Замена масла в роботе чери qq
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
MG 3. Ошибка P2916 роботизированной коробки передач MG 3 Cross
Ошибка MG P2916, как неявная ошибка роботизированной автоматизированной механической коробки переключения, следствие принудительно нерешенными проблемами утечками рабочей жидкости через манжеты и выхода из строя электромагнитного клапана сцепления MG.
FIAT Ошибка P1767 и P1810 с P1818 роботизированной коробки передач FIAT
Ошибка P1767 связана с передачей данных в автомобильной проводке, а именно с разъемами либо плохими контактами, а ошибка P1810 явно указывает на проблему выжима сцепления.
FIAT. Ошибка P060C и P1818 роботизированной коробки передач FIAT
Ошибка P060C связана с автомобильной проводкой, а именно с контактом массы, а ошибка P1818 связана с недовключением передачи - манжет штока выжима сцепления / износ узла в системе гидроблока / клапана сцепления.
RENAULT. Отключается режим авто роботизированной коробки Рено или ошибка DF078 Renault
Замена манжет и смазки 309300676R, замена манжеты тефлонового поршня и уплотнительного кольца заглушки гидроцилиндра сцепления Renault.
CHERY. Инструкция по снятию гидроблока роботизированной КПП CHERY KIMO
Схема как снять роботизированной КПП amt Chery Kimo автоматической механической коробки переключения передач осуществляеться в нейтральном положении рычага селектора переключения передач. Как снять гидроблок на Кимо, как снять 513eha-1707018 цилиндр сцепления или актуатор сцепления чері кімо.
CHERY. Инструкция по снятию гидроблока роботизированной КПП Chery QQ.
Порядок снятия/установки роботизированной коробки КПП Chery осуществляеться в нейтральном положении рычага селектора переключения передач.
CHERY. Роботизированная коробка Чери Тиго ФЛ - снятие и установка
Электрогидравлический блок управления 519eha-1707010 пошаговая инструкция по снятию и установке.
CHERY. Вырвало заглушку робота Chery QQ
Как правильно установить манжеты штока включения передач робота чери куку и вставить выбитую заглушку робота chery qq. Ремонт роботизированной автоматической механической коробки переключения передач CHERY QQ.
CHERY. Коды ошибок роботизированной коробки чери QQ
Анализ кодов ошибок и устранение неисправностей роботизированной коробки переключения передач chery qq.
CHERY. Параметры роботизированной КПП Chery Kimo Beat Tiggo FL
Описание обслуживания роботизированной автоматической механической коробки переключения передач Chery с помощью лаунча X-431 и коды ошибок.
CHERY. Инструкция по установке датчиков положения РКПП Chery QQ
Замена датчика положения сцепления qr512e-1707015
CHERY.Ошибка коробки робот P0825 автомобиля Chery TIGGO FL CHERY KIMO CHERY BEAT
Автоматический переход на автоматический режим переключения с ручного. Либо ручной режим вовсе не работает. Имитация адаптации происходит без второй передачи.
CHERY. Ошибка коробки робот P0805 вместе с P2904 или P2905 автомобиля Chery
Ошибки кообки робот P2904 и P2905 частая проблема chery kimo и chery beat.
Ремонт привода сцепления qr512e-1707018ab
Рассмотрены шаги ремонта привода сцепления роботизированной коробки передач chery qq. Как правильно установить сальник цилиндра робота чери куку и заменить трос цилиндра робота chery qq.
Ремонт робота чери qq
Рассмотрены шаги ремонта роботизированной коробки передач согласно кодов ошибок и возможных причин неисправности.
Ремонт роботизированной коробки передач Chery Tiggo FL
Шаги ремонта роботизированной коробки передач Chery Tiggo FL по коду неисправности
Метод проверки установки привода выключения сцепления 519EHA-1707018
После установки привода выключения сцепления на транспортное средство сначала требуется использовать диагностический прибор для прокачки системы три-пять раз, для того чтобы полностью удалить воздух из системы и обеспечить достаточное давление для работы электрогидравлического блока управления 513EHA-1707033
Электромагнитный клапан QR512E-1707024, QR512E-1707023, QR512E-1707022 - снятие, установка, проверка.
1. Проверьте, нет ли коррозии или трещин на электромагнитном клапане.
2. Проверьте, не поврежден ли жгут проводов электромагнитного клапана.
3. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.
Выбор масла для робота Chery QQ
Замена, добавление и количество масла используемого для роботизированной коробки передач Chery QQ.
Обслуживание масляного насоса 513EHA-1707019 и цепи управления
Рабочее напряжение масляного насоса составляет 12 В, а максимальный рабочий ток – 20 А, поэтому для ежедневного обслуживания и проверок вне автомобиля следует использовать автомобильную аккумуляторную батарею напряжением 12 В.
Заказы онлайн
Если Вы не уверены в выборе или сомневаетесь, то наши специалисты бесплатно проконсультируют Вас по любым вопросам, связанным с нашими предложениями
1) правильность подключения проводки (провод коричневый с белым (КБ) - общий, есть у каждого разъема) к клапанам (4 шт., где груша):
- Клапан верхний ближе к радиатору - желтый с черной полосой (это клапан сцепления) / КБ;
- Клапан нижний ближе к радиатору - желтый с красной полосой / КБ;
- Клапан верхний дальше от радиатора - голубой с зеленой полосой / КБ;
- Клапан нижний дальше от радиатора - красный с зеленой полосой / КБ;
2) все эти клапаны (если вдруг сломались) - можно купить отдельно! на всем роботе 5 клапанов. Оригинальные номера клапанов Magneti Marelli - - CK00002961 (2 шт.), CK00002962 (1 шт.), CK00002963 (2 шт.).
Клапану 2961 соответствует номер для поиска в экзисте 4413867 (4418923);
Клапану 2962 соответствует номер для поиска в экзисте 4413868 (4418924);
Клапану 2963 соответствует номер для поиска в экзисте 4413869 (4418850);
Цена каждого - порядка 10 т.р.
3) Датчики-потенциометры магнети марелли PF7C/00 (оригинальный номер QR512E-1707015), которых у нас 3 (и стоят порядка 3,5 т.р. каждый), прекрасно заменяются датчиками от магнети марелли с каталожным номером 219244240500 (также в каталоге экзиста идет как KIT PF2C) по цене 1 т.р. ИНФА ПРОВЕРЕНА, поставил сегодня такой, работает и ошибок нет.
4) Совет от LEX 1111 о переворачивании датчика положения сцепления (о котором я выше написал) очень полезен! При установке робота так и сделал - все работает, плюс к этому к нему стал гораздо удобнее доступ.
5) "Диагностика на коленке":
- если у вас насос робота при открытии двери не жужжит - скорее всего он умер и его надо менять. Более дешевой альтернативы (новой), чем оригинал, нет. ((( Можно перебрать старый, но гарантий, что будет долго работать нет. Я перебрал и у меня пока работает. Smile
- если при заведенном двигателе насос включается буквально на секунду, затем отключается и так с интервалом 2-4 секунды - грушу (гидроаккумулятор) под замену. Цена оригинала (QR512E-1707013) - 12 т.р. Смело заказываем грушу от фиат (номер по каталогу экзист 71734207 либо 71751195), цена вопроса - 5 т.р.
- ну и напоследок - если у вас робот "залипает" на включенной передаче (не сбрасывается в нейтраль), либо лапка сцепления не возвращается при остановке двигателя в исходное положение (тросик вытянут), то скорее всего умер клапан сцепления (см.п.2 на что менять). При сборке робота забыл посмотреть номер на клапане, но сняв старый и прочитав номер с него и мой п.2 - поймете что заказать.
Датчик положения сцепления
AS: По слухам, большинство проблем связано именно с датчиком положения сцепления - он стоит в таком месте, что легко заливается водой и грязью.
Датчик утапил в спирте покрутил просущил и ВСЕ ОК.
Хочу поделиться своим анализом с автоматом. Как писал выше все ошибки описанные в данной теме у меня повторялись с новья после первого дождика. Вибрация, не вкл. выше 2 передачи, не заводилась, в пробках глушак о днише стучит даже отвалился пришлось варить,на ходу вышибало в нейтралку,корбка выдавала шелчки страшные. Короче все было и с сервисцентрами, разводили руками,а то и не подходили боялись гарантии, 2 месяца в Орске стояла потом в Тольяти два месяца в итоге поменяли датчик положения. Все было хорошо,опять до дождей. И наблюдения по поводу постоит пару недель и нормально,тоже было.
ИТОГО. Влага частично испаряется из датчика и вроде как работает,но начинаеш ездить и вода которая осталась в кожухе и в датчике как из оквариума начинает плескаться и попадает на рабочую поверхность датчика и как говориться лыко да мочало…
Залил молекуляркой кожух и все вчера гонял по лужам по уши. Разобрал датчик.. сухо работет корбка как новая и уверен на 100% и будет дальше работать и не надо менять коробки,корзинки,роботов если нет явных признаков разрушения. Хоть СТО раз можно тупо все поменять,но не будет работать пока не устраниш ПРИЧИНУ ВСЕХ БЕД.
Единственно после доработки придется ехать СТО чтоб они перепрограмировали или запустили обучение корбки иначе будет ерунда.
Сцепление
petrovich: Судя по форумы, встречаются две проблемы: не переключаются передачи выше второй и дерганье при троганьи с места.
Катюша: Итого: вчера вечером я благополучно забрала свою мафынку из сервиса. Заменили диск сцепления. Проблема: разбитый демпфер. Причина: несоответствующий диск. Мастер сказал, что это заводской косячок - они на 0,8 ставят дис от 1,1.
Катюша: Обыкновенный диск сцепления. В нем 3 демпфера… Один выбило…
Влада: такая же проблема- дёргается! Это началось на 6 000км жду диск сцепления уже четвёртый месяц!
Влада: Ура! Забрала сегодня машину с сервиса. Поменяли диск сцепления, теперь мы не дёргаемся
Диск сцепления и корзина должны быть идентичны механике ..
ХАЙ всем. Специально зарегестрировался дабы дать свой ответ на ваш вопрос и только. Подруга проездила на куку уже 30 т.км. За это время машина и дергалась при троганье и ездила только на двух передачах. И что только не делали.
А вот ездить на двух передачах машина начала из-за робота. Т.е. механизма управляющего саленоидами включения-выключения передачи. Меняли робота целиком. Помогло на 15 т.км. После этого время от времени не включается третья, а так постоянно слышен щелчёк при включении третей, как на кулачковой кпп…
Это все проблема робота. Саленоид недовключает передачу, тут уже срабатывает электроника, если проблема слишком критична, то электроника включает аварийный режим (1 и 2-я передачи, дабы доехать до СТО). В общем меняйте робота или соленоид третей передачи, что уж там никому не известно.
Катюша: Пробег 7800 после замены диска сцепления. Снова дерганье, снова выше 2-й не переключается.
Катюша: Катаюсь в Аврору каждый день, как на работу. Они не знают, что с этим делать. Китайцы ничего конкретного не говорят, наши сервисмены доходят до всего своим мозгом и методом научного тыка. Главное, что лекарства для каждой машины разные - я к такому выводу пришла, почитав форум и пообщавшись с механиками. Кому-то помогает замена сцепления (некоторым - неоднократная), кому-то элементарная замена датчика, кого-то спасает только замена робота или коробки (кстати, коробка на Кукушку в комплекте стоит около 60 тыр). А некоторым помогла (щас смеяться будете) элементарная замена аккумулятора, во!
petrovich: Интересное наблюдение. Я несколько недель не ездил на машине. Сейчас на улице похолодало и машина стала существенно меньше дергаться при троганьи. Т.о. проблема в нагревании диска сцепления и потеря им своих свойств, т.е. это конструктивный недостаток … Получается, что зимой проблема уходит, но боюсь что летом она вернется вновь
Машина с пробегом 17 000 км, вначале появились всё те же дёрганья, меняли диск сцепления на родной, эффекта ноль, они все бракованные, сделаны из некачественного сырья. Затем появилась ещё одна проблема - зависание на 3 скорости при понижении передач (вообще нет переключения на 2-ю, хотя мозги срабатывают, идёт характерный щелчок). Долго катались бестолку по сервисным центрам дилеров, всё бестолку! Нормальных специалистов по Чери - нет. В результате такой езды пояыилась 3-я неисправность - машина вообще перестала ехать, лишь слегка трогалась с места при 3000 оборотах двигателя. Обращался в московское представительство Чери, уговорили не скандалить, пообещали всё сделать, чтобы устранить неисправность, дать региональным дилерам всю необходимую инфо… Прошло ещё 3 месяца - результатов ноль. …
Плюнул на дилеров, по совету знакомых загнал машину в ремонт частному мастеру (кулибину т.с.) в деревушке в области, за неделю всё нашёл и устранил что мог. 1 - выкинул родной диск сцепления, поставил от Матиза с корзиной(правда какой-то шток чуть подточил, т.к. он оказался длиннее), в результате отсутствуют даже намёки на дёрганья); 2- машина поехала, так как заменил какую-то микросхему в плате управления и перепрограммировал это дело, назвал причину - долго катались по сервисам с ошибкой в аварийном режиме из-за 2-й не переключающейся передачи; 3- логически понял, что проблема со 2-й скоростью не из-за мозгов, которые сервисники пытались безрезультатно сканировать, а в механике самой коробки, разобрал и показал 2 кольца синхронизатора со сточенными зубьями и т.п…. ВСЁ. Все проблемы. До этого машина год таскалась по дилерам…
…Но не тут то было. … Колечко синхронизатора, стоимостью 6$ негде взять. … А в представительстве Чери не знают, какое кольцо
Вердикт один, если начинает дергается в пробке - замена сцепления. ни каких регулировок к сожалению нет
Сцепление гидравлическое т.е. рабочий цилиндр в паре с электро-насосом и создавать условия вибрации при трогании он физически не может, как и механизм переключения передачь.
Чем хуже сцеплению тем сильнее подпрыгивает морда.
Mishany: Регулировок на роботе нет! ни датчики, ни клапаны….. Единственная регулировка - так это после замены сцепления выставляется вилка выжима сцепления +-1 шлиц, на этом регулировки закончены, а если вам на сервисе говорят что плати за регулировку датчиков, либо еще что - развод! Рабочий ход вилки сцепления не более 2 см.
Mishany: Робот определяет передачу по двум датчикам на штоке в роботе. на фото они стрелками указаны. тот что сверху фиксирует три положения 1-2, 3-4, 5-R, Тот что сзади тоже три положения 1-3-5, нитраль, 2-4-R. проблема может быть в одном из них. Стандартный концевой на самой КПП отвечает за лампочки в задних фарах З.Х. (его тоже надо проверить, на всякий случай) . ( Фото )
wink: Спасибо за инфу о корзине с диском от Матиза! Купил сегодня комплект DWK-029 (Valeo PHC) DAEWOO Matiz 0.8 F8CV 52 л.с. На диске 4 демпферных пружины, на корзине все отверстия под болты один в один сходятся с нашей. Подошел даже выжимной!
Вот мой отчет! Собрал машинку до конца, эксплуатировал 1 день, дневной пробег 116 км, половину откатал в плотном движении. ВСЕ ОК.
ЭБУ - перепрошивка
AS: По словам китайских инженеров, бывает еще какая-то вибрация, вызванная кривым ПО. Новая прога есть у Чери Рус и, теоретически, должна быть у дилеров.
Dair: Нсчёт изменённого ПО - да такое есть. Сам проводил репрог - автомобиль не узнать. Пропал посторонний шум при включении 3- передачи. Стала меньше дёргаться при начале движения. Клиентка уехала довольной. НО. Не прошло и двух недель - снова проблема с рывками в режиме движения в пробке. Думаем, ищем. Если у кого проблема решилась - поделитесь. Очень правдободобно выглядит версия про перегрев и коробление диска из-за отсутствия азбеста.
Dair: При помощи комплекта проводов ЭБУ ММТ подключается к простому PC, в котором, в свою очередь, должна быть залита прога для проведения репрограмминга. Далее в искомый ЭБУ заливается исправленное ПО. Хотелось бы отметить следущее. Проблма с рывками при старте этим не устраняется. Решается проблема невозможности переключения в режиме автомат. Также устраняется посторонний шум, хруст при включении 3-й передачи. Проблема с рывками - пока тока заменой диска сцепления.
Разное
Пишу от имени мастера, который реанимировал машинку. Основная причина - это то, что потек рабочий цилиндр сцепления. В результате было не достаточное давление и сцепление не довыжималось. Соответственно подпалился диск сцепления, перестали включаться скорости.
Заменили манжеты в целиндре, заменили диск и корзину сцепления, за одно поменяли жидкость коробки и жидкость гидравлического выжима сцепления. Прочистили все форсунки в коробке. Пока вроде работает. Лампочка гореть перестала.
Надеюсь с коробкой разобрались.
как оказалось изначально в моем роботе пропускали уплотнительные резинки на валу, который отвечает за выбор передачи (вправо-влево), и тк в нашем сервисе АС-Авто никто в гидравлике не понимает, пришлось им привезти просто целиком селектор передач, это половинка робота отвечающая за переключение. Так вот, после этого они его поставили и у них осталось всего 1 и 2 передачи, 3-4-5 и R не было. Поле этого они мне заявили, что и этот робот не исправен и выпроводили меня на улицу вместе с машиной. Взяв денег за ремонт.
Машину пришлось поставить в сервисный центр фиата, т.к. робот практически один в один с фиатовским selespeed-ом. Но пока машинка дожидалась своей очереди мне дали возможность самому полазить в ней. И оказалось, что сервис-центр Chery не правильно установил датчик положения штока передач, т.е. робот просто не понимал, на какой передачи он находится. При правильной установке датчика, он снимается и ставится на место исключительно на 1-й передаче. Робот ожил и все поехало .
Фиат с меня денег не взял, и даже написал письмо, что данная неисправность, не неисправность, а именно не верная установка запчасти. С этим письмом я поехал в Ас-авто и они отдали таки деньги - молча. Теперь о главном, если вдруг чего с роботом, то придется разбираться самим, но есть сервис-мануал по нему на английском. Так же море информации про селеспид на альфа ромео, правда, тоже на английском. Разобраться можно, нет там ничего сложного.
Помимо этого разбирался в электрических схемах и выяснилось, что у нас в отличие от фиата, хоть и OBD-II, но не CAN-шина, а K-Line, при этом L-Line нет. Хотя сама шина CAN есть между компьютером коробки и двигателя, которые оба Magneti Marelli. Не знаю если вывести CAN на разъем возможно и фиатовский сканер заработает с роботом, но не факт. По поводу Волгоградского сервиса — не надо в АС-авто ездить никогда. В высшей степени не профессиональный сервис, а главное, скатываются даже до таких пакостей, как подмена документов при заборе машины. Жуть! Разбираться с неисправностями не хотят, даже за деньги. Только масло в двигателе и могут поменять.
Хотел бы выразить благодарность двум людям, Михаилу (Mishany) и Юрьеву Дмитрию из Чери Рус.
При самостоятельном заливании гидравлической жидкости пользователями или на станции технического обслуживания, должна использоваться специальная гидравлическая жидкость QR512E-4004011, упаковка объёмом 1л, использование другой жидкости, такой как трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость, рабочая жидкость системы рулевого управления не допускается. Использование неправильной жидкости может вызвать физические и химические реакции с остаточной жидкость, и привести к повреждению уплотняющего элемента, создание налёта или пузырьков воздуха в жидкости; или такая жидкость может вовсе не раствориться в остаточной жидкости, даже может возникнуть расслоение, что приводит к недостаточному уровню давления в определенные моменты при эксплуатации роботизированной коробки переключения передач (РКПП) или к другим, более значительным несоответствиям между фактическим и проектным рабочим ходом каждого рабочего поршня. Это явление может даже привести к невозможности правильного замыкания и размыкания привода сцепления qr512e-1707018ab, невозможности переключить передачу или протеканию жидкости и т.д.
2. Выбор методов замены жидкости.
Если количества гидравлической жидкости в роботизированной коробке не достаточно или она вызывает сомнения у работников станции технического обслуживания или пользователя, пожалуйста, снизьте внутреннее давление РКПП до 0 бар через канал внешнего контура, затем проверьте уровень жидкости в баке для жидкости если он ниже пометки внутри бака "MIN", необходимо долить гидравлической жидкости до необходимого уровня на 32～38 мм выше чем нижняя пометка "MIN" уровня жидкости. Запрещается выполнять доливание жидкости, пока давления в роботе не понижено до 0 бар, для того, чтобы избежать переливания или разлива жидкости.
3. Дополнительные действия при замене жидкости связанные с заменой гидравлических элементов.
В случае замены основного гидравлического элемента: привода сцепления qr512e-1707018ab, бака для жидкости, масляного насоса робота qr512e-1707019, трубы гидравлической жидкости высокого давления, датчика давления qr512e-1707012, ресивера qr512e-1707013, и т.п. роботизированной системы, необходимо провести процедуру выпуска воздуха через канал внешнего контура 5 раз, и адаптационное переключения передач – 3 раза, далее необходимо руководствоваться положениями пункта 2.
4. Обслуживание бака для жидкости qr512e-1707016 роботизированной коробки Chery qq.
Пользователь должен своевременно проверять самостоятельно или на станции технического обслуживания состояние вентиляции вентиляционного отверстия в верхней части бака, очищать его от грязи, которая могла образоваться на верней части бака, для того, чтобы обеспечить надлежащее вентилирования через вентиляционное отверстие, (см. рисунок ниже), и избегать отрицательного давления в тот момент, когда бак для жидкости подвержен низким температурам.
Или активного давления в тот момент, когда резервуар для жидкости подвержен высоким температурам в процессе работы, что может привести к расширению и возникновению трещин. Вы должны заменить верхнюю часть резервуара для жидкости (в том числе уплотняющее кольцо), если вентиляционное отверстие невозможно прочистить.
В случае повреждения бака для жидкости, необходимо обратить внимание на уплотняющее кольцо (после удаления бака для жидкости, это уплотняющее кольцо может остаться на горлышке трубки для жидкости насоса робота, что можно легко не заметить при соединении бака для жидкости и мотора РКПП в процессе замены бака для жидкости. При установке данного кольцевого уплотнителя не допускаются какие-либо неточности, во избежание протекания жидкости, необходимо заменить поврежденное уплотняющее кольцо. В процессе текущего технического обслуживания не выталкивайте бак силой и не используйте объект с высокой температурой для обжигания бака для жидкости.
Неправильная установка уплотняющего кольца не допускается.
Читайте также: