Замена масла вариатора тойота альфард

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую всех! У меня такая проблема. Значит еду я себе спокойно без проблем и вдруг машину начало пинать при переключении и заглохла. и смотрю аккумулятор сдох, посмотрел под капот ну ремень на месте и понятно что генератор. Отвезли электрику ну они сделали , все проверили и завели. ну я поехал дальше. и через километров через 30 он начал пинать и очень сильно. Теперь встал в аварийный.

Всем привет! Подскажите пожалуйста на Тойота Альфард 2006 года 3.0 (220сил) , какая стоит коробка 4-х или 5-ти ступка, хочу поменять масло , заказал фильтр , в интернете пишут что 5 ступка , и АКПП полностью снимать не придётся, и какой объём масла нужно ? И как работают Д-4, 3,2 ; и Л2 ? За ранее спасибо!

Всем привет. Приобрёл с Аукциона Toyota Vellfire 2017, 4WD , AGH35. Не гибрид. Решил немного поднять Купил резину R18 235/60 и поставил проставки 20мм перед и зад. На следующие сутки после поднятия при повороте Руля до упора влево или вправо и движении начали поочередно блокироваться то левое заднее , то правое заднее колесо с сильными пинками. Проверил у электриков ошибки 4WD, все в норме.

ты, мнето зачем это рассказываешь?
проблема у Piton007 , вот ему и расскажи. или нечего сказать?(тогда поумничай).
а смех без причины = уважения не добавляет.

Всем привет, настало время выложить инфу по свапу. У самого у меня был vellfire 20 3.5l кузов передний привод в какой-то особенной комплектации. Обьясню почему. Отьездил я первую зиму после покупки на 2вд и охренел, зарывается морда почти сразу, тем более у меня с компрессором. И решил летом свапнуть на 4вд, а заодно поменять салон на кожу и крышу с люками переварить )))

Что мы имеем: к счастью.

у тебя леворукий заводской или перекидка?
на праворуких уже все может быть заложено проводкой.
вот про мою почитай

Всем привет.Что то загудело спереди.Сначала подумал что ступичный,собрался уже заказывать контрактную ступицу,но пошевелив колёса ,засомневался.Съездил на диагностику.Приговорили промежуточный(подвесной)подшипник пр.привода.Купил оригинал ,всего 1000р.Но потом начались проблемы о которых на форумах ни чего нет!Подшипник прикипает к кронштейну намертво,с кронштейном не выходит,мешает.

Всем привет!Короче дело было всё таки не в промежуточном подшипнике,а в ступичном!Опять доверился сервису и опять ввели в заблуждение.

Накрылся варик задрал обороты по трасе и пробуксовывал, пробега 180000, 150000 наездил лично за 7 лет.
Случилось на ровном месте на скорости 80 после пары не сильных пинков.
Нашел в городе контрактный k112f a02. Только он с рав 4 есть ли каки подводные камни? могут чемто отличатся?
Какие советы будут по замене на что обратить внимание? Нужно ли выполнять сбросы калибровку на контрактном варике.

на альфард веллфайр ANH25 подходит пуля в пулю вариатор от Эстимы ACR55 . но при условии замены двух датчиков. переставляется со своего вариатора
. cl_use=old
Когда поставили варик ваш совет помог, оказался все таки с эстимы, машина ругалась на датчики переставили перестала ругаться. Едет как-то по другому(видимо привык к умирающему).
Не пинается не дергается, на педалирование реагирует.

Всем привет.Кто менял крестовину на кардане? имеется люфт, есть желание поменять или устранить. Кто что может посоветовать.

Подушки/опоры уже 2 раза сменил - сначала на аналоги, потом на Toyota. Кардан отбалансировал - убрали некриминальные 5 или 7 грамм.
Колеса поменял и зиму и лето. Обращался в 4 сервиса, включая авторизованный Тойота.
Единственный внятный совет - ездите так и следите за динамикой.
Есть подозрение, что на скорости периодически вибрирует какой-то элемент кузова в районе днища.

Ребята, всем привет.
Альфард 25й кузов, 2GR, 4WD. Периодически, на табло загорается
4wd, несколько раз бывало во время езды в пробках.
При этом такое ощущение, что ему тяжелее ехать, не так легко идёт на разгон.
Гаснет только после того, как заново завожу автомобиль.

Что можете сказать?

Сказать номер ошибки может только сканер, а так гадание на кофейной гуще.
Возможно датчик абс хандрит

Доброго времени! Проблемка такая;
1ая проблема. При включении ключа в замок зажигания, появляется шум со стороны поддона АКПП, как бы коротит что то, при запуске остановке двигателя шума нет, в течение дня шум не наблюдается, на следующий день такая же хрень, что может быть?( до замены масла/фильтра шума небыло)
2ая проблема. При езде на первой скорости есть чёткий шум от Акпп как будто вой.

forest brother , Если проблема с электрикой, то сканер выявит ошибку. Если что то другое, то это просто стечение обстоятельств, которое совпало со съемом аккумулятора.

здравствуйте.подскажите кто сталкивался с заменой сальника коленвала.какие нужно сразу заказать запчасти для этой замены и какие еще сальники .по цене во что вылевается.спасибо. :dedmoroz:

Вчера разобрали, пришлось менять подшипник дифференциала передний, он идёт вместе с сальником- цена 7200

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста от какого авто подойдёт каробка к alphard 2005 4wd 2.4l Frame n.ANH15W-0027958 Trans/axle U140F-03B ENGINE.2AZ-FE 2.4L.у нас на неё проблема найти коробку,за ремонт заломили 2.500 фунтов :facepalm:

Привет любителям альфардов! У меня такая проблема: при переключении автомат начинает дергаться, а задняя скорость срабатывает только в натяг. Что это может быть?

Напишу тут тоже.
Альфу купил 10 лет назад. Тогда уже были небольшие толчки при переключении R->D, а также небольшой рывок на 80 км/ч, если сбросить газ.
Последние пол года при переключении R->D толчки превратились в очень сильные удары И я смирился с мыслью, что коробку придется менять. По чистой случайности высадил в 0 аккум. Прикурив и доехам до дома унес аккум на ночь домой. На следующее.

Всем привет. Сто лет меня тут не было, а между прочим этим летом будет 10 лет как я купил Альфа.
За это время проехал 150 тысяч и пробег стал 250 000.
Когда покупал - хозяин сказал, что коробку только что перебрали и она как новая. Сразу заметил небольшие толчки ровно на 80 км/ч и при переключении с R на D на холодную. Сейчас удар при переключении стал намного сильнее, причем если проехать.

Берутся мозги и пропаиваются :unknw: странный вопрос.
Где-то тут даже описывалось сие действо.

Где-то читал, что коробка может бить из-за проблем с мозгами
Я про это

Нигде не смог найти информацию как делать самодиагностику АКПП на альфарде в 1-ом кузове :oops: ,везде пишут что необходимо читать ошибки по индикатору O\D, но у нас ведь его нет,значит ошибки коробки будет выводить индикатор Чек инжин , :unknw: по нему ориентироваться,я правильно понял,или есть другие варианты (кроме сканера разумеется :D )? :thank_you:

можно Добрый день. Можно было купить в тот момент когда я покупал,а сейчас там может и не быть :D ,я как правило ищу б\у запчасти через сайт Фарпост,вот там из массы объявлений я и нашел продавца HokkaidoShop,у него на тот момент за 27 продавалась АКПП,я попросил скинуть пару тыщ и он согласился :D .
Вот его контакты с сайта :
Хоккайдо Моторс
Москва
Рейтинг продавца 445 98,9%
3 года, 10 месяцев.

Всем привет! Сильно не пинайте , а лучше подскажите! Интересуют фильтра в вариатор На авто TOYOTA Vellfire, 2015 год , кузов AGH35, 4WD, 182лс.
Сколько их там, какие номера, где можно заказать.
В сервисе говорят что их там два : 1 фильтр заборник, 2 проточный!
В магазине говорят что их там Нет!

Всем привет !
начал щелкать вроде как вариатор при трогании только вперед и выраженно при нагрузке в горку, при небольшом ускорении все пропадает ЭТО НЕ ПРОСТО ЗВУКОВЫЕ ЩЕЛЧКИ А КАК БУДТО что то ПОДКЛИНИВАЕТ или проскакивает ЭТО ОЩУЩАЕТСЯ ВСЕЙ МАШИНОЙ ПРИ ОЧЕНЬ ПЛАВНОМ ТРОГАНИИ ЭТО ДАЖЕ ПОЙМАТЬ СЛОЖНОВАТО НО ЭТО ПРОИСХОДИТ. НО КАК ТОЛЬКО ЧУТЬ БЫСТРЕЕ НАЧИНАЕШЬ ДВИГАТЬСЯ КАК БУДТО НИ ЧЕГО И НЕ.

А кок обучается? Это нужно обязательно делать после смены жижи? Менять жижу: слил сколько литров, столько же и залил?
да ниХ. ра он не обучается! шляпа все это! не увидел я разницы до - после! А вот калибровка делается.
Масло по щупу выставляться! на прогретом вариаторе до температуры 40-45 градусов и заведеном моторе

И не почувствуешь. Внутри просто другой алгоритм работы. На поведение.

Всем здравствуйте, подскажите может кто сталкивался, проблема с АКПП не ставится на Р, все остальные передачи видит, в чем может быть проблема?

Всем здравствуйте, подскажите может кто сталкивался, проблема с АКПП не ставится на Р, все остальные передачи видит, в чем может быть проблема?
Ключ тоже вытащить не можешь раз на парковку не ставиться?? Через кнопку ЛОК ШИФТ пробовал-. АКУМ клему сбрасывал минут на 3-5-?? Если все это делал, тогда для начала сними крышку где ручка селектора ходит- посмотри пожет мешается что возможно проблемы.

Интересует вопрос, что за тип полного привода на Альфе.
Собственно из-за чего такое любопытство: недельки две назад ездил в Москву . И вот посреди ночи на ночной кривой дороге Пошехонь-Данилов, эт там где лес и ни души вокруг, одни ЛОСИ. бррррр . на скорости под 70-80 км/ч . выходя из поворота . забросало, закрутило . плохо думаю . все хана обвесам . раза 4-5 ставило поперек.

Всем привет! Проблему нашёл,всё просто,выскочилиправый привод из заднего редуктора. Почему не знаю.И ещё выбило заднюю стенку трипоида,много смазки вытекло.Забил обратно ,не знаю как она там держалась.Может опять выскочит.что за смазка ,белая жидкая в трипоиде,кто знает? Надо добавить.

А кто нибудь вкурсе сколько срок службы вариатора?
Смотрю на аукционах Альфарды, Вэлифайры, Эстимы с пробегом даже за 300т.км продаются или на них вариатор меняют?

Посмотри видосы, и всё станет понятно. Я точно не помню ибо всегда пользовался для этого сканером и заодно обучал :wink:

Собственно процесс простой замены масла в АКПП изучен на собственном опыте. Увидев на холодную на щупе грязь и ворсинки, понял, что медлить нельзя, пора менять, причём кардинальным методом промывки. Нашёл фирму, приценился, записался. По ходу вопрос - какая полная вместимость АКПП? У братских Эстим увидел цифру 8,7 литра :shock: ! У леворуких Камрюх и прочих больше 5-6 литров не встретил :oops: .

Привет. Подскажите,если в курсе -есть ли в АКПП датчик температуры? Хочу через прогу мониторить t* жидкостей ДВС,АКПП,ОЖ

Машина Toyota Alphard 2002 год мотор 1MZ-FE коробка U140F правый руль, пробег 68000 если не врет. Что-то с акпп - похоже на какой-то аварийный режим, едет, но переключается на вторую только после 5000 оборотов при резком ускорении, если приспустить газ, резко обратно на первую. Двигатель работает ровно. Масло в коробке темное, но не черное, не горелое.

Доброго времени суток!
Хапнул такую проблему.
При езде загорелись: check engine, vsc off, 4WD и сигнал заноса. Так как подошло время замены масла в варике, отдал в сервис, сканер выдал наличие ошибки (фото). Вскрытие показало наличие металлических фрагментов (на фото), в сервисе где обслуживался сказали не замарачиваться с ремонтом, ставить контрактную, ввиду того, что качественно сделать весьма.

Всем привет! Информация для тех кто надумал поменять сальник в ''ЗАДНЕМ РЕДУКТОРЕ ЛЕВОГО привода т.е ДИФФЕРЕНЦИАЛА,,
Приступим.
Потребуется: 1.Масло трансмиссионное Hipoid Gear GL-5 80w90
2.Купил шестигранник на 10 одинаково подходит что к сливу что к заливу (пробочке)
3.Ключи накидной 17, головка 17, накидной 14, головка 14,
4.Герметик
5.Круглогубцы
6.Я Купил шприц на 150мл очень удобно.

Добрый день
Код ошибки P3125 - 472
Сегодня проверил повторно на сканере
Вибрация идет перманентно, на тормозе или на очень низкой скорости
Я уверен что это не может быть редуктор, скорее всего логика или что-то сгорело в инверторе, т.к. помпа не давала ему полного охлаждения
мне дали наводку на эти блочки в инверторе, которые отвечают за задний и передний приводы
попробую начать именно с этого

Привет форумчане, случилась проблема: в диапазоне скоростей от 60 до 80км/ч при постоянной скорости появляется не шуточная вибрация в районе заднего редуктора. При наборе скорости и сбросе газа вибрации нет, только при движении с одной скоростью. Колеса новые и отбалансированные, внутри дисков грязи нет, все крестовины новые, подвесная граната без выработки и смазана, все сайленблоки поменяны(и.

вывешивать надо и смотреть где вибрация появляется. только вывешивать надо за балку и рычаги(под нагрузкой), а не на подъемнике. скорее всего при замене крестовин что то намудрили((( либо кардан на место не встал

поддержу смотри кардан! дыл у меня один клиент : крестовины поменял сам )))

Всем привет! Машина Тойота алфард anh10. Мотор 2azfe. АКПП судя по всему u241e 4-х ступка. Недавно купил машину, покатался все отлично, переключает как надо, когда поехал домой, а ехать далеко, через тысячу километров почувствовал сильный удар, при резком разгоне с места при переключении со 2 на третью. Проверил масло, оно оказалось чернющим. Потом стал замечать, что удары есть и при включении.

Замена масла в вариаторе Aisin K115 на Toyota Alphard / Vellfire (2015-2019) расходни

Последнее (или правильнее, наверное, всё таки говорить - "крайнее") поколение автомобиля Toyota Alphard / Toyota Vellfire 2015-2019 годов выпуска с бензиновым двигателем 2.5 (2AR-FE) и в кузовах AGH30W и AGF35W оснащалось уже не АКПП, а вариатором производства японской компании Aisin. Модель вариатора на данном автомобиле стоит уже тоже не совсем простая и распространенная, а Aisin K115 (передний привод) и Aisin K115F (полный привод).

Информации по данному вариатору (вариатору именно данной модели) очень мало.

Так получилось, что гидроблок данного вариатора - очень критичный к чистоте трансмиссионного масла. Соответственно если есть цель сохранить вариатор, то в идеале надо менять масло в нём как можно чаще (кстати, та же компания Аисин рекомендует вообще менять масло в вариаторе каждые 20 000 км). К слову, контрактные вариаторы этой модели (Aisin K115) стоят на вторичном рынке под 100 000 руб и дороже. Так что не надо думать, что нагнется вариатор - поставлю контрактный, типа ранее сто раз так делал. ))) В случае с Aisin K115 это очень дорогое удовольствие. Дешевле - регулярно менять масло в нём.

При замене масла все покупают оригинальные расходники, а они реально дорогие (тот же оригинальный фильтр в некоторых местах продают по 4000 руб, а у ОД Тойоты за 5000 руб). В тоже время на этот вариатор давно существуют неоригинальные расходники для данного вариатора, причём разных брендов. Вот они тут есть (собраны все) в одной табличке -

А вообще про это (чем отличаются эти самые расходники, что лучше из купить и т д) есть отдельная подобная статья на том же Драйве, кому реально нужно/интересно - лучше перейти и почитать (ссылки ниже). Уверен, что эта информация поможет владельцам Toyota Alphard / Vellfire сэкономить свои деньги. А ведь сэкономленные деньги - это заработанные деньги! ))))

И да, вот фото замены (в данном случае на Харриере, но это не принципиально, там такая же модель вариатора стоит):

Замена масла вариатора [ATH10] ⇐ Alphard, Vellfire. Гибрид

Модератор: Digital

подскажите, менять жижу частично или со снятием поддона ?
Кто менял со снятием, есть к вам вопросы!
1. Сколько со снятием поддона жижи надо наливать , в литрах?
2. Фильтр или сетка, что там стоит? Достаточно почистить/промыть или фильтр только под замену?
у авто пробег приблизился к 100000км. На что обратить внимание ?

1. Что через пробку, что со снятием поддона - всегда обходился 4-мя литрами. Обрати внимание на пробку в картере варика, немного кзаду от пробки поддона, оттуда тоже сливается.
2. Фильтр с сетчатым элементом. Можно промывать. Насколько я знаю фильтр на замену не купить, нет данных по номеру. То что в каталогах - это фильтр АКПП (с учетом собственного опыта, лежит без дела).
3. Внимание обращать на давление в варике, но это только со сканером.

Да, забыл совсем. Если снимаешь поддон варика, не рекомендую приобретать прокладки на основе "пробки". Я два раза менял такую прокладку, ее выдавливает или режет кромкой поддона, жижа подтекает. На третий раз попалась жесткая армированная резиновая прокладка - теперь все ОК.

а нет номера этой прокладки ?
А не в курсе, есть ли разница между 2007 годом и теми что старше ? Слышал что с 2007 года другой вариатор идет

Ну с прокладкой разобрался. Нашел-купил. С фильтром же - задница. То что по каталогу - совсем не то . Че делать не знаю. Фильтр не с металлической сеткой. Ткань внутри. Думпю что енот промывать это ерунда всё. Кто что делал? Вот фото фильтра.

Рыбсон, На табличке под капотом или на стойке двери есть информация. Смотреть надпись TRANS и далее K310 это номер вариатора.

Итак .
Либо я первый человек на форуме, который менял жидкость в вариаторе снимая поддон , либо у меня какая то штучная автомобилина
Могу ответственно заявить, что 4-мя литрами не отделаться.. Я залил почти 8 литров .
Фильтр тоже какая то гадость. На нем нет никаких значимых записей кроме тех, что прикладываю на фото.
Поиски не привели ни к чему..
В итоге промываем старый фильтр, который вовсе не с металлической сеточкой (кстати 10 минут полосканий + 15 минут продувкой сжатым воздухом и он как новый), и всё ставим на место.
Вариатор обучаем после смены масла и автомобилем наслаждаемся

А кто менял на двадцатом кузове, там совсем другой вариатор, в инете центре отказались и в гиперавто также отказались менять жидкость в вариатора, пробег 76000, говорят ресурс у жидкости 100000 и нечего туда лезть, есть вероятность что жидкость в cvt завязана с гибридной установкой.

Поменяли масло в вариаторе с заменой двух фильтров (Fielder,2009, NZE141 ) фотоотчет

Здравствуйте.
Уже много говорилось о замене масла в вариаторе Филдера, тоже хочу внести свою маленькую лепту. Может кому пригодится.
Машина моя 2009 года проехала уже 90000 км. пришло время поменять жидкость. Заказал комплект фильтров с прокладкой поддона. Все обошлось в 3000 руб. + доставка.

Масло взял вот такое - Toyota CVT Fluid TC 08886-02105, две банки по 4 литра обошлось в 5400 руб (недешево конечно, но деваться некуда).
С утра приступили к замене (все делал мой друг, я же был на побегушках и фотографировал процесс), машина всю ночь стояла на подъемнике, масло было холодное.
Выкрутили сливную пробку из поддона
вылилось ровно 0,6 литра масла выкрутили мерную трубку вылилось еще 4,1 литра
итого 4,7 литра без снятия поддона сняли поддон кстати масло было темное но не грязное, в поддоне тоже грязи особой не было, на магнитах был легкий налет, все почистили. Сняли первый фильтр грязь в нем была, но тоже не особо много. Далее пришло время снятия гидроблока, отключили соленоиды (тут все интуитивно понятно, сделать что-то неправильно сложно) , открутили 14 длинных болтов два из которых немного отличаются по длинне в меньшую сторону , места установки болтов покороче в продолжении темы

места установки болтов покороче
все операции с гидроблоком проводили в тазике, ну чтоб ничего не потерялось

вид вариатора без гидроблока
обратите внимание на шкив выделенный красным овалом, это переключатель положения (P-R-N-D-S-B) от рычага в салоне, при сборке он должен точно попасть в поршень расположенный в гидроблоке (выделил красным кругом) .
Разбираем гидроблок для замены магистрального фильтра. Для разборки гидроблока необходимо открутить 10 длинных болтов и располовинить его на две части. Будьте внимательны и по возможности не переворачивайте его дыбы не потерять пружинки.

меняем магистральный фильтр

После установки нового фильтра собираем все в обратной последовательности. Кстати после снятия гидроблока вылилось еще 1,8 литра масла. В общей сложности в вариаторе было 6,5 литра.
После установки гидроблока на место убедитесь, что попали шкивом в поршень (из салона попробуйте включить все передачи последовательно). Если все передачи включаются нормально ставим поддон с новой прокладкой и заливаем свежее масло (заливная пробка хорошо видна при снятом левом колесе и снятой пластиковой защите). Мы залили ровно столько сколько слили то-есть 6,5 литра. Уровень как написано в книжке не выставляли. Все действия проводили с маслом одинаковой температуры.
После замены никаких изменений в работе вариатора не замечено. все включается плавно без толчков и рывков.
Как сказал мой друг магистральный фильтр (тот что был в гидроблоке) мог спокойНО пройти еще тысяч 40-50 и замена его была необязательна, основной фильтр тоже мог еще ходить и ходить при условии замены жидкости.
Буду рад если кому то помог.

Миниатюры

Зачем менять масло в вариаторе?

Вариатор (CVT) – это автоматическая бесступенчатая коробка передач, обеспечивающая плавное изменение передаточного числа в соответствии с заданными параметрами. Её основное преимущество заключается в максимально эффективном использовании мощности мотора за счёт правильного соотношения нагрузки с оборотами коленвала. Таким образом достигается экономичный расход топлива, исключение рывков и высокий уровень комфорта во время езды.

Конструктивно CVT отличается от автоматической и роботизированной коробки переключения передач. Он очень чувствителен к повышенным нагрузкам, оказываемым на него, а бесперебойность его функционирования напрямую зависит от качества применяемого масла и своевременности его замены. Владельцу важно понимать, что бесступенчатая КПП не подходит для агрессивного стиля вождения и тяжёлых условий эксплуатации.

В то же время нередко самые обычные поездки по столице, пребывание в пробках, резкие торможения и разгоны вполне можно считать сложными условиями. Вышеперечисленное говорит о том, что вариатор нуждается в особом уходе. Его масло теряет первоначальные характеристики, оно загрязняется продуктами трения и изнашивания, перегревается, его присадки становятся неэффективными.

Если не менять его, может выйти из строя гидроблок, замена или восстановление которого обойдётся очень дорого. Не стоит забывать о том, что эксплуатация вариатора с утратившим свои свойства маслом чревата ускоренным износом других его элементов в виде конусов, шкивов, ремня. Результат один: дорогостоящие ремонтные мероприятия.

Признаки утраты маслом вариатора своих свойств

Исключить любые проблемы поможет регулярная замена масла в соответствии со сроками, прописанными в регламенте производителя. Впрочем, её можно проводить и чаще, если при проверке выясняется, что жидкость утратила свои свойства. Признаки того, что это произошло, – следующие:

переключение передач сопровождается рывками;
во время езды слышны посторонние звуки из вариатора;
наблюдаются сложности и задержки переключения передач;
уровень масла опустился ниже установленной нормы.

Мы проводим полную и частичную замену масла и работаем в соответствии с рекомендациями производителя.

Частичная замена масла	Полная замена масла
Практикуют если масло не подвергалось перегреву и коробка функционирует исправно. Замене подвергается только масло в самом вариаторе, что позволяет снизить его объём и обуславливает экономичность процедуры.	Оптимально подходит в случае, если в масле выявлены загрязнения, оно утратило свою вязкость. Предварительно проводится промывка всей системы, после чего осуществляется заливка нового масла. В процессе применяется специальное оборудование.

Частичная замена масла

Полная замена масла

Практикуют если масло не подвергалось перегреву и коробка функционирует исправно. Замене подвергается только масло в самом вариаторе, что позволяет снизить его объём и обуславливает экономичность процедуры.

Оптимально подходит в случае, если в масле выявлены загрязнения, оно утратило свою вязкость. Предварительно проводится промывка всей системы, после чего осуществляется заливка нового масла. В процессе применяется специальное оборудование.

Читайте также: