Замена маслосъемных колпачков альфа ромео 156

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Alfa Romeo 147, 2.0L TwinSpark, пробег 160,000, кушала масло, примерно до 500 грамм на 1000. Напрягало не сильно, поскольку в морозы при запуске давило масло из-под фильтра. При замене ГРМ решил заменить и сильники клапанов. Подобрал в магазине похожие noname, поменяли, после этого расход стал 1,5-2 литра на 1000.
Померял компрессию - 13-13-12,5-12,5. Свеча второго цилиндра с мохнатым нагаром, на поршне видны следы масла. Заказал сальники Reinz по 12руб. на exist, при разборе часть колпачков действительно плохо сидели, снимались без усилия, на первом цилиндре один даже просто магнитиком вытащился. После второй замены масложор не уменьшился, те же 1,5-2 литра.

Против версии с изношенными кольцами говорит то, что после прохвата по трассе и остановки, не глуша двигатель, газую - на оборотах дым бесцветный, при игре педалью газа дым черноватый. Тут же глушу двигатель, 5 минут стою, завожу и появляется синий дым, особенно при прогазвоке, нажимая/отпуская педаль. И через несколько минут синего дыма становится меньше.
Против версии с колпачками говорит то, что незадолго до первой замены, как мне показалось, перелил масла грамм 300-400 выше уровня и через несколько сотен километров снова стал нижний уровень. Но мог просто ошибиться, т.к. доливал нагорячую и по щупу масло еще не все стекло, и на самом деле там было в районе нижнего уровня. Сальники не выдавило, потеков нигде не видно.

На форуме вычитал, что масложор еще может быть из-за забитой вентиляции. Вот не знаю как проверить.
Собственно, прошу подсказать, правильно ли определил проблему, и дело в колпачках?
Если проблема в них, то что с ними делать? Пишут, что приклеивают их, кто-нибудь проделывал это на альфе? Доступ к клапанам затруднен, процесс замены у мастера занимает целый день, а если еще и обезжиривать, и клеем мазать.

И да, вторую замену наблюдал уже сам, мастер окунал сальник в масло и надевал на клапан - на мое предложение снимать пружинку с сальника сказал что не волшебник, чтобы после напрессовки сальника на него пружинку надеть.

Я с похожей проблемой столкнулся(AR 156-2ts).Только я перелив не рассматривал в серьез,теперЬ Делал головку полностью с подьемом,все остальное вроде гут(но хз маслосемные кольца) Грешил на масло что налил AGIP 10-60 ,сразу все 5л.(норма 4,5 ) При езде заметил в зеркале облако гарелого масла,после раскрутки\сбросе обр.,утром под трубой черные хаботья ,расход масла увеличиваеться от 1-1,5л\1000 . Начал после резкого сброса газа загораться чек,потом он не горел тоько на холостых,теперь не горит несколько секунд после пуска.После хорошего прогрева,на оборотах более 4 тыков,начинает плавать тяга.Чек думаю что лямбда и тяга тоже из-за нее.(ката нету,дмрв-реагирует)
Но это все следствия.

КТО ДАСТ ПРАВИЛЬНИЙ ОТВЕТ-ОБЕЩАЮ. Тульский пряник

для надевания маслосьемных колпачков без их повреждения существует специальное приспособление -пластиковый колпачок (презерватив в разговоре ))
вставляешь клапан -надеваешь его на торчащую из направляйки часть и политый маслом колпачок одеваешь сверху
после чего оправкой загоняешь на место
снимаешь "презик" и на след клапан
они идут в наборах
набор 16 колпачков и 2 этих хреновины (покупали на опель калибра виктор рейнц)
так как они не выхдят из строя то исправно одеваю через них все остальные колпачки
новые колпачки не спасут если направляющие раздолбаны а на самих клапанах износ "вогнутая бочка"
но чем снова туда лезть просто прочистите систему картерных газов

вот тоже интересно, как прочистить систему картерных газов? пол форума облазил - не нашёл, плохо смотрел?

bond1211 писал(а): вот тоже интересно, как прочистить систему картерных газов? пол форума облазил - не нашёл, плохо смотрел?

Самый простой способ, сними патрубок с дросселя и глянь, если на нём обильно присутствует срань,- забит клапан рециркуляции ог., а новые м.колпачки,даже и брендовые, могут усадить убитые направляющие втулки клапанов.

Я вообще при ремонте двигателя разобрал клапанную крышку и прочистил щёткой всю полость. Правда, грязи не так уж и много было. Но и проблем у меня таких не было.

Направляющие при замене смотрели, люфтов нет. Открытил маслозаливную крышку на заведенном - избыточного давления нет. Ищу кольца.
На экзисте гетце только 2 комплекта в наличии

Dmx писал(а): Направляющие при замене смотрели, люфтов нет. Открытил маслозаливную крышку на заведенном - избыточного давления нет. Ищу кольца.
На экзисте гетце только 2 комплекта в наличии

Arsar писал(а): Самый простой способ, сними патрубок с дросселя и глянь, если на нём обильно присутствует срань,- забит клапан рециркуляции ог., а новые м.колпачки,даже и брендовые, могут усадить убитые направляющие втулки клапанов.

усадить это как ?
пробить дальше или сжать верхнюю часть ?
втулки на подавляющем большинстве современных моторов -металлокерамика (не чугун !!) с высокой твердостью
и следовательно механически на них воздействовать путем напрессовки (оч легкой к тому же) -надо быть невменяемым и делать все кувалдой

сколько раз покупал комплекты гетц все время приходил комплект на мотор
книжечкой на каждый цил в три уровня кармашки

номер каталожный комплекта пробей на fmecat.eu
тебе там подробненько даст разблюдовку так как гетц относится к федерал -могул концерну

Жигулевский рассухариватель конечно та еще дрянь, постоянно гнутся пластины давящие на тарелку, и так и наровит соскочить с болта опорная часть, но свои 250 рублей он честно отработал))))
Дымить машина стала явно меньше, буду следить за раходом масла.
Думаю может еще раскоксовку сделать, подскажите кто чем делал?

Запчасти

Alfa Romeo 156 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Что по прошествии времени можно сказать о расходе масла?

снизился примерно до литра на 1000км

ещё не забывайте про направляйки клапанов, тоже многое решают если износ.

Клапана не люфтили, смотрел во время замены.

Тоже не хочу расстраивать. Но была у меня также проблема. Расход масла был конский. Хотя литр масла на 21 литр топлива это конечно уже мега жесть. Получается литр на 2-3 сотни км по городу?
Так вот когда у меня ещё было плохо, но не совсем, поменял я колпачки. Тоже дофига было раздолбаных. Помогло слабо и не на долго. Да и есть варианты, как косвенно понять расход из-за колпачков или поршневой.
Думал о раскоксовке. Но правильная и надёжная(на мой скромный взгляд) раскоксовке обходится очень прилично. Об этом ниже напишу.
Решил просто поднять голову и смотреть, что там. На крайняк бы собрал с новой прокладкой ничего не делая.

Что я увидел в итоге. Нагара на поршнях оказалось не очень много. Но голова и клапана были в жёстком нагаре. Некоторые мелкие свечи, которые я давно не выкручивал покрылись приличным слоем. Ну и главное у поршней был заметный и не слабый люфт.

И тут на самом деле 2 пути дальше. Капиталка. А она может быть как простой(замена колец), или сложной(расточка, новые поршни) это уже в приличную копейку становится. И не всегда это удачно получается.

Или замена всего двс. Тоже не всегда удачно.

Я пошёл по пути замены двс.

По поводу раскоксовке демиксидом. Вот у этого человека внимательно почитай записи. crazymaxx Метод дорогой. Но на выходе 2 варианта или кольца зелегшие оживут. Или ничего не изменится это значит поршневая мертва.

здраствуйте помогите разобраться у меня такая проблема звук иногда есть 2.3 нет вдруг всё заработает на отлично иногда воопше не работает и так через день остальное все в идеале звук пропадает на 2.3 дня w 220 1999 г попробовал воопше другое выходит

Подписан и смотрю про прули уже появилось отвращение к леваку. почему то сылки на авто неоткрываются?

Покупай крышку. На черных крышках сальники не снимаются. Но варварским способом снять можно. Крышка стоит если не ошибаюсь от 5тыс. У меня wingroad wfy11 qg15de. Удачи в ремонте.:)

Саш, подскажи. При затяжке головы на ТС резьбу болтов нужно смазывать или нет? и ещё. какое устройство помпы? Там игольчатый подшипник или шарик, один или 2 штуки? Там реально запихать новой смазки?)

проехал с таким мотором 130 тыс км на с4. замена только расходников, средний расход при средней скорости 38 км 6,8 л АИ-92)

Двигатель BSE 1.6 жрет масло около 1л На нем никогда не вжигали. Колпачки поменял, раскоксовал, вентиляция картера работает нормально, ничего нигде не бежит. Что можешь посоветовать? Естественно кроме более густого масла.

Турбо замечателен тем что у него есть потанциал для облегчения работы двигателя и увеличения мощности чего не скажешь про ep6 атмосферник.

Здравствуйте Александр. Китайским сканером считал ошибки: Р1778 и Р0141. Что они значат и как их победить? Спасибо.

можно и без приблуды со сжатым воздухом рассухаривать клапана.. главное что бы поршень нужного цилиндра был в ВМТ то есть сначала 1-4 цилиндр. потом 1 оборот коленвала и 2-3 цилиндр.. так что как практика показывает.. клапан дальше поршня не падает..

Капитальный ремонт 156 TS 1.8 ? Фото-видеоотчет и вопросы.

Очень не хотел плодить темы, но не нашел ничего по капитальному ремонту 1.8 TS. Да и у меня есть вопросы, которые не хочется задавать в чужих темах.

Начну с того, что владелец 156 альфы я всего 3 недели, но уже нахлебался с ней. Тем не менее альфа вирус еще поддерживает меня в строю и заставляет продавать свои любимые игрушки (продан ноутбук i7 и сегодня продана любимая камера GoPro 3 black), лишь бы восстановить красавицу после свинского к ней отношения прошлых хозяев и мастеров, которые ей занимались. Сразу после покупки я создал тему Купил 156 1,8. Движок не дышит, сцепление буксует. Помогите!, но она себя исчерпала. Движок задышал, сцепление появилось после замены всего комплекта с гидровыжимом на новый орининал + вырезал катализатор, заменил расходники, поставил новую лямбду и ДМРВ.

Только я, как казалось, избавился от проблем с ошибками в логе ЭБУ и тупостью двигателя, который не крутил выше 5 тыс оборотов и набирал с задержкой в 3 секунды, как попал в более глобальную беду. Порадовался, что машинка теперь едет. Но, как часто тут пишут - едет, но недолго. Поехал по делам в другой город за 100 км и на пол пути появился стук в двигателе.

Заглушил машину, вызвал эвакуатор, привез её в гараж и напоследок завел, чтобы показать, как это выглядит.

В общем на следующий день я разобрал верх, но не смог снять ГБЦ, т. к. В моем наборе Force не было звезды нужного размера.

Сегодня смотался на рынок, купил себе 6 лучевую звездочку на 60 и динамометрический ключ на 40-210 ньютонов.
Звезда оказалась не совсем по размеру, болталась в болтах, но смог безболезненно открутить ГБЦ. Казалось, что все уже открутил и можно снимать, но когда пошевелил головку, заметил, что её что-то крепит со стороны ремня ГРМ, оказалось, что там 2 пластиковых кожуха, а под ними еще идет провод и крепится защелками к впускному коллектору- это провод датчика на распределительном вале. Снял эти пластиковые кожухи и освободил провод на впускном коллекторе.
Когда скинул ГБЦ, сразу увидел деффект, который с одной стороны меня обрадовал, т к ГБЦ цела, а с другой стороны заставил задуматься о том, что- же творится внутри блока.

вот вид поближе

Видно, что поршень бился о ГБЦ. Слава Богу, клапана целы, удары приходились на плоскость головки.

Поршень люфтит как на проворот, так и при вертикальном движении.

Обратите внимание на фото ниже. Не знаю, так и должно быть, или прошлый хозяин начудил с прокладкой, но отверстия для охлаждения по площади в 10 раз меньше, чем каналы в ГБЦ и блоке. Мне кажется, что из-за этого не было достаточного охлаждения. Или всё-таки так и должно быть?

Нагар ужасный. Подскажите, чем почистить?

Пробег 190 тыс км. Если присмотреться, в цилиндрах виден хон, но насколько он должен быть ощутимым тактильно, я без понятия. На ощупь порожка в цилиндрах не ощущается, но буду звать мастеров с нутромером, которые промеряют выработку, т к в любом случае планирую поменять хотя бы колечки, если внутри блока не все так страшно, как может быть.

В общем следующая задача- снять крышку картера. Но это оказалось не так просто. Несколько часов долбался. Слил масло, открытил все винты, крепящие поддон. Помимо винтов 2х типов и размеров под звездочку спереди, сзади и по бокам поддона, оказались еще и болты, которые крепят поддон к КПП, а также к правому приводу и к задней подушке двигателя… Болты под 40ю звездочку со стороны КПП открутить обычным ключом головкой с насадками невозможно, т к не подлезть. Удалось это сделать только набором дешевых угловатых звездочек.
Вообще альфа после VW кажется совсем не продуманной в плане ремонта машиной, при том, что сыпется она в 10 раз сильнее… Но это лирическое отступление, крик души.

Снял сначала маленькую крышечку, чтобы проверить на наличие стружки в масле и ужаснулся.

Снял выхлоп, положил в сторону. Как уже писал выше, снял вроде бы всё, что могло крепить поддон. По инструкции из книги эта процедура очень странная и непонятная мне. Там пишут, что нужно поддомкратить блок и снять кажется одну опору двигателя. На мой взгляд уже ничего не должно мешать мне снять поддон, но он заклеен намертво каким-то чёрным герметиком, который торчит из всех щелей. Срезал его ножом, пытался аккуратно выковырять по периметру отверткой, поддевал ей, как рычагом, стучал молотком через деревянную проставку, висел всем весом и дёргал ногами ))), но ни на мм не смог сдвинуть. Неужели так крепко держит герметик? По ощущениям, в блоке и на поддоне есть какой-то паз, а не просто плоско прилегает. Пытался аккуратно забить тонкую отвертку в щель, из которой торчит слой герметика в пару мм, но отвертка упирается в металл…

Что касается масла, на котором я проехал всего километров 50 после замены, оно чёрное. Очень жаль, ведь это оригинальная Selenia 5w-40, которая стоила более 4 тыс руб. И мне, видимо, придется его выкинуть и снова заливать новое.

Подскажите пожалуйста, кто сталкивался, неужели действительно необходимо откручивать опору и поддомкрачивать двигатель, чтобы снять поддон? Ведь это сильно ограничит доступ к блоку снизу. Да и в каком месте домкратить? Думал о том, чтобы положить балку на ланжероны и подвязать букчировочным тросом, т к нет лебедки (((
В общем пока идеи иссякли, но есть дополнительные вопросы к знактокам.
1. Самый главный- как быть дальше?
2. Что за система деления по цветам коренных и шатунных вкладышей? Хотелось бы их заменить.
3. Тот же вопрос к колечкам и поршням.
4. Хон. Можно ли оставить?
5. Какой диаметр цилиндра в норме и если ставить ремонтные или обычные кольца, значит нужно вытаскивать блок, точить под ремонт и хонинговать?
6. Прокладка ГБЦ с такими малыми водяными каналами и должна быть?
7. Какой свечной ключ нужен? Купил 3 разных и ни один не подошел.
8. Ваши предположения на счет симптомов и последствий?
9. Чем очистить нагар?
10. Есть ли какая-то специфика в переборке ГБЦ и приточке клапанов у альфы? Справится ли мастер, который хорошо делает ГБЦ для ВАЗ и VW? Размеры клапанов перекликаются с вазовскими, или нужно искать мастера с раздвижными фрезами?
11. По каталогам exist увидел просто космические цены на поршни и кольца. Неужели нет заменителей? На TS 2.0 в другой теме нашел цены 2 тыс руб за поршни с кольцами в сборе. Новые на экзисте, но от стороннего производителя. Тот же вопрос по вкладышам. Помогите номерками заменителей нормального качества.
По распредвалам видно, что некоторые кулачки обточены равномерно и блестят всей поверхностью, а некоторые имеют темный нагар и делаю вывод, что гидравлические толкатели следует заменить. На заведенном двигателе с новым вариатором фаз слышен небольшой цокот клапанов. Что также следует менять в ГБЦ? Направляющие и маслосъемные колпачки? Или вообще не стоит в неё лезть? Проверить керосином, почистить от нагара и забыть, если не протекает?

Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку на альфа ромео объяснил бы Ж)) Очень долго регулируешь.нет чтобы раз раз сделал показал.откуда вы такие болтливые.

Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на alfa romeo куча чего сломалось Ж)) не у всех есть керхер, как без него.

Снял клапан, шланг перекрыл. В пробке двигло потряхивает и на утро загорелся чек. У вас так же? Норм что двигатель поддергивается?

Привет заменить то заменили но сейчас подтекает мало в 1 и 2 колодцы свечей это не до смазали герметиком или что? У моего лучшего друга и без маслосъемного колпачка на 156 куча чего навернулось Ж))

280тис без проблем відео про лайдака в хлам >) Желательно в деталях по маслосъемному колпачку на альфа ромео объяснил бы :)

На моей пробег 70000 км не стукнул, но патрубок лопнул. И да, ламп не каких не загоралось, просто пар из под капота повалил. Так как вентиляторы стоят рабочие, то температура вверх не пошла. Поменял патрубок, крышку расширителя. Кстати машине почти 5 лет.

Трудности с маслосъемным колпачком начинают напрягать :) Юрий, при каком расходе масла менять поршневые кольца?

Протести реально промыв двигатель, с замером компрессии перед промывкой и после, сольвентом Уайт спиритом димексидом и лавром

я наоборот за Нирвану сразу лайк воткнул) Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку на Альфе посоветовал бы )

Андрей подскажите пожалуйста, после притирки клапанов проверяете ли вы на герметичность? Притираю по вашему методу новые клапана на кие - все равно керосин протекает. Уже думаю плюнуть и собрать так.

Ремкомлект прокладок дерьмо, через полгода движок весь побежит. МСК в том числе. Хозяин на спичках съэкономил.

У моего приятеля на альфа ромео с маслосъемным колпачком до сих пор все нормально Ж)) Нормуль сделал, лайк!

Помогите,пожалу ста,у меня октавия a5 дизельная 1.9 тди мотор BJB,точно такой же мотор как на видосе ,по сканеру диагностическому положения дросселя показывает 95% всегда,это норма?(понятия не имею как он работает,если что) ХЕлП

Это мицубиши, а не митсубиси )) Мне приятель сказал на 156 с маслосъемным колпачком пока проблем не было ))

Лансер 2010 года полторашка пробег 243 т км ни ест ни капли масла.Масло 0w30 Митсубиси замена каждые 7 т км крейсерская скорость 90-110 км иногда раскручиваю до 130 на короткое время клапан не удалял и не потрошил. Лучше что-то конкретное посоветовал бы по маслосъемному колпачку на альфе…

Читайте также: