Мазда трибьют датчик коленвала где находится
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
В продолжении поиска плохого запуска авто (когда постоит долго). Я решил проверить работу ДПКВ.
Для начала измерил его сопротивление, по факту в норме.
При изменении температуры значение его меняется. При -15С (ложил его в морозилку) значение опускалось до 350, а при 80С (ложил на горячий ДВС) показывал 510. Диапазон работы (как я понял из интернета) должен быть от 350 до 460. Но авто у меня плохо заводится при температуре 25С (значение сопротивления 420 и это норма для него), а на горячую заводится легко.
Значит возможно ДПКВ, не подает сигнал, при запуске. Это то же легко проверить.
— Снимем ДПКВ, подключаем его к проводу.
— Открываем заднее левое стекло, чтоб слышно было срабатывает ли бензонасос.
— Вкл. зажигание, ждем когда отработает бензонасос.
— Берем металлический предмет (ключик) и начинаем быстро водить перед датчиком. Он должен будет сработать и вкл. бензонасос.
У меня все работало, бензонасос срабатывал.
Тут я совсем уже не понимаю в чем дело.
Давление топлива в норме, обратный клапан держит, провода целые, катушка рабочая (ставил новую, запуск без изменения), свечи заменил на новые.
Проверил ДПКВ и ДПРВ, все рабочее. Но ДПКВ для меня все равно не выходил из головы и я считал, что дело все таки в нем. Поэтому решил взять новый дубль и заменить его. Купил за 600р.
Результат все тот же, запуск по утрам с проблемами. К тому же присутствует плохая работа ДВС на бензине (троит), как только перехожу на ГАЗ, ДВС работает идеально.
Поэтому буду искать дальше.
Следующие предположения (причины):
— Перескочил ремень ГРМ или растянулся. На ГАЗу искры возможно достаточно чтоб ДВС работал и на горячую также.
Поэтому буду менять ГРМ, к тому же это единственно что с покупки я не менял, а проехал уже 33 тыс.км., а менял ли предыдущий владелец его не известно, и рисковать уже опасно, вдруг он на грани, визуально снаружи он не потрескавшийся, но всякое бывает.
Спасибо за внимание!
Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, сколько зубъев вал?
Просьба помочь разобраться с типом ДПКВ и числом зубъев на валу на Mazda Tribute 2002 г.вып., объём двигателя 2,0 литра, двигатель YF европейка. Мозги Фордовские - это точно знаю!
Поставил ГБО BRC 4-е поколение. Мучают установщики уже полгода, не могут настроить, благо гарантия 3года! На днях должны поменять форсунки газовые.
Почитал про вариатор - очень интересная штука! ( Для его покупки нужно знать:
1. тип ДПКВ, установленный на Трибьюте - индуктивный или датчик Холла?
2. Число зубьев на валу 36-1 или 36-2 или 60-2 - ?
Может уже кто поставил себе вариатор и разобрался с этими пунктами 1. и 2.
Хотелось бы разобраться самому, т.к. ставить скорее всего буду сам.
С чего или с какой стороны подходить и где смотреть?
Форум читал долго, не нашёл.
Заранее всем благодарен!
Вариатор - для изменения угла зажигания при переходе на газ, вместо бензина. почитайте здесь:
Вариатор - для изменения угла зажигания при переходе на газ, вместо бензина. почитайте здесь: Миниатюры
Если ДПКВ меняли - могли неверно установить его и тем самым сбить заводскую настройку момента зажигания.
По букварю для L3,,датчик положения коленвала (ДПКВ) меняется так -
- выкручивается заглушка в блоке, туда завинчивается такой специальный болт с обточенным концом, проворачивается коленвал ключем за болт шкива до момента когда коленвал упрется в этот болт.
- шкив коленвала фиксируется еще одним болтом.
- снимается старый датчик ДПКВ,
- на зубчатый венец шкива надевается приспособление (должно быть в коробочке с ДПКВ),
- устанавливается новый датчик (его положение задает пластиковая хрень из предыдущего пункта), фиксируется на месте,
- снимаются фиксаторы, пробка в блок устанавливается на место.
//Mazda 6 (II-е поколение) // air/48497.html
Таким образом, зажигание все же можно руками установить раньше-позже:
Мозг машины умеет двигать только в "позже" по сигналу от датчика детонации (если он на вашей машине рабочий).
Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.
Справедливый вопрос - Зачем их менять?
Есть много причин.
Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом - имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км - меняйте не думая! Этот датчик влияет на "трясучку" на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.
Датчик положения коленвала - это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все - на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.
Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?
К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:
1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.
2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится - попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.
Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.
4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое - сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.
Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?
Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.
Где находятся датчики и как их менять?
Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.
С ДПРВ вообще все просто - открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.
С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:
Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик - и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика - и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.
Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.
По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления - вот вам зазор 1мм.
А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:
Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала - ZL0118221A
Датчик положения распредвала - ZL0118230
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
В интернете удалось найти только вот это:
Заглянув под капот обнаружить датчик не удалось. :fie:
Объясните пожалуйста подробно где и как до него добраться.
Спасибо.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
sergeykk
Scandy Ford Escape 2001 2.0 XLS
Alex22
Кто подскажет, где стоит он на 2.0 моторе YF?
Lexa ESCAPE 05 2,3
сколько видел в своей жизни ДПКВ они всегда жестко крепились, здесь же без танцев с бубном никак..
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Фиксатор коленвала FORD 303-507 (21-210)
Lexa ESCAPE 05 2,3
спасибо уже тоже нашел />по сути можно обточить болт М10
толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000
Lexa ESCAPE 05 2,3
Lexa ESCAPE 05 2,3
пять минут работы с дрелью и болгаркой и специнструмент 303-507 готов :)
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа; ;
- оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, сколько зубъев вал?
Просьба помочь разобраться с типом ДПКВ и числом зубъев на валу на Mazda Tribute 2002 г.вып., объём двигателя 2,0 литра, двигатель YF европейка. Мозги Фордовские - это точно знаю!
Поставил ГБО BRC 4-е поколение. Мучают установщики уже полгода, не могут настроить, благо гарантия 3года! На днях должны поменять форсунки газовые.
2. Число зубьев на валу 36-1 или 36-2 или 60-2 - ?
Может уже кто поставил себе вариатор и разобрался с этими пунктами 1. и 2.
Хотелось бы разобраться самому, т.к. ставить скорее всего буду сам.
С чего или с какой стороны подходить и где смотреть?
Форум читал долго, не нашёл.
Заранее всем благодарен!
друг ты меня конечно извини но вы наверное с ума сходите нахера менять коробку на вариатор ты знаешь сколько тебе это встанет и нет гарантии что наши умельцы установят и все будет работать проше продать на коробе и взять с акпп! ты не забывай что тебе надо будет полностью менять мозги у твоего авто !
александр еао
Индукционный датчик работает по одному закону, а Холла по другому. И в данном типе двигателя YF, датчик распредвала работает НЕ по эффекту Холла,,
Индукционные . Принцип действия датчиков основан на законе электромагнитной индукции.
ХОЛЛА .Принцип действия датчика Холла основан на изменении направления движения носителей заряда (изменении напряжения) в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля.
Когда называешь всякие датчики,не на английский манер,а уже с Русским адаптированным названием, да и ещё как мануале,переведённом ,как то понятно многим.
У мну механика 2.0 , пока на веревке в гараж ехал попробовал завестить даже не чихает. До датчика как добраться вообще не понимаю, я его даже в зеркало рассмотреть не могу он ли это, но судя по схеме он.
С акпп,дпкв стоит справа от катализатора,на отливе корпуса двигателя. На механике должен там же стоять.
Там же стоит справа, снял я его вчера, правда после того как снял катализатор. Болтик там под звездочку никак не подлезть к нему. Итог нулевой, вычитал еще вчера что иммобилайзер мог из строя выйти. Кат сухой кстати нету в нем бенза.
Миниатюры
если у кого есть, скиньте поближе фото разъема датчика! не могу сдернуть провода, нихрена не видно, на ощупь не получается, боюсь сломать! заранее благодарю!
Таким образом, зажигание все же можно руками установить раньше-позже:
Мозг машины умеет двигать только в "позже" по сигналу от датчика детонации (если он на вашей машине рабочий).
Надо проверить топливопровод. То, что работает топливный насос - ещё не показатель, что топливо поступает.Как-то видел в бензобаке пучок ветоши был. Правда, у нас на горловине внизу сеточка стоит пластиковая, но не факт, что она там есть сейчас, могли какие-нибудь мастера выкинуть или просто потерять при ремонте.
Ещё предположение, нелепое, но всяко ж бывает - а дроссельная заслонка (которая в толстом шланге) - меняет своё положение при нажатии на педаль газа? Может быть тросик лопнул или закусило?
если горит чек попробовать сбросить акаммуляторную клемму на минуту потом подсоеденить и попробовать завести. ясли не помогло сначало отсоеденить шланг от форсунок и опустив его в ёмкость проверить давление бензина, включив зажигание должен брызнуть бензин.прверить напряжение на фосунках вольтметром, врашая двигатель стартером.проверить омметром датчик положения дроссельной заслонки находиться сбоку от толстого шланга к нему подходят три провода .описанные вами симптомы встречаються при обрыве проводов питающей системы
Всем привет.Даже если все сетки забиты,двиг заведётся,может и не ехать нормально.Заведётся даже при оторваном тросе газа,со снятой"толстой трубой". Подобные случаи были по причине оплавившихся проводов на датчике коленвала.Случай из практики, подробно выше в теме.Стоит вот где.Да и как самый простой вариант,под ногой справа,переднего человека,под обшивкой,есть аварийный защитный выключатель.Снимает подачу питания на топливный насос в баке.
"Да и как самый простой вариант,под ногой справа,переднего человека,под обшивкой,есть аварийный защитный выключатель.Снимает подачу питания на топливный насос в баке."
но ведь насос работает.
Всем привет.Даже если все сетки забиты,двиг заведётся,может и не ехать нормально.Заведётся даже при оторваном тросе газа,со снятой"толстой трубой". Подобные случаи были по причине оплавившихся проводов на датчике коленвала.Случай из практики, подробно выше в теме.Стоит вот где.Да и как самый простой вариант,под ногой справа,переднего человека,под обшивкой,есть аварийный защитный выключатель.Снимает подачу питания на топливный насос в баке.
Да,именно эту проводку я и имел ввиду! Случай выше практически 1 в 1. Думаю,что это разьём либо провода к датчику коленвала,пусть ищут причину именно там.Ген,если что поправь меня. Я так понимаю ДПКВ стоит с тыльной стороны двига, в области гидротрансформатора. Может они его ищут в области шкива коленвала?
датчик положения коленвала находится в низу двигателя почти за выпускным коллектором, чтоб до него добраться приходится снимать последний. У меня эти провода плавились и машина вела себя как попало. На холодную заводилась, а как прогреется глохла и завести ее можно было только после ее остывания.
Всем спасибо, местные все таки с проблемой не справились, хотя по рассказу мужа вроде как датчик нашли, был подплавлен, все контакты почистили, поправили ни фига не заводится, что то там еще с бензонасосом мудрили, в результате выяснили что искры все таки нет. Короче едет на СПАСЕ домой в родные СТО, приедет расскажет на вашем "на мужском" языке как все было и чем все кончилось. Еще раз спасибо и всем удачи от жены трибьютовода))))
кстати в инет все таки пробрались, всем скопом просматривали рекомендации, все смотрели то что советовали, но либо смотрели не так либо в машинке обнаружилось что-то новое и удивительное.
кстати в инет все таки пробрались, всем скопом просматривали рекомендации, все смотрели то что советовали, но либо смотрели не так либо в машинке обнаружилось что-то новое и удивительное.
У ее423 машина не крокодил,этож бегемот и кашалот в одном флаконе. Ещё и обещают нас чем то новым и удивительным порадовать.
Тут надо будет точнее искать..Если вот один из этих датчиков не работает ,двигатель не заведёшь,или с перебоями работать будет.Все электрические датчики имеют провода и фишки подключения.Хорошего фото нет где совсем точно стоит датчик коленвала,но место не удобное.А с насоса можно предохранитель снять ,искра будет.Причин,обычно три,топливная система,искра и немного воздух.
Всем привет, я вернулся. )))
Постараюсь коротенько. В глухой деревне стоял да ещё повезло что заглох не через 20 км в горах, где и связи нет. Из спецов Сансаныч в запое, который всё порывался впендюрить датчик от Волги и его сын, который правит росавтопром при помощи двух молотков. Но, сразу оговорюсь: люди просто офигительные, НАСТОЯЩИЕ Русские. В первый день до вечера ждали сына, а когда он приехал и выяснилось что это не спец, было уже поздно и спас драли 2-ю цену. Жену с дочкой отправил на тачке, сам остался. Утром нашли тормозной инэт, читаю ваши подсказки, вижу оплавленные провода датчика коленвала, появляется надежда. Дозвонились до автоэлектрика-самоучки в Горно-Алтайске, но он уехал в Н-ск. Перезванивает, говорит выслал другого человека, через час приедет. Пока он ехал мы с сыном мастера нашли этот датчик коленвала, сняли маму и обнаружили что провода сильно поплавлены, изоляции просто небыло, видимо коротили. Обрезали, наростили, поставили - не заводится. Приехал электрик через 3 часа. По приезду попробовал замерить напругу на форсунках - не получилось, но сказал что вроде есть. Я тихо запаниковал. Снимает свечу, крутнули - искра проскочила и дальше мёртво, Говорю нет-же искры, он мне про бензонасос загоняет, полез заменил на привезённый с собой какой-то тойотовский, говорит только что аудёху с такими симптомами реанимировал таким способом. Кстати, насос чуть длиннее, но без резиновых прокладок встал и качал! Пробуем - мёртво, при этом что тот что другой насосы качают. Снимаем свечи, прокаливаем - мёртво, опять снимаем все, ложим на коллектор, крутим, на двух искра проскакивает и дальше молчат, а две даже не пытаются. Снимает катушку, не смотря на мои заверения что них он там не увидит, смотрит 2 сек и ставит обратно. Время уже 5 вечера, электрик предрагает на своей королле (. ) дотащить в мастерскую в Горный. Звоню своему мастеру, тот утверждает что однозначно помер ДПКВ. Принимаю решение вызывать спас из Бийска (у меня уже стойкое недоверие ко всем из Республики))) ) Расплачиваюсь со всеми, тащу сюда, по пути заказав этот датчик.
Сейчас машин в мастерской, датчик будет через неделю, стоит 950.
Если бы вызвал спас сразу, обошлось бы в 6000. После всех экспериментов спас-операция встала в 8. Но могло быть и хуже:-))))
Миниатюры
Ну хорошо,хоть выбрался оттуда! Непонятки с зажиганием,может провода,катушки? Как замените ДПКВ,отпишись. На примере твоего мастодонта весь форум учится! Ну всё,удачи!
Хворь заключалась в следующем:
1. сначала машина стала иногда дёргаться в движении. Это даже было больше похоже на резкие удары по двигателю и трансмиссии (как-будто авто кто-то на мгновение резко схватил за зад, а потом отпустил). Со временем эти удары-дёргания участились + перед тем как дёрнутся, машина стала тупить. Причём дёрганья в основном происходили на ровном газу и как только движок прогревался.
2. чуть позже появилась ещё одна проблема: иногда машина отказывалась заводиться. При сканировании, OBD сканер показывал наличие ошибки C1122, которая означает, что электро усилитель руля не может считать показания с датчика коленвала. После стирания этой ошибки, машина заводилась как ни в чём не бывало.
3. через некоторое время к этому всему букету добавилась ещё одна беда: время от времени машина стала глохнуть во время движения. Причём глохла она настолько плавно, что я не сразу замечал это. Едешь себе 90 км/ч по оживлённой трассе, потом опускаешь глаза на приборку, а там вся гирлянда горит и тахометр на нуле и ты в шоке начинаешь маневрировать в плотном потоке на заглохшей машине, чтобы добраться до обочины и припарковаться. Короче, экстрим)
А теперь расскажу, как я со всем этим боролся.
Когда появилась болячка №1, поразмыслив, мы с механиком решили, что это шалит старый бензонасос. Бензонасос был заменён на новый, но проблема не исчезла.
Решили, что возможно это катушки/провода (на свечи не грешили, т.к. недавно поставил новые по NGK). Посмотрели, вроде визуально всё ОК. На всякий случай почистили. Заодно продули и почистили топливную рампу т.к. было предположение, что возможно туда попала вода и из-за этого машина дёргается. После всех этих манипуляций машина три дня ездила как новая, а потом всё вернулось на круги своя.
И только после этого я решил: была не была, поменяю датчик коленвала! Купил датчик по ERA 550350 (!но подбирайте внимательно, ибо там два варианта и нужно смотреть по номеру кузова, какой подойдёт).
Сам датчик находится прямёхенько за генератором. Поэтому, чтобы до него добраться, ослабляем три гайки генератора (причём нижняя — это внутренний шестигранник), скидываем ремень с генератора, отводим его в сторону и датчик перед нами.
Выкручиваем старый, ставим новый и собираем всё в обратном порядке. Кстати, я был удивлён тем, что в ERA лежал оригинал! (см. фото)
И… Ура! После всех этих манипуляций машина стала работать как часы)))
Эх, если б я сразу знал об этом, то и денег бы сэкономил и не мучил бы себя и машину три месяца. Не повторяйте моих ошибок)
Добрый день!
Помогите пожалуйста найти где располагается датчик положения коленвала на двигателе 2,3 (l3)? А лучше где проходит его проводка и как до нее добраться?
В интернете удалось найти только вот это:
По каталогу Mazda MPV 2002-2006 это:
Заглянув под капот обнаружить датчик не удалось. :fie:
Объясните пожалуйста подробно где и как до него добраться.
Спасибо.
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
датчик находится слева от шкива КВ, проводка идет в сторону генератора. на последнем рисунке видно 2 болта (один над другим) слева от шкива, это и есть болты крепления дпкв. добраться проще из ямы, со стороны правого колеса
sergeykk
Scandy Ford Escape 2001 2.0 XLS
Alex22
❝ Цитата(Scandy @ Jul 8 2011, 13:52)
Кто подскажет, где стоит он на 2.0 моторе YF?
Lexa ESCAPE 05 2,3
сколько видел в своей жизни ДПКВ они всегда жестко крепились, здесь же без танцев с бубном никак..
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Lexa ESCAPE 05 2,3
толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000
Я этот датчик пробовал двигать из крайности в крайность-ни каких изменений в работе двигателя. так же форскан ничего не определял. видимо (мозг) сам всё обмозговывает :)
Lexa ESCAPE 05 2,3
да я вот тоже вспоминаю что когда лет 5 назад его подломил чуток, снял склеил и не запаривался поставил как было :)
а теперь чето заморочился
Lexa ESCAPE 05 2,3
пять минут работы с дрелью и болгаркой и специнструмент 303-507 готов :)
Читайте также: