Замена масла в акпп в тойота карина

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Замена масла в АКПП Toyota Carina AT211 , коробка 245

Требуется замена масла, на данной коробке.
Интересует что нужно купить кроме масла, какие прокладки,и фильтр ? может кто подскажет желательно с номерами каталога.
Кто менял и с чем сталкивался?

масло ориг Type T-IV (сереая или черная банки) или Petro-Canada Duradrive MV Synthetic (залил ее в a245e). Фильтр только ориг 35330-12030, никакой промывки фильтра не делать (не помогает), только замена.

в чёрной банке производит Exxon Mobil для внешнего рынка и вроде бы даже разливается гдето в малазии. японский оригинал только в серой.

Спасибо, а где то говорили что надо 12 литров брать, якобы под давлением (аппаратно если менять) - больше масла уходит

ну если менять через установку то 12 а если вручную через шланг отопителя то и 8 хватит. Я и 12 через шланг прогонял вручную.

Вопрос здесь, чтобы не открывать новую тему -- а если частичная замена масла в 245 АКПП на АТ211, собираемся купить 4-литровую канистру в серой упаковке, а до этого лили из черно-красной канистры, то нормально? Или их смешивать нельзя?
Чёрно-красного Toyota Type T-IV (08886-81015) в Москве сейчас почти нету, везде в серой упаковке Toyota Type T-IV 4L (08886-01705).
Читали о том, что чёрно-красная минеральное, а серая - синтетика, но другие говорят, что фигня и можно их смешивать.
Заранее спасибо за совет.

Вопрос здесь, чтобы не открывать новую тему -- а если частичная замена масла в 245 АКПП на АТ211, собираемся купить 4-литровую канистру в серой упаковке, а до этого лили из черно-красной канистры, то нормально? Или их смешивать нельзя?
Чёрно-красного Toyota Type T-IV (08886-81015) в Москве сейчас почти нету, везде в серой упаковке Toyota Type T-IV 4L (08886-01705).
Читали о том, что чёрно-красная минеральное, а серая - синтетика, но другие говорят, что фигня и можно их смешивать.
Заранее спасибо за совет.

Можно смешивать,если и то и другое Т-IV,в принципе это одно и тоже -возможно,что разный производитель.Серебристая (белая)жестяная банка производится вроде бы как в Японии для внутреннего рынка,а черная для внешнего рынка.

Поменял жидкость в выходные. Ничего сложного в процедуре нет. Делал все так, как описано в начале темы, но для удобства снятия поддона и фильтра с меньшими протечками жидкости на пол гаража, сделал из 2х литровой бутылки длинную емкость (отрезал примерно 1/4 по всей длинне бутылки). Очень удобно использовать это приспособление когда при снятии поддона масло начинает течь по все длинне одной из сторон. При этом один болт с противоположной от протечки стороны надо оставить, и постепенно его откручивать и отгибать поддон, чтобы с него в изготовленную емкость стекала оставшаяся жидкость. Таким же образом можно поступать при снятии фильтра.
Результатом замены доволен как слон. Пинок между 1 и 2 передачами не пропал но заметно уменьшился и стал более плавным, так же как и все остальные переключения. Из поддона и фильтра было извлечено много всякой грязи, что наводит на мысль о самом первом, в жизни моего авто, должном внимании к автомату.
Жидкость в АКПП менял параллельно с маслом двигателя. Времени на все ушло около 3 часов (с неторопливыми перекурами и прогревами на осеннем солнце).

Поменял жидкость в выходные. Ничего сложного в процедуре нет. Делал все так, как описано в начале темы, но для удобства снятия поддона и фильтра с меньшими протечками жидкости на пол гаража, сделал из 2х литровой бутылки длинную емкость (отрезал примерно 1/4 по всей длинне бутылки). Очень удобно использовать это приспособление когда при снятии поддона масло начинает течь по все длинне одной из сторон. При этом один болт с противоположной от протечки стороны надо оставить, и постепенно его откручивать и отгибать поддон, чтобы с него в изготовленную емкость стекала оставшаяся жидкость. Таким же образом можно поступать при снятии фильтра.
Результатом замены доволен как слон. Пинок между 1 и 2 передачами не пропал но заметно уменьшился и стал более плавным, так же как и все остальные переключения. Из поддона и фильтра было извлечено много всякой грязи, что наводит на мысль о самом первом, в жизни моего авто, должном внимании к автомату.
Жидкость в АКПП менял параллельно с маслом двигателя. Времени на все ушло около 3 часов (с неторопливыми перекурами и прогревами на осеннем солнце).

Ага выставил. Сначала в гараже по холодной метке. Потом покатался километров 20-25 постоянно останавливаясь, проверяя и доливая. Долил примерно 300мл (судя по степени опустошения бутылки).

всем привет! отчет довольно не плохой, но можно не много добавить.
1. фильтр очень трудно промыть и если вы хотите в следующии раз увидеть чистый поддон без такой стружки, то не обходимо фильтр продувать воздухом(копрессором).
2. очень долго ждать когда сольются все остатки с коробки лучше помочь им, если нет возможности взять компрессор то берем пару баллонов очистителя карбюратора или инжектора и моем им из нутри воробку!

Отчет: Carina ST190 Замена жидкости в АКПП своими руками, без аппаратов и сервисов. *

Продолжаем передачу из цикла - Это Вы Можете)))

Машина Carina ST190. Автомат заменен, но скорее всего он 245й. Где посмотреть не нашел.

Симптомы:
- Время пришло (по не уточненным данным декстрон отработал от 30 до 40 т.к). Цвет имел темный, красноватый, более густой чем свежий декстрон.
- Толчек с первой на вторую, особенно на холодную.
- Скоро зима , да и просто было интересно как там все устроенно ;)

Необходимы принадлежности и инструменты:
- Собственно дектрон. Я использовал декстрон фирмы ENEOS DEXRON III 4л цена за банку ~650р(опт в стилсоне). Всего понадобилось две банки, то есть 8 литров.
- Воронка с тонким носиком обошлась в 35р
- Герметик черный DongDial или как то так. А вообще любой высокотемпературный.
- Головка на десять с трещеткой. Много тряпок. Кисточка и бензин\солярка.Емкость под старый декстрон, использовал пяти литровые бутылки из под воды.

Информация о том как это сделать была надергана из сети, в том числе с электрововика и тойота-клуб.

Желательно прогреть автомат перед процедурой. Схема та же что и при смене масла в двигателе.
Снимаем защиту пластиковую защиту, к поддону она не мешает подлезть, а вот к шлангу от автомата к радиатору не подберешься. А он нам нужен чтобы слить старый декстрон с гидротрансформатора.
Откручиваем пробку слива на поддоне и сливаем декстрон. Сольется около пяти литров. Откручиваем болты поддона. Головка на десять, болтов куча, не потеряйте. Когда будете откручивать последние из под прокладки польется декстрон. В поддоне еще около литра остается.
После снятия поддона из автомата еще будет капать долго и нудно, но тут уж ничего не поделаешь. Так же нужно открутить пробку на дифференциале, от туда выльется грамм сто.
Автомат со снятым поддоном. Видно плохо, вспышка выделывалась. Все в сером налете.

Когда я увидел магнит в поддоне, первая мысль была что автомату хана, показалось что это осколки металла так торчат, но оказалось что это просто мелкие опилки наросли как кристал.

Собственно поддон и все что в нем. Кругом серая эмульсия, мелкие как слюда блестящие вкрапления. Все отмываем, оттираем, магниты сразу на место где были лучше положить, а то потом когда найдешь их после заливки нового масла будет грустно))

Откручиваем три болта головкой на десять и снимаем фильтр аккуратно, из под него тоже выльется декстрон.Моем фильтр в ванне с бензином кисточкой, промываем и снова моем. Смысла менять его не вижу, вымылся практически дочиста.

Автомат без фильтра выглядит так. Тот же налет кругом. Отмываем , оттираем. По мануалам такой налет свидетельствует о нормальном износе автомата. Вот выдержка

6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.

После того как налюбуетесь на все это, собираем все назад. Фильтр на место, если надо то наносим герметик на прокладку по инструкции и прикручиваем поддон. Сильно прикручивать не надо, лучше потом подтянуть.
Закручиваем обе пробки. Заливаем в автомат через воронку примерно столько свежего декстрона сколько слилось с автомата. Далее отсоединяем правый шланг(по ходу автомобиля) идущий из автомата в радиатор и опускаем его в бутылку объемом не менее 3х литров! После этого напарник заводит двигатель. Через несколько секунд из шланга польется старый декстрон(из гидротрансформатора). Ждать нужно пока не пойдет свежая жидкость, но не более 2-2.5литров иначе 8литров на замену вам не хватит, КРИЧИМ НАПАРНИКУ И ОН ГЛУШИТ ДВИГАТЕЛЬ.Далее шланг на место и заливаем остальное. Заводим двигатель, двигаем селектором туда сюда по гребенке и смотрим уровень. После пробной поездки контролируем еще раз только теперь уже по горячей метке.

Прикладываю то что я надергал по замене и тестам автомата одним файлом.

Линейка семейных автомобилей Toyota Carina, созданных японским автопроизводителем на базе модели Toyota Celica, выпускалась именитым автопроизводителем с 1970 по 2001 года. Автомобили данной серии, пройдя через 7 поколений и множество рестайлингов, продавались на территории Японии, Европы и США. А в качестве автоматической трансмиссии с третьего поколения на них устанавливался 4-ступенчатый гидромеханический автомат, использующий при своей работе трансмиссионную жидкость с заводским допуском.

Масла в коробку автомат Тойота Карина

На модельный ряд Toyota Carina устанавливалась 4х-ступенчатая АКПП серии A240, разработанная японской компанией Aisin Warner. При этом, по рекомендации компании Toyota, заливать в нее можно исключительно трансмиссионную жидкость с допуском ATF Type T-IV.

Масло в автомат Toyota Carina A240 (4 передачи)

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Серия 4х-ступенчатых автоматических трансмиссий Aisin A240 берет свое начало в 1985 году. Соответственно, ею оснащали модели Тойота Карина с третьего по седьмое поколение. При этом, как гласит инструкция по эксплуатации данных ТС, заливать в этот автомат необходимо масло с допуском ATF Type T-IV. Компания Toyota рекомендует к приобретению трансмиссионную жидкость собственного производства Toyota ATF Type T-IV. Однако стоит понимать, что данной спецификацией обладает и иная продукция. К примеру Kixx ATF Multi или Rosneft Kinetic ATF Type T-IV.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 00279-000T4-01

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 40897132

Средняя цена: 1750 рублей

1 литр Артикул: L2518AL1E1

Какое масло заливать в АКПП Тойота Карина 1992 года выпуска

С 1992 по 1994 года компанией Toyota выпускалось шестое поколение серии Карина под индексом T190, которое оснащалось описанной выше 4х-ступкой Aisin A240. Соответственно, анализируя приведенную выше информацию, можно прийти к выводу, что в нее также заливается масло с допуском ATF Type T-IV. Остается только еще раз упомянуть оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota ATF Type T-IV, рекомендованную данным автопроизводителем, и добавить еще несколько ее аналогов на примере SHELL SPIRAX S5 ATF X и Lukoil Atf Synth Asia.

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 00279-000T4-01

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: 550041211

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 3132619

Сколько масла в коробке-автомат Toyota Carina

Автоматическая 4х-ступенчатая трансмиссия A240 Тойота Карина вмещает в себя 7.3 литра трансмиссионной жидкость. Но стоит понимать, что проводя полную замену масла в данном автомате, вам потребуется намного больше трансмиссионной жидкости. Ведь данный способ подразумевает прогонку свежего масла через автомат с целью устранения остатков отработки. А вот частичка обойдется в разы дешевле. Ведь для ее реализации достаточным будет приобрести 3-4 литра соответствующей трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Тойота Карина

Несмотря на то, что компания Toyota рекомендует менять трансмиссионную жидкость в АКПП A240 Тойота Карина каждые 70 тысяч километров, данный интервал необходимо уменьшить до 40-50 тысяч. Ведь сложные условия эксплуатации АКПП, низкокачественное трансмиссионное масло в виде подделок, и физический износ внутренних элементов автомата, загрязняют масло в АКПП значительно быстрее.

Как проверить уровень масла в автомате Toyota Carina

Чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП A240 Тойота Карина достаточно воспользоваться контрольным щупом, выполнив следующие действия:

прогреть трансмиссионку до 70 градусов
установить авто на площадь без перекосов
перевести селектор в нейтраль
очистить щуп от масла
произвести замеры уровня масла, обращая внимание на контрольные деления щупа

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Замена масла в АКПП Тойота Карина

Когда вы уже знаете Тойота Карина АКПП какое масло будете заливать, стоит задуматься и о процедуре его замены. При этом стоит понимать, что самостоятельно вам под силу реализовать только частичную замену масла в данном автомате, которая выполняется следующим образом:

Здравствуйте, сегодня речь пойдет о замене масла в АКПП транспортного средства Тойота. Эти транспортные средства оснащались автоматическими коробками передач от компании Aisin. Айсиновские АКПП славятся долгими годами жизни и ремонтопригодностью. При должно уходе такой автомат пройдет до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Интервал замены трансмиссионного масла

Производитель хоть и уверяет, что автоматы Toyota могут работать без смены трансмиссионной жидкости, сильно надеяться на это не нужно. Любая АКПП будь то Айсиновская или от американской компании GM нуждается в плановой смене отработки в коробке передач.

Если вы недавно купили машину Тойота с салона, то 150 000 километров сможете проехать смело без замены масла в автоматической коробке передач. Затем обязательно сделайте полную смену отработки. Заливаете оригинальное масло и после подобной смены, регламент всех последующих процедур будет таким:

наездите 30 тысяч километров и замените смазку частично;
наездите еще 30 тысяч километров и смените масло полностью снова.

Пробег играет большую роль в частоте смены смазывающего средства в АКПП Тойота. Например, в старых машинах, изготовленных еще до 2010 года, следует заменять трансмиссионную жидкость чаще. Например, сократите интервал до 20 000 и 50 000 километров соответственно.

Если у вас стоит робот или вариатор, то интервалы между заменами смазывающего средства будут тоже короткими. Потому что эти типы автоматических коробок передач очень требовательны к чистоте и оригинальности масла.

Теперь поговорим насчет оригинала смазывающего средства.

Внимание! Никогда не используйте китайские подделки и не покупайте дешевые жидкости на открытых рынках.

Практические советы по выбору масла в АКПП Toyota

Почему мы, опытные механики, советуем заливать в автоматические коробки передач только оригинальные масла – потому что по техническим свойствам они полностью соответствуют параметрам масла с завода изготовителя. Последний заложил в них такие параметры, которые будут способны работать с ЭБУ и гидроблоком.

Оригинальное масло создает защитный щит для механических узлов автомата Тойота. Предотвращает перегрев и не взаимодействует с резиновыми прокладками. Оригинал имеет постоянный индекс вязкости, не пенится. Поэтому все преимущества подобной трансмиссионной жидкости для автоматической коробки переключения скоростей на лицо.

Оригинальное масло

В качестве оригинальной трансмиссионной жидкости для АКПП Тойота используют следующие типы масел:

Эти смазывающие средства обладают высокой пожароустойчивостью. Например, температура горения их начинается от 200 градусов. Могут эксплуатироваться в северных регионах страны, потому температура замерзания смазки в автоматической коробке начинается от минус 40 градусов по Цельсию.

Тойота WS и тип IV не пенится, не разъедает резиновые прокладки или сальники, защищает от преждевременного износа металлические детали АКПП. Предотвращает перегревание в летнее время года.

Внимание! На старые автомобили Тойота устанавливают дополнительные радиаторы для предотвращения перегрева. Так как установленный на ней с завода радиатор охлаждения не справляется.

Аналоги

К аналогам смазывающего средства АКПП Тойота можно отнести следующие типы масел:

По параметрам они почти идентичны с оригинальными жидкостями. Но опытные механики все-таки не рекомендуют смешивать их. Поэтому, если вы меняете оригинал на аналог или наоборот, то всегда делайте полную замену трансмиссионной жидкости.

Проверяем уровень

Так как автоматические коробки для Тойота выпускаются со щупом и без него, то процедура проверки уровня будет отличной. Я опишу для сравнения обе процедуры, чтобы вам было понятней, в чем отличия.

С щупом

Шаги проверки уровня со щупом:

Заводят двигатель и катаются на машине до полного прогрева.
Ставят Тойоту на ровную поверхность.
Выключают зажигание и открывают крышку капота.
Откручивают щуп и протирают жало насухо.
Вводят обратно в отверстие и прокручивают.
Снова вытаскивают его.

Без щупа

Чтобы проверить количество трансмиссионки в АКПП Тойота без щупа, новичку придется потрудиться:

Прогрейте АКПП Тойота и установите машину на яму. Температуру автомата не подымайте выше 50 градусов.
Мотор не глушите. Спуститесь в яму.
Открутите пробку, которая находится сбоку поддона. Это контрольная пробка, которая отвечает за проверку уровня смазки.

Отверстие влажное, вытекает масло – свидетельствует о нормальном уровне смазки в АКПП Тойота. Отверстие сухое – необходим долив трансмиссионной жидкости.

Частичная замена масла в АКПП Toyota

Частичная замена масла в АКПП машины Тойота осуществляется в несколько этапов. Более подробно о том, как происходит смена смазки в разных модификациях автомобиля, вы можете прочесть на следующих страницах:

В общих чертах этапы смены отработки будут таковы:

Прогрейте АКПП и установите Тойота на яму.
Заглушите поддон и слейте старую трансмиссионную жидкость.
Открутите болты поддона и снимите его.
Прочистите поддон.
Снимите фильтр, если находится он под гидроблоком. Есть фильтры, которые меняются только при капитальном ремонте.
Установите новый и оденьте поддон обратно.
Залейте новую трансмиссионку.

На этом смена трансмиссионки в АКПП считается законченной. Теперь я поведаю о способах замены отработки полностью в автомате Тойота.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП может быть произведена двумя способами:

с помощью профессионального оборудования;
вручную.

Думаю, с оборудованием вам все понятно: подключаете его к системе охлаждения автоматической КПП и запускаете процедуру. На этом все.

Полная смена вручную делается идентично частичной, только после установки поддона АКПП и пополнения смазывающего средства в автомате, следует снять шланг обратки системы охлаждения и вставить в пятилитровую бутылку. Затем заводите мотор Тойота и ждете пока масло, которое хлынет в бутылку не изменит свой цвет на светлый. Можете даже чередовать слив с заливом.

После произошедших изменений, доливаете еще и катаетесь на Тойота. Проверяете уровень.

Заключение

Из статьи вы узнали, как делать частичную замену масла в АКПП Тойота, какую трансмиссионку надо выбирать при покупке, как делать проверку уровня смазывающего средства. Не забывайте делать подобные процедуры регулярно. А один раз в год бывайте на профилактическом осмотре в нашем сервис-центре. Таким образом вы сохраните здоровье АКПП на долгие годы.

Понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите отзывы в комментарии, и задавайте вопросы. Наши опытные механики обязательно поделятся с вами своими знаниями.

Читайте также: