Замена масла в вариаторе субару аутбек 2011

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго дня! Кто-нибудь сталкивался с заменой жидкости в вариаторе? Как менять и какой объем нигде не могу найти. Какая жижа нужна:090 или 710?

Доброго времени суток!
На повестке дня проблема замены масла в вариаторе. В связи с собственным интересом и большим числом вопросов по обслуживанию вариатора, хочу немного прояснить ситуацию именно по данной теме и развеять страхи и сомнения о вариаторе.
Многие владельцы новых и особенно хозяева "бу" Аутов, уже достаточно давно задают себе вопрос, "как же собственно меняется жидкость в вариаторе?" А все потому, что бравые япы и их шикарный в информационном плане мануал, по этому вопросу сообщает нам, что жидкость в вариаторе залита на весь срок службы и менять ее якобы нет необходимости, однако если все таки такая необходимость появится (например в случае эксплуатации авто в тяжелых условиях, буксировка прицепа, езда по плохим дорогам и т.п., яповский мануал просто отсылает нас прямо в лапы к жадному до бабла дилеру: ) типа там и разберетесь. Короче мы ни хрена незнаем ни куда заливать, ни откуда сливать, ни тип и класс масла, ни количество его в картере - зато все это знает любимый дилер и готов прийти нам на помощь в любую минуту.
Так вот, путем сбора информации с форумов и общения с владельцами анологичных авто появилась некоторая полезная информация:

Технологичные отверстия залива и слива ниже на (фото), там же информация по процедуре замены масла, правда на английском языке, мануал все таки америкоский. Щупа нет))) прикольно да))) - поэтому в гаражных условиях, сколько слил столько и залил, потом еще на круг, пока чистенькая не польется.
Сам я ничего еще не менял, так как машина новая, но на будущее и мне пригодится эта инфа. Уверен, что в наших Российских условиях менять масло в варике необходимо, уже после 100 тыс. км точно, и это несомненно продлит жизнь вариатора. Хотя кто-то и поспорит.
Если кто-то, знает что-нибудь еще по этому вопросу, пожалуйста напишите свой опыт, очень интересно.
Надеюсь, что инфа кому-то пригодится.

Первую замену я делал на 60 тысяч примерно, там делал частичную замену 6,5 литра слил, залил TOTACHI тогда…решил сам поменять путем полной замены…взял канистру на 5 литров…для топлива в Леруа Мерлен воронку 50 руб, шланг прозрачный 5 метров на 8мм внутреннего диаметра 200 руб, два вентиля по 40 руб они как раз под шланг 8 мм хорошо подходят, перчатки…герметик красный 345 градусов Done Deal, хомуты…на 8мм, лезвия от ножа канцелярского набор…забивать между поддоном и коробкой…делать нужно аккуратно и не спеша и с левой стороны…как можно больше постараться прорезать…и потихоньку вынимаете плоскогубцами…потом аккуратно ножом проходите с выставленным лезвием на 2-2,5 см…чтобы не прорезать провода соленоидов…были случаи проезания провода на автомате Subaru BP на Ютубе…где то видел…

Чистим поддон, магнит…

План был такой…сливаем полностью масло со сливной…обычно это 6,5-7,5 литра…чаще 6,5…в этот раз 7-7,5 слилось…отсоединяю короткий шланг подачи на радиатор…вставляю в него просзрачный шланг на 8мм…он хорошо туда входит…обжимаю хомутом…вставляю другую трубку метр где то длиной в радиатор…тут под рукой ничего не было…и я по старинке стал ртом высасывать в бутылку …под весом сливалась…плохо…потом немного открыл заливную пробку в коробке получше пошла…но насоса или шприца не было(((
Да забыл про фильтр грубой очистки…я его промыл весь очистителем от карбюратора… потом помыл в ванне с солярокой…я снимал подъемник по 150 руб час…и продул его воздухом потом…

Дальше собственно…все просто…залил в коробку новое масло столько сколько слил…закрываю заливную…конец прозрачной трубки которая должна идти в радиатор ставлю в прозрачную пятилитровку…для отслеживания уровня сливаемого масла…
Завожу машину сливаю литра полтора…глушу…заливаю до уровня новое масло в коробку…ну и так пока не польется более менее чистое масло…и главное чтобы оно не закончилось у вас)))…я следил за этим…

Только нужно следить за давлением…у меня насос неслабый…канистра на глазах превращалась в мячик…я потом стравливал…давление…краник не делал…можно остановить подачу масла…путем открывания крышки канистры!

Ну потом когда масло пошло чище короткий патрубок ставим на место в радиаторе…все ещё раз проверяем уровень на 40 градусов в коробке…и закручиваем пробку все ещё раз промываем очистителем и протираем картер…

Все в принципе легко и если подойти тщательно к процедуре…ну субъективно стало работать мягче чтоле…но это не точно)))
Всем удачи и постоянного полного привода!

Subaru Outback 2012, engine Gasoline 2.5 liter., 167 h. p., AWD drive, CVT — DIY

Comments 191

Во ребята опять 25!))
Вроде уже как обсуждали эту тему не раз…
Я за то, что именно в варике нехер компот делать
Или полная замена на энеос, или частичная на оригинал, что я и делал!
Автору респект, сделал сам, своими руками!
Удачной эксплуатации авто тебе, дружище!

ну да, если бы не подвернулся бы орига, купил бы идемитсу или энеос 12 литров, всем отличного пилотирования и легкого ТО.

Вон, барыга выложил запись про то, что ты купил палёнку, брал бы у него, он кстати сам торгует частенько просрочкой, было бы всё нормально. Так что теперь не спи ночами.

Теперь не знаю как быть…теперь из за Лимона не уверен что залил оригинал Мобил в движок оригинал Subaru масло к вариатор…как жить?

JAGUARSamara

Самое веселое, в его дебильном посте он самое главное не раскрывает. А почему Акира не может импортировать масло? где запрет? что у субары эксклюзив на импорт масла. В итоге он опять попался на голимом пиз*еже. привел инфу, а доказухи 0.
Пока не будет официального письма о том, что акира — нелегально ввозит масло (а его не будет), все это лож-пиз*деш и провокация америкашек в лице глупого мити.

так в итоге это идемитсу multi cvtf

Ги
Прям мягче стал работать и пару лошадиных добавилось

При новом масле…изменения возможны…поэтому и замена)

Молодец что не повёлся на развод Димы барыги деМОбила и взял нормальное масло. Каждая покупка хорошего масла — быстрое увольнение барыги из говнобила, чем быстрее этого на руки грязного человека уволят, тем быстрее он продаст машину и мы избавимся от этого…

Золотые слова Юрий венедиктович😁

Да ладно вы на личности переводить) уже…ну буду лить в машину все равно то что я хочу…как говорится твоя жизнь твои правила…просто…раскусили мы все нюансы по обслуживанию вариатора…и это кайф…что заглянул сюда…и все как руководство по авто) все как на тебе нужно сейчас! Я вот получаю удовольствие от обслуживания своими руками своего авто…потому что мне по кайфу…ну провел один день с машиной…у каждого свои загоны…ну не люблю я отношение в наших сервисах…в той же Грузии на уровне был сервис…хотят просто менял акуум…я просто его купил…мне его установили…и запараллелли чтобы не сбились настройки…ну хз…я был в восторге…у нас всегда нужно быть на чеку…что в не обули)

ни каких личностей, чистейшая правда. Из за таких как он, такие как я, которые раскусили все нюансы, эти нюансы и не выкладываем(а добавить есть много чего!), потому что быть среди таких как он — "западло".

Вот не поверишь ровно такие же мысли. на днях приехал с рыбалки уставший почти 1000 км прокатил вечером разгружались, и случайно обломил ключ в замке на боксе Туле. Думал надо запилить пост о том как осьатки извлекать ключа из личинки. В каком положении нужно чтобы был замок, какими инструментами пользуются. Но как подумал, что этот любитель боксов Туле засрет всю тему, лишний раз пересилил себя и не пишу ничего.

На повестке дня проблема замены масла в вариаторе. В связи с собственным интересом и большим числом вопросов по обслуживанию вариатора, хочу немного прояснить ситуацию именно по данной теме и развеять страхи и сомнения о вариаторе.

Многие владельцы новых и особенно хозяева "бу" Аутов, уже достаточно давно задают себе вопрос, "как же собственно меняется жидкость в вариаторе?" А все потому, что бравые япы и их шикарный в информационном плане мануал, по этому вопросу сообщает нам, что жидкость в вариаторе залита на весь срок службы и менять ее якобы нет необходимости, однако если все таки такая необходимость появится (например в случае эксплуатации авто в тяжелых условиях, буксировка прицепа, езда по плохим дорогам и т.п., яповский мануал просто отсылает нас прямо в лапы к жадному до бабла дилеру: ) типа там и разберетесь. Короче мы ни хрена незнаем ни куда заливать, ни откуда сливать, ни тип и класс масла, ни количество его в картере - зато все это знает любимый дилер и готов прийти нам на помощь в любую минуту.

Так вот, путем сбора информации с форумов и общения с владельцами анологичных авто появилась некоторая полезная информация:

- Жидкость варика "Getriebeol 20 ltr. cvt"

- Цвет (только зеленого цвета и только Subaru), не заливайте другие, можно попасть на вафлю!

- Номер по каталогу K0425Y0710

- Цена около 1200 - 1300 за 20 литровую канистру (фото) или за литр я честно говоря не понял

- Количество масла в вариаторе 12,5 литров

Сам я ничего еще не менял, так как машина новая, но на будущее и мне пригодится эта инфа. Уверен, что в наших Российских условиях менять масло в варике необходимо, уже после 100 тыс. км точно, и это несомненно продлит жизнь вариатора. Хотя кто-то и поспорит.

Если кто-то, знает что-нибудь еще по этому вопросу, пожалуйста напишите свой опыт, очень интересно.

В настоящий момент компания Субару выпускает два вида вариаторов Lineartronic CVT с заводскими обозначениями TR690 и TR580, которые отличаются по конструктивным особенностям и размеру и устанавливаются на автомобили в зависимости от их типа двигателя. TR690 – это более старый вариатор, который устанавливался на автомобили Субару с атмосферными двигателями с 2009 года. С 2013 года его заменил новый вариатор TR580, а модернизированная старая версия сейчас устанавливается на турбированные версии Subaru.

Устройство вариатора Субару
1 - гидротрансформатор
2 - цепь привода масляного насоса
3 - промежуточная передача № 1
4 - первичная муфта
5 - ведущий шкив
6 - ведомый шкив
7 - промежуточная передача № 2
8 - механизм переднего/заднего хода и нейтрали
9 - муфта полного привода
10 - передняя главная передача
11 - гидравлический блок управления

Первоначально вариатор устанавливался на Outback, позже и другие модели марки получили версии с вариатором - Impreza и Exiga в 2010 году, Forester в 2011, Legacy - в 2012.

Вариатор Subaru один из самых надежных, прежде всего, благодаря использованию металлической цепи вместо ремня. Но и у самого надежного механизма в процессе использования случаются поломки.

Работой вариатора в автомобилях Субару управляют электронный блок и гидроблок. Электронный блок вынесен за пределы вариатора и на него не влияет вибрация и перепады температуры, возникающие при работе вариатора. Благодаря этому компании Субару удалось добиться высокой надежности электронного блока управления вариатотора, поломки в нем не случаются. Однако помимо него работой вариатора управляет еще и гидроблок, у которого надежность явно ниже.

Проблемы гидроблока

Проблемы гидроблока вызываются загрязнением соленоидов и узких каналов продуктами износа, не задержанными в фильтрах и попадающими в гидроблок вместе с маслом. Основными поставщиками "пудры", засоряющей гидроблок, являются цепь и конусы, но сбои в работе гидроблока еще сильнее усугубляют ситуацию с их износом.

Гидроблок регулирует давление, под действием которого перемещаются подвижные половины шкивов и обеспечивается необходимое натяжение цепи. Если на первоначальном этапе износ определялся в основном лишь нагрузками, действующими в зонах контакта торцов соединительных осей цепи и конусов, то неправильная работа гидроблока добавляет еще и проскальзывание контактирующих деталей относительно друг друга.

Помимо этого, появляется опасность сильных вибраций цепи, что, может стать причиной поломки алюминиевых подводов смазки к цепи и конусам.

Гидроблок является слабым местом Lineartronic, его соленоиды как запчасти отдельно не поставляются. Новый гидроблок в сборе с соленоидами стоит недешево, примерная цена 1200 у.е.

Поломки в гидротрансформаторе

В конструкции трансмиссии гидротрансформатор используется вместо многодискового сцепления, первая версия такого решения оказалась не самой удачной из-за использования в качестве упорного подшипника скольжения шайбы из карболита. Материал шайбы не изнашивался, но оказался слишком твердым, эта шайба в процессе работы повреждала металлическую ступицу турбинного колеса гидротрансформатора.

В результате шайба постепенно погружалась в ступицу, уменьшая зазор между фрикционной накладкой блокировки и корпусом гидротрансформатора. Первый признак неисправности, связанной с этим, заключается в том, что при включении режима D, двигатель глохнет. Это происходит из-за того, что накладка блокировки по причине отсутствия зазора оказывается прижатой к корпусу и сразу же включается прямая передача.

Компания Субару обратила внимание на проблему с шайбой. В новом гидротрансформаторе №171, заменившим гидротрансформатор старого образца №170, шайбу заменили, поэтому эта неисправность встречается у автомобилей со старым гидротрансформатором.

Проблемы со старт-пакетом

В вариаторе Subaru предусмотрен старт-пакет. Фактически это предохранитель, у которого две задачи. Во-первых, он должен полностью отключить коробку от двигателя при запуске, что до минимума снижает нагрузку на стартер. Во-вторых, старт-пакет предохраняет от перегрузок детали вариатора при работе в спортивном режиме и использовании кикдауна.

Задумка опять-таки неплохая, но со своими функциями старт-пакет справляется до тех пор, пока зубьями своих дисков не выгрызает "гребенки" на выступах барабана. После этого диски заедают в проделанных ими же канавках, что затрудняет их перемещение в продольном направлении. Из-за этого пакет не может смыкаться и пробуксовывает. Обойдется замена муфты старт-пакета ориентировочно в 120-130 у.е.

Выход из строя пакета фрикционов раздаточной коробки

Особенностью вариатора Субару является наличие в нем пакета фрикционов раздаточной коробки, который отвечает за работу полного привода, являющегося стандартным для моделей Субару.

Иногда раздаточная коробка (transfer case) может выходить из строя. Предположительная причина - длительное движение по бездорожью, транспортирование прицепа, буксование в грязи. Стоит комплект дисков раздаточной коробки около 50 у.е.

Слабое место Субару с вариатором первых лет выпуска

Слабым местом вариатора Субару первых лет выпуска являются алюминиевые подводы масла для смазки и охлаждения цепи и шкивов. Размещены подводы настолько близко к цепи, что можно предположить, что им отводилась также роль успокоителей цепи. Алюминий оказался хрупким, а поломка подвода приводила к прекращению смазки и охлаждения и быстрому выходу из строя цепи и конусов.

Фильтры очистки масла и их замена

За очистку масла в вариаторе Субару отвечают магниты в поддоне и два фильтра. Проблематично заменить главный фильтр, так как для этого необходимо разбирать коробку. Вместо внешнего фильтра используется картридж, внешне напоминающий фильтрующий элемент в масляных фильтрах двигателей, стоимостью примерно 45 у.е.

Выход из строя цепи и конусов

В вариаторе Субару крутящий момент от ведущего к ведомому валу передается не шестернями, как в МКП или планетарных АКП, а с помощью стальной многорядной цепи. Вращение от ведущего к ведомому валу передается благодаря сцеплению цепи со шкивами, но поскольку поверхности шкивов гладкие, обеспечивается сцепление только за счет трения в местах контакта ремня или цепи со шкивами.

Помимо этого, цепь при сдвигании и раздвигании половин шкивов, или, как их еще называют, конусов, перемещается по поверхности шкивов вверх-вниз. Этим достигается бесступенчатое изменение передаточного отношения вариатора и бесконечное количество передач, что является преимуществом вариаторов над ступенчатыми шестеренными МКП и АКП.

Но одновременно принцип работы и есть главный недостаток вариаторов. Работа за счет трения невозможна без износа контактирующих элементов. У цепи страдают торцы соединительных осей звеньев, которыми осуществляется контакт с конусами. Это хорошо видно, если сравнить поработавшую цепь с новой. Изнашиваются также рабочие поверхности половин шкивов. Ожидать же износа, требующего замены цепи и конусов, можно к пробегу 150-200 тыс. км. Между тем покупка нового ремня обойдется ориентировочно в 670 у.е., а комплекта конусов - в 2 тыс. у.е.

Как дольше сохранить вариатор в рабочем состоянии

Резкая перемена режимов движения, характерная для агрессивной манеры вождения, вызывает такое же резкое изменение передачи, опасное по причине проскальзывания цепи по конусам и, как следствие, ускоренного их износа. Это означает, что от агрессивной езды владельцам Subaru с вариатором необходимо отказаться.

Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Длительная и неизменная езда на очень высокой скорости может привести к перегреву вариатора.

Зимой в морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.

CVT противопоказана буксировка на тросе при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Пакет фрикционов раздаточной коробки критичен к длительному движению по бездорожью, буксированию прицепа или другого автомобиля, буксованию.

Обслуживание вариатора

В заключение немного информации об обслуживании вариатора. Качество и чистота масла очень важны для продления срока работы вариатора без поломок, масло со временем стареет и загрязняется, в нем повышается содержание металлической пыли, поэтому его желательно обслуживать.

Исходя из опыта нашего сервиса, жидкость в вариаторе в российских дорожных условиях надо менять достаточно часто, через 65 - 40 тыс. км в зависимости от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Длительная зима, плохая уборка снега, бездорожье переводят наши дорожные условия в категорию сложных. Для таких условий в руководстве по эксплуатации указана именно такая периодичность.

Необходимо использовать жидкость, специально разработанную для вариатора, либо производства Subaru, либо других производителей и имеющую соответствие артикулу Subaru K0425Y0710 или K0425Y0711. Для турбированных автомобилей есть своя разновидность жидкости производства Subaru. Масло, не удовлетворяющее требованиям, может привести к сбоям в работе вариатора или к его поломке.

Кроме оригинальной жидкости можно использовать неоригинальные жидкости, предназначенные для цепных вариаторов, у них должна быть указана совместимость с Subaru Lineartronic CVT. Таких жидкостей немного, одной из них является специальная жидкость для вариатора ENEOS Premium CVT Fluid.

Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, стала заниматься вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году первый управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT начал ставиться на малолитражку Justy. Инженеры Subaru уже тогда смогли победить главный недостаток вариатора — недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Управлялся вариатор с помощью гидравлики, в нем применялись электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время компания LuK поставляет для CVT Subaru Lineartronic цепь и направляющие. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноцепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Субару

В настоящее время выпускаются вариаторы Lineartronic двух видов: старая версия, которая теперь используется для турбированных двигателей — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатор, устанавливаемый на автомобили Субару с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбоверсий компания Субару использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Надо ли менять масло в вариаторе?

Первоначально в руководствах по использованию автомобилей Субару с вариатором при щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась вплоть до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях компания Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, по этому поводу распространялось специальное письмо от компании. При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горной местности; при буксировке прицепа; при движении по песку, или приравненным к ним может понадобиться замена масла в вариаторе и раньше - через 45000 километров.

Особенности масла для вариаторов Субару

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических коробок передач. Под большой нагрузкой масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции - смазывающие или обеспечивающие работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.

Кроме того в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, и результатом этого становится активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения "металл-металл", что и определяет несколько иные требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному виду масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение проскальзывания. То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они столь уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic годится далеко не любое масло для вариаторов и даже не всякое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, у которых указана совместимость с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Субару рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него сейчас используют при ТО масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll —зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных версий с вариатором TR 690 используется масло для турбоверсий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, установленный на турбированый автомобиль Субару можно лить только эту жидкость, она же может подойти для всех вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

У компании Субару еще есть другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т.п. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендуемая официальным дилером Субару, дорогостоящая и продается только в таре по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, мы занялись поиском аналогов.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом по поводу наличия в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это компании Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не стали рассматривать из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести данное масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

Выводы

Idemitsu Kosan (Япония)

У компании Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF подобное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, однако сейчас это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

Liqui Moly (Германия)

Был направлен запрос на e-mail компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, ответ получен не был. На сайте рекомендуют обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, указано это и в технических характеристиках масла

В виду того, что получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

Motul (Франция)

Был направлен запрос на e-mail компании, ответ не получен.

Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, был получен ответ, что в линейке есть жидкость, которая соответствует артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло можно использовать для вариаторов Субару TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) масло выпускается под торговой маркой ENEOS

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют заменять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий – температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соответствия требованиям инструкции, вы идете на определенный риск.

Читайте также: