Замена масла в коробке geely fc

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Итак, сегодня поменял масло в коробке передач. На одометре 5100. Купил полностью синтетическое масло Neste Gear S 75w90.
Для откручивания сливной пробки понадобится накидной ключ на 22 (сам открутил рожковым, но подлезть ним просто нереально). Слилось масло коричневого цвета, с запахом а-ля ТАД17И. Совсем не жалею что слил его.
Ну и конечно изменения. Чисто субъективное мнение - улучшился накат, стала резвее разгонятся, перечади стали включатся лучше.

У вас недостатньо прав для перегляду приєднаних до цього повідомлення файлів.
_________________
Судьба это не то что будет, а то что было.
Люблю ломать стереотипы.
Thank you for cooperation.

Востаннє редагувалось AnGeely в 01-травня-2009 23:23, всього редагувалось 1 раз.

У вас недостатньо прав для перегляду приєднаних до цього повідомлення файлів.
_________________
Мы за славой не гонимся. Мы ее в засаде ждем.
А зачем здесь думать, если все и так написано.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

_________________
Мы за славой не гонимся. Мы ее в засаде ждем.
А зачем здесь думать, если все и так написано.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

Есть музыка, которой нужен воздух, опусти стекло (Элизабеттаун)

alpik

следующий раз можешь смело менять тыщ через 40

Есть музыка, которой нужен воздух, опусти стекло (Элизабеттаун)

ну можешь уровень периодически проверять. а что об этом пишет наша сервисная книга? там попоему замена идет впервый раз на ТО 40 тыщ.

Есть музыка, которой нужен воздух, опусти стекло (Элизабеттаун)

Извиняюсь , а разве пробки не с внутренним шестигранником или последние у машин с 1,5 л движком (шлицы которых у меня сорвали на ТО-0 в Балтик-авто , а масло поменяли почему то на 80W или вообще не меняли . ) ? :sad:
Кстати , подскажите какие пробки совместимые ?

julio
У наших машин пробки именно под ключ. Пора наверно создавать перечень отличий машин собираемых в России и в Украине.

Спасибо за коментарий ,Roman ZP , я так и подозревал .
Только в России GEELY MK не собираются - сборка Китай ( неплохая ) , но конструктивные недостатки - те же !
:sad:

В мануале на англ языке написано: масло в коробке передач менять- первое 5000 км каждое последующее - 40000 км. Вязкость 75W90. Кстати, после замены масла, коробка стала намного тише работать, подвывание на 3 и 4 передаче практически не слышно. (с выключенным магнитофоном ) Так что рекомендую. И именно такую вязкость!

_________________
Судьба это не то что будет, а то что было.
Люблю ломать стереотипы.
Thank you for cooperation.

Подскажите, сколько РЕАЛЬНО входит масла в коробку СК? По мануалу знаю, что 2,1-2,25, но не хочется покупать лишний литр, если двух хватит

_________________
Судьба это не то что будет, а то что было.
Люблю ломать стереотипы.
Thank you for cooperation.

AnGeely
коллега! Эксперименты ставить и я не собираюсь, просто "зачем платить больше" Кстати, тоже буду лить NESTE.

_________________

Приобретая Джили FC (Vision) с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Джили FC (Вижен) только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

простой автомобиля;
низкое качество бензина;
езда по холмистым и горным местностям;
перегрузка машины весу;

глушим двигатель;
откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
меняем масляный фильтр;
промываем двигатель Джили FC (Vision) с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
заливаем новое масло.

Этап промывки двигателя Джили FC (Вижен) сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Замена масла в двигателе Джили FC (Вижен)

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Джили FC (Вижен) на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам Geely FC (Vision) стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Зазоры в клапанах на холодном двигателе, мм:
Впускные клапаны: 0,23 + 0,03; Выпускные клапаны: 0,32 + 0,03.
Тип свечей зажигания: TORCH K6RTC.
Зазор электрода свечи зажигания, мм: 0.8.

Емкость масла в системе смазки, л: С масляным фильтром 4,0;
Без масляного фильтра 3,8.
Сорт масла: SAE 10W40. API: класс SH или выше (для местности с холодным климатом необходимо использовать SAE5W-30).
Рекомендованная вязкость по SAE (ассоциация инженеров автомобилестроителей):

Диапазоны для выбора вязкости масла в зависимости от прогнозируемой температуры воздуха до следующей замены масла.

Общая емкость, л: 6.
Тип охлаждающей жидкости: на основе этиленгликоля, не силикатная, не амидная, не нитридная, не борная, с долгостойким раствором по технологии использования органической кислоты.
Не использовать в качестве охлаждающей жидкости чистую воду.

Диагностический глазок:
Зеленый цвет — достаточный заряд.
Белый цвет — необходима зарядка. Черный цвет — необходима замена аккумуляторной батареи.
Ток зарядки:
Быстрая зарядка — максимум 15 А. Медленная зарядка — максимум 5 А.

Емкость трансмиссионного масла в системе (при заправке после дренажа): 2,1-2,4 л.
Тип масла: SAE 75W-90. Класс качества GL-4 или выше.

Минимальный ход педали тормоза при приложении усилия 490 Н при работающем двигателе: 60 мм.
Свободный ход педали: 1 -6 мм. Количество щелчков затяжке стояночного тормоза с усилием 196 Н: 4 — 7. Тип тормозной жидкости: DOT4.

Люфт рулевого колеса: не более 30 мм.
Тип рабочей жидкости усилителя рулевого управления: трансмиссионное масло DEXRON III, 2,6 л.

Размер шин	Давление в шинах передних колес	Давление в шинах задних колес
195/60R15 88Н	210	210

Момент затяжки колесных гаек: 103 Н-м.

1. Система пуска ST, 2. Система фар головного освещения HEAD MAIN, 3. Зарезервировано, 4. Электронный блок управления бортового компьютера автомобиля (в люксовой версии автомобиля), 5. HORN (звуковой сигнал), 6. HAZARD — указатели поворотов и предупредительные сигналы, 7. ALT-S — система зарядки аккумуляторной батареи, 8. KOS — система кондиционирования воздуха, 9. Система электронного управления впрыском EFI, 10. DOME — аудиосистема, система кондиционирования, панель приборов, внутреннее освещение, освещение багажника, освещение дверей, 11. Система пуска двигателя АМ2, 12. Запасной предохранитель, 13. Запасной предохранитель, 14. Запасной предохранитель, 15. Запасной предохранитель, 16. Сиденья с электрической регулировкой Р/SEAT (в люксовой версии автомобиля), 17. Электрический вентилятор RDI FAN, 18. Антиблокировочная тормозная система ABS, 19. Антиблокировочная тормозная система ABS.

20. Левая фара дальнего света, 21. Правая фара дальнего света, 22. Левая фара ближнего света, 23. Правая фара ближнего света.

24. Зарезервировано, 25. OBD — система контроля выхлопов, 26. R-FOG — задние противотуманные фонари, 27. Противоугонная система, 28. DOOR — система центрального управления и управления освещением, 29. Нагрузка для системы антизапотевания, 30. Зарезервировано, 31. Зарезервировано, 32. IG2 — электронный впрыск, система подушек безопасности, противоугонная система, панель приборов, 33. Зарезервировано, 34. Зарезервировано, 35. Зарезервировано, 36. FOG — передние противотуманные фары, 37. АМ1 — система зажигания, 38. TAIL — габаритные огни, подсветка номерного знака, 39. STOP — стоп-сигналы, 40. POWER — сервопривод люка в крыше, 41. GAUGE- панель приборов, система кондиционирования воздуха, система антизапотевания, задний парковочный радар, сигналы заднего хода, указатели поворотов, 42. CIG — система кондиционирования воздуха, аудиосистема, электропривод зеркал заднего вида, прикуриватель, 43. WASH — омыватель, 44. Зарезервировано, 45. WIPER — стеклоочиститель, 46. Зарезервировано, 47. ECU-IG — система центрального управления, система контроля освещения, противоугонная система, антиблокировочная тормозная система, 48. HEATER — система кондиционирования воздуха, 49. DEFOG — система антизапотевания, 50. POWER — сервопривод стеклоподъемника.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Geely Emgrand , замена масла Geely Emgrand , давление масла Geely Emgrand , масло для Geely Emgrand , как проверить уровень масла Geely Emgrand

Масло в коробке передач

1. Если коробка передач холодная, производим поездку на несколько километров, чтобы трансмиссионное масло обладало достаточной текучестью.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике. Заглушаем двигатель.

Примечание:
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае трансмиссионное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению коробки передач.

Внимание:
Далее, соблюдаем осторожность, чтобы не прикоснуться к горячим элементам выхлопной системы.

3. Залезаем под автомобиль и снимаем нижнюю защиту двигателя.

4. Щеткой по металлу очищаем пробку заливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог). Затем ключом-шестигранником на 16 отворачиваем эту пробку.

5. Щеткой по металлу очищаем пробку сливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог). Затем ключом-шестигранником на 16 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия (примерно на пол-оборота).

6. Располагаем под сливным отверстием в корпусе коробки передач емкость для сбора трансмиссионного масла (объем емкости – не менее 3 л), пальцами руки отворачиваем пробку и сливаем масло из коробки передач в емкость, которую, возможно, придется перемещать по ходу процедуры, поскольку поток масла в завершающей стадии превращается в тонкую струйку.

Внимание:
Используйте перчатки, чтобы защитить руки, также рекомендуется всегда использовать защитные очки.

Примечание:
- Точно располагаем емкость для сбора трансмиссионного масла, с учетом того, что масло начнет вытекать после выкручивания пробки под некоторым давлением что может изменить направление струи.
- При отворачивании старайтесь прижимать пробку к корпусу коробки передач, особенно на последних оборотах резьбы.

7. Пока масло стекает в емкость, берем пробку сливного отверстия и протираем ее ветошью, чтобы очистить от старого масла, металлической стружки и инородных частиц. Проверяем состояние уплотнительного кольца пробки, если кольцо повреждено или сильно обжато, заменяем его новым.

9. При помощи шприца и трубки подходящего диаметра (Ø16 мм) заливаем трансмиссионное масло в коробку передач через заливное отверстие до требуемого уровня (объем масла примерно 2,3-2,4 л).

Примечание:
- При заправке следим, чтобы не было подтеков масла из-под пробки сливного отверстия.
- При правильном заполнении уровень масла должен находиться на уровне нижнего края заливного отверстия.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Geely FC , ремонт коробки передач Geely FC , замена коробки передач Geely FC , замена масла в коробке передач Geely FC , коробка передач Geely Vision , ремонт коробки передач Geely Vision , замена коробки передач Geely Vision , замена масла в коробке передач Geely Vision

Разборка коробки передач

Крепежный болт кожуха переключения
Покрытие
Соединительный болт покрытия
Опорная дисковая пружина подшипника выходного вала
Опорное покрытие задней части выходного вала
Соединительный болт

1. Во-первых, вывернуть соединительный болт покрытия, снять покрытие и опорную дисковую пружину подшипника выходного вала. Во-вторых, установить специальный гаечный ключ в четыре отверстия опорного покрытия задней части выходного вала и снять его. И последнее, вывернуть крепежный болт кожуха переключения, снять кожух переключения и, отвернув соединительный болт коробки передач, снять кожух коробки передач.

2. Снять блокирующий штифт с магнитного стержня.

3. Снять пружинный зажим оси вилки, как показано на рисунке.

4. Обвернуть материей верхний зажим оси вилки и снять его, как показано на рисунке.

5. Снять возвратную шестерню и вал возвратной шестерни.

6. Вывернуть два болта и снять поворотный кронштейн возвратной шестерни, как показано на рисунке.

7. Снять запирающий штифт с магнитным стержнем и снять ось вилки и вилку переключения передач.

8. Вывернуть болт и снять ось вилки так, как показано на рисунке.

9. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке.

10. Снять вилку переключения передач, отсоединив пружинный зажим.

11. Отсоединить смазывающую масляную трубку.

12. Снять втулку, как показано на рисунке.

13. Снять масляное уплотнение.

14. Снять внешнее кольцо конического вала используя специальный инструмент, как показано на рисунке.

15. Снять направляющую крышку масляного уплотнения.

16. Проверить осевой зазор шестерни третьей передачи.

Стандартная величина: 0,1 – 0,35 мм.

17. Проверить осевой зазор шестерни пятой передачи.

Стандартная величина: 0,1 – 0,50 мм.

18. Проверить радиальный зазор четвертой и пятой передач, как показано на рисунке.

Стандартная величина: 0,058 мм.

19. Поместить входной вал в прижимной механизм, как показано на рисунке. В то же время удерживать нижний конец входного вала, чтобы снять покрытие шестерни, втулку шестерни и шестерню пятой передачи.

20. Измерить осевой зазор шестерни четвертой передачи.

Стандартная величина: 0,1 – 0,55 мм.

21. Снять пружинный зажим вала при помощи инструмента для снятия зажимов.

Примечание:
Не повредить поверхность вала.

22. Снять фиксирующий шарик с магнитным стержнем, и снять шестерню и синхронизатор третьей – четвертой передачи.

23. Снять пружинный зажим вала при помощи инструмента для снятия зажимов.

Примечание:
Не повредить поверхность вала.

24. Установить синхронизатор в сборе, контур синхронизатора и третью передачу в прижимной механизм, как показано на рисунке.

Примечание:
Удерживать нижний конец вала рукой, чтобы он был зафиксирован.

25. Установить радиальный шарикоподшипник в прижимной механизм, как показано на рисунке. Удерживать нижний конец вала рукой, чтобы он был зафиксирован.

26. Снять синхронизатор, как показано на рисунке.

27. Снять эластичный цилиндрический штифт с шарнира рычага переключения, используя съемник штифтов и молоток, как показано на рисунке.

Примечание:
Не повредить его поверхность.

28. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке.

29. Снять блокирующий кронштейн, шарнир рычага переключения, пружину и прокладку, как показано на рисунке.

30. Снять шарнир рычага переключения и соединяющий болт.

31. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке, и отсоединить его.

32. Снять направляющую вала переключения и пыльник с кожуха переключения, и снять прокладку, как показано на рисунке.

33. Снять масляное уплотнение кожуха переключения, как показано на рисунке.

34. Снять другое масляное уплотнение кожуха переключения тем же методом.

35. Снять подшипник с коническим вкладышем с корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

Примечание:
Надежно установить торцевую поверхность колонки в подшипник.

36. Снять цилиндрический подшипник шестерни спидометра, как показано на рисунке.

37. Снять ведущую шестерню спидометра.

38. Вывернуть крепежные болты дифференциала.

39. Снять эластичный цилиндрический штифт, и снять вторую планетарную шестерню и прокладки, шестерни вала колеча и прокладки, а также вал планетарной передачи, как показано на рисунке.

40. Проверить радиальное биение входного вала, как показано на рисунке.

Максимальный значение: 0,03 мм.

41. Проверить расстояние от торцевой поверхности контура синхронизатора до торцевой поверхности шестерни при помощи плоского щупа, как показано на рисунке. Если расстояние не соответствует спецификации, заменить контур синхронизатора.

Минимальное расстояние: 0,8 мм.

42. Проверить расстояние между покрытием шестерни и вилкой переключения при помощи плоского щупа, при необходимости заменить покрытие шестерни или вилку переключения.

Максимальное значение: 0,35 мм.

43. Проверить минимальный диаметр абразивной поверхности А, и минимальный диаметр поверхности В, если полученные данные не соответствуют спецификации заменить входной вал.

поверхность А: 33,985 мм.

поверхность В: 30,985 мм.

44. Измерить осевой зазор первой и второй передачи.

Значение осевого зазора:

первая передача: 0,1 - ,035 мм.

вторая передача: 0,1 - ,035 мм.

45. Измерить радиальный зазор первой и второй передачи, как показано на рисунке.

Максимальное значение: 0,056 мм.

46. Снять подшипник с коническим вкладышем, как показано на рисунке.

47. Снять подшипник с коническим вкладышем с другой стороны тем же методом.

48. Снять пружинный зажим выходного вала, как показано на рисунке.

49. Снять шестерню четвертой и пятой передачи при помощи пресса.

Примечание:
Удерживать нижний конец вала, чтобы предотвратить его падение.

50. Подвинуть первую и вторую шестерню к первой передаче.

51. Снять шестерню третьей передачи, при помощи пресса, и удерживать нижний конец вала, чтобы предотвратить падение вала, снять роликовый подшипник, контур синхронизатора и шестерню второй передачи.

52. Снять пружинный зажим, используя плоскогубцы, и не повредить рабочую поверхность вала.

53. Проверить радиальное биение выходного вала, как показано на рисунке.

Максимальный значение: 0,03 мм.

54. Проверить расстояние от торцевой поверхности контура синхронизатора до торцевой поверхности шестерни при помощи плоского щупа, как показано на рисунке. Если расстояние не соответствует спецификации, заменить контур синхронизатора.

Минимальное расстояние: 0,8 мм.

55. Проверить расстояние между покрытием шестерни и вилкой переключения при помощи плоского щупа, при необходимости заменить покрытие шестерни или вилку переключения.

Максимальное значение: 0,35 мм.

56. Проверить минимальный диаметр абразивной поверхности, если полученные данные не соответствуют спецификации заменить входной вал.

Значение диаметра: 33,985 мм.

57. Установить первую передачу и контур синхронизатора, как показано на рисунке.

58. Напрессовать синхронизатор первой и второй шестерни в входной вал при помощи пресса, как показано на рисунке.

59. Установить новый пружинный зажим на вал.

Примечание:
Не повредить рабочую поверхность вала.

60. Установить кольцо синхронизатора, роликовый подшипник и шестерню второй передачи.

61. Напрессовать шестерню третьей передачи на выходной вал, при помощи пресса, как показано на рисунке.

62. Напрессовать шестерню четвертой и пятой передачи на выходной вал, при помощи пресса, как показано на рисунке.

63. Напрессовать подшипник на входной вал при помощи пресса.

Примечание:
Отрегулировать внутреннее кольцо подшипника и установить его на позицию.

64. Установить роликовый подшипник, третью передачу и контур синхронизатора третьей передачи, как показано на рисунке.

65. Установить пружинный зажим на входной вал.

66. Установить роликовый подшипник, и установить синхронизатор третье и четвертой передачи, установить четвертую передачу на входной вал, как показано на рисунке.

67. Установить фиксирующий шар, и установить стопорную прокладку пятой передачи на входной вал.

68. Установить пружинный зажим.

69. Установить роликовый подшипник, пятую передачу, контур синхронизатора пятой передачи.

70. Установить синхронизатор при помощи пресса.

71. Напрессовать радиальный шарикоподшипник при помощи пресса.

72. Напрессовать новый пружинный зажим на входной вал.

73. Напрессовать передний подшипник с коническим вкладышем на выходной вал, как показано на рисунке.

Примечание:
Убедиться, что внутреннее кольцо подшипника находится на его позиции.

74. Напрессовать задний подшипник с коническим вкладышем на выходной вал, как показано на рисунке.

Примечание:
Убедиться, что внутреннее кольцо подшипника находится на его позиции.

75. Напрессовать масляное уплотнение кожуха переключения, расстояние от торцевой поверхности масляного уплотнения до отверстия торцевой поверхности масляного уплотнения должно быть 2,0 - 2,5 мм, после напрессовки.

76. Напрессовать масляное уплотнение, расстояние от торцевой поверхности масляного уплотнения до отверстия торцевой поверхности масляного уплотнения должно быть 0 - 0,5 мм, после напрессовки.

77. Установить прокладку круглую направляющую переключения, установить пыльник круглой направляющей переключения, затем установить их на кожух переключения.

78. Напрессовать новый пружинный зажим на вал реверсивного механизма переключения, как показано на рисунке.

79. Установить два новых пружинных зажима оси вилок переключения, и установить запирающий штифт, как показано на рисунке.

80. Установить вилку первой и второй передачи на ось вилок, и установить ось вилок в кожух первой и второй передачи, затем установить первый и второй направляющий блок, затянуть болты, моментом затяжки 16 Н·м.

81. Напрессовать эластичный цилиндрический штифт в направляющий блок, как показано на рисунке.

82. Установить смазывающую масляную трубку, как показано на рисунке.

83. Напрессовать новый пружинный зажим оси вилок на ось вилок третье и четвертой передачи, как показано на рисунке.

84. Установить блок реверсивного механизма и пружинный зажим оси вилок переключения, как показано на рисунке..

85. Установить вилку переключения третьей и четвертой передачи в корпус сцепления, и установить вилку переключения третьей и четвертой передачи в паз кожух передачи и затянуть их.

Момент затяжки: 16 Н·м.

86. Установить запорный штифт блока реверсивного механизма.

87. Установить два соединительных болта поворотного кронштейна реверсивного механизма, затянуть их моментом 17 Н·м, и поместить головку блока реверсивного механизма в соответствующее отверстие поворотного кронштейна реверсивного механизма

88. Поместить головку поворотного кронштейна реверсивного механизма в паз между этими осями реверсивного механизма, как показано на рисунке.

89. Установить вилку включения задней передачи, пружину и установить пятый направляющий блок реверсивного механизма на пятую ось вилки включения задней передачи.

90. Нанести смазку на болты, и подсоединить транспортирующий рычаг и ось транспортирующего рычага с транспортирующим кожухом с болтами, затянуть болты моментом 16 Н·м.

91. Установить прокладку, пружину, запирающий кронштейн и рычаг переключения на возвратный вал переключения, затем напрессовать эластичный цилиндрический штифт в отверстие рычага переключения, расстояние от его торцевой поверхности до отверстия должно составлять 0 – 0,5 мм, после напрессовки.

92. Напрессовать новый пружинный зажим.

93. Вытереть следы масла, и напрессовать новое масляное уплотнение в корпус коробки передач, как показано на рисунке.

94. Установить две шестерни вала колеса и их прокладки в корпус дифференциала, затем ввернуть две планетарные передачи и их прокладки в корпус дифференциала, и установить вал планетарной передачи, установить эластичный запирающий цилиндр, как показано на рисунке.

95. Установить кольцо дифференциала, и завернуть соединительные болты дифференциала.

96. Установить ведущую шестерню спидометра, как показано на рисунке.

97. Установить выбранную регулировочную прокладку.

98. Смазать герметиком места соединения поверхностей, как показано на рисунке.

99. Установить соответствующие болты и затянуть их моментом 29 Н·м.

100. Смазать герметиком соединительный болт реверсивного вала, и используя новую прокладку болта затянуть реверсивный вал на корпусе коробки передач, моментом затяжки 29 Н·м.

101. Установить сменный фиксатор на корпус коробки передач, затянуть моментом 37 Н·м.

Читайте также: