Замена масла в акпп лифан май вей автомат своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan MyWay , регулировка сцепления Lifan MyWay , трансмиссия Lifan MyWay , коробка передач Lifan MyWay , сцепление Lifan Х7 , регулировка сцепления Lifan Х7 , трансмиссия Lifan Х7 , коробка передач Lifan Х7

3. Коробка передач в сборе

1. Стопорная гайка датчика нейтрального положения 2. Регулировочный болт датчика нейтрального положения 3. Фиксатор датчика нейтрального положения 4. Резиновая прокладка датчика нейтрального положения 5. Датчик нейтрального положения 6. Винт переднего/заднего отверстия для проверки давления масла 7. Кронштейн повышающей передачи 8. Уплотнительное кольцо кронштейна повышающей передачи 9. Корпус ведущего вала коробки передач 10. Стопорный винт корпуса ведущего вала коробки передач 11. Стопорный винт масляного насоса 12. Масляный насос 13. Уплотнительное кольцо масляного насоса 14. Подшипник и обойма масляного насоса 15. Заглушка трубки подачи масла к втулке хвостовика 16. Трубка подачи масла к втулке хвостовика 17. Сегментная шпонка выходного вала 18. Стопорное кольцо 19. Наружное пружинное стопорное кольцо выходного вала 20. Позиционирующий шарик выходного вала 21. Крепежный кронштейн датчика скорости автомобиля 22. Болт крепления хвостовика 23. Стопорный винт крепежного кронштейна датчика скорости автомобиля 24. Уплотнительное кольцо датчика скорости автомобиля 25. Уплотнительное кольцо седла датчика скорости автомобиля 26. Крепежный кронштейн датчика скорости автомобиля 27. Датчик скорости автомобиля 28. Стопорный болт датчика скорости

1. Выпускной механизм 2. Бумажная прокладка отражателя масла, подаваемого к втулке вала 3. Отражатель масла, подаваемого к втулке вала 4. Стопорный винт отражателя масла, подаваемого к втулке вала 5. Вал собачки парковочного тормоза 6. E-образное стопорное кольцо собачки парковочного тормоза 7. Пружина собачки парковочного тормоза 8. Тяга собачки парковочного тормоза 9. Крепежный кронштейн собачки парковочного тормоза 10. Шайба болта крепления кронштейна собачки парковочного тормоза 11. Болт крепления кронштейна собачки парковочного тормоза 12. Бумажная прокладка держателя переключателя трубок гидроблока 13. Седло переключателя маслопровода гидроблока 14. Стопорный винт седла переключателя маслопровода гидроблока 15. Собачка парковочного тормоза 16. Поршень аккумулятора C1 17. Поршень аккумулятора C2 18. Поршень, заполненный аргоном, аккумулятора B2 19. Сальник вала штока плунжера включения фрикционов 20. Вал штока плунжера включения фрикционов 21. Штифт вала штока плунжера включения фрикционов 22. Втулка вала штока плунжера включения фрикционов 23. Шток плунжера включения фрикционов 24. Сальник вала штока плунжера включения фрикционов 25. Гидроблок в сборе 26. Стопорный винт гидроблока 27. Сетчатый фильтр 28. Бумажная прокладка цилиндрического фильтра 29. Маслопровод гидроблока 30. Магнит 31. Масляный поддон 32. Стопорный винт масляного поддона 33. Прокладка маслосливной пробки 34. Маслозаливная пробка 35. Крепежный кронштейн маслопровода гидроблока

Разборка и сборка

1. Снять масляный щуп.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Вывернуть маслосливную пробку из масляного поддона и слить трансмиссионную жидкость из коробки передач.

4. Снять трос селектора.

5. Снять датчик нейтрального положения, датчик частоты вращения, отсоединить разъемы жгутов проводов клапанной плиты и датчика положения коленчатого вала.

6. Снять соединение маслопровода между маслоохладителем и коробкой передач.

7. Подпереть коробку передач при помощи домкрата с высоким подъемом (или аналогичного приспособления).

8. Снять приводной вал.

9. Вывернуть болт опоры нижнего амортизатора и снять нижнюю опору.

10. Вывернуть болты, соединяющие ведущий диск с гидротрансформатором.

11. Прижать гидротрансформатор в направлении коробки передач, чтобы обеспечить зазор ведущего диска и гидротрансформатора.

12. Вывернуть болты, соединяющие корпус ведущего вала с двигателем.

13. Проверить наличие деталей, подлежащих замене.

14. Убедиться в том, что коробка передач надежно удерживается домкратом (или соответствующим приспособлением).

15. Вытянуть коробку передач со стороны задней части автомобиля и медленно опустить домкрат (или соответствующее приспособление).

16. Снять коробку передач с домкрата (или соответствующего приспособления).

Установка коробки передач выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Вывернуть крепежные болты между ведущим диском и гидротрансформатором; прижать гидротрансформатор в направлении корпуса ведущего диска (до тех пор, пока не будет освобожден ведущий диск), чтобы предотвратить повреждения в результате проскальзывания гидротрансформатора.

При снятии коробки передач следует использовать специальный инструмент (домкрат с высоким подъемом) для горизонтального подъема коробки передач.

Поскольку центр тяжести коробки передач находится на ее переднем конце, и сам гидротрансформатор достаточно тяжелый, если не использовать специальное приспособление, коробка передач может наклониться и упасть, что приведет к ее повреждению.

Установка гидротрансформатора на автоматическую коробку передач

1. Гидротрасформатор соединяется шлицами с входным валом коробки передач.

2. Монтажное отверстие гидротрансформатора должно располагаться соосно с входным валом.

3. Шлицы монтажного отверстия гидротрансформатора могут не совпадать со шлицами входного вала, т.к. в начале установки входной вал находится в свободном состоянии в отверстии гидротрансформатора.

4. После того как гидротрансформатор будет установлен на входной вал, правой рукой ровно удерживать гидротрансформатор, а левой рукой поворачивать гидротротрансформатор против часовой стрелки до точного совпадения шлицев (не вращать слишком сильно).

5. Способ проверки правильности установки гидротрансформатора:

- Если смотреть вертикально вниз со стороны корпуса коробки передач, и верхняя и нижняя поверхности корпуса коробки передач располагаются в одной плоскости, значит гидротрансформатор полностью установлен на место.

- Если гидротрансформатор не полностью входит в корпус коробки передач, он не установлен на место.

1. Маслоохладитель в сборе 2. Часть II отводящего трубопровода маслоохладителя 3. Часть II подводящего трубопровода маслоохладителя 4. Часть I отводящего трубопровода маслоохладителя 5. Часть I подводящего трубопровода маслоохладителя 6. Крепежный кронштейн II трубопроводов маслоохладителя коробки передач 7. Антивибрационная подушка 8. Большая шайба 9. Болты с шестигранной головкой, крестообразным шлицем и выемкой 10. Осевые и радиальные болты 11. Шестигранный фланцевый болт 12. Защитная втулка возвратного маслопровода бачка усилителя рулевого управления 13. Одинарный зажим трубопровода 14. Шестигранный фланцевый болт 15. Шестигранный фланцевый болт

Снятие и установка

1. Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Слить трансмиссионную жидкость из коробки передач.

- Вывернуть крепежные болты кронштейна крепления маслоохладителя 3 и одинарного зажима трубопровода 2.

- Вывернуть полый болт и слить трансмиссионную жидкость.

3. Как указано на рисунке, вывернуть болты крепления маслоохладителя и снять маслоохладитель в сборе.

1. Установить маслоохладитель в сборе на место, затем установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н·м.

2. Установить полый болт и затянуть крепежные болты кронштейна крепления маслоохладителя и одинарного зажима трубопровода.

3. Установить передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Подошло время менять масло. Пробег 28500, решил заменить немного раньше. Все как всегда сам. По материалам, как всегда, только фильтр салона взял другой. Этот по размерам легко становится.

Масло Titan Fuchs GTI 5-w30 залил 2,5л. Мне нравится и мотору видимо тоже, нет угара и шума в двигателе.
Масляный фильтр MANN-FILTER W68/3

Воздушный MAHLE ORIGINAL LX4351
Салонный CORTECO 80000634

Менять поехал на Сам себе СТО. Гараж в аренду на час 6р. Находятся на Красной 7. Если нет своего гаража отличный вариант, на все у меня ушло 40 мин. Чисто, хорошая яма, есть инструмент на прокат.

Parts

Lifan Myway 2017, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Rear drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 13

А какой у тебя щуп в двигателе с 2 метками или с тремя

Он у всех с тремя метками

Ты 2,5л масла льëшь?

Теперь лью 3л, выходит немного ниже черной метки.

Позвонил оф диллеру. Мне озвучили 16660 с промывкой дроссельной заслонки))) Прямо ору. Позвонил на горячую, базовая стоимость 6850, все остальное по желание. ПРОМЫТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ 10000!

У нас ОД за ТО просит 300 дол. Откуда такая цена не понимаю.

Я сегодня звонил записали на "развал" цена 35 дол. В два раза дороже чем на любой СТО

У меня не загорается, но я в фильтр масло под горловинку заливаю- может не успевает, одно радует, что все таки контролька стоит и работает)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan MyWay , регулировка сцепления Lifan MyWay , трансмиссия Lifan MyWay , коробка передач Lifan MyWay , сцепление Lifan Х7 , регулировка сцепления Lifan Х7 , трансмиссия Lifan Х7 , коробка передач Lifan Х7

3. Коробка передач в сборе

Разборка и сборка

1. Снять масляный щуп.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Вывернуть маслосливную пробку из масляного поддона и слить трансмиссионную жидкость из коробки передач.

4. Снять трос селектора.

6. Снять соединение маслопровода между маслоохладителем и коробкой передач.

7. Подпереть коробку передач при помощи домкрата с высоким подъемом (или аналогичного приспособления).

8. Снять приводной вал.

9. Вывернуть болт опоры нижнего амортизатора и снять нижнюю опору.

10. Вывернуть болты, соединяющие ведущий диск с гидротрансформатором.

12. Вывернуть болты, соединяющие корпус ведущего вала с двигателем.

13. Проверить наличие деталей, подлежащих замене.

16. Снять коробку передач с домкрата (или соответствующего приспособления).

Установка коробки передач выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Установка гидротрансформатора на автоматическую коробку передач

1. Гидротрасформатор соединяется шлицами с входным валом коробки передач.

2. Монтажное отверстие гидротрансформатора должно располагаться соосно с входным валом.

5. Способ проверки правильности установки гидротрансформатора:

- Если гидротрансформатор не полностью входит в корпус коробки передач, он не установлен на место.

Снятие и установка

1. Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Слить трансмиссионную жидкость из коробки передач.

- Вывернуть крепежные болты кронштейна крепления маслоохладителя 3 и одинарного зажима трубопровода 2.

- Вывернуть полый болт и слить трансмиссионную жидкость.

3. Как указано на рисунке, вывернуть болты крепления маслоохладителя и снять маслоохладитель в сборе.

3. Установить передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Гость нашей редакции увидел Myway случайно в одном торговом центре. Заинтересовался и вскоре купил такой же автомобиль. С момента покупки прошло три с лишним года. Послушаем рассказ владельца о том, как зарекомендовала себя машина:

– Искал, чем заменить свой старый автомобиль. Хотел большую машину, которая была бы пригодна возить на дачу стройматериалы и другие грузы.

Этот автомобиль семиместный, но столько мест мне не надо. Зато если убрать третий ряд, я получил бы багажник объемом кубометр по паспорту. И его можно увеличить до 1,8 кубометра, если сложить сиденья второго ряда. Это мне и было нужно. А поскольку машина должна была часто ездить на дачу, приветствовалась повышенная проходимость.

Смущало только, что это китайский автомобиль, а его покупка – всегда эксперимент. Стал искать информацию, однако это был 2017 год, когда модель только-только начали продавать. Соответственно ничего не нашел, кроме отзывов о самой марке Lifan. Они были хорошими, но все же окончательно подтолкнула к покупке цена.

Я рассматривал Hyundai Creta, однако она была не только меньше, но и значительно дороже. А Geely Atlas на тот момент еще не продавали. Фактически у Myway в своем классе не было конкурентов по стоимости, а когда нужен семиместный автомобиль, за эти деньги он вообще был единственным, если не считать Lada Largus.

С кем ни разговаривал про китайские машины и где только про них ни читал, везде трубят одно и то же: гниют "китайцы" страшно. Оказалось однако, что в моей машине кузов был обработан, хотя, насколько я знаю, с завода они приходили необработанными. На всякий случай загнал Myway к специалистам, которые проверили кузов не только снаружи, но и во внутренних полостях. Сказали, что остались места, где антикора нет, поэтому я обработку повторил.

В результате за три года по днищу, кромкам дверей, аркам коррозия не появилась. Вылез лишь один "жучок" под ручкой задней двери. Был он такой, что если не знаешь, где его искать, то и не заметишь. Я нашел случайно, когда на даче мыл машину. Подчистил, подкрасил, теперь его абсолютно не видно.

Тем не менее другие "сюрпризы" не заставили себя ждать. Машина покупалась в декабре. Сразу выяснилось, что она очень холодная. Салон большой, печка его не прогревала. Позже наткнулся на информацию, что Myway готовили не для российского рынка, а для Бразилии, где лето круглый год. Это объясняет, почему Myway оснащался термостатом на 82 градуса, слабой печкой и двумя кондиционерами.

Видимо, в Южной Америке дела пошли неплохо, что подтолкнуло Lifan вывести модель на рынок России. В Беларуси Myway редкость, а россияне купили их немало. И сибиряки первыми начали бить тревогу: ездить в морозы кошмар, возить детей на сиденьях третьего ряда невозможно – замерзают. А дальше начали шуметь другие регионы.

Я тоже предъявил претензию. Дилер предложил поменять термостат на 85-градусный. В салоне стало теплее, но не намного. Я и другие наши владельцы неоднократно письменно обращались к дилеру и в московское представительство Lifan. Наверное, это же происходило и в других местах, потому что через какое-то время завод-изготовитель придумал ставить на место второго кондиционера еще одну печку.

У дилера поставили ее бесплатно, по гарантии. В наряд-заказе на проведенные работы видел, что процедура стоила 2000 рублей. Стало гораздо лучше, хотя окончательно проблему обогрева салона вторая печка не решила.

Задние амортизаторы оказались откровенно слабыми для такой машины. Почему – непонятно, ведь, насколько я знаю, для Myway была использована база легкого коммерческого грузовичка. На ней модель и построили. Как бы там ни было, зад при большой загрузке проседал, амортизаторы быстро потекли. Тоже менялись по гарантии.

Также по гарантии менялась рулевая рейка. Она стучала. На дилерской СТО сначала пытались подтянуть шлицевое соединение, но не помогло. Тогда поменяли рейку. Сразу было все хорошо, но через какое-то время и эта рейка стала постукивать. Похоже, это особенность реек Lifan, потому что в интернете тему обсуждают и рассказывают, как со стуком можно бороться.

Еще быстро стало понятно, что у Myway, как и у всех "китайцев", плохая шумоизоляция. Этот недочет я устранил сам. Купил материалы, сделал, стало значительно лучше.

Если по кузову все хорошо, то колесные диски нашей соли не выдержали. Что интересно – три из четырех. Одному до сих пор хоть бы что, а на трех покрытие облезло. И была история с зимней резиной, которую я получил в подарок от дилера, когда покупал автомобиль. За два сезона на одном из колес неравномерно "съелся" протектор.

У дилера проверили развал-схождение и выдали бумагу, что машина "кривая" по геометрии. Ах, кривая, говорю, давайте разбираться, почему вы продали мне такую. Тогда технический эксперт дилера сказал, что балка стала кривой из-за того, что я поставил пневмоподушки в пружины задней подвески.

Из-за всех передряг отношения с дилером не сложились. Последний раз побывал на дилерской СТО на пробеге 19.000 километров. После этого стал обслуживать сам. С завода в мотор было залито масло Lukoil. От него отказался и начал заливать ZIC.

Сколько нужно заливать – полная неразбериха. У дилеров, завода-изготовителя и по документам разная информация, а на щупе три метки. В моей сервисной книжке предписано заливать 3,5 литра, столько же лил наш дилер, но в книжках Myway, которые выпускались позже моего, записано 2,5 литра. И знаю, что в Питере дилер заливал 2,5 литра. Кроме того, есть бумага с завода-изготовителя, что надо лить ровно три. Вот и думай, где правильно.

Масляный фильтр подходит от Toyota. Стоил он 12 рублей. Четырехлитровая канистра масла обходится в районе 80 рублей. Воздушный фильтр у дилера стоил 50 рублей, но его аналог, купленный в другом месте, обошелся в 13-15 рублей.

Передние тормозные колодки поменял сам. Если память не изменяет, оригинальные колодки стоили в районе 80-90 рублей, при этом производитель непонятный. По каталогу посмотрел, что аналогичные колодки Ferodo и TRW стоят 50 рублей, их и купил.

Постепенно "сюрпризы" сошли на нет. Сейчас пробег 65.284 километра. Колодки – "расходники", а из неисправностей заклинил только трос "ручника". Обычная деталь, ничего сверхъестественного, но по номеру пробивается лишь "оригинал", никаких заменителей не нашел. С заказом возникли трудности. Ждал около двух месяцев, а стоил тросик 80 рублей.

Бывает, что теряется связь с датчиками давления в шинах. Оказалось, что если снять-поставить клемму с аккумулятора, то система начинает датчики видеть. Причем "глючат" они, только когда едешь далеко, а в коротких поездках никогда не сталкивался.

И этой зимой в сильные морозы иногда магнитола гасла, сбрасывались все настройки. Но заводилась машина всегда без проблем. Больше про технику ничего не скажу – все работает безотказно.

Чего у "китайцев" не отнимешь – с комплектацией дополнительным оборудованием они не скромничают. Может быть, качество исполнения отдельных компонентов не самое лучшее, но, например, в Creta не было магнитолы с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, на который можно выводить изображение с телефона. Вообще в Creta многого не было, что есть в Myway, а ведь он, как я говорил, гораздо дешевле.

Третий ряд сидений пробыл в машине лишь по дороге от дилера до дома и был снят ради увеличения объема багажника. Однако из-за того, что Myway семиместный, чтобы обеспечить пространством пассажиров, которые будут ехать на сиденьях третьего ряда, разработчики пожертвовали пространством на первом и втором рядах.

Мне за рулем сидеть удобно, но свое сиденье я максимально отодвигаю назад. Хорошо, что сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад, иначе в дальних поездках пассажирам, которые там сидят, пришлось бы туговато. А так места, пусть и без излишеств, хватает, хотя высокому человеку, видимо, и спереди, и сзади сидеть будет не очень комфортно.

От внедорожника в Myway только внешний вид и клиренс. Привод задний без вариантов. За счет клиренса дороги без асфальтового покрытия преодолеваются без вопросов, но из-за отсутствия полного привода в качестве внедорожника я эту машину не рассматриваю.

Для полноты картины добавлю, что двигатель бензиновый 1.8. Этот мотор идентичен 1.8 ZZFE Toyota. Хотя машина немаленькая, она легкая. Полная масса, которая записана в техпаспорте, 1990 килограмм. Расход по трассе прикинул, когда в первый год после покупки поехали отдыхать в Одессу. Уложился в 6,5 литра на 100 километров.

В принципе машиной я доволен. По практичности она меня устраивала изначально, по надежности сейчас устраивает вполне. В любой мороз не сомневался, ехать или не ехать. Шел, заводил и отправлялся куда надо. Недоволен тем, что Lifan разорился и больше не существует. После этого закрылся дилер. Курировать автомобили марки взялась другая фирма, но все равно возникает вопрос: что будет дальше? Я покупал машину не на три-четыре года, а на более длительный срок. Что будет с запчастями, голова теперь болит, наверное, не только у меня, но и у всех, кто купил. Ситуация – как у разбитого корыта. Это главная проблема машины. Как она аукнется, поживем – увидим, а пока так…

Представим такую ситуацию. Вы многодетный отец и ищете просторный семиместный автомобиль с "автоматом". От поломок и неожиданностей подержанных авто устали, поэтому хотите новую машину. При этом денег на покупку недешевых Skoda Kodiaq или Volkswagen Teramont у вас нет. Что остается? Только Lifan MyWay. Радоваться тут или горевать?

Да, есть еще LADA Largus. Автомобиль надежен как танк и проверен временем, но…

… внутри топорный, "автомата" нет. На капоте ладья, из-за которой жена категорически против.

Если отвлечься от новых авто и заглянуть в базу объявлений, то выясняется, что варианты есть, но их немного. Вбив в поиске ключевые "7 мест", видим в базе 700 объявлений. Добавляем "автомат" - количество объявлений сокращается до 273. Если указать цену от 10.000 до 17.000 долларов, остается всего 96 объявлений, а если еще добавить "от 2013 г.в." - только 10 предложений. И это как минимум пятилетние автомобили из России или Европы. А из кроссоверов и вовсе только Chevrolet Captiva. Кстати, тоже вполне интересный вариант. Как ни крути, а выбор среди подержанных автомобилей подобной концепции невелик.

Многим нужна новая машина, и никакая другая. Плюс у дилера всегда есть финансовые инструменты, благодаря которым можно получить недостающую сумму в кредит. Поэтому снова возвращаемся в салон Lifan. Стоимость автомобиля начинается от 31.250 руб., или 14.500 долларов. Но комплектация с "автоматом" только одна - максимальная Luxury+ AT. итоговая сумма в таком случае вырастает до 36.490 руб., или 16.900 долларов. Немало, хотя автомобиль китайский… Что получаем за эти деньги?

Во-первых, задний привод. Многие сразу вычеркивают этот вариант именно из-за него. Мол, заднеприводную машину будет заносить в поворотах, поэтому жену пускать за руль опасно, ездить опасно, кругом столбы и так далее.

MyWay не будет заносить, потому что ESP в "базе"! Даже если специально провоцировать эту машину на скольжение задней оси, ничего не получится. Ездить боком на скользких поверхностях можно, только если отключить систему стабилизации. И вообще, что плохого в RWD? Автор статьи ездит на заднеприводном автомобиле без каких-либо электронных помощников и с нетерпением ждет снега - задний привод в такую погоду приносит много удовольствия, если знать, как им пользоваться. Банально на парковке "газом" подвернуть заднюю ось - это ведь удобно! Но опять же, если уметь. Столбов кругом действительно хватает. И выворот очень хорош, разворачиваешь такую немаленькую машину буквально на пятачке.

С проходимостью есть вопросы. Кроссовер и задний привод - это крайне необычно. Заднеприводный автомобиль с пустым багажником проигрывает в проходимости переднеприводному, у которого передняя ось загружена двигателем. Зато у MyWay - немаленький 192-миллиметровый клиренс, небольшие свесы и имитация межколесной блокировки. То есть по легкому бездорожью на такой машине вполне можно передвигаться, особенно при загруженном багажнике. На чистом льду очень хорошо чувствуется работа антипробуксовочной системы. Благодаря ей машина едет вперед, а не беспомощно буксует одним из колес.

В салоне не так печально, как в том же Largus. Разноцветный пластик, кожаный салон, руль неплох. Но сами по себе материалы отделки дешевые, что чувствуется на ощупь. Мультимедийная система работает быстро, отзывается неплохо, звучит хорошо. И экран большой - это тоже плюс. Есть даже штатная навигация Navitel.

Про посадку за рулем скажем так: нормальная. Руль, увы, регулируется только по высоте, причем в небольшом диапазоне. Но он хотя бы уже не лежит на ногах, как раньше. В плане комфорта сидеть можно. Но профиль спинки неоптимальный, регулировки руля по вылету не хватает… Зато посадка очень высокая, "командирская" - это почему-то многим сейчас нравится.

В поворотах из-за кренов порезвиться не получится, только если на скользком покрытии благодаря заднему приводу при отключенной ESP. Но кто на таких машинах с четырьмя детьми и женой ездит быстро в поворотах? Никто, поэтому данный нюанс и за недостаток принять сложно. Зато руль очень легко крутится благодаря ЭУР - это отметят домохозяйки.

Если четко выделить минусы автомобиля, с которыми придется мириться, то их два: "расхлябанная" подвеска и шум мотора на скорости от 100 км/ч.

Подвеска до "бронебойности" Largus не дотягивает. Работает громко, что создает впечатление, будто в ней уже есть какие-то проблемы. Но и зубодробительной ее не назовешь. Средненькая подвеска, в общем.

Шумоизоляция на городских скоростях весьма неплохая. Мотор шумит неназойливо, а арки вообще отлично приглушены подкрылками из войлока. И на трассе снизу вообще никаких шумов. Но на скоростях от 100 км/ч мотор "раскрывается", причем не в лучшем виде: сильно шумит. На 120 км/ч и вовсе ехать некомфортно, не говоря уже о 130. Это единственный недостаток, который сильно портил впечатление о машине. С остальным вполне можно мириться.

В общем, альтернативы Lifan MyWay попросту нет, если нужен недорогой новый просторный 7-местный автомобиль с "автоматом". Многим понравится брутальная кроссоверная внешность и "командирская" посадка за рулем. Не оставит равнодушным и широкий список оснащения, в котором - бесключевой доступ, электролюк, подогревы сидений, датчик давления в шинах, камера заднего вида, мультимедийная система с большим экраном и звуком хорошего качества.

Тем, кто искушен старым "премиумом" (даже очень старым!), машина вряд ли придется по вкусу - в мелочах шероховатостей все же хватает. Разве что задний привод навеет ностальгию. Звук мотора на трассе не понравится всем, в салоне из-за него шумно. И чем выше скорость, тем громче ревет мотор.

Но если включить музыку, то ездить можно.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Путевой лист

Ход селектора АКП - "змейкой", как в старых Mercedes. Но четкость хода посредственная. Селектор вообще поначалу заедал с непривычки.

Казалось бы, люк - ненужная сегодня опция. Но летом не всегда хочется включать кондиционер, а из окон дует. Открыл люк - в салоне становится светло, горячий воздух из него уходит. Очень удобно.

Панель приборов четкая и яркая. Никаких дизайнерских изысков и ядовито-синих подсветок, все просто и понятно.

Средний ряд очень просторный, причем половинки спинок и сам диван регулируются.

Сзади можно регулировать скорость обдува, а на потолке стоят дефлекторы. Но машина большая, прогревается медленно. В сильные морозы задним пассажирам холодно. Проблема решается у дилера заменой термостата с порогом открытия 82°С на 85 ° С.

Третьего ряда в тестовой машине не было, места в багажнике без него очень много. С ним же, по словам владельцев, для багажа места мало. Но всегда можно поставить дополнительный багажник на крышу.

Глядя на эту массивную панель, ожидаешь, что под ней спрятан огромный бардачок. Но его тут практически нет. Футляр для очков, а не бардачок.

Спасает ситуацию бокс в подлокотнике и наличие подстаканников.

Сборка удивила - вполне нормальная. Единственная претензия - крышка задней двери стоит кривовато, зазоры "пляшут".

Камера заднего вида - плюс, плюс и еще раз плюс. Все отлично видно даже в темноте.

Дело техники

Еще до того как машина полностью поднялась на подъемнике, были обнаружены положительные моменты. Дисковые тормоза есть как спереди, так и сзади, причем суппорты покрасили красным. Прямо спорткар! Есть штатные брызговики, а подкрылки выполнены из мягкого войлочного материала.

Под капотом все аккуратно закрыто пластиком и шумоизоляцией.

Моторчик стеклоочистителя тут же, на виду.

Дилером все под капотом залито антикоррозийными составами - и правильно, машина ведь китайская.

Воздухозаборник расположен высоко, у самого капота. При этом сама машина высокая - бродов и городских потопов можно не бояться.

У каждой свечи - индивидуальная катушка зажигания Bosch, но с пометкой Made in China.

Сам мотор алюминиевый, из стали выполнен только поддон.

Очень непривычно видеть продольное расположение двигателя на недорогом автомобиле. Зато обслуживать все это просто. Снизу мотор прикрыт пластиковой защитой лишь частично. С другой стороны, находится он очень высоко, под ним - прочный подрамник. Нужна ли здесь стальная защита - большой вопрос. Но не было бы лишним полностью прикрыть мотор снизу пластиком от пыли и грязи.

Единственное но - добавляется редуктор, в котором периодически нужно менять масло.

По слухам, этот "автомат" разрабатывал сам Lifan. Так это или АКПП просто скопировали у другого производителя, неизвестно, но работает весьма неплохо.

Среди "допов" - металлическая защита картера и бензобака.

Кардан имеет один подвесной подшипник.

На днище нет сильно выступающих частей.

Но топливные и тормозные магистрали местами могли бы быть проложены в более защищенных местах.

Кузов у автомобиля несущий, но "хребет" из немаленьких на вид лонжеронов и поперечин выглядит так, что здесь можно говорить об интегрированной раме.

Передняя подвеска - классический McPherson. Диски изнутри аккуратно прикрыты металлической защитой.

Неразрезной мост с тягой Панара - привет, 1960-е, привет, Фрэнк Синатра. С задней подвеской, судя по форумам, имеются проблемы: быстро выходят из строя амортизаторы. Также по отзывам нередко пропадает масса. Датчики давления в шинах иногда начинают жить своей жизнью, не работали они и в тестовом автомобиле.

Масса полная, кг

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.

Читайте также: