРМ со всеми сопутствующими расходниками, что в свою очередь потянет за собой так называемый "средний ремонт", то было принято решение вскрывать мотор.
Видео про вскрытие двигателей этого семейства куча, останавливаться на этом не буду, в итоге имеем:
1. задиры 1 и 6 цилиндров
2. лопнувшие компрессионные кольца 1-го поршня

, залегшие (приплавленные в алюминий) маслосъемные кольца 1-го и 6-го поршней

3. течи масла и дикий слой герметика по левому борту мотора, как следствие — сальный нарост на поверхности мотора и в моторном отсеке вцелом

.
разбор показал что в цилиндры когда-то прилетали заслонки

, установлены поршни 0.25, что означает невозможность проведения традиционного ремонта с расточкой и заменой поршней.
Руки потянулись на барахолки в поисках живого столба, но поскольку продавцы отказывались поднимать голову (а на секундочку состояние ЦПГ без этого не оценить) идея отпала сама собой и было принято решение о капитальном ремонте имеющегося блока с гильзовкой и установкой номинальных поршней.
Ниже я приведу "плавающий" список используемых запчастей и материалов, поскольку окончательная сборка еще не произошла.
1. замер цилиндров расточниками подсказал параметры гильз к закупке, а именно:
внутренний диаметр 82-83 мм., внешний 88 мм., высота 160 мм, на эту роль прекрасно подошли гильзы Autowelt от ISUZU 4FB1FC1, (НОМЕР ДЕТАЛИ: CL-30100 (900 — 1000 р.)
2. с поршнями так лихо не вышло, они на каждую модификацию 57-го идут свои и брать надо ТОЛЬКО старые 306D1 под кольца 3-2-3 мм. у них хорошие маслоканалы в районе маслосъемных колец, развитое охлаждение и толстые кольца, которые не так просто износить. новые поршни за вменяемые деньги делает NURAL (8711440010),

6. к-т ГРМ я купил поштучно планки, цепи, это была ошибка, выходит качественно и дорого нужно брать комплектом FEBI 30341, у людей всегда стреляет переупакованная орига.
7.фиксатор установки ГРМ: как ни странно за приемлемые деньги только Aliexpress! Таймер блокировки двигателя инструмент для BMW 2,0/3,0 л дизельных двигателей E38/E39/E46/M47/M57

8. съемник звезды ТНВД RF-9G1501 закупал как запчасть по этому номеру, алишка и авито предлагает задорого
9. монтажная паста Ликви моли (сборка затянется, трансмиссионка может испариться), керамическая паста для свечей и форсунок (нужно чтобы потом без проблем выкрутить/извлечь их)

ну и попутно накупил и наделал много полезного: заглушки заслонок и коллектора ЕГР, удалили клапан ЕГР

Молоток все классно, если можно покажи съемник с размерами для рассухаривания клапанов в следующем видео, Заранее спасибо, ты классный мужик, У моего другана с маслосъемным колпачком на x5 пока все без особых проблем…

БРАВО-О-О-О-О-О. Мастер своего дела! Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку показал бы >)

Добрый вечер смотрю ваш канал.Планируем с семьёй переехать в Испанию.Ищу работу по аналогичному профилю как у вас.Имею свою мастерскую и опыт 15лет(аквапринт .рихтовка.окраска. сварка.перетяжка рулей)Если вам интересно дайте знать. У моего друга на бэхе с маслосъемным колпачком пока проблем нет >)

Классная приблуда дешиво и сердито ) Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на БМВ полно чего чинить >)

Маслосъемные колпачки – достаточно важная составная часть системы двигателя внутреннего сгорания каждой машины, вне зависимости от модели. Задачей маслосъемных колпачков становится регулировка количества подаваемого масла. Если они работают должным образом, то в клапан попадает ровно то количество масла, которое необходимо для его смазки.

Если же масла поступает больше или меньше, то это имеет негативное влияние на процесс работы двигателя.

Причиной для этого могут послужить механические повреждения, низкое качество установки или просто окончание срока эксплуатации. Выходом из такой ситуации становится замена маслосъемных колпачков на автомобиле BMW.

Определение того, что маслосъемные колпачки БМВ неисправны

Стандартным сроком использования этой детали становится пробег в диапазоне от 100 до 200 тысяч километров. После его окончания они должны быть заменены на новые. Хотя подобных рамок следует придерживаться только в случае наличия явных признаков выхода колпачков из строя. Ими могут быть:

Сильное увеличение потребления масла, если сравнивать с нормальным уровнем;
Образование дыма синего оттенка, выходящего из выхлопной трубы автомобиля.

В такой ситуации работы по ремонту следует проводить как можно быстрее.

Подготовка инструмента и проведение замены колпачков

Выполнение замены маслосъемных колпачков на автомобиле BMW включает в себя разборку мотора, а значит, для этого требуется наличие определенного набора инструментов. Для выполнения ремонта понадобится:

Оправка для запрессовки сальников;
Пассатижи стандартной конструкции;
Молоток;
Пинцет, необходимый для того, чтобы вынуть сухари;
Оловянный припой – вполне подойдет прут диаметром 4 см;
Приспособление любого характера для того, чтобы сжать и зафиксировать пружину клапана.

Последовательность действий при замене МСК на БМВ

Проведение замены осуществляется в такой последовательности:

Снятие головки блока цилиндров;
Проворот коленчатого вала до совпадения отметок на подшипнике и распределяющем валу;
Демонтаж распределяющего вала и подшипников. Снятие проводов свечей зажигания, выкручивание самих свечей;
Снятие рычага клапанного провода;
Вынимание пружины;
Проводится замена регулирующего винта инструментом, способным зафиксировать пружину клапана;
После открытия клапан заменяется на пруток из олова;
Используя приспособление для того, чтобы сжать пружину клапана, можно освободить сухари и получить доступ к сальникам;
Установка новых деталей на клапан, предварительно смазанных маслом;
Сборка всех деталей производится в обратном порядке.

Замена маслосъемных колпачков BMW M54

Спустя некоторое время после приобретения BMW E520i Е60 начинают встречаться с такой проблемой, как увеличенный расход масла. И если до этого возникновение подобной ситуации могло иметь место после 100 тысяч километров пробега, то теперь часто может случиться уже на 70-80 тысячах.

Моторы имеют вакуумную систему охлаждения, особенностью которой является увеличенное атмосферное давление. Это приводит к сдвигу верхней границы кипения охлаждающей жидкости и дает возможность работы мотора в режиме повышенной температуры.

Но современные версии силовых установок приобретает большое количество деталей из пластика, что снижает общий вес мотора. Но пластик быстро стареет, это же относится к резиновым деталям, к которым принадлежат маслосъемные колпачки.

Лучше всего выполнять их замену до того, как возникнут серьезные неполадки. Оптимальным вариантом становится замена с интервалом в 100-150 тысяч километров, что обеспечит сохранность многих деталей машины. Выполнение замены колпачков для съема масла лучше всего доверить профессионалам, поскольку для этого необходимо разобрать газораспределительную систему.

Соответственно, по окончании работ ее потребуется собрать и правильно выставить. Это невозможно без наличия специального инструмента. А если отсутствует устройство для подачи сжатого воздуха, то придется еще откручивать головку блока цилиндров.

Замена колпачков для снятия масла на БМВ N62

Это занятие достаточно увлекательное, несмотря на свою монотонность. Замена их на этом двигателе достаточно проста, по причине более свободного доступа к клапанным пружинам. Даже с учетом того, что мотор довольно современный, его особенностью является требовательность к чистоте сборки.

Не следует путать местами рокеры и следить, чтобы в ходе установки торсионные пружины не слетали с рычагов. Замена выполняется сразу на всех клапанах. После ее окончания, следует обязательно проконтролировать, насколько плотно прилегают установленные колпачки. Они обязаны прилегать заподлицо.

Замена маслосъемных колпачков на BMW N63

На примере этого автомобиля можно убедиться, что невыполнимых задач не существует. Речь идет о выполнении замены маслосъемных колпачков на этой модели BMW без осуществления снятия ГБЦ. Сам процесс оказался довольно трудоемким, но итогом стало успешное завершение.

Неполадки с МСК встречаются на многих моделях БМВ, а их основным признаком становится увеличение потребления масла, достигающего порядка 1 литра на 1000 километров пути. Общее количество необходимого времени составило три дня: в первый был разобран двигатель, на второй проведена замена колпачков и выставлены фазы ГРМ, на третий – сборка и проверка автомобиля.

Кроме указанных деталей, замене подверглись все форсунки для подачи топлива, свечи зажигания и вентиляция каторных газов совместно с трубками. Примерная цена за проведение всех работ, включительно с приобретением запчастей – 85 тысяч рублей.

Читайте также: