Замена масла в редукторе bmw f30
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Универсальное синтетическое трансмиссионное масло Liqui Moly.
Время идёт, пробег растёт и с каждым разом узнаешь о машине и её техобслуживании что-то новенькое. На мысль о замене масла в переднем и заднем редукторах меня натолкнул RomanSHR. Такого я еще не делал и не написать об этом в Бортжурнал было бы неправильно.
Процедура полезная, несложная и познавательная. Всё, что для неё нужно это хороший сервис (например, K.ART Engineering), грамотный специалист и пара литров трансмиссионного масла.
Для замены масла в переднем редукторе необходимо снять металлическую защиту днища. Редуктор имеет как сливное отверстие, так и заливное. Просто!
Сливное отверстие переднего редуктора.
Задний редуктор имеет единственное отверстие, через которое отработанное масло откачивается шприцем.
И пока автомобиль на подъемнике, предоставляется отличный шанс осмотреть днище, подвеску, а также узлы и агрегаты на предмет подтеков и прочих видимых глазу неисправностей.
Осмотр болтов крепления мотора рейки рулевого усилителя. Один из трех болтов чувствует себя вполне недурственно.
Два других болта тоже на месте.
Сталактиты из нечистот на всех элементах подвески как бы намекают на необходимость мойки.
Масло из обоих редукторов слилось нормальной консистенции. На вкус не пробовал, но уверен, что замена не была лишней — масло из переднего редуктора имело заметный резкий запах.
Спасибо Multydrew и Юрию из K.ART Engineering!
Liqui Moly Масло трансмиссионное GL5 SAE 75W-90 1L — 2 шт.
.
АКПП:
Менять или нет масло в АКПП это давний спор владельцев BMW, у нас по настоянию производителя или его маркетологов масла залиты на весь срок службы. НО производитель АКПП в своей инструкции все же рекомендует менять масло на 80-120ткм пробега. Сервисы же РФ говорят менять до 60ткм.
Я поменял на пробеге 51544 — перебдел, мне так спокойнее.
Я все работы делал в клубном сервисе iDrivePro (Ильменский проезд), ребята сразу предупредили, что из за времени на охлаждение прийдется подождать.
Все сделали с учетом моментов затяжек и тп. все прям по TISу вообще подход специалистов данного сервиса мне очень нравиться — не придраться. Поэтому всем рекомендую!
Полный размер
Коррекции ДО, на память
Полный размер
Чистое
Полный размер
Чистейшее
Полный размер
Бронзовой взвеси минимум, магниты слабо запачканы — это хорошо
Полный размер
Масло чуть коричневое, но пахнет и консистенция иная, нежели у свежего масла
Полный размер
Чистые капельки
Масла влезло 5.2литра (частичная замена).
Масло и поддон покупал у оф продавца запчастей ZF, хотя и в сервисе эти расходники были в наличии.
Коррекции не сбрасывали — ни к чему
Раздатка:
Масло только оригинал BMW. масло слилось грязноватое — это нормально.
Полный размер
Уровень был в норме
Полный размер
Вот такое масло.
Полный размер
Новое масло
В раздатку вошло где то 450грамм
Передний редуктор:
У переднего редуктора есть сливная пробка
Полный размер
Масло тоже было темное — это норма
Полный размер
Заливное отверстие
Полный размер
Сливное
Полный размер
Такое масло залили ребята в передний и задний редукторы
ДВС:
Старое масло прошло ~6500км, как раз половина пробега до ойлсервиса у ОД (для сервисной крижки)
Лью mobil1 esp 5w-30
Его нам надо 6.5 литра на замену
Масляный фильтр кнехт, потому что на крышке корпуса фильтра написано кнехт.
Позже поменяю тормозуху — совмещу с тюнингом, до августа (плановый срок замены) время есть. И все жидкости в машине будут новые!
В наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец полноприводного BMW F15 для выполнения компьютерной диагностики и технического обслуживания автомобиля. На этот раз мы произведем замену трансмиссионного масла в переднем и заднем редукторах, раздаточной коробке и АКПП. Для замены фильтра и масла в АКПП использован оригинальный комплект фирмы ZF.
Диагностика не выявила проблем в работе коробки передач, и можно приступать к замене трансмиссионной жидкости. Отработанная жидкость удаляется через сливное отверстие, затем снимается поддон АКПП вместе с фильтром. При снятии поддона открывается вид на гидроблок.
Специалист осмотрел коробку передач и содержимое поддона, убедившись в отсутствии металлической стружки и следов явного износа фрикционов. Теперь следует установить новый поддон с фильтром, учитывая момент затяжки болтов. При помощи маслораздатчика в коробку заливается новое трансмиссионное масло.
После того как обслуживание коробки было завершено, специалист приступил к замене масла в редукторах. В переднем редукторе предусмотрены сливное и заливное отверстия. Сначала сливается старое масло, а затем при помощи шприца под давлением заливается новое. По мимо этих работ, было заменено масло ДВС.
Трансмиссионное масло из заднего редуктора выкачивается и заливается через одно отверстие при помощи шприца. В процессе замены использовалось трансмиссионное высококачественное масло Castrol Syntrax Long Life 75W-90.
При обслуживании раздаточной коробки была использована оригинальная трансмиссионная жидкость BMW DTF1.
Концерн BMW не указывает на необходимость замены масла в коробке. Однако, производитель ZF рекомендует выполнять замену каждые 80 тыс. км пробега с учетом европейских условий эксплуатации. В российских же условиях владельцы стараются менять масло не реже чем через 60 тыс. км пробега. Это вполне оправданная мера, поскольку коробки передач требовательны к качеству масла, и большинство поломок происходит по причине его несвоевременной замены. Вместе с заменой масла АКПП рекомендуется выполнять замену трансмиссионных жидкостей в раздатке и редукторах. Процедуры по обслуживанию трансмиссии помогут обеспечить длительную и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Недавно мы писали статью о BMW 316i F30, сегодня автомобиль вернулся в наш автотехцентр BMW-STO с другой просьбой. Причиной обращения стала течь в районе заднего редуктора. Хозяин автомобиля был обеспокоен течью масла и попросил найти и устранить причину. Автомобиль отправляется в техническую зону, где сразу же фиксируется на подъёмнике.
Учитывая, что ремонт проводится на BMW 316i F30, нам не придется демонтировать выхлопную систему и защиту, в данном автомобиле это не мешает. Поэтому первым делом мы отцепляем карданный вал. Затем демонтируем стопорную шайбу и выпрессовываем старый сальник. Перед будущим демонтажем нам необходимо очистить рабочую поверхность от грязи и старого масла. Это делает для того, чтобы новый сальник плотно прилегал к поверхности и не пропускал масло по старым каналам.
Стопорная шайба и не меняется, поэтому мы так же очищаем её от грязи и масла.
Сальник хвостовика заднего редуктора меняется достаточно редко, поэтому при замене используется только оригинальный сальник.
При монтаже, мы смазываем новый сальник и впрессовываем его в посадочное гнездо.
Затем производим сборку в обратном порядке, после чего очищаем и обезжириваем рабочую поверхность. Это позволит нам определить утечку в дальнейшем, если таковая появится. По регламенту, при замене сальника в обязательном порядке меняется и масло в редукторе, потому мы переходим к его замене.
Для этого нам потребуется открутить гайку сливного отверстия и принудительно опустошить редуктор при помощи экстрактора.
Теперь мы заливаем свежее масло в необходимом количестве и закрываем гайку сливного отверстия.
После проведения процедуры на редукторе осталось масло. Поэтому мы очищаем и обезжириваем поверхность.
Автомобиль отремонтирован, проверен и готов к выдаче владельцу.
Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО и следовать рекомендациям по эксплуатации и обслуживанию вашего автомобиля.
Читайте также: