Замена маслосъемных колец на ниссан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Вот и я на днях поменял кольца и маслосъемные колпачки. Причиной ремонта стал - "жор" масла, причем очень быстро прогрессирующий. В начале зимы потребляла 400-600гр. на 10тыс. перед ремонтом около 600-800гр. на 1тыс. Сизый дым появлялся только после 3500об/мин, и на не прогретом двигателе при прогазовке. Пробег на авто 230 тыс. км (моих 180 тыс. из них почти 100тыс. на газу).
К ремонту я морально был готов, и заранее были заказаны запчасти:
1 Nissan 12033-4M510 Комплект поршневых колец 1 1 931,63
2 Nissan 12111-4M50A Вкладыш шатунный 4 128,80 515,20(оказалось нужно 8шт)
3 Ajusa 12009100 Колпачок маслосъёмный 16 22,46 359,36(если честно то они мне не очень понравились)
4 Stone JC-03130 Прокладка клапанной крышки 1 166,83 166,83(ничем не отличается от оригинала, только упаковкой)
5 Nissan 11044-4M51A Прокладка головки блока 1 697,89 697,89(в итоге не привезли купил в магазине за 800руб).
Разбирал один в гараже без ямы. Снимать головку решил со всей требухой поэтому взяв штрих помечал при отсоединении все шланчики и фишечки(у меня еще газовая коса с форсунками поэтому немного попыхтел). Дроссель снимать с впуска не стал просто отсоединл гофру. Да и еще на впускном коллекторе есть два кронштейна со стороны кузова их то же не забываем открутить и попутно снять провода с нижней части впускного коллектора, держатся на хомутиках. Выпусной коллектор то же не трогал, только открутил трубу после катализатора и открутил крепеж катализатора от блока двигателя.
Снял клапанную крышку выставил все по меткам и открутил звезды, натяжитель и распредвалы. Затем открутил головку и сняли ее с двигателя(одному не поднять неудобно и тяжело). После этого снизу открутил поддон(не снимая "лыжу") снял его открутил фильтр грубой очистки масла и открутил шатуны. По вытаскивал поршня и все разбор закончен.
Поршня были в хорошем состоянии, так же как и компрессионные кольца а маслосъемные колечки легли(были вровень с поршнем, но крутились). В цилиндрах еще сохранился хонг.
Двигатель не сильно был загажен.

На последней фотки уже чистые поршня с кольцами вставленные на место.
На разбор двигателя ушло 7 часов в "одного" без перекуров. Собирали и мыли вдвоем 2дня с 10утра до 5 вечера. Сложного ничего нет все подписано(и шатуны и поршня и все что можно перепутать), кроме регулировочных шайб клапанов(но я и их подписал).
После переборки завелся с пол пинка, я аж сам ох.ел, как-будто в него и не лазили.
Теперь, что поменялось - Пробега 300км, дыма нет вообще, ни на холодную, ни при прогазовке, расхода масла то же не видно (время покажет), добавилась тяга, и тише стал работать двигатель(правда не намного).
Если кому интересно спрашивайте отвечу, все делал сам, из спец инструмента был только динамометрической ключ. И вообще не все так страшно как на сервисах нас пугают, мех. часть двигателя проще и продуманее(мое мнение) чем у классики или москвича.

Всем привет!
Предыдущая замена колпачков ни к чему не привела, поэтому решил менять кольца. Процедура не сложная, по мне так проще чем колпачки менять, меньше мелкой муторной работы в которой можно много чего напутать

1. Сливаем масло и антифриз (фриз сливать с радиатора и с блока)
2. Снимаем все лишнее с клапанной крышки (катушки, разъемы, трубки) освобождаем косу, которая идет рядом с клапанной крышкой. Отсоединяем разъемы форсов, соленоида егр, лямбды (сам датчик выкручивать не надо). отодвигаем косу в сторонку. Отсоединяем косу со стороны впускного коллектора, там от ДЗ 3 разъема и соленоид продувки бака, отводим в сторону
3. Отсоединяем топливные шланги (2+1) в шланг чтобы топливо не текло можно свечку старую воткнуть, очень удобно)
4. Отсоединяем вакуумные шланги со впускного коллектора которые будут мешать при расстыковке ГБЦ с блоком
5. Отсоединяем воздуховод от возд.фильтра возле LP
6. Отсоединяем шланги печки, запомнив какой откуда (подача и обратка), шланги от радиатора (2шт)
7. Отсоединяем тросик газа с ДЗ
8. Защиту от выпускного коллектора (хотя наверно можно и не снимать, по-моему она мешать там ничему не должна) и крепление выпускного коллектора к блоку (катализатор прикручен) я откручивал от каталика и от блока, в каталике один болт отломил. поэтому обильно полить вд40 и крутить потихоньку туда-сюда
9. Один верхний болт с крепления генератора к блоку
10. Откручиваем крепление впускного коллектора от тяг, у меня 4 болта получилось, на 2вд, может чуть по другому быть. Находятся на тыльной стороне впускного, там видно
11. Откручиваем лыжу, выхлопную трубу

на этом подготовительные работы закончились))
сверху навесного больше ничего снимать не нужно

12. далее снимаем клапанную крышку, выставляем первый поршень в ВМТ
как снять распредвалы, звездочки, натяжитель смотрим тут чтобы мне не повторяться Фото-отчет по замене МСК на QG15DE

13. после снятия распредвалов откручиваем болты крепления ГБЦ (10 штук, шестигранник на 10 и 4 маленьких болтика с левой стороны) не забываем что нужно головку найти с шестигранником для закручивания потом динамометрическим ключом

я снимал талью, тут кто как хочет, многие руками снимают, но мне так удобней было

здесь видно царапинки медно-латунного цвета, это наверно от восстановительной присадки которую заливал

далее чистим клапана и рядом сними, чистил ершиком для дрели, есть такие на вид латунного цвета мелкими проволками, фото будет ниже. аккуратно дрелью почистил, потом профамом 1000, очень хорошо отмывает

не забываем накрыть блок и головку сверху от пыли и мусора

поверхность от старой прокладки мелкой шкуркой можно дернуть

с головкой закончили, приступаем к поршням

14. Снимаем масляный поддон (аккуратно подковыриваем широкой отверткой в нескольких местах, т.к он хорошо приклеен на герметик)
15. Пока 1ый поршень в ВМТ, будем заниматься 2 и 3 поршнем пока они в НМТ. Откручиваем крышку шатуна на 2 ( открутить 2 гайки) помечаем или запоминаем как она стояла т.к. в ней масляный канал.
16. Ручкой от молотка толкаем поршень вверх за шатун пока он не вылезет из цилиндра
17. Снимаем старые кольца, чистим поршень от нагара, я чистил таким же ершиком, очень быстро получается, но только верхнюю плоскость, чистим канавки колец, можно не надолго замочить в профаме
18. Ставим новые кольца, сначала удобно маслосъемные, у них сначала одевается средняя часть, затем 2 кольца боковых, потом одеваем компрессионное (на нем есть отличие где верх и низ, там по замку, в руководстве есть картинка и разводим кольца, там тоже есть как

новые маслосъемные кольца шире на 0,1 мм
старые почти не пружинили, хотя выступали за поршень и вращались с небольшим усилием, по фото видно что неплохо забиты

19. Меняем шатунные вкладыши (надавливаем сверху на него с одной стороны и он с другой вылазит) смазываем моторным маслом новый.
меняем на шатуне и на крышке шатуна
20. Готовый поршень и цилиндр смазываем моторным маслом, одеваем изоленту на болты шатуна чтобы не поцарапать коленвал. Одеваем оправку для сжатия колец на поршень и вставляем в цилиндр (поршень должен быть повернут меткой переда налево).
21. Подводим снизу к коленвалу, прикручиваем крышку шатуна, как затягивать указано в руководстве, сначала по моменту, потом доворачивается по углу.

поршневые кольца были почти как новые, старые уже всего на 0,03мм
съемником для колец не очень удобно пользоваться, руками удобней, ставил кольца без него

аналогично делаем со 2-ым поршнем

22. Затем придерживая цепь крутим против часовой стрелки коленвал, чтобы в ВМТ встал 2-ой поршень, 1 и 4-ый становятся в НМТ, занимаемся теперь 1-ым и 4-ым поршнем

прокладка там металлическая двойная, когда снял головку сразу не обратил внимания, одну снял, потом когда стал поршни вытаскивать обнаружил вторую, сразу подумал что тут что-то не так скорей всего в движок уже лазили раз 2 штуки стоит, и 2 наверно потому что одна не держит и головка поведенная из-за перегрева. но потом когда достал новую сразу стало легче))))

23. Чистим место под прокладку на блоке мелкой шкуркой, у меня была почти чистая, желательно чтобы в каналы ничего не сыпалось.
24. Наносим герметик на место блока где слева ступенька есть, в руководстве указано где и сколько наносить, делаем как написано. Не забываем старый герметик удалить

не забываем повернуть коленвал по часовой стрелки обратно до ВМТ первого поршня
25. Ставим ГБЦ, закручиваем болты в несколько этапов, в руководстве есть описание
26. Ставим распредвалы, звездочки и все остальное навесное в обратной последовательности, и немного тут Фото-отчет по замене МСК на QG15DE
27. С масляного поддона срезаем старый герметик, наносим новый и закручиваем.
28. Собираем все оставшееся
29. Заливаем жидкости
30. Не забываем прокрутить двигатель вручную чтобы убедиться что ГРМ правильно собран
я крутил сначала вручную, потом стартером (без свечей), затем одевал разъемы на форсы и катушки

кстати, не забываем, что снятую ГБЦ не нужно сильно наклонять и переворачивать, а то выпадут толкатели клапанов с регулировочными шайбами, будет потом весело все это собирать обратно.

Использовался инструмент:
динамометрические ключи от 5 до 25 и от 20 до 110 Н*м
оправка для сжатия колец

запчасти:
Nissan 12111-4M50A Вкладыш шатунный 8х134,03р =1072р
Nissan 12033-4M510 Комплект поршневых колец 2 078,61р
Nissan 13271-4M501 Прокладка клапанной крышки 67,18р
Nissan 11044-4M51A Прокладка головки блока 821,88р
Nissan 13270-4M500 Прокладка клапанной крышки 273,40р

щас вспомнил, что забыл заменить прокладку в клапанной крышки, которая на вентиляцию картерных газов идет. правда я менял ее или год или 2 назад, не совсем еще задубела.

проехал 170 км, масло по щупу так же, даже после такого расхода кажется что прибавляется))))
щас пока на работе, машина временно заморожена. о дальнейшем пробеге и расходе напишу пойже

Замена маслосъемных колец на ниссан

Похожие публикации

Похожие публикации