Замена масла в акпп мерседес е280

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена масла в акпп мерседес является такой же неотъемлемой процедурой что и плановое ТО или замена масла в двигателе автомобиля!

Коробка передач и двигатель автомобиля являются сложными и дорогостоящими узлами, неисправность которых может серьезно отразиться на финансовом состоянии автолюбителя. Но если о плановой замене расходников в моторе каждый 10-15 тысяч километров знает большинство автолюбителей, то о необходимости замене масла в акпп мерседес подозревают далеко не все.

Стоимость Стоимость работы по замене трансмисионного масла в АКПП Мерседес от 4000 рублей

До 2000 года коробки передач Мерседес вовсе считались необслуживаемыми, но когда у производителя начались серьезные проблемы, регламент обслуживания был изменен. В результате рекомендуемым интервалом стал пробег – 60 000км.

На текущей момент смена масла напрямую связана с характером эксплуатации автомобиля и зависит от условий регламента и сервисной системы конкретного автомобиля Assyst и Assyst Plus.

Также диапазон пробега для замены масла зависит от серии АКПП – к примеру самых распространённых 722.6 и 722.9 (7g-troniс и 7g-tronic PLUS) или совсем новой 9-ти ступенчатой 725.0 (9G-tronic) на пробегах от 60 000 до 120 000 км.

Неисправности АКПП связанные с неправильным техническим обслуживанием

Проблема просрочки замены масла в коробке заключается в ускоренном износе внутренних деталей коробки передач. В первую очередь страдают фрикционные и стальные диски, гидротрансформатор и элементы гидроблока. Перегретое масло или масло утратившее свои свойства приводят к повышению температуры внутри коробки передач, смазывающие и охлаждающие свойства теряются, происходит механический износ соприкасающихся элементов.

Износ фрикционов одна из основных причин капитального ремонта акпп, она приводит к появлению ударов при приключении передач, скольжению передач (проскальзывание передач или буксу).

Низкий уровень масла также может нанести вред коробке перед. Важно в рамках планового ТО проводить визуальный осмотр агрегата.

В целом актуальное по времени обслуживание продлевает “жизнь” любого гидравлического узла автомобиля.

Процесс замены трансмисионного масла в коробке передач

Для проведения качественного процесса смены масла в коробке передач Мерседес требуется его полная замена. Для этого через сливную крышку поддона АКПП масло сливается масло, снимается поддон агрегата.

Фильтр – являющий неодолимым атрибутом АКПП обязательно меняется вместе с малом при каждой ее замене. Кроме того, замене подлежит еще и прокладка АКПП, сливная пробка и шайба.

Объем и тип используемого масла от серии и версии акпп, ведь поддоны у разных версий акпп отличаются (задний привод или полный привод 4matic) и определяется по сервисному программному обеспечению WIS.

Для заправки акпп мерседес используются два основных типа масла – красное и сине-зеленое (ATF 134). Масла не совместимы между собой и их применение по моделям четко определённо инструкциями по эксплуатации автомобиля. На обновлённых АКПП (7G-TRONIC PLUS) используется зеленое масло.

Масло полностью сливается, далее снимается поддон а гидроблок продувается воздухом.
Масленый поддон АКПП тщательно моется, а старый фильтр утилизируется, освобождая свое место новому.
После замены фильтра, на свое место, обратно, монтируется поддон через новую уплотнительную резинку. Производится закачка масла (для 7G-Tronic (plus) и 9G-Tronic) или его заливка через специальную трубку (применительно для АКПП 722.6 или более старых версий). Далее автомобиль прогревается (АКПП) и выставляется рабочий уровень трансмиссионного масла.

Использование только оригинальных запасных частей и расходников, а также соблюдение технологического регламента замены гарантирует исправную работу коробки передач!

Хочу поведать вам о том как я масло в коробке менял.
Ну что ж, коробка меня мучала при нагреве, с 3 на 4 передачу буксовала, могла упсть в аварию при активной езде как раз в момент когда шло понижение 4 на 3 выбивало на нейтраль и я ехал на обочину для перезапуска.
В последний раз акпп встала в аварию и уже никак не выходила оттуда, затем ошибку успешно скинули и я продолжил ездить. Масло пришло, фильтр пришел уже давно, щуп куплен, гараж свободен и у меня выходной. Отлично! После работы пошел на ночь в гараж, слил масло, головкой на 7 открутил разъем и покачиваниями вынул его, снял поддон, весь естественно облился, так как слитого масла оказалось литра 3.5 -4 плюс немного было в поддоне, что то около литра. Однако на этом масло не кончилось и продолжало капать с гиддрблока, потом облился когда фильтр вынимал, потом еще грамм 100 вылилось на голову когда снимал непосредственно гидроблок, короче веселье)))
Чего то суперсложного в этом процессе нет, единственное конечно советую делать днем когда не хочется спать, дело утомительное. А так же запастись инструментом и главное шуруповертом, сэкономите время просто, так как болтов под торкс там уйма!) Страгивать не сложно но количество утомляет, руками как раз все и откручивал)
Также я скинул схему гидроблока, чтобы его хорошенько прочистить нужно вынуть все шарики, фильтрики и клапан подачи давления, а так же оцентровачный стержень. Затем вынул все плунжера и начал все обильно поливать очистителем карбюратора(коих 3 баллона я прикупил). Счистил очень много шлака, попадалась и мелкая металлическая стружка, хотя в основном все осталось на магните в поддоне и датчиках оборотов валов акпп (Y3/6n2 и Y3/6n3) на электрической плате. После капитальной прочистки двух частей гидроблока, их плунжеров и пластины, что меж двумя частями гидроблока я приялся рапихивать шарики и фильтрики обратно, по этой схеме это как 2жды 2, затем залил все сверху свежей ATFкой и собрал обратно, прикрутил немеренное количество винтов, потом докрутил, и контрольным дожал. Делал все от руки, честно говоря когда крутишь по 2ому разу думаешь, что сейчас свернешь резьбу, но после того как все протянул от руки не в полную силу 3ий подход уже понимаешь, что закручено все просто замечательно. Еще когда вынимал плунжера заметил, что есть 3 "рукава" из алюминия, так вот по идее на них должны стоять резиновые высокотемпературные колечки, коих я не заметил, да и странно то, что на моих нет например выемок для этих самых колечек, видимо с кольцами это доработанный вариант, а также по ним видно какие то потертоости, хотя мне кажется, что эта деталь и не двигается там в процессе работы, также странно, что 2 из 3х выходили и заходили туго а 1 прям свободно вышел и зашел. Нашел их лишь на ебее за 60 баксов + 40 баксов доставка комплект из 3х "рукавов" с колечками, вот номер 68942-05k. Думаю закажу себе все же, хочу позже заменить эти клапана и снова сменить маслице, а также поменяю разъем ибо сломал болтик при затяжке) дело не трудное, да и впринципе делал долго из за того, что впервые в жизни залез в коробку. Ушла у меня ночь если что) большинство времени ушло на чистку, высадил 3 баллона карбклинера, после чего все заливал уайт спиритом, который потом прозрачным вылил, поняв, что чистка закончена. Также отмыл электроплату, убрал с датчиков скорости мелкую металлическую пыль, тем же карбклинером пропшикал каждый соленоид, подчистил контакты на плате под соленоиды и собрал все обратно. Вставил новый фильтр и пошел заливать масло. Масло использовал как и все почти fuchs titan с допуском 236.14. Купил 8 литров но по итогу так как в бублик так просто не ливанешь залил 5 литров где-то в обще сложности. Для начала я влил 3.5 литра, воткнул щуп, долил еще чуток для того что бы на щупе было показание 25 градусов между отметкой мин и макс и пошел заводить. Завел мотор, включил заднюю передачу выждал 5 секунд, включил драйв выждал 5 секунд, и так пару раз, заглушил пошел смотреть уровень, долил еще 200 грамм масла, повторил процедуру, масло стояло на месте, коробка уже не пиналась при включении R и D. 8 утра, на улице расцвело и я поехал разогревать масло в коробке, прокатился километров 20 переключала идеально, не буксов ни толчков, но на светофоре немного постоял и почувтствовал пинки при торможени, и а так же при переключениях. Ближе к 10 утра я поехал домой и уже так хотел спать, что чуть реально два раза не уснул за рулем. Понял, что спать все таки надо и после работы пойти на ночь в гараж было опрометчиво, да что там чуть не уснул, в голове творилось что то невобразимое. Когда в голове рисовалась картинка о том как соленоид пищит что ему мало масла я окончательно понял, что пора спать, потом долью это чертово масло, то ли надышался карбклинера, то ли в сон так клонило, то ли макмафин купленный в макдаке так повлиял…наверное все таки сон). В итоге лег спать с мыслью о том, что пинки от того что у меня руки из *опы и пора заканчивать заниматься тем в чем я не особо силен.
проснувшись под вечер я все таки прокатился, разогрел коробасик хорошенько и увидел что отметка на горячую на минимуме, долил где-то 250 грамм и поехал проверять. Пинки исчезли, коробка переключается чуть лучше чем было, ну разве что букс стал не таким сильным, а иногда его и вовсе нет. Как я читал здесь в одном из блогов у человека была проблема с буксом и он писал о том, что как раз один из этих "рукавов" необходимо поменять, тогда будет счастье…вот как раз и грешу на тот сбодноходящий.
Ладно…впринципе инфы если что довольно много, видео штук 10 наверное про замену, схемы гидроблока (шарики фильтры и пр) есть. Сложного ничего нет если будете менять частично, справился даже такой как я)

Что будет необходимо для замены:
Масло 5 литров для неполной замены, щуп(обязательно), фильтр(продается в комплекте с прокладкой), набор головок с торксами(которые там в основном) и шестигранниками, какой нить растворитель(ну у меня карбклинер и уайт спирит), желательно несколько пар резиновых перчаток для чистоты процесса ибо в этой части должно быть все чисто, много много ветоши без ворса так как внутреняя поверхность частей гидроблока очень сильно цепляет ворс а это доп грязь которая забьет вам фильтрики, воронка(вот это первое что надо купить, место неудобное для заливки и даже с бутылки польется все мимо. Ну и пожалуй все. Можно еще поменять сливную пробку, но у меня она например выжила, сверхнуть грани там нереально как мне кажется.
Масло кстати проверять только на запущенном движке!)

Короче как то так)

откручиваем шестигранником пробку и после слива масла отворачиваем болтики поддона, снимаем его есессна

капли не просто висят, они вовсю капают, по-этому постелите обязательно например пленку для парника на пол дабы не загадить.

против часовой стрелки откручиваем разъем, можно сбрызнуть силиконом, тогда пойдет чуть легче, можно помочь себе плоскачами( я так сделал)

откручиваем соленоиды, кладем так, чтобы каждый соленоид потом поставился туда где он стоял, места где стрелочки там фиксаторы, надо отогнуть и потянуть плату вверх

отворачиваем все 29 винтов, потому и нужен шурик, в левом верхнем углу между 2 и 3 винтом вынуть 2 фильтра из отверстий толстых соленоидов)

В ТЕМЕ НЕ ОБСУЖДАЮТСЯ МАСЛА. FAQ ПРО МАСЛО ЕСТЬ ОТДЕЛЬНО! ЕСТЬ ТЕМА С ОБЪЁМАМИ МАСЕЛ.

Хочу услышать мнения большинства. У меня МБ 230 CLK. Мне на станции сказали, что срочно пора менять масло в автоматической коробке, все бы ничего, но я не очень доверяю замену масла в таких агрегатах. Как-то на 124 кузове я поменял масло на станции в заднем мосту, так он у меня загудел, пришлось продавать машину. Не получится ли и в этот раз так же, тока с коробкой, заменю даймлеровское родное масло, на какой-нить мобил и будет тысяч через несколько "кирдык". Посоветуйте плиз, я в тупике.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП МЕТОДОМ ПРОМЫВКИ БЕЗ АППАРАТА

Но если туп как дерево - родишься баобабом
И будешь баобабом тыщу лет, пока помрёшь.

(с) Владимир Высоцкий

Когда не знаешь что сказать , а руки чешутся нет мочи . Иди дружище лучше спать и хватит голову морочить ! (С) Sergginio

плохо читать форум плохо.

Ну да. А че опять не там написал?
Сегодня утром ехал на работу и поймал себя на мысле что при переключении передач стал меньше замечать сам момент переключения.

Вааще ничего сложного. Просто когда сливал масло нужен помощник чтоб контролировал слив масла в емкость и умел громко кричать. Хотя если закрепить банку то можно и самому.

Закзывал в АКПП в Exist. масло для акпп 68 03 10 т.к. нужно долить именно его( менял в прошлом году), а они привозят какое-то 68 03 0016, которое даже у них по базе не пробивается. Я поискал по инету и нашел что ето масло из допуска 236,14 , только следующее после 68 03 10 в допуске. Заказывал 3 раза у разных поставщиков, но все равно привозят одно и тоже. Вопрос, кто знает, можно ли соединять эти два масла, если один лист допуска?

Романофф в посту который почемуто удалили утверждал что цифры 10 это обьем масла. Вот я тоже заинтересовался что у меня на банках масло с цифрой 13 на конце. Хотя обьем тот же. 1литр. Так чтоже это за цифры. Мож код производителя или регион поставки. Дело в том что у меня тормозная жидкость тоже с цифрой 13 на конце.

10 - 1л
13 - 1л
11 - 5л
12 - 205л

Нет вопросов. Тока че так сложно. И 10 и 13 один и тот же обьем. Ну да это уже не важно. Но все же интересно. А что тогда означает 0016.

подскажите пожалуйста номера для замены масла в акпп 722.6:

1) номер самого масла (А001 989 68 03 из листа допуска 236.14 ТАК ЛИ . )
2) номер фильтра
3) номер прокладки
4) номер пробки
5) номер контурной крупы и что это вообще такое ?

p.s. сказали купить, а номеров у меня нет..помогите пожалуйста. WDB2083471F142181

Возможно это связано со способом упаковки или сменой поставщика
680310 шли в квадратных картонных коробках 3х4
а 680313 -6х2
про 0016 впервые слышу

с весны уже продается 001 989 6803 0016.
упаковка обычная, только крышка чуть другой фактуры.
поставляется в коробках по 6 штук в каждой.

сложности нет, уточняеш масло какого допуска у тебя, далее идеш в маг и смотриш канистры
с маслом акпп, там допуски от разных фирм, ищеш свой допуск и купуеш.

Цвет - красный с оттенком малинового . Используется в АКПП 5-й , 6-й и 9-й серий . Единственное масло , которое допущено к использованию в АКПП 722.6 и 722.9 .

Изначально это масло создавалось для новой АКПП AMG Sprintshift для типа SL65 AMG Black Series ( в которой вместо гидротрансформатора используется многодисковое мокрое сцепление) - отсюда и название "MB 236.14 ATF NAG2VSport" . Масло получилось настолько удачным , что было решено заменить все предыдущие масла на новое .

Масло А001 989 68 03 можно смешивать с маслом- предшественником А001 989 45 03 (лист допуска 236.12) - смотри в WIS документ SI00.40-P-0014A .

В настоящий момент является продуктом первичной заливки на конвейере и для сервисного обслуживания . Предположительно основным поставщиком масла является Shell .

Допускается использование этого масла также в АКПП 722.3/4 . Не допускается использование масла А001 989 68 03 в переднеприводных АКПП 722.7/8 типов 168,414,169,245 .

1. Масло А001 989 21 03 изначально созданное для использования в АКПП 722.6 в конце 1995 года через 13 лет было признано морально устаревшим и заменено сперва на А001 989 45 03 (лист допуска 236.12) , а затем , в конце 2008 года - на А001 989 68 03 ( лист допуска 236.14) .

3. По поводу замены масла в случае , если до этого она была заправлена маслом из листа допуска 236.10 А001 989 21 03 : нигде ни слова не сказано про смешиваемость этого масла и А001 989 68 03 . Посему замена масла ( это мое мнение , т.к. четкой информации в WIS нет ) подразумевает два варианта :

- если на гидротрансформаторе есть сливная пробка - просто замена ( масло сливается полностью из ГТ и картера АКП );

- если пробки на ГТ нет - замена сопровождается промывкой . Операция расписана в WIS и те, кто берется за замену масла в столь сложном и дорогостоящем агрегате , должны владеть этой операцией .

Производитель
Наименование продукта

Fuchs TITAN ATF 4134
Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Германия

Fuchs TITAN EG ATF 134
Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Германия

MB 236.14 ATF NAG2VSport A 001 989 68 03 - оригинальное масло
Daimler AG, Stuttgart/Германия

Mobil ATF134
Exxon Mobil Corporation, Fairfax, Virginia/США

Shell ATF134
Shell International Petroleum Company, London/Англия

расположение номера агрегата для АКПП 722.6

Заправочные объемы АКПП

Тип АКПП
Объем для новой , л
При замене масла, л

722. 618/629/633/634/639/660/661/662/664/665/695/696/699
7,5+0,5

722.620/621 на модели 129
8,2+0,5
-

722.621 на типе 202
8,5. 8,9
-

722.620/621 на модели 140 , 722.622/623/624/625/626/627/628
8,6+0,5
-

Доброго всем дня. Тема сегодняшней статьи – замена масла в АКПП Мерседес W210. Статья содержит пошаговую фото и видео инструкции, по которым любой автомобилист сможет заменить масло своими руками.

Для замены масла в АКПП 722.6 нам понадобиться:

Расходники:

— Масло с допуском 236.12 (A001 989 68 03) я всегда заливал FEBI

— Набор прокладок (поддон и пробка слива)

Инструмент:

— щуп для изменения уровня масла (бывает универсальный для коробок 722.6)

— воронка для заливки масла

— емкость для слива масла

— набор ключей TORX (звездочка)

Порядок работы по замене масла в АКПП 722.6.

— Загоняем автомобиль на яму или подъемник.

— Откручиваем сливную пробку и в заранее подготовленную емкость сливаем масло.

— Откручиваем поддон и сливаем масло из него (конструкция такая, что пробкой сливается далеко не все масло).

— Снимаем, потянув вниз фильтр (тоже побежит масло).

— Меняем фильтр на новый.

— Убираем грязь из поддона.

— Меняем прокладку поддона на новую.

— В поддон, перед установкой, если его нет, имеет смысл положить магнит от жесткого диска (он будет собирать на себя стружку, и она не так сильно будет загрязнять фильтр).

— Прикручиваем поддон на место, заворачиваем сливную пробку и пробку бублика АКПП.

— В моторном отсеке снимаем заглушку и через воронку заливаем немного меньше масла, чем мы слили.

— Запускаем двигатель, прогоняем рычаг по всем положениям селектора (держим по 4-6 секунд в каждом положении) и ставим его в паркинг.

— Не глуша двигателя, измеряем щупом уровень масла (смотрим на холодную шкалу) если уровень в норме необходимо проверить уровень на горячую! Если уровень отличается от нормы необходимо его скорректировать, доливая или сливая масло.

— Если необходимо корректируем уровень масла. Поздравляю, замена завершена. Только что вы сэкономили порядка 2000- 3000 рублей.

Вот вам видео по замене масла в АКПП:

Типичные ошибки, допускаемые при замене масла в АКПП Mercedes w210.

Замена масла замещением есть ли смысл?

Во многих станциях ТО предлагается услуга по замене масла в АКПП замещением. Суть этого метода следующая – в контур охлаждения масла АКПП ставиться переходник и масло из коробки подается в специальную емкость и одновременно замещается новым. Смотрится это очень эффектно – шло грязное масло, потом резко пошло чистое, и автовладельца убеждают, что масло заменено полностью и АКПП полностью промыта. Итог через 20 000 — 40 000 коробка (722.6) встанет в аварию, так как ей не хватит давления масла по причине забитости фильтра!

Друзья замена масла в АКПП замещением, это развод на деньги, и способ продать клиенту 2-3 объема масла, не сделав регламентных работ по замене. Менять масло нужно строго по заводской инструкции.

Интервал замены масла и признаки того что масло лучше поменять.

Заводом установлен срок службы масла в АКПП – 60 000 км.

Если коробка начинает пинаться при переключении или долго думать лучше сменить масло не дожидаясь сервисного интервала замены.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что после ознакомления с нашей инструкцией у вас не возникнет сложностей с заменой масла в АКПП Мерседес w210.

Читайте также: