Замена масла в вариаторе в civic

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Сегодня нашел свободное время и сделал полную замену масла в вариаторе. Как писал выше всй было приобретино заранее.(фильтра, масло).Напишу небольшой отчётик, вдруг кому пригодится:). Заранее извиняюсь за такое "большое" кол-во фоток, телефон зараза сел. Ну и за качество тоже прошу прощения:)

1. Заезжаем на яму(пока ехал до местонахождения ямы масло достаточно прогрелось).

2. Срываем сливную пробку четырёхгранным ключём( их там две, удобно откручивать ту, которая смотрит на заднюю ось авто), к слову у меня эту пробку открутить так и не получилось(видимо её никогда не отручивали). Поэтому я сразу начал откручивать поддон. Естественно весь облился маслом. Масло сливаем в заранее подготовленную тару, желательно такую, по которой визуально можно было бы определить кол-во слившегося масла.

3. Масло слили. Откручиваем поддон. Там 10 болтов, откручиваются головкой на 10. Болты отркутили, с торцевой стороны поддона видим выступ в виде треугольника. вставляем отвертку(ну или ещё что-нибудь плоское) между поддоном и корпусом коробки и срываем поддон. Здесь аккуратно тянем вниз, дабы не повредить прокладку, она там хорошо приклеивается.

4.Видим черный фильтр. Он держится на двух болтах на 10. Откручиваем их и он лекго вынимается. Берем новый, вставляем прикручиваем.

5.Далее берём поддон. Внутри с двух сторон по диагонали установленны два магнитика(они собирают металлическую стружку). Подковырнув их отверткой, они легко вынимаются. Отправляем магнитики в бензиновую "ванну", тщательно отмываем. Также тщательно отмываем поддон. Магнитики вставляем на место, вытираем,сушим.

6.Устанавливаем поддон. Я для собственного спокойствия промазал под и над прокладкой герметиком.(советую это всем сделать, только не жирно). Устанавливаем поддон на место вкручиваем все 10 болтов обратно.

7.Замена наружного фильтра. Наружний фильтр находится под радиатором охлаждения. Крепится к кронштейну болтом на 10, кронштейн крепится к "телевизору" тоже болтом на 10. Для удобства снятия советую отсоединить сначала патрубок идущий от вариатора. Затем откручиваем кронштейн от "телевизора". Отсоединяем второй патрубок. В руках остаётся кронштейн, внутри которого зажат сам фильтр.Откручиваем болтик на 10 и освобождаем фильтр.(ВАЖНО: запомните как стоял фильтр, стрелки на самом фильтре отсутствуют. ) Далее в обратном порядке собираем.

8.Заливаем масло. Смотрим сколько слилось старого масла. В среднем сливается от 4 до 5ти литров. У меня слилось примерно 4,5 литра. Столько же и залеваем нового. Заливаем масло через отверсте где находится щуп. Для удобства заливки, я использовал воронку.

9. Масло залито. Заводим машину, ОБЯЗАТЕЛЬНО прогреваем машину до рабочей температуры.(желательно проехаться) Прверяем уровень, должно быть по середине ХХХ. Если меньше добавляем, если больше откачиваем. Для этих целей я приобрел в аптеке самый большой шприц.

10. Теперь желательно откалибровать вариатор. Выезжаем на ровный(без уклонов) участок.(опять же на полностью прогретой машине).Снимаем клему с аккумулятора на 10-15 мин. Курим. Одеваем клему. Заводим машинку, включаем ближний свет фар( не знаю почему, но пишут что надо), включаем D, разгоняемся до 60-ти км/ч, отпускаем газ и катимся до полной остановки. ТОРМОЗ НЕ ТОРГАТЬ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ!

ВСЁ! У Вас новое масло и откалиброванный вариатор! Эффект: машинке явно стало легче передвигаться, плавное троганье, на холодную перестал подтупливать.

Фото №1- Читый поддон с очищенными магнитиками внутри.

Фото №2- Вид варика изнутри без фильтра

Фото №3-Вид варика изнутри с фильтром

Еще раз прошу прощения за то, что мало фоток! Всем пока! Задавайте вопросы, всем отвечу!

Замена Жидкости в вариаторе

Итак, собственно небольшой отчёт.
Вопрос о замене жидкости назрел сразу после покупки машины, по тому, как показывает практика, японцы далеко не всегда меняют расходники вовремя.
Значит, что мне потребовалось:
1. Жидкость для вариатора Honda CVTF (HMMF) 5 литров
2. Фильтр вариатора большой
3. Фильтр вариатора малый
4. Набор новых уплотнителей
5. Прокладка поддона (не понадобилась, оставил старую)
6. Вороток для головок на 3/8 дюйма (для отвинчивания гайки сливной)
7. Ключ накидной на 10
8. Головка на 10 тонкостенная
9. Ну и собственно руки & рабочая одежда.

Замену жижи мне омрачил 4-хграный ключ, которым я пытался отвернуть сливную пробку, он просто скрутился в винт. Сталь была слишком мягкой. Пришлось ехать на поиски другого ключа. Идеально подошел вышеуказанный вороток.
Ну, далее всё как по мануалу: заехал на яму, открутил пробку, немного облился, слил жидкость в банку из-под незамерзайки, открутил кучу болтов поддона тонкостенной головкой, 3 болта патрубка охлаждения жидкости вариатора накидным ключом на 10.
Вуаля. Поддон в у нас в руках.

Сливаем остатки жидкости в банку, вынимаем малый фильтр вместе с уплотнителями,

откручиваем большой фильтр от блока клапанов (2 болта на 10. Один из них длинный), выкидываем нафиг вместе с уплотнительным кольцом.

Можно полюбоваться на вариатор изнутри.
По состоянию пробки можно оценить работу варика: на пробке есть магнит, который собирает металлическую стружку. У меня она была, но очень немного.
Далее вытираем поддон от налёта, вытираем пробку, вкручиваем её на место.

На малый фильтр надеваем уплотнительное кольцо и ставим на место. Ставим уплотнительное кольцо на поддон вокруг малого фильтра. Прикручиваем большой фильтр к блоку клапанов, не забыв одеть уплотнитель.

Ставим поддон на место.
Вот тут у меня возникли проблемы: колечко над малым фильтром всё время выскакивало и смещалось. Пришлось патрубок отсоединить от радиатора и блока цилиндров.

Сперва я прикрутил его 3-мя болтами к поддону, затем поддон поставил на место и патрубок тоже.
Болты я сильно не затягивал, поскольку и откручивались они довольно легко. Последний штрих – затянуть сливную пробку.
Вот и всё. Теперь через воронку в отверстие щупа заливам новую жижу. Я залил 4 литра, проехал метров 200, проверил уровень и влил ещё литр. На холодную уровень был по нижней метке. После продолжительной поездки – уровень пришел в норму. Ровно по середине.
Небольшие выводы:
1. Жидкость была залита явно не родная. Она имела буро – красный цвет и достаточно густую консистенцию. Новая жижа бледно алая и значительно жиже. В лучшем случае туда была залита ATF Z1 (но она более светлая), в худшем – дексрон. Похожую жижу я слил из гидрача.
2. Жидкость меняли явно недавно, о чём говорит её чистота.
3. фильтра не меняли
О результатах пока судить рано. Из плюсов
1. Стал менее заметен утренний толчок при трогании назад
2. Уменьшился характерный звук вариатора при включении задней передачи
Из минусов:
1 Появились ощутимые плавания оборотов на непрогретом вариаторе. Раньше они тоже присутствовали, но были почти незаметны.
Вот собственно и всё. Теперь я жду результатов. 3 дня после замены показали, что плавания оборотов исчезают понемногу.
Ну и ещё одна прописная истина – на Хондах уровень проверятся на хорошо прогретой коробке при ЗАГЛУШЕННОМ моторе, не позже 1 минуты после остановки мотора.

добавлю немного по варику.

Если машина на Р держит обороты и они не плавают а стоят на одном уровне и плавают только когда ты стоишь да Д - тут 100% ВАРИАТОР.

Второе тебе надо срочно менять оба фильтра внутренний и наружний.

внутренний соответственно в коробке стоит а наружний снаружи.

дак вот берешь 8 литров хондовской жижи для ВАРИКА покупаешь оба фильтра.

и вперед. поддон сидит на прокладке но менять ее не надо ничего с ней не будет не очкуй. гогда снимешь поддон то увидишь магнитики в поддоне их надо будет обязательно почитить

короыче вот они чистые выглядят вот так

соответственно грязные вот так.

вот коробка вид из ямы. черная хрень это внутренний фильтр. держится на двух болтах на 10.

фильтр в пластиковой коробке. ну и продается он всборе. открутил два болта и поставил новыйы и закрутил назад все.

Вот поддон. уже чистый.

на этой фотке чотко видно где находятся магниты. с помощью отвертки они извлекаются

из посадочных мест без особого труда.

а вот это наружний фильтр. он находится под радиатором.

держится на одном болтике на 10. и на двудх хомутах.

меняется за 5 минут. главное не перепутать и не поставить его задом наперед.

вобщем после смены масла останется жижи примерно литра 3.

Надо поездить пару тыщь. еще раз снять поддон и посмотреть в каком состоянии магнитики.

если грязные то почистить . залить новую оставшуюся жижу и ее естевственно

нехзватит поэтому долить просто старой чуток!".

кстати прощедуру замены фильтра в коробке делала marrinet . я просто фотал.

так что если кто очкует. ненадо. если девушка сама может это сделать то сами понимаете

делать там нечего.

а вот наружний там надо ссилой вытаскивать фильтр из шланга и не очень

удобно снимать хомуты. в силу их конской конструкции.

Купил комплект замены:

Два фильтра в коробку и прокладки на них, итого-3000.

Жижу у них не стал брать, т.к. фасовка тока 4литра, а надо 5 литров, и (!) цена подскочила за месяц в два раза.

Короче, жижу купил в другой конторе, там ее литрами продают по 550 руб/л:

Ставим машину на яму, залезаем в яму, видим:

Готовим воронку, канистру:

пробрызгиваем все болты, держащие поддон варика, пусть откисают, срываем пробку:

потом одной рукой держим канистру с воронкой, другой откручиваем пробку.

На пробке имеется магнит, чтоб пыль отработанного металла собирать:

В общем, сливается около 4,5 литра. Потом будет еще немного-с поддона и трубок. Затем пробку вкручиваем от руки на место.

Теперь срываем и откручиваем болты по кругу поддона, их 14штук:

Важно! с права на поддоне варика(по ходу движения) к малому фильтру подходит трубка, которую открутить не снимая поддона (картера) не представляется возможным. Поэтому ее сразу надо освободить, чтоб потом не мешалась, откручиваем один болт радом с щупом на варике:

и снимаем шланг, от идет к радиатору, с него выльется немного жижи:

Спреди коробки есть два выступа, один на самой коробке, один на картере, используем отвертку-рычаг, готово:

теперь (а лучше заранее) берем ключик на 10, одной рукой держим картер, другой окручиваем ту трубку справа:

Все, поддон свободен:

В нем обнаружились шматки грязи, предположительно, попавшие туда через отверстие щупа:

вот что осталось на месте:

Снимаем малый фильтр, поддев его отверткой, и два кольца-уплотнителя:

Вот они и их замена:

Теперь подковыриваем отверткой два магнитика, промываем их:

они легко разбираются на три части, чтоб легче промывать было:

ну и пробку тоже в мойку, теперь она блястит :

ну а затем тщательно моем в тазике с солярой-бензином и сам поддон, устанавливаем магниты на место:

Готовим поддон далее.

Надеваем новый уплотнитель на новый фильтр и аккуратно вставляем их на место:

Я использовал такой герметик (не обязательно, но мне пригодился, т.к. прокладка в одном месте коцанная оказалась):

Пробку посадил на герметик, т.к. она потела, и образовывались капли жижи на поддоне:

Пока откладываем картер в сторону, принимаемся за большой фильтр:

теперь откручиваем два болтика на 10 (они разной длины), и его нет:

Вот он уже на операционном столе:

приживляем на новый фильтр:

донор и реципиент:

Донора хороним в помойке, реципиента прикручиваем на место, насадив на верхний отросток новую резинку

Снова беремся за поддон, устанавливаем второй уплотнитель, наносим чуток герметика:

Теперь снова берем ключик на 10 в одну руку, поддон в другую, прицелиаемся к трубке(которую заранее очистили от грязи), и прикручиваем ее(одному оочень не удобно):

ну а теперь сам поддон ..

я его тоже на тонкий слой герметика посадил, лишним точно не будет..

Жижу сразу не лил, дал герметику подсохнуть. Прикрутил трубку обратно, надел шланг на место. Помыл руки, пошел в Карасик (киоск-пивнушка-закусочная) за кофе и парой сосисек в тесте. Заодно зашел в автомагазинчик(10 метров от карасика), купил вот такую воронку, 70р.:

Перекусываем, Заливаем жижу:

Залил сначала 4,5 литра жижи. Заводим, греем, щелкаем передачами. Глушим. Проверяем уровень, Доливаем еще поллитра. Делаем калибровку, производим тест-драйв, снова проверяем уровень - все ОК. Авто ведет себя по другому, плавнее трогается, резвее и в тоже время мягче разгоняется, в общем, стало лучше!

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

варик. так еще сказали что это очень нудное и сложное дело. Хотя по фотоотчету я бы не сказала так вот я задумалась, лезть ли мне туда самой

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

варик. так еще сказали что это очень нудное и сложное дело. Хотя по фотоотчету я бы не сказала так вот я задумалась, лезть ли мне туда самой

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

rip, подскажи мне дураку!
Вчера поехал, раздался сильный шум-скрип, как буд-то колодки по металу. Думали ремни, НЕТ. Решили что вариатор. Был на диагностике приговор таков, ошибки:
1)неисправность системы управления переключением передач
2)пусковая муфта: неисправность системы управления
Недавно заметил, что этот шум появляется при разгоне, когда в ямку попадешь. Остановишься, поедешь, пропадает, а на ровной дороге при любом разгоне все отлично. Кроме этого шума-скрипа притензий к вариатору никаких, за исключением задней передачи, небольшой шум. Добрые люди посоветовали масло поменять, а в сервисе сказали искать новую коробку. Если знаешь, подскажи,а может где сделать можно, а может еще что.

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

Что то я запутался. Сколько надо масла при замене 4 л. хватает разве. И прокладку поддона по моему менять надо. И вообще стоит самому заморачиваться. По времени сколько. Обучать коробку потом не надо. Civic ferio 1996г.в. 105 л.с

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

Что то я запутался. Сколько надо масла при замене 4 л. хватает разве. И прокладку поддона по моему менять надо. И вообще стоит самому заморачиваться. По времени сколько. Обучать коробку потом не надо. Civic ferio 1996г.в. 105 л.с

я менял за час. Имея опыт было бы быстрее.
Жидкости надо 5 литров если менять жижу вместе с фильтрами.
обучать коробку не надо.

ОБСУЖДЕНИЕ Отчёт по замене жидкости в вариаторе.

rip, подскажи мне дураку!
Вчера поехал, раздался сильный шум-скрип, как буд-то колодки по металу. Думали ремни, НЕТ. Решили что вариатор. Был на диагностике приговор таков, ошибки:
1)неисправность системы управления переключением передач
2)пусковая муфта: неисправность системы управления
Недавно заметил, что этот шум появляется при разгоне, когда в ямку попадешь. Остановишься, поедешь, пропадает, а на ровной дороге при любом разгоне все отлично. Кроме этого шума-скрипа притензий к вариатору никаких, за исключением задней передачи, небольшой шум. Добрые люди посоветовали масло поменять, а в сервисе сказали искать новую коробку. Если знаешь, подскажи,а может где сделать можно, а может еще что.

даж и не знаю чего сказать.
мож стоит ради подстраховки заехать ешщё в пару мест? чтоб более объективный диагноз был

Фотоотчет о замене масла в вариаторе CIVIC 2000 год

Ну значит решил я поменять жижу в вариаторе. Машину купил 2-3 месяца назад. Позвонил в сервис где она обслуживалась, там сказали что масло менялось год назад! Ну думаю полюбому надо менять. За замену в этом же сервисе зарядили 16 литров HMMF якобы для промывки ( 4 литра около 1400 рублей). плюс фильтра и прокладка. И за работу 1000 рублей. Вот и считайте около 8000 рублей. Я подумал и решил сам поменять. А еще в сервисе сказали что в варике залито ATF. Полазил по форуму посмотрел, купил маслянный фильтр основной, прокладку и HMMF 8 литров. Заехал на яму в гараже, залез под машину все болты и пробку обработал WD-40, чтобы открутились. Потом подождал около 5-10 минут, вынул щуп и начал откручивать сливную пробку, подошел четырехгранник от трещетки. Но очень трудно открутилась. до этого воронку с канистрой подвязал под пробку. Потом по тихоньку пробку открутил и побежало. Ну опять подождал около 10-15 минут пока стекло. Далее стал откручивать болты поддона коробки их около 10 штук. Все открутились нормально. Поддон не хотел слазить но потом сдался. Кстати масло было черно-бурого цвета. После снятия поддона открутил два болта крепления фильтра маслянного, он просто снимается, только аккуратнее в нем остатки масла и я облился мля. Вот теперь дело за прочисткой поддона коробки. В поддоне с двух сторон внутри есть магниты которые собирают всякую грязь и стружку. Они также вытаскиваются довольно просто. Их я конечно основательно промыл, было много грязи и образива всякого (мелкого). Дальше нужно было снять старую прокладку, она плохо снимается и рвется но с помощью отвертки ее отодрал, от нее на кромке остались частички бумаги, их удалил с помощью мелкой шкурки. Поддон начисто вымыл и протер насухо изнутри. Потом поставил на место чистые магниты в поддон. Поставил новый фильтр закрепил болтами. И поставил на место поддон, закрутил сливную пробку. Все, теперь через отверстие для щупа через удлиненную воронку залил около 4 литров HMMF. Кстати слилось 4 литра плюс что было в фильтре и осталось в поддоне. При покупке фильтров я нашел только основной фильтр, а маленький надо было ждать окол 2х недель. Поэтому я решил его пока не менять, не знаю правильно ли это. После залива свежего масла завел машину, обороты прыгали вверх вниз, двиг почти глох. Но после 1-2 минуты все нормализовалось. затем поехал прокатиться чтобы разогнать жижу. проехал около 15-20 км и обратно в гараж. Опять на яму вынул щуп и слил 4 литра масла, и опять залил свежие 4 литра. То есть это вродебы частичная замена. Но слитое масло было чистым и я его оставил, для следующей замены через 20.000 км, для промывки. Единственное что сейчас интересует уровень масла по щупу и в какое время мерить, на прогретом или на холодном. И на каком уровне по щупу должно быть.
После замены езжу 1 день но изменения в лучшую сторону заметны сразу: машина стала плавнее нет дерганий при трогании и остановке, при разгоне с места чувствовались раньше как бы ступени сейчас их нет. И разгон стал увереннее и быстрее. На тормозе при переключении передач нет дрыганий. На задней передаче ушла вибрация. Вобщем пока доволен. Кто из бывалых подскажите все ли правильно сделал или нет. К сожалению фотки в разрешении JPG форум не принимает!

Фото-отчет по замене масла в вариаторе Honda Civic EU3 D17A

На выходных заменил масло в вариаторе Honda Civic EU3 D17A. Ничего сложного. Слил масло с поддона. слил масло с фильтров. в итоге слил 4,5 масла. Все поменял. залил нового 4,5 л HMMT. Скидываю фотки. Наверняка всем будет интересно.

Миниатюры

Да уж тема старая) и почему я ее раньше не находил.
Судя по фотоотчету, заменить масло в варике со сменой внешнего и внутреннего фильтра не сложнее чем поменять колесо.
А результат то каков был? заметен или все по старому осталось? лишь душе спокойней стало.

Да уж тема старая) и почему я ее раньше не находил.
Судя по фотоотчету, заменить масло в варике со сменой внешнего и внутреннего фильтра не сложнее чем поменять колесо.
А результат то каков был? заметен или все по старому осталось? лишь душе спокойней стало.

Была бы хотя бы яма - там делов ни о чём.
И чтобы было где магниты и руки вымыть :)

Результат обычно двояк)
Потому что две причины по которым меняют жижу:
1. вариатору плохо.
2. пора менять жижу.

Первые пару сотен км вариатор калибруется. К этому нужно привыкать и вести себя соответствующе.

А если для профилактики после покупки авто ? Просто жижу сменить или полностью с фильтрами . Симптомов вроде нет, единственное назад туговато едет как тормозит, мож и не варик вина

А если для профилактики после покупки авто ? Просто жижу сменить или полностью с фильтрами . Симптомов вроде нет, единственное назад туговато едет как тормозит, мож и не варик вина

после покупки авто - это не профилактика, это должно быть. и ремень ГРМ поменять тоже надо.
а то видел я варики и ватоматы, как люди жижу в них не меняли по 80-100 тык после покупки, ссылаясь на то, что срок эксплуатации жижи равен сроку эксплуатации коробаса. и они оказываются всегда правы - коробас умирает, и жижу менять не надо, только срок службы коробаса не переваливает за 150 тык.

Читайте также: