Датчик коленвала пежо 408 где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А я выкинул нахрен этот гриб, вход в фильтр заглушил, а возле моторного щита, где с клапанной крышки выходит одел с тонкого паралона и затянул типа маленький фильтр, нехрен мое масло жрать и сосать его в пуск на клапана, мотор должен дышать в атмосферу. О как.

Лучше что-то конкретное по датчику коленвала объяснил бы Ж)) только предыдущий видос про фиат смотрел, а уже есть следующий) сериал продолжается..

Настоящий жестянщик начинается от ста килограмм! А вот чтобы сейчас доходяга с этим порогом делал?. Пришлось бы тёщю на лом ставить.

Мне друг сказал на peugeot и без датчика коленвала полно чего полетело ))) Это не совет а пи*дец и машине и водителю.

Редкие геморрои с датчиком коленвала не особо напрягают ))) Электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80- q справа спереди в моторном отсеке q при выключенном зажигании клапан закрыт q при прогретом двигателе управляется модулированным сигналом от блока управления двигателя Информация взята с эльзы

Денис, присутствует таже проблема. Утром заводится хорошо, далее подъезжаешь к магазину и выходишь из него, а машина не заводится. Приходится ждать по 30-60 минут, далее заводится. На днях снимал форсунки, проверяли на стэнде, льют одинаково и давление держат. Фильтра все и бензонасос новый. И что же тогда остается?

Пойду попробую, голову сломал уже. У соседа по гаражу с датчиком коленвала на PEUGEOT до сих пор все без особых проблем…

По датчику коленвала можно говорить бесконечно >) Владислав Чиков, здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня тоже двигатель . на механнике, у меня в системе вкг отсутствует эжекционный насос, как я понимаю только на акпп они ставятся? есть ли у вас правильная схема установки вкг на . механнику? Ищу проблемы работы двигателя - работает с подтраиваниями и на холостых провалы бывают раз в 40-60 секунд. Уже не знаю куда капать(Форсунки чистые, подсосов воздуха не нашел, диагностика ошибок по двиглу не показывает.

Мысль конечно очень интересная, но есть несколько но, приступим: 1 легче сделать защелку с косым язычком как на двери, снаружи закрывается легко, а открывать хоть тросик протянуть за сидение хоть электропривод поставить. 2 петли лучше такой формой как на 'классике'. 3 топливо сливается с таких баков не трогая заливную горловину, не зависимо от наличие лючка или замка заливной горловины (способ прост но не для обозрения так как сам владелец 'буханки' мало ли аукнется. ) Мне друг сказал на 408 и без датчика коленвала куча чего полетело ))

Немец хороший пока новый! Если БУ то только Тойота! Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику коленвала на ПЕЖО показал бы…

Комментарии по теме Замена датчика коленвала Peugeot 408

Петрушка Артюк написал(а)
Крутить распредвал за болт только при выкрученных свечах или за его шкив приспособой в виде кочерги но с 2мя загибами.

Лансинг написал(а)
Здравствуйте, у меня проблема, ошибка 2178. Двигатель работает нормально, когда стираю ошибку. В авто нет катализатора, может ли это быть причиной ошибки 2178? Других ошибок нет.

Аддисон написал(а)
Здравствуйте Роман. сколько был расход со старым датчиком и сколько стал с новым. И как датчик работает сейчас?

Alasdair написал(а)
а может чек не загораться, а машина просто уходит в аварийный режим? и как температура двигателя влияет на эти датчики? может ли авто дёргаться из-за неисправности датчика распредвала?

Alo написал(а)
Валерий подскажите пожалуйста! Я правильно понимаю, что при отрыве ключа ЭБУ фиксирует промежуток зубьев на валу и включает бензонасос для поддержания давления в рампе, или тут что другое?

Нестер написал(а)
Здравствуйте ребята. У меня на тойота ярисе низкие обороты, от чего это может быть? Поменял свечи, заслонку, воздухомер, топливный фильтр, насос и сетку, промыл форсунки.. но все равно такая же фигня(может ли быть дело в фильтре ввт или в ваносе?

Пиотрович Таджик написал(а)
Спасибо братишка твоё видео полезно. Я натрахался со своей десяткой искра пропала все обшарил а оказывается датчик коленвала. Теперь с пол оборота и я доволен.

Мераб написал(а)
Здравствуйте, у меня так вопрос, взаимозаменяемы ли датчики на дизелях разных моделей, важно ли подбирать датчик именно по параметрам старого, то есть сопротивление обмотки вольтаж. Например установленный датчик имел сопротивление 230 Ом и в системе было 12 вольт, а можно ли поставить датчик с сопротивлением обмотки 600ом.

Юлай написал(а)
видео нормальное по почему поменяли только один датчик, при затрудненном доступе к датчику лучше поменять пару и вообше забыть об этом узле ведь вероятность поломки второго дд теперь на 50% больше, также как и менять лампочки лучше парой,

Daria написал(а)
+1, я ещё один терпила, кот. попал на замегу клапанов и всего сопутствующего из-за сраного шкива коленвала

Датчик коленчатого вала - это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или выходит из строя, признаки поломки помогут определить неисправность для своевременного ремонта и замены прибора.

Полезные советы

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала - это основная функция регулировки системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

1 - нейлоновое каркасное устройство;
2 - магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
3 - набор обмоток, для которых используется тонкий медный провод;
4 - слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в определенное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить настройку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Приводной вал силового агрегата снабжен специальной зубчатой передачей. На нем нет двух шестеренок, это сделано специально.
Когда коленчатый вал автомобильного двигателя начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две недостающие шестерни на валу считаются как начальной, так и нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок диагностирует исходное положение коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Обработанные импульсные данные затем отправляются из блока управления в контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на полную мощность. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить несколько типов устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройствам этого типа не требуется отдельная батарея для питания. Значение напряжения инициализируется в определенное время для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующий механизм проходит через магнитное поле. Вокруг регулятора появляется магнитное поле, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, ваша работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда поле переменной применяется к устройству. Ролик синхронизатора сам активирует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла используется как распределитель зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который синхронизируется с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных станках ДПКВ обычно располагают не у стены, а на небольшом пространстве возле вала-шестерни. Расстояние от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправный датчик устройства можно определить по:

Двигательная установка автомобиля начала взрываться. Когда двигатель работает на холостом ходу или увеличивается частота вращения коленчатого вала, гидравлические толкатели стучат. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель автомобиля уже не так стабилен, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть до холостого хода или перейти на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрянет в пробке или светофоре.
Устройство может не вращаться с правильной скоростью, даже если оно работает на полную мощность.
Мощность двигателя автомобиля может уменьшаться, а затем увеличиваться. В этом случае водитель не будет предпринимать никаких действий.
Заметно ухудшились аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или загореться и внезапно остановиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или возникать довольно часто.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие аномалии в установке. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему линий. Симптомы неправильной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Govorun4eg Auto на практике обнаружил признаки отказа клапана управления высоким давлением.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; - с помощью комбинированного теста;
С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора для измерения величины сопротивления. Если омметра нет, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, отказ повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед запуском теста установите соответствующий диапазон и диагностируйте правильную работу прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается самым простым в исполнении, но результата 100 он не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощью мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен в реализации, но более точен. Для этого вам понадобится ряд устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой заправке.

Для выполнения упражнения вам понадобятся:

мегомметр;
устройство сетевого преобразования, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении полной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут возвращены устройством.

Возможности полной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера диагностируется значение рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть между 250 и 400 мГн.
Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. В случае периодического намагничивания регулятора требуется сетевой трансформатор. Если устройство находится в хорошем состоянии, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще одна уникальная возможность диагностики для контроллера была показана на канале Auto Electric HF с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Это связано с тем, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работающем двигателе. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и проверке сигналов с помощью идущих от него значков. Во время проверки отключать датчик от блока не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор явно трясется. Могут возникнуть трудности с запуском двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

дефекты конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа вариации пульсовой волны. Обычно заменяется не сам контроллер, а зубчатый диск - со временем он изнашивается и приходит в негодность.

На канале Car Diagnostics рассказали об особенностях теста ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

K Облегчает разборку и процедуру настройки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Эта линия снабжена специальными заглушками для ключей. Чтобы отрегулировать положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сиденью устройства. Процедуру регулировки этой стиральной машины можно выполнить в мастерской или на СТО. Правильная центровка предотвратит быстрый общий отказ цилиндров и снизит расход топлива.

Алгоритм действий при замене контроллера:

Контроллер отключают от напряжения, для этого отсоедините вилку с помощью проводки прибора.
Гаечным ключом открутите винт, которым прибор крепится к месту установки.
Сам водитель разбирается.
На его место следует поставить исправный контроллер. Крепеж прикручен. Вилка с проводами подключена.
После установки контроллера необходимо провести тест на измерение расстояния. Ослабьте между зубьями регулятора привода генератора и проверьте сердечник регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что зазор отличается от требуемого значения, отрегулируйте положение регулятора. Или вам нужно избавиться от существующих загрязнителей. После замены запустите двигатель внутреннего сгорания и проверьте его исправность.

На той неделе настала необходимость разобраться, где находится датчик распредвала Пежо 408 в автомобиле. Было трудно, но нашел, благодаря видео хорошо видно где расположен датчик распредвала Пежо 408.

Комментарии и уточнения где находится датчик распредвала Peugeot 408

у меня такой вапрос у меня мерин w210 e320 1999 г неровнамерная вприск ижекторов сканер показиваеть передный лямба дачик я поменя их их две некоторее время ровномерно работает ижекторы и опять тот же причина одна богатая другая бедная. ДМРВ я проверял тестером он показивает 1.10 вольт это может ли причиниой не работы лябы хонти и вприска ижекторов

Вся суть видоса: если встал двиг по обрыву в ДПКВ, разбери ненужное реле, возьми с его катушки провод и намотай на неработающий датчик 150 витков, подруби вывода в клемму ДПКВ, езжай до магаза за новым ДПКВ.. Как, как можно это рассусоливать 6 минут.

Очень мало людей понимающих этот мотор,обычная реакция 'специалиста' —ГОВНО,А НЕ МОТОР)Хотя как по мне,то очень даже не плохой двигатель

Полная тупасть придурок у которого руки из жопы растут. Машина на газу а датчики относятся к ЭБУ тоесть бензину.. придурок

Здравствуйте, каким датчиком вы снимаете осциллограмму впрыска первого цилиндра? вы сказали датчик вибрации, но он дает осцилограмму с эхом на все 4 цилиндра, что не видно на вашем графике.

Тоже поставил на 139QMB карбюратор от FMBшного двигателя. До наступления холодов проблем с запуском холодного двигателя не было.Потом пришлось присноровиться. Винт качества смеси открутил на 1.5 оборота(летом был выкручен на 3 оборота и работал идеально НО как только похолодало ВСЁ запускаться отказался)Перед пуском заслонку закрываю полностью(поднимаю флажок обогатителя) Запускается отлично НО потом начинает глохнуть.(Через 7-10 сек.) Не дожидаясь когда заглохнет, открываю заслонку, но только на половину и даю поработать до тех пор пока не начнут падать обороты.Затем открываю её полностью(опускаю флажок обогатителя).

Большой расход на Ниссан кубе,последняя надежда на этот датчик попробую поменяю,потом напишу в комент.

Может пригодиться, другу стало интересно понять, где находится датчик коленвала Пежо 408 в машине. Не трудно было найти, на видео вы разберетесь где расположен датчик коленвала Пежо 408.

Комментарии и уточнения где находятся датчик коленвала Peugeot 408

При запуске двигателя, обороты не гуляют, при перегазовке обороты подымаются без всяких рывков. Одна беда после запуска, то есть после прогрева двигателя глохнет через некоторое время.

Привет! У меня плавают обороты, и плохо заводится когда постоит часа два, три. В гору плохо едет, обороты не растут, когда в давлю тапку, будто на второй или третьей, даже если коробка включена на '1'. И это врятли АКПП, так как обороты не набирает, а не наобород. Думаю что то с топливом или с датчиками. По прямой и под горку нормально(отлично даже). Свечи новые, клапан ХХ мыл, дросель мыл, форсунки мыл. И у меня клапан холостого хода не омывается, там вообще нету трубок, и шлангов. Что посоветуете?

Вибрация может быть - кривая штанга, просела опора двигателя,вибрацио нный противовес на штанге (бублик),диск тормозной с люфтом подшипника,маховик ,сцепление,детона ция двигателя, коробка передач, пол тачки по незнанки можно перебрать в пустую! С Бабайкой нужно внимательным быть :-)

Ребят у меня возник один вопрос а сколько вы взяли за такой ремонт? если вы все авто так делаете то респект и уважуха вам друзья.я такова ремонта еще не видел,СУПЕР.

Динамометрический ключ в гараже должен быть обязательно. Это соединение (без штива, шпонки) хороша тем, что есть возможность точно выставить взаимное положение распредвалов и коленвала(а-ля регулируемая звезда). При грамотном подходе, соединение надёжно.

Здравствуйте. Машина опель вектра ц 2.2 автомат. В любой момент на прогретом двигателе начинает моргать чек, машина сильно трои, не набирает обороты. Электрик смотрел и свечи, и блок управления двигателем, со временем опять повторяется тоже самое. Бывает и в ходу через какое то время троение пропадает. В чем может быть причина по Вашему мнению? Заранее спасибо.

Здраствуйте, похожая проблема на аналогичном автомобиле, то качает то не качает насос, может ли быть такое что из-за датчика коленвала быть такая проблема (в некоторых местах протерт провод)?

Читайте также: