Замена масла в дифференциале субару легаси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1. Совершите на автомобиле короткую (порядка 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Заведите под передний дифференциал сливную емкость подходящего объема (см. Спецификации).
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару.

4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на наличие подлипших к ней металлических опилок.

Присутствие в смазке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.

5. Вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм). Не забудьте заменить уплотнительную шайбу

6. Через заливную/контрольную пробку заправьте в дифференциал необходимое количество свежего масла требуемого сорта (см. Спецификации), - уровень масла должен доходить до верхней отметки на лезвии измерительного щупа.

Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!

7. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль на землю.
8. После короткой поездки еще раз проверьте уровень смазки в дифференциале.

3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару. Для более быстрого слива выверните заливную пробку.

Присутствие в масле опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.

На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.

1 — Сливная емкость - должна быть неглубокой и достаточно широкой, чтобы свести к минимуму вероятность проливания масла на землю
2 — Резиновые перчатки - помогут защитить руки от ожогов при неизбежном попадании на них масла во время выворачивания сливной пробки поддона картера
3 — Ворот - иногда сливная пробка оказывается затянутой достаточно туго, что требует значительного усилия при ее выворачивании

4 — Сменная торцевая головка - применяется в паре с воротом или оборудованным храповиком приводом при выворачивании сливной пробки, должна соответствовать последней по размеру
5 — Ленточный ключ - позволяет вывернуть полнопоточный масляный фильтр в условиях ограниченного к нему доступа
6 — Специальный накидной ключ - надевается на торец фильтра и может затем вращаться при помощи ворота или храпового привода, должен отвечать корпусу фильтра по размеру

1. Регулярное и достаточно частое выполнение замены двигательного масла является одной из основных процедур профилактического обслуживания автомобиля, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя. С течением времени двигательное масло подвержено старению, что проявляется в постепенном его разжижении и загрязнении, ведущих к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя. Несмотря на то, что отдельные источники рекомендуют производить замену масляного фильтра лишь при каждой второй смене двигательного масла, составители настоящего Руководства считают, что ввиду относительной незначительности стоимости сменного компонента и важности влияния его состояния на исправность функционирования двигателя и эффективность его отдачи, имеет смысл менять фильтр каждый раз при замене масла.
2. Удостоверьтесь в наличии под рукой всех материалов и инструментов, необходимых для выполнения замены масла и масляного фильтра. Приготовьте также достаточное количество ветоши и старых газет для сбора пролитого масла.
3. С целью обеспечения свободного доступа к поддону картера и масляному фильтру поднимите автомобиль лебедкой, загоните его на эстакаду, либо поддомкратьте и установите на подпорки.

Ни в коем случае не выполняйте никаких работ под автомобилем, подпертым лишь под бампер или удерживаемом в поднятом положении только домкратом!

4. Заберитесь под автомобиль и ознакомьтесь с расположением сливной пробки поддона картера и масляного фильтра. Помните, что силовой агрегат и компоненты системы выпуска отработавших газов в течение всего времени выполнения процедуры будут оставаться достаточно горячими, - продумайте схему безопасных манипуляций руками, чтобы избежать случайного контакта с разогретыми поверхностями.

5. Удостоверьтесь в горизонтальности расположения автомобиля на подпорках/подъемнике. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, - горячее масло обладает большей текучестью и лучше вымывает шлам и осадки. Используйте вынужденный простой для того, чтобы разложить в удобном порядке все необходимые инструменты и материалы. Заглушите двигатель, и для более быстрого слива двигательного масла снимите крышку с заливной горловины.
6. Удостоверьтесь в надежности фиксации автомобиля в поднятом положении.

7. Соблюдая осторожность, заберитесь под автомобиль и установите сливную емкость под поддоном картера, с тем расчетом, что в первый момент струя будет вытекать через отверстие с приличным напором. Стараясь не прикасаться к разогретым поверхностям силового агрегата и компонентов системы выпуска отработавших газов, выверните сливную пробку из нижней части поддона картера. В зависимости от температуры масла, на финальной стадии выворачивания пробки можно воспользоваться резиновыми перчатками, либо отказаться от них.

8. Позвольте маслу беспрепятственно стекать в емкость, соответствующим образом корректируя положение последней по мере ослабевания напора струи. Проверьте слитое масло на присутствие в нем металлических опилок.
9. После того как масло прекратит вытекать из картера двигателя, тщательно протрите сливную пробку чистой ветошью, - к ней могут подлипнуть мелкие металлические опилки, которые немедленно приведут к загрязнению свежего масла.
10. Протрите поверхность поддона вокруг сливного отверстия и замените прокладку сливной пробки.
11. Вверните сливную пробку на место и прочно затяните ее гаечным ключом (по возможности - динамометрическим во избежание срыва резьбы) с указанным в спецификациях усилием.
12. Переместите сливную емкость под масляный фильтр.

Фильтрующий элемент и корпус фильтра составляют вместе единое целое, поэтому внутренняя прочистка фильтра не представляется возможной.

13. При помощи одного из типов специальных ключей ослабьте фильтр. Компания Subaru рекомендует для этой операции ключ ST 498547000. На моделях 3.0 л предварительно необходимо снять защиту картера. В процессе выворачивания корпус фильтра может оказаться поврежден, что не имеет особого значения в случае однозначной его замены (старый фильтр для выворачивания можно просто проткнуть большой отверткой, - приготовьтесь к сбору проливаемого масла). Вручную окончательно выверните фильтр из блока, - помните, что в нем продолжает оставаться какое-то количество масла, которое следует выпустить в сливную емкость. Удостоверьтесь, что резиновая уплотнительная прокладка снялась вместе с фильтром, если нет, аккуратно отделите ее от поверхности блока двигателя.

14. Чистой ветошью тщательно протрите посадочную поверхность фильтра на блоке. Еще раз удостоверьтесь, что старая прокладка не осталась на двигателе, в случае необходимости воспользуйтесь скребком.

15. Удостоверьтесь, что новый фильтр соответствует по типоразмеру снятому с автомобиля. Смажьте резиновую уплотнительную прокладку нового фильтра тонким слоем чистого двигательного масла и рукой вверните новый фильтр в двигатель, придерживаясь указанного стрелкой на его корпусе направления вращения. Во избежание повреждения прокладки не применяйте для затягивания масляного фильтра никакие ключи. После того как фильтр прижмется прокладкой к поверхности блока, дотяните его еще на 2/3 ÷ 3/4 оборота. Не затягивайте масляный фильтр с большим усилием, т.к. это может повлечь за собой утечку двигательного масла.

16. Извлеките из-под автомобиля все инструменты и материалы - постарайтесь не опрокинуть сливную емкость. Опустите автомобиль на землю.
17. Отыщите заливную горловину двигательного масла и снимите с нее крышку. Залейте свежее масло в приемную горловину двигателя, - с целью минимизации потерь воспользуйтесь воронкой. Залив около 3 л, обождите несколько минут, позволив маслу стечь в поддон, затем проверьте его уровень по измерительному щупу (см. Раздел Проверка уровней жидкостей (в соответствии с Графиком текущего обслуживания)). Если уровень находится выше нижней отметки, запустите двигатель, обеспечив циркуляцию свежего масла. Замечание: Правильно выбранная вязкость двигательного масла обеспечивает надежность холодного и горячего запусков двигателя за счет уменьшения вязкостного трения и, следовательно, увеличения частоты оборотов двигателя.
18. Дав двигателю поработать в течение около минуты, вновь заглушите его, и сразу же загляните под автомобиль, проверяя, нет ли утечек через сливную пробку и полнопоточный фильтр. В случае необходимости немного подтяните допускающий утечки компонент.
19. В ходе циркуляции масла по двигателю (около 1 минуты), происходит заполнение нового масляного фильтра. Теперь необходимо вторично проверить уровень масла и в случае необходимости долить еще некоторое его количество, доведя уровень до верхней отметки на лезвии щупа (проверку производите спустя несколько минут после выключения двигателя, - масло должно успеть полностью стечь в поддон картера).
20. Во время первых нескольких поездок после смены двигательного масла старайтесь как можно чаще проверять его уровень.
21. Слитое с двигателя отработанное масло вторичному употреблению не подлежит и должно быть сдано на специальный приемный пункт. Ни в коем случае не сливайте отработку на землю или в канализацию - перелейте его в герметично закрываемую тару и при первой же возможности сдайте.

Перерыл весь интернет, в т.ч. форум. Может плохо рыл, но ответа на вопрос не нашел.
А, да. Даже мануал сказал по обслуживанию и ремонту - но там досконально расписывается, как снять редуктор и разобрать до винтика. Но я не хочу этого делать. Мне нужно всего лишь поменять масло, но там про это я ничего не нашел.

А теперь по делу. Есть Impreza GH (G12) 2008 года, АКПП 2 литра хэтч.
Нужно в переднем и заднем редукторах заменить масло.
Вопрос - какое масло лить и в каком количестве.
Спасибо

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

в заднем - объем чуть больше литра, сливается меньше, если не лсд лей 75W-90, если лсд 75W-140 или LS-ку, в передний 75W-90 объем непомню, в мануале есть

i66 писал(а): в заднем - объем чуть больше литра, сливается меньше, если не лсд лей 75W-90, если лсд 75W-140 или LS-ку, в передний 75W-90 объем непомню, в мануале есть

Это самоблокирующийся, либо нет.
Заднюю крышечку редуктора помотри там должна быть звезда на корпусе выбита. Если есть, то самоблока.

Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack

Дык, а почему нет?
Я даже в коробас хотел налить 75-140, но оно по зиме не комильфо будет.

Передний редуктор импрезы с АКПП - 1,2 литра трансмиссионного масла класса GL-5 75w90;
МКПП - в зависимости от модели: 3,7 литра (однорядная МКПП), 4,1 литра (двухрежимная - "с пониженной") GL-5 75w90.
Задний редуктор - 0,8 литра трансмиссионного масла класса GL-5 75w90 в том числе в редуктора с вязкостным ЛСД (запечатан и заполнен силиконом) или кулачковым ЛСД - Suretrac LSD (выступы и впадины валов кулачковых со шпонками образуют подобие цепной предачи). Исключение составляют лишь редуктора с фрикционным ЛСД (имеет в себе диски и шестерни работающие в общем картере). В него нужно лить только ЛСДшное масло. FHI рекомендовано оригинальное Subaru LSD oil 75w90.
P.S. производителя масла не указываю, т.к. это индивидуальный вопрос вероисповедания и вкусовосприятия

Shiko писал(а): МКПП - в зависимости от модели: 3,7 литра (однорядная МКПП), 4,1 литра (двухрежимная - "с пониженной") GL-5 75w90.

А разве он, передний редуктор, не в коробке? О_о
Разве его надо отдельно менять?

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Читайте также: