Замена масла в вариаторе веста

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Лада Веста и Лада Хрей кросс на вариаторе вышли в 2019 году , вариатор Jatco с индексом JF015E, не новый и устанавливается на малообъемные двигатели объемом до 1.8 литра с 2010 года, данная коробка устанавливалась на Nissan Juke, Nissan Qashqai, Nissan Micra, Nissan Note, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Renault Fluence, Renault Logan, Renault Kaptur и множество других автомобилей. Мы нашли в городе сервис, который занимается ремонтом этих вариаторов и решили пообщаться с сервисменами по поводу, ресурса, основных проблем, стоимости ремонта, а также о том, что нужно делать, чтобы продлить жизнь коробке.

Основные проблемы и неисправности вариатора JF015E:

В результате трения в коробке образуется металлическая стружка и другие продукты износа, коробка у большинства автопроизводителей, где используется этот вариатор, считается не обслуживаемой. Чтобы увеличить ресурс вариатора, необходимо раз 40-50 тыс.км. менять масло, чистить магнитный поддон от стружки, а также менять фильтр тонкой и грубой очистки.
От барабана отламывается солнечная шестерня , с завода она идет как единая деталь, сварной шов от регулярных нагрузок лопается, новая оригинальная шестерня стоит около 22 тыс.руб., есть не оригинал имеющий усиленную конструкцию, стоимость от 5-8 тыс.руб.. Симптомы не исправности, машина перестаёт ехать или вперед или назад, то есть едет только в одном направлении.

Чтобы продлить жизнь вариатору на Ладе Веста и других автомобилях, где устанавливается этот вариатор:

Нужно менять эксплутационную жидкость и фильтры раз в 40-50 тыс.км.;
При замене масла, чистить поддон;
Не буксовать.

Самые дорогих элемента вариатора:

Ремень, новый оригинальный ремень стоит 25-26 тыс.руб., не оригинальные ремни от 12 тыс.руб., но сервисмены не рекомендуют их использовать;
Гидроблок, если не менять вовремя масло, то стружка стачивает соленоиды гидроблока, стоимость нового гидроблока около 45 тыс.руб;

Средняя стоимость ремонта вариатора по работам 10-15 тыс.руб., плюс стоимость дателей, которые требуют замены. Стоимость контрактных вариаторов, на пробеге до 100 тыс.км. начинается от 60 тыс.руб., но сервисмены ставить их не рекомендуют , так как у вариатора JF015E есть множество модификаций, под определенный автомобиль, своя модификация и без доработок она не встанет. Во вторых, вариатор достаточно сложная коробка, а гарантию на контрактные коробки, как правило, дают не больше месяца, покупателю не известно в каких режимах эксплуатировалась эта коробка, проблемы могут начаться через несколько тысяч километров, после установки контрактного агрегата.

Самое главное, при первых симптомах неисправности сразу же ехать на сервис , чтобы избежать, более дорого ремонта в дальнейшем. В случае толчков, пинков и задумчивого разгона, необходимо сразу ехать в сервис. При том, сервис нужно найти проверенный, который уже разобрал, собрал, отремонтировал, множество подобных коробок.

Масло в вариаторе, в России рекомендуется использовать вязкостью NS-3, для полной замены потребуется 7,2 литра, для частичной около 4 литров. Стоимость оригинального Ниссановского масла 700-900 руб., за литр.

По заявлению сервисментов если не обслуживать вариатор , а просто ездить, его ресурс до первого ремонта 120-150 тыс.км. , если соблюдать рекомендации по обслуживанию и менять масло, фильтры и чистить поддон, то ресурс можно увеличить до 300-320 тыс.км. , а это по современным меркам не так уж и мало. В сервисной истории, есть и более, большие пробеги у этого вариатора, ездит на обслуживание Nissan Qashqai , масло он меняет каждый 40 тыс.км., эксплуатация 80 процентов трасса, 20 процентов город, по трассе ездит в рамках разрешенного скоростного режима 90-110 тыс.км., последний раз когда он заезжал на обслуживание, пробег у него был 410 тыс.км.

Из всего вышесказанного , можно сделать вывод, что не стоит бояться вариатора и при должном обслуживании и с соблюдением определенных условий эксплуатации он весьма надежен и средний ресурс 300 тыс.км. это не мало.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

В настоящий момент бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT или вариатор) JF015E устанавливается на семейство автомобилей Lada Vesta и Lada XRAY. Также он используется на некоторых моделях Mitsubishi, Nissan, Renault, Suzuki, Chevrolet. Завод изготовитель указывает, что этот вариатор не требует специального планового обслуживания и трансмиссионное масло рассчитано на весь период эксплуатации (120 000 км или 8 лет эксплуатации). Однако для продления его срока службы эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 000 км пробега. Выясняем, что нужно для замены масла в вариаторе и сколько стоит эта процедура.

Разновидности замены масла в вариаторе:

Частичная замена масла. Выполняется снятие поддона, чистка магнитов, замена фильтров грубой и тонкой очистки, а также масла (около 4 литров). Рекомендуется выполнять каждые 40 тыс.км. пробега.
Полная замена. Выполняется после переборки вариатора. Потребуется около 7 литров масла.
Аппаратная замена масла в вариаторе. Без снятия поддона и чистки магнитов этого делать нельзя. Иначе металлическая стружка (главная проблема) разлетится по всему агрегату.

Примечание: Цены в таблице из электронных каталогов. Стоит учитывать, что стоимость материалов может меняться. Например, стоимость 1 литра масла NS-3 в дилерском центре LADA около 2200 рублей.

Для примера: Частичная замена масла в вариаторе в официальном дилерском центре LADA Техинком в г.Химки будет стоить:

4 литра масла - 8800 руб.
работа - 990 рублей

Стоимость фильтров, почему-то не включена (смотреть с 11:27):

А сколько вы потратили на замену масла и фильтров в вариаторе на автомобиле LADA?

Автоматическая бесступенчатая трансмиссия Jatco (вариатор или CVT) в настоящее время устанавливается на семейство автомобилей Lada Vesta и XRAY. Он же устанавливается на некоторых моделях Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki, Chevrolet. В ходе эксплуатации автомобиля следует периодически менять масло в трансмиссии. Как это сделать самостоятельно рассказывается в технологической инструкции.

В инструкции рассказывается, как выполнить частичную замену масла в вариаторе:

Слить масло.
Снять поддон, чистка магнитов.
Замена фильтра грубой очистки.
Замена фильтра тонкой очистки.
Залить новое масло.

Производитель пишет, что применяемое в вариаторе масло не требует сервисных замен, так как его высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают нормальную работу вариатора в течение всего установленного срока службы автомобиля. Однако эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 тыс.км. пробега.

Потребуется:

Внимание. На данном типе вариатора применяется трансмиссионное масло ELFMATIC CVT (см. какое масло выбрать для вариатора).

Внимание. При доливке или замене масла, ремонте и любых других действиях с КП предотвратить попадание внутрь КП грязи и других инородных частиц. Протирку внутренних деталей (щуп, посадочные места сальников приводов, шестерни и валы при ремонте КП и т.д.) при необходимости выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы КП или ее полному отказу.

Внимание! Повторное использование масла не допускается. Коробку передач допускается заправлять только новым маслом.

Полный объем трансмиссионного масла в КП – 6,9 л.

Как слить масло с вариатора

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

2. Отсоединить клемму провода "массы" от АКБ.

3. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ Отвернуть сливную пробку 2, рисунок 4-4, и слить масло из коробки передач (ключ кольцевой 19, ключ шестигранный 5, установка типа 24164 ф. "ALFA" (Италия) для сбора отработанного масла).

Объем сливаемого масла – 2,6 л.

4. Установить на сливную пробку новое уплотнительное кольцо и завернуть пробку на место. Момент затяжки пробки 35 Н.м (3,5 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, ключ моментный).

Рисунок 4-4 – Замена масла: 1 – поддон КП; 2 – сливная пробка

Снятие поддона и чистка магнитов

1. Снять брызговик двигателя.

Рисунок 17-4 – Порядок затяжки поддона коробки передач: 1 -15 – болт; 16 – поддон

2. Отвернуть болты 1-15, рисунок 17-4, крепления поддона, снять поддон 16 коробки передач и прокладку поддона (головка сменная 10, вороток).

3. Снять с поддона два магнита 1, рисунок 17-5.

Рисунок 17-5 – Снятие магнитов: 1 – магнит

Чистка магнитов:

1. Очистить магниты и поддон от продуктов износа и установить магниты в поддон (салфетка безворсовая, уайт-спирит).

Замена фильтра грубой очистки

1. Отвернуть три болта 2, рисунок 17-6, и снять фильтр 1 грубой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Рисунок 17-6 – Снятие фильтра грубой очистки масла: 1 – фильтр грубой очистки масла; 2 – болт

2. Промыть или при необходимости заменить на новый фильтр грубой очистки масла (кисть, уайт-спирит).

Рисунок 17-7 – Замена уплотнительного кольца на фильтре грубой очистки масла: 1 – уплотнительное кольцо

3. Установить на фильтр новое уплотнительное кольцо 1, рисунок 17-7, и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).

4. Установить фильтр в коробку передач и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 7…9 Н.м (0,7…0,9 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Замена фильтра тонкой очистки

1. Снять левое переднее колесо.

2. Снять левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

3. Отсоединить колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов от разъема управления КП и установить на разъем технологическую заглушку. Для отсоединения колодки от разъема необходимо повернуть запорное кольцо колодки против часовой стрелки до упора (заглушка технологическая).

4. Отвернуть болт 3, повернуть корпус 2 фильтра против часовой стрелки, и снять корпус фильтра тонкой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель и вороток).

Рисунок 17-8 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – колодка жгута проводов; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – болт

5. Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.

Рисунок 17-9 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – фильтрующий элемент; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – уплотнительное кольцо

1. Установить в коробку передач новый фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.

2. Установить на корпус 2 фильтра новое уплотнительное кольцо 3 и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).

3. Установить корпус фильтра в посадочное отверстие, повернуть его по часовой стрелке до упора и завернуть болт крепления. Момент затяжки болта 6…8 Н.м (0,6…0,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

4. Снять с разъема управления КП технологическую заглушку и присоединить к разъему колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов.

5. Установить левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

6. Установить левое переднее колесо.

Залить масло в вариатор

Сначала обратная сборка:

1. Установить на поддон новую прокладку, установить поддон с прокладкой на коробку передач и завернуть, не затягивая, болты крепления. Резьбовую часть болтов перед установкой смазать трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г, головка сменная 10 вороток).

2. Окончательно затянуть болты крепления поддона в последовательности, указанной на рисунке 17-4. Момент затяжки болтов 5…7 Н.м (0,5…0,7 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, ключ моментный).

3. Установить брызговик двигателя.

4. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ.

Залить масло:

1. Опустить автомобиль.

2. Извлечь из КП указатель уровня масла и залить через отверстие указателя примерно 2,6 л трансмиссионного масла (соответствует контрольному участку "Cold" на указателе уровня масла при температуре масла 20º…30ºС) (установка заправочная С-223-1 для трансмиссионных масел, масло трансмиссионное ELFMATIC CVT).

3. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ.

4. Довести уровень масла в КП до нормы в соответствии с требованиями раздела "Проверка уровня масла в КП".

5. Проверить состояние масла. Если масло по-прежнему грязное, необходимо снова произвести замену масла.

6. Осмотреть коробку передач на наличие следов подтекания масла и при необходимости устранить замечания.

Сколько масла в варитаторе?
- Полный объём - 6,9 л;
- Объём при частичной замене: 2,6 л.

Каталожные номера заменяемых деталей см. тут

Согласно предписаниям завода-изготовителя, масло вариатора не требует сервисных замен и обеспечивает нормальную работу КП в течение всего срока службы автомобиля.

Однако многие специалисты рекомендуют периодически менять масло, т.к. это напрямую влияет на остаточный ресурс вариатора.

Кроме того: В различных случаях, когда требуется слить масло из вариатора (ремонт, замена сальников и прокладок, снятие приводов и т.д.) повторное использование масла не допускается. Можно заливать только новое масло.

На рисунке ниже показана зависимость между рабочей температурой ATF и сроком её эксплуатации.

Чем выше температура ATF, тем меньше срок её эксплуатации. Например, при температуре ATF в 100°С, что является нормальным при движении в городских условиях, ресурс работы ATF составляет 100тыс.км. пробега. А при температуре ATF в 150°С ресурс составляет всего около 6 тыс.км.пробега.

Одна из особенностей данного вида КП - крайне повышенная чувствительность к внешним загразнениям. При доливке или замене масла, ремонте и любых других действиях следует предотвратить попадание внутрь грязи и других инородных частиц. Протирку внутренних деталей (щуп, посадочные места сальников приводов, шестерни и валы при ремонте КП и т.д.) при необходимости выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы КП или её полному отказу.

Общая информация

Масло, применяемое в АКП, выполняет следующие основные задачи:
- смазка и охлаждение зубчатых передач и подшипников;
- смазка и охлаждение фрикционов;
- передача крутящего момента от двигателя к первичному валу в гидротрансформаторе;
- обеспечение работы гидравлической системы АКП.

Ниже перечислены требования, предъявляемые к маслу для обеспечения надёжной и долговечной работы АКП.

1) Совместимость масла с материалами уплотнений АКПП.

2) Масло должно обладать хорошими фрикционными свойствами, для передачи высоких крутящих моментов фрикционами.

3) Масло должно обладать стабильными свойствами во всём диапазоне рабочих температур.

4) Масло для АКП не должно вспениваться при работе, так как наличие воздуха в гидравлической системе приводит к нестабильным характеристиками переключения передач..

ATF - Automatic Transmission Fluid является общепринятым названием масла для всех автоматических трансмиссий.

Первая спецификация масел, применяемых в АКП, была выпущена в 1967году компанией GM. Масло получило название Dexron. Спустя некоторое время компания Ford выпустила свою спецификацию масла для автоматических трансмиссий под названием Mercon. Далее компания Chrysler выпустила свою спецификацию Mopar, компания Mitsubishi -Diamond ATF SP, компания Hyundai - Genuine Diamond ATF Sp и т.д.

Все производители автоматических трансмиссий рекомендуют использование оригинальных масел или их аналогов, производимых компаниями Mobil, Shell, Castrol, ВР и т.д. Смешивание масел разных производителей и разных марок не рекомендуется в процессе эксплуатации. Для отличия ATF от других масел, используемых в автомобиле, в состав ATF добавляются красители. Например, в масле Dexron используется краситель красного цвета. В процессе эксплуатации краситель постепенно исчезает, таким образом, не стоит ставить необходимость замены масла в зависимость от его цвета. Однако, если масло имеет темно-коричневый или черный цвет, пахнет гарью, а на масляном щупе имеются посторонние частицы, то его необходимо заменить.

Повторимся еще раз: используйте только рекомендованное масло для АКП. Несоответствующее масло может стать причиной толчков и ударов при переключении передач или даже повреждений коробки передач.

Проверка уровня

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять уровень масла в АКП.

При низком уровне масла масляный насос подсасывает вместе с маслом воздух, что приводит к образованию пузырьков в гидроприводе коробки передач. Это, в свою очередь, приводит к падению давления в гидросистеме и, следовательно, к запоздалому переключению передач и проскальзыванию муфт и тормозов. При слишком высоком уровне масла шестерни, ударяясь о масло, взбивают пену, что приводит к ударам и рывкам при переключениях передач

Проверку уровня масла в вариаоре производите на автомобиле, стоящем на ровной горизонтальной поверхности.

Перед извлечением масляного щупа тщательно очистите прилегающие поверхности от загрязнений, при этом допустимо применять только безворсовую бумагу или полотенца, нетканные материалы.

Проверку уровня масла следует производить при температуре масла 50º…80ºС.

Рисунок 4-3 – Проверка уровня масла

- измерить температуру масла в КП (прибор диагностический);

- если температура масла недостаточно высокая, необходимо проехать на автомобиле примерно 10 минут (при температуре окружающего воздуха 20°С, требуется около 10 минут для прогрева масла до температуры 50° - 80°С);

- установить автомобиль на ровное место и затормозить стояночным тормозом;

- при работающем двигателе нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач из положения ”Р” в положение "D", далее перевести рычаг переключения передач из положения "D" в положение "Р” удерживая рычаг в течении 5 секунд в каждом промежуточном положении;

- извлечь указатель уровня масла, протереть его и вновь вставить указатель в АКП до упора;

- снова извлечь указатель и проверить уровень масла, который должен находиться в пределах контрольного участка ”А”, рисунок 4-3, для горячего масла;

- если уровень масла находится вблизи отметки ’’min’’ необходимо долить масло.

Оценка состояния масла

Извлечь щуп уровня масла и проверить состояние масла. Если масло загрязненное или имеет какие либо примеси или включения, необходимо устранить неисправности в соответствии с таблицей 4-1 и заменить масло в АКП.

Частичная замена без снятия поддона

Количество заменяемого масла - около 2,6 л

Замена масла в АКП, или вариаторе существенно отличается от замены масла в других агрегатах автомобиля. Это объясняется тем, что в состав гидравлической системы АКП входят гидротрансформатор и гидравлический блок клапанов, которые имеют большой внутренний объём. В АКП легковых автомобилей внутренний объём гидротрансформатора может быть равен почти половине всего объёма масла, заливаемого в картер АКП. Кроме того, гидротрансформатор является дополнительным центробежным фильтром очистки масла, поскольку заставляет масло вращаться со скоростью вращения двигателя.

Таким образом, если просто отвернуть сливную пробку картера АКП вы сольёте только часть заправочного объёма масла, так как остальной объём останется в гидротрансформаторе и гидравлическом блоке клапанов. И после заправки свежего масла, вы обнаружите, что цвет масла после такой замены практически не поменялся. Такое явление объясняется просто - свежее масло смешивается со старым грязным маслом, которое находится в гидротрансформаторе и гидравлическом блоке клапанов, причём объём старого масла сопоставим с объёмом свежего масла.

Поэтому необходимо использовать специальную установку для полной замены масла в АКПП, которые используют на СТО. Правила работы с установкой по замене масла зависят от конкретной марки установки, поэтому они здесь не рассматриваются.

В случае отсутствия возможности использования установки для замены масла необходимо пользоваться процедурой частичной замены описанной ниже.

Установить автомобиль на ремонтную яму, или подъёмник.

Отсоединить клемму "-” аккумулятора.

Отвернуть сливную пробку 2, рисунок 4-4, и слить масло из коробки передач (ключ "на 19").
Ориентировочный объём - 2,6 л.

Рисунок 4-4 - Замена масла: 1 - поддон вариатора; 2 - сливная пробка

Установить на сливную пробку новое уплотнительное кольцо и завернуть пробку на место.

Момент затяжки пробки 35 Н.м (3,5 кгс.м) .

Извлечь масляный щуп и залить через отверстие щупа трансмиссионноое масло в количестве соответствующему слитому (соответствует контрольному участку "Cold” на щупе при температуре масла 20°. 30°С)

Довести уровень масла до нормы (см. выше).

Частичная замена масла со снятием поддона, фильтров грубой и тонкой очистки

Количество заменяемого масла - около 4,5 л

Произвести слив масла в соответствии с пунктом выше и закрутить сливную пробку.

Снять брызговик двигателя (см. тут)

Отвернуть болты с 1 по 15, рисунок 17-4, крепления поддона, снять поддон вариатора и прокладку поддона (ключ "на 10").

Рисунок 17-4 - Порядок затяжки поддона коробки передач: 1 -15 - болты; 16 - поддон

Слейте остатки масла из поддона.

СНЯТИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ

Отвернуть три болта 2, рисунок 17-6, и снять фильтр 1 грубой очистки масла (ключ "на 10").

Рисунок 17-6 - Снятие фильтра грубой очистки масла: 1 - фильтр грубой очистки масла; 2 - болт

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Снимите левое переднее колесо.

Снимите левый подкрылок.

Отсоедините разъём 1, рисунок 17-8, проводки от разъёма управления КП и установить на разъем технологическую заглушку. Для отсоединения колодки от разъема необходимо повернуть запорное кольцо колодки против часовой стрелки до упора.

Рисунок 17-8 - Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 - колодка жгута проводов; 2 - корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 - болт

Отвернуть болт 3, повернуть корпус 2 фильтра против часовой стрелки, и снять корпус фильтра тонкой очистки масла (ключ 10).

Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.

Рисунок 17-9 - Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 - фильтрующий элемент; 2 - корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 - уплотнительное кольцо

Установка

Установить в коробку передач новый фильтр тонкой очистки 1, рисунок 17-9.

Установить на корпус 2 фильтра новое уплотнительное кольцо 3 и смазать кольцо трансмиссионным маслом NS-3

Установить корпус фильтра в посадочное отверстие, повернуть его по часовой стрелке до упора и завернуть болт крепления.

Момент затяжки болта 6. 8 Н.м (0,6. 0,8 кгс.м)

Снять с разъема управления КП заглушку и присоединить к разъему колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводки.

Установить подкрылок и колесо

Снимите с поддона вариатора два магнита 1, рисунок 17-5.

Рисунок 17-5 - Снятие магнитов: 1 - магниты

С помощью безворсовой салфетки и уайт-спирита очистите магниты и поддон от продуктов износа и установите магниты обратно в поддон.

Таким же образом промыть или при необходимости заменить фильтр грубой очистки масла

Установить на фильтр грубой очистки новое уплотнительное кольцо 1, рисунок 17-7, и смазать кольцо трансмиссионным маслом NS-3

.
Рисунок 17-7 - Замена уплотнительного кольца на фильтре грубой очистки масла: 1 - уплотнительное кольцо

Установить фильтр в коробку передач и завернуть три болта крепления.

Момент затяжки болтов 7. 9 Н.м (0,7. 0,9 кгс.м)

Установить на поддон новую прокладку, установить поддон с прокладкой на коробку передач и завернуть, не затягивая, болты крепления. Резьбовую часть болтов перед установкой смазать трансмиссионным маслом NS-3

Окончательно затянуть болты крепления поддона в последовательности, указанной на рисунке 17-4.

Момент затяжки болтов 5. 7 Н.м (0,5. 0,7 кгс.м)

Залить новое масло в вариатор через отвертие масляного щупа в количестве соответсвующему слитому, или немного меньше.

Далее довести уровень масла до нормы по методике описаной в пункте "Проверка уровня" выше.

Видео

8 - При замене масла (без замены масляного фильтра).
9 - Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок.
10 - Величина справочная! Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия.
11 - Вариантное исполнение.

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТИПЫ, МАРКИ, КЛАССЫ ЖИДКОСТЕЙ

ТОПЛИВО

МОТОРНОЕ МАСЛО

Уровень качества применяемого масла: не ниже API SL или API SM или API SN (СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6)

В приведенной ниже таблице 1 определите уровень качества и класс вязкости масла, предписанного для Вашего автомобиля в соответствии с имеющимся температурным диапазоном эксплуатации. В случае необходимости - замените масло. Для этого обратитесь на авторизованный сервисный центр.

Таблица 1 - Уровень качества и класс вязкости масла

МАСЛО КПП (ТРАНСМИССИИ)

Механическая коробка передач и Роботизированная коробка передач - Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 API GL-4 , или
Роснефть Kinetik SAE 75W-85 API GL-4

Фирма Renault в коробке передач JH3, используемой на других автомобилях, рекомендует применять масло Elf Tranself TRJ 75W-80 или Elf Tranself NFJ 75W-80.

АКП (Вариатор) - жидкость (масло) для автоматических коробок передач вариаторного типа NISSAN NS-3

ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ

Муфта подшипника выключения и вилка сцепления :
Униол-2М/1

Коробка передач:
Жидкая прокладка ПС-1,
Нефрас С2

КОНДИЦИОНЕР (ХЛАДГЕНТ И МАСЛО)

Ориентировочное распределение масла в контуре системы кондиционирования
(приблизительно)

К хладгенту может подмешиваться добавка, выявляющая течь в У/Ф свете в количестве - 10 мл .

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (антифриз), не содержащая силикаты, амины, нитраты и бораты.
На заводе заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Цвет антифриза — красный.

СТЁКЛА

Клей Теростат-8590 UHV/M
Клей Бетасил-1701
Набор для вклейки фирмы 3М

Крепление салонного зеркала заднего вида на лобовом стекле - Клей анаэробный Квант-401 .

КУЗОВ

Герметизация сварных швов:
Мастика Авто-7-94
Мастика герметизирующая 51-Г

Замок капота: смазки ВТВ-1, АЗМОЛ ФИОЛ-1
Ручка и тяга замка капота: ЛИТОЛ-24
Ограничители дверей: ЛСЦ-15

ХОДОВАЯ

Стабилизатор поперечной устойчивости:
Силиконовая смазка SiM
Масло силиконовое ПМС-400

Шаровая опора:
АЗМОЛ ШРБ-4

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СМАЗКИ

Универсальная пластичная смазка ЦИАТИМ-201, ЛСЦ-15

Вопрос: Какая жидкость ГУР нужна на Ладу Весту?
- На Lada Vesta устанавливается электроусилитель руля, поэтому жидкость гидроусилителя не нужна.

Видео

Читайте также: