Замена масла в раздатке мерседес 212

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

The Internet Archive discovers and captures web pages through many different web crawls. At any given time several distinct crawls are running, some for months, and some every day or longer. View the web archive through the Wayback Machine.

Wide crawls of the Internet conducted by Internet Archive. Access to content is restricted. Please visit the Wayback Machine to explore archived web sites.

last update 20.09.12 16:55

Масла для автомобилей Mercedes Benz тип 212

объем масла,л

Листы допуска Mercedes Benz , межсервисные интервалы , км

212.005/205 ( с DPF )

212.005/205 ( без DPF)

212.202 ( с DPF )

212.202 ( без DPF)

212.282 ( с DPF )

212.282 ( без DPF)

212.020/024/025/220/224/225 ( с DPF )

212.020/024/025/220/224/225 ( без DPF)

212.021/023 ( с DPF )

212.021/023 ( без DPF)

212.089/289 ( с DPF )

212.089/289 ( без DPF)

212.093/293 ( с DPF )

212.093/293 ( без DPF)

1) согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 272 , 273 , 276 , 278 и 157 использовать моторное масла из листов допуска 229.31 или 229.51 запрещено .

2) заводом рекомендовано использование в двигателях М156 оригинального моторного масла А000 989 83 01 ; в случае использования масла других производителей из листа допуска 229.5 допускается использовать только масла 0W-40 , 5W-40 ;

3) в случае использования масел из листов допуска 229.31 и 229.51 межсервисный интервал необходимо сократить до 10000 км : топливо в России зачастую отличается превышающим норму содержанием серы , что ведет к быстрому окислению масел с низким TBN ( эти масла плохо противостоят окислению ) ;

4) межсервисный интервал для дизелей ОМ642 и ОМ651 , эксплуатируемых в России - только 10000 км ( без разницы - с сажевым фильтром DPF или без оного , на маслах LowSAPS или "обычных" маслах ) ;

5) данная таблица скорректирована по последнему на настоящий момент ( 28.02.2012г.) документу SI 18.00-P-0011A от 13.02.2012 ; чтобы не было никаких разночтений и путаниц - межсервисный интервал для легковых автомобилей , эксплуатируемых в России - 10000 км с двигателями ОМ642 и ОМ651 . Для всех остальных двигателей - 15000 км ;

6) допускается использовать только масла из ряда 0W-40 , 5W-40 из листа допуска 229.5 ;

7) автомобили с самого начала выпуска имеют систему Assyst Plus с фиксированными сервисными интервалами . Для адаптации к стране эксплуатации в систему вводится коэффициент ( косвенно его можно узнать из карты данных , т.н. код К15 - тот , который как раз и применяется для России - означает межсервисный интервал 15000 км) ;

** DPF - DieselPartikelFilter - сажевый фильтр . Автомобили с DPF имеют в карте данных код 474 ;

2. Система гидроусилителя руля

Для типа 212 существует два варианта рулевого управления :

привычная нам рулевая рейка , шланги , насос , приводимый через ремень . В этой системе используется уже ставшее привычным нам масло A001 989 2403 из листа допуска 345.0 . Заправочная емкость системы - порядка 0,8 литра ;

электрический усилитель руля ( в заводских документах также называется EPS = Electric Power Steering ) . Автомобили с таким устройством имеют в карте данных код 211 ( не путать с системой ASD . На типах 140 и 124 код 211 действительно означал наличие системы ASD . Начиная с 2009 года код 211 = электроусилитель в системе рулевого управления ) . Отмечу , что в этом случае насос усилителя напрочь отсутствует , равно как и бачок . И жидкости в системе нет н и к а к о й ! Уровень проверять тоже не надо , менять в плане рабочих жидкостей вообще нечего .

3. Автоматическая коробка передач

1) для АКПП автомобилей выпуска до 21.06.2010 допускается использовать только масла из листа допуска 236.14 ;

2) для АКПП автомобилей выпуска с 22.06.2010 допускается использовать только масла из листа допуска 236.15 ;

3) масла из листов допуска 236.14 и 236.15 несмешиваемы между собой . Для визуального отличия АКПП под масло 236.15 выштамповки на поддонах имеют овальную форму . См. документ ;

4) интервал замены масла в АКПП - однократно при пробеге 50000 км или через 3 года ;

5) интервал замены масла в АКПП - каждые 125000 км или раз в пять лет для автомобилей с АКПП 722.9 NAF2-FE+ ( автомобили с 7-ступенчатой АКПП 722.9 и двигателями М271 , М276 , М278 , ОМ642 , ОМ651 выпуска с 22.06.2010 года ;

6) для АКПП 722.6 допускается использовать только масла из листа допуска 236.14 ;

4. Механическая коробка передач

1) допускается использовать только масла из листа допуска 235.10 ( каталожный номер оригинального масла A001 989 2603 ) ;

2) периодичность замены масла в мех.КПП нигде не установлена , т.е. агрегат считается необслуживаемым , масло - вечным ;

5. Раздаточная коробка

Отдельной заправочной емкости и собственного картера раздаточная коробка на типе 212 4Matic не имеет , т.к. соединена картерами с АКПП.

6. Редуктор переднего моста

для всех типов 212.08/28/09/29 допускается использовать масла из листа допуска 235.7 ( каталожный номер оригинального масла A001 989 3303 ) . Заправочный объем редуктора переднего моста - 0,6 литра . Замена масла в редукторе переднего моста на типе 212 в рамках технического обслуживания не предусматривается ( только при замене или ремонте агрегата ) ;

7. Редуктор заднего моста

Диаметр ведомой шестерни в главой паре , мм

Заправочный объем ,л

Примечания

212 за исключением типов 212.074/077/274/277 с кодами 030 или 471

Все больше автомобилей Мерседес поставляется в Россию с системой полного привода 4Matic. Статистика говорит, что подготовленные к суровым реалиям и зимним погодным условиям автомобили с полным приводом пользуются немалым спором (даже модели AMG) и по продажам в России уже количественно опережают моно приводных собратьев.

Раздаточная коробка встречается только на полноприводных автомобилях мерседес. У каждого производителя название систем полного привода свое, у Мерседес она именуется как 4Mtic. В русском же переводе ее называют Четыре-матик или по немецкий ФирМатик.

Принцип системы полного привода у мерседес одинаков - это распредение тяги между передними и задними колесами, а вот реализация по моделям отличается. В корне будут отличаться узлы системы 4Matic у легковых автомобилей (к примеру w176 , X156, C117) и у седанов C, E, S классов (Ц204, w205, w212 и w213, w221 и w222), паркетников ML, GL, GLS и GLE ( W166, X166, C292, ) и настоящих внедорожников Гелендваген (Gelandewagen W463), но все эти системы являются обслуживаемыми.

Стоимость Стоимость работы по замене масла в раздатке Мерседес от 850 рублей

Основной принцип системы полного привода распределение тяги между передней и задней осью автомобиля, между передними и задними колесами. В зависимости от класса автомобиля полный привод у мерседеса бывает постоянный или подключаемый, с приоритетом на передние или задние колеса.

Система полного привода (раздаточная коробка) сложна и испытывает высокие нагрузки. Работа системы не может обходится без специального масла, которое определяется специальным допуском и регламентируется заводом изготовителем. Соприкасающиеся детали и их пятна контактов наиболее подверженные места износу. Для понимания процедура замены масла в раздатке Мерседес так же важна, как и регламентированная замена масла в двигателе при проведении ТО Мерседес.

Регламентированный интервал замены масла в раздатке мерседес - 60 тысяч километров. В зависимости от нагрузки, которую испытывает автомобиль и раздатка этот интервал может быть увеличен или уменьшен. Но чаще всего замена сводится к более раннему времени.

Процедура замены масла в раздаточной коробке

Классическая раздаточная коробка представляет из себя отдельный агрегат (Gelandewagen, ML и GL, GLS и GLE, w211 и w220) в котором замена масла производится простым путем слива старого масла и заливки нового. Надо отметить что определённые типы раздаточных коробок для профилактики необходимо промывать дополнительным объемом масла.

Замена масла в раздаточных коробках Мерседес E w212, S w221, w205 и w213 производится при замене масла в АКПП, так как масленый контур коробки передач и раздатки общий, а агрегаты неразделимы.

ВАЖНО! Рекомендуемый интервал замены на масла в раздаточной коробке Мерседес - каждые 60 000 км

Замена масла в раздатке Мерседес ML GL GLS GLE Gelandewagen осуществляется путем слива масла через сливочную пробку и заливки нового через заливную горловину.

Стоит еще отметить, что при замене рабочей жидкости мы производим визуальный осмотр агрегата, осматриваются сальники на предмет течи, проверяются люфты карданов, по необходимости чиститься сапун.

Что будет если не поменять масло в раздатке Мерседес?

Ничего хорошего не произойдет, специализированное трансмиссионное масло как и любое другое в процессе работы теряет свои свойства. От его качества зависит температура соприкасающихся деталей, рабочие площади и температура деталей и всего узла в целом. При плохом качестве начинается износ деталей, который происходит быстрее нежели при работе на качественном и свежем масле.

К примеру недостаточная смазка подшипников, что чаще обычного становится причиной неисправности раздаточных коробка на мерседес, приводит к появлению стороннего шума. Такая неисправность может прогрессировать вплоть до заклинивания подшипников и разрушения смежных деталей.

Дороговизна процесса ремонта раздаточных коробок должен подтолкнуть к обязательному соблюдению регламента обслуживания Мерседес и своевременной замене масла в раздаточной коробке.

Замена масла в акпп мерседес является такой же неотъемлемой процедурой что и плановое ТО или замена масла в двигателе автомобиля!

Коробка передач и двигатель автомобиля являются сложными и дорогостоящими узлами, неисправность которых может серьезно отразиться на финансовом состоянии автолюбителя. Но если о плановой замене расходников в моторе каждый 10-15 тысяч километров знает большинство автолюбителей, то о необходимости замене масла в акпп мерседес подозревают далеко не все.

Стоимость Стоимость работы по замене трансмисионного масла в АКПП Мерседес от 4000 рублей

До 2000 года коробки передач Мерседес вовсе считались необслуживаемыми, но когда у производителя начались серьезные проблемы, регламент обслуживания был изменен. В результате рекомендуемым интервалом стал пробег – 60 000км.

На текущей момент смена масла напрямую связана с характером эксплуатации автомобиля и зависит от условий регламента и сервисной системы конкретного автомобиля Assyst и Assyst Plus.

Также диапазон пробега для замены масла зависит от серии АКПП – к примеру самых распространённых 722.6 и 722.9 (7g-troniс и 7g-tronic PLUS) или совсем новой 9-ти ступенчатой 725.0 (9G-tronic) на пробегах от 60 000 до 120 000 км.

Неисправности АКПП связанные с неправильным техническим обслуживанием

Проблема просрочки замены масла в коробке заключается в ускоренном износе внутренних деталей коробки передач. В первую очередь страдают фрикционные и стальные диски, гидротрансформатор и элементы гидроблока. Перегретое масло или масло утратившее свои свойства приводят к повышению температуры внутри коробки передач, смазывающие и охлаждающие свойства теряются, происходит механический износ соприкасающихся элементов.

Износ фрикционов одна из основных причин капитального ремонта акпп, она приводит к появлению ударов при приключении передач, скольжению передач (проскальзывание передач или буксу).

Низкий уровень масла также может нанести вред коробке перед. Важно в рамках планового ТО проводить визуальный осмотр агрегата.

В целом актуальное по времени обслуживание продлевает “жизнь” любого гидравлического узла автомобиля.

Процесс замены трансмисионного масла в коробке передач

Для проведения качественного процесса смены масла в коробке передач Мерседес требуется его полная замена. Для этого через сливную крышку поддона АКПП масло сливается масло, снимается поддон агрегата.

Фильтр – являющий неодолимым атрибутом АКПП обязательно меняется вместе с малом при каждой ее замене. Кроме того, замене подлежит еще и прокладка АКПП, сливная пробка и шайба.

Объем и тип используемого масла от серии и версии акпп, ведь поддоны у разных версий акпп отличаются (задний привод или полный привод 4matic) и определяется по сервисному программному обеспечению WIS.

Для заправки акпп мерседес используются два основных типа масла – красное и сине-зеленое (ATF 134). Масла не совместимы между собой и их применение по моделям четко определённо инструкциями по эксплуатации автомобиля. На обновлённых АКПП (7G-TRONIC PLUS) используется зеленое масло.

Масло полностью сливается, далее снимается поддон а гидроблок продувается воздухом.
Масленый поддон АКПП тщательно моется, а старый фильтр утилизируется, освобождая свое место новому.
После замены фильтра, на свое место, обратно, монтируется поддон через новую уплотнительную резинку. Производится закачка масла (для 7G-Tronic (plus) и 9G-Tronic) или его заливка через специальную трубку (применительно для АКПП 722.6 или более старых версий). Далее автомобиль прогревается (АКПП) и выставляется рабочий уровень трансмиссионного масла.

Использование только оригинальных запасных частей и расходников, а также соблюдение технологического регламента замены гарантирует исправную работу коробки передач!

Редуктор ведущего моста – еще один узел, требующий обязательного обслуживания. Редуктор необходим для передачи тяги на колеса автомобиля. Хвостовая часть редуктора обычно соединяется с карданным валом, а полуоси, расположенные из редуктора, соединяются с колесами.

Узел состоит из вращающихся деталей которые в процессе работы нагреваются. Масло является обязательным компонентом для исправной работы редуктора на автомобилях Мерседес.

Регламент ТО мерседес не расписывает четко интервалы обслуживания редуктора, но практика показывает, что замена требуется ведь масло, которое в процессе эксплуатации теряет свойства может стать причиной разрушения рабочих поверхностей редуктора и выхода его из строя

Стоимость Стоимость работы по замене масла в переднем / заднем редукторе Мерседес от 850 рублей

Рекомендуемый интервал замены масла в Редукторе Мерседес – 60 000км. Эта процедура неотъемлемая, как и плановое ТО мерседес.

Каждые 60 000 км рекомендуется производить полную замену масла в редукторе Мерседес. Ркомендация касается автомобилей Мерседес как с задним так и полным приводом 4Matic. Для автомобилей с системой полного привода 4Matic особенно актуальная замена масла в переднем редукторе (переднем мосту) ведь передний агрегат далеко не всегда подлежит ремонту (по причине отствия запасных частей), а стоимость нового узла может достигать 200-300 тысяч рублей.

Актуальная замена масла и для внедорожников Мерседес Гелендваген, ведь передний и задний мост, как и на легковых автомобилях нуждается в обслуживании, а стоимость его ремонта нередко превышает 100 тысяч рублей.

Процедура замены масла в редукторе

Старое масло полностью сливается через сливную пробку редуктора. После стекания масла и выдувки остатков продувочным пистолетом в агрегат заливается новое масло.

Заливка масла осуществляется через заливную пробку. Используется специальное масло с высокой вязкостью. Заливается оно в редуктор спец инструментом.

На всю работу замены масла в редукторе мерседес уходит не более 1 часа.

ВАЖНО! Рекомендуемый интервал замены на масла в редукторах Мерседес (переднем и заднем) - каждые 60 000 км

В процессе замены масла в редукторе Мерседес так же производится его визуальный осмотр, дополнительно может быть проведена диагностика, которая будет включать в себя проверку люфтов редуктора и карданных валов, проверку и чистку сапуна.

Не следует недооценивать важность своевременной замены масла, ведь это может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Сперва редуктор может загудеть по причине износа подшипников, а затем может загудеть и сама пара (гипоидная передача). Если в первом случае можно будет обойти лишь заменой подшипников, вышедших из строя, то во втором случае понадобится замена почти всех внутренних элементов редуктора.

Итог прост – не забывайте производить замену масла в редукторах, это не только продлит срок их службы, но убережёт от незапланированных трат на ремонт.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz E класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz E класс , трансмиссия Mercedes-Benz E класс , коробка передач Mercedes-Benz E класс

5. Раздаточная коробка

1. Гайка с буртиком. 2. Фланец коробки передач. 3. Сальник. 4. Промежуточный корпус. 5. Коробка передач. 6. Стопорное кольцо. 7. Подшипник. 8. Болты. 9. Задняя крышка. 10. Стопорное кольцо. 11. Выходной вал.12. Маслозаливная пробка. 13. Соединительный болт. 14. Шестерня с внутренним зацеплением с промежуточным валом. 15. Игольчатый подшипник. 23. Резьбовая пробка маслосливного отверстия. 24. Раздаточная коробка.

4. Промежуточный корпус. 5. Коробка передач. 14. Шестерня с внутренним зацеплением с промежуточным валом. 16. Водило планетарного механизма. 17. Болты. 18. Ведущая коническая шестерня раздаточной коробки. 19. Ведомая коническая шестерня. 20. Сальник. 21. Дистанционная шайба. 22. Направляющая втулка.

5. Коробка передач. 20. Сальник.

Снятие и установка, разборка и сборка

1. Раздаточная коробка (24) не может заменяться отдельно, ее следует заменять вместе с коробкой передач (5). Заменяться отдельно могут следующие компоненты раздаточной коробки (24):

Фланец (2).
Сальники (3) и (20).
Подшипник (7).
Задняя крышка (9).
Выходной вал (11).
Шестерня (14).
Игольчатый подшипник (15).
Водило планетарного механизма (16).
Дистанционная шайба (21).
Направляющая втулка (22).

2. При повреждении подшипников ведущей или ведомой конических шестерен (18, 19) или повреждениях промежуточного корпуса (4) и основного следует заменять раздаточную коробку (24) вместе с коробкой передач (5) в сборе.

Снятие и установка:

1. Перевести рычаг селектора коробки передач в положение “N”.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Зафиксировать автомобиль на подъемнике.

4.1. Снять правый каталитический нейтрализатор (автомобили с бензиновыми двигателями).

4.2. Снять сажевый фильтр (автомобили с дизельными двигателями).

4.3. Снять заднюю часть выпускной системы (автомобили с бензиновыми двигателями).

5. Подставить опоры под коробку передач (5) и зафиксировать от падения.

6. Снять заднюю поперечину.

7. Отсоединить эластичную муфту от раздаточной коробки (24).

8. Опустить коробку передач (5).

9. Снять карданный вал редуктора переднего моста.

При замене сальника (20) или ремонтных работах на коробке передач (5).

10. Снять защитные кожухи на днище автомобиля возле раздаточной коробки (24).

11. Снять кронштейн нижней защитной облицовки моторного отсека на несущем основании кузова (при наличии).

12. Слить масло из раздаточной коробки (24), для этого отвернуть резьбовую пробку маслосливного отверстия (23) из промежуточного корпуса (4).

Уплотнительное кольцо заменить новым.

13. Снять модуль сервопривода (ISM).

Разборка и сборка:

14. Отвернуть гайку с буртиком (1) фланца (2).

Гайку (1) заменить новой .

15. Снять фланец (2) с выходного вала (11). При плотно закрепленном фланце (2) применить съемник 124589 04 33 00. Проверить фланец (2) на износ и наличие повреждений и при необходимости заменить новым.

16. При негерметичности или при замене подшипника (7) извлечь сальник (3) из задней крышки (9). Проверить посадочное место сальника (3) на износ и наличие повреждений, в случае необходимости заменить заднюю крышку (9).

Не повредить посадочное место сальника (3).
Установка: запрессовать новый сальник (3) с помощью оправки 140589 12 15 00 до упора в заднюю крышку (9).

17. Отвернуть болты (8) и снять заднюю крышку (9).

Установка: во избежание негерметичности необходимо, чтобы были очищены от масла и консистентной смазки поверхности уплотнения промежуточного корпуса (4) и задней крышки (9).

18. Снять подшипник (7), для этого: извлечь стопорное кольцо (6) из задней крышки (9) и выпрессовать подшипник (7).

Заменять радиальный подшипник (7) следует только в случае повреждения.

19. Снять стопорное кольцо (10) и извлечь выходной вал (11). Проверить стопорное кольцо (10) на наличие деформации и повреждений и при необходимости заменить новым.

Установка: проверить правильность посадки стопорного кольца (10) в водило планетарного механизма (16).

20. При снятии шестерни с внутренним зацеплением (14) необходимо установить рычаг селектора коробки передач в положение "Р".

21. Снять игольчатый подшипник (15) с шестерни с внутренним зацеплением (14). Проверить игольчатый подшипник (15) на износ и наличие повреждений и при необходимости заменить новым.

22. Отвернуть соединительный болт (13).

Соединительный болт (13) всегда заменять новым.

23. С помощью съемника 722589 01 33 00 снять шестерню с внутренним зацеплением (14). Обратить внимание на правильную посадку съемного инструмента на шестерне (14).

Установка: надавить рукой шестерню с внутренним зацеплением (14) и собрать вместе с новым соединительным болтом (13).

24. Снять водило планетарного механизма (16).

25. Снять заднюю опору двигателя.

26. Отвернуть болты (17) и снять промежуточный корпус (4). При снятии следить за тем, чтобы не выпала ведомая или ведущая коническая шестерня (18, 19).

Установка: во избежание негерметичности необходимо, чтобы были очищены от масла и консистентной смазки поверхности уплотнения промежуточного корпуса (4) и коробки передач (5).

27. Извлечь ведомую коническую шестерню (19).

При установке ведомой конической шестерни (19) необходимо использовать монтажную втулку 722589 03 14 00, чтобы не повредить сальник (20).
Перед сборкой промежуточного корпуса (4) необходимо удалить монтажную втулку с ведомой конической шестерни (19).
Следить за правильной посадкой монтажной втулки на ведомой конической шестерне (19).

28. Извлечь ведущую коническую шестерню (18).

29. Снять сальник (20) ведущей конической шестерни (19) с помощью подходящего инструмента. Инструмент не опирать без ветоши на коробку передач (5), так как в противном случае повреждается уплотнительная поверхность коробки передач (5) (см. последний рисунок).

Заменить сальник (20) и убедиться в правильном монтажном положении (см. увеличенный фрагмент на последнем рисунке).
Запрессовать сальник (20) с помощью оправки 722589 14 15 00. Обратить внимание на правильную посадку сальника (20) в коробку передач (5).

30. Снять направляющую втулку (22) и дистанционную шайбу (21) с выходного вала (11).

31. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

32. Залить в раздаточную коробку (24) начальный заправочный объем трансмиссионного масла:

Отвернуть резьбовую пробку маслозаливного отверстия (12) из раздаточной коробки, залить начальный заправочный объем (0,7 л) в раздаточную коробку (24) и затянуть новую резьбовую пробку маслозаливного отверстия (12).

Раздаточная коробка (24) подсоединена к контуру циркуляции масла коробки передач (5). Поэтому уровень масла можно проверять и корректировать только по коробке передач (5).

33. Установка производится в порядке, обратном снятию.

34. Заполнить коробку передач (5) маслом.

35. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность и функциональность коробки передач (5) и раздаточной коробки (24).

Читайте также: