Замена масла в акпп лексус 570

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Недавно, для таких отмороженных недорослей как я, появилась в городе нашенском замечательная штука - автосервис самообслуживания. За 350 рублей в час ты получаешь подъемник, все возможные и невозможные инструменты и оборудование для работы, а так же консультации от относительно (т.к. один хрен про 570е мало кто чего знает) грамотных механиков. Намедни Альфарда у них подшаманивал – вот прям прибалдел.

А тут, повинуясь внезапному и неконтролируемому душевному порыву, решил таки заморочиться на "Баклажане" заменой масла в АКПП со снятием поддона. Не, ну а че она, правильно?

Опять же повод хороший с работы дриснуть…

Для начала метнулся в магазины и затарил маслице, фильтр и прокладки, их каталожные номера уже указывал ранее. Масло обошлось в 2500 за четырехлитровую банку и 700 за литрушку. Фильтр 2300, прокладка поддона 1400, остальные уплотнительные кольца вообще копейки. Все оригинальное. Есть еще аналог, японское масло TOTACHI ATF WS, раза в полтора дешевле. Смешивается с родным на ура. Такое мне заливали в 470-й, АКПП четыре года отработал как швейцарские часы. Но тут чета решил порадовать машину оригинальным. Хотя может я этим больше барыг тойотовских порадовал, чем пепелац, не знаю…

Процедура в общем-то оказалась именно такой, как в мануале, никаких откровений. Разве что минусовую клемму с аккумулятора не снимал. Из сливной пробки выходит ровно четыре литра масла. Из снятого поддона и фильтра вылился еще литр. Так что фасовка идеальная: меняем без снятия поддона – берем четырехлитровку, если снимаем поддон и меняем фильтр – докупаем еще литр сверху.

Сделал пару фоток для потомков. Поддон:

Вроде никакой херни на магнитах не видать, так что есть надежда, что коробас в будущем не подведет. Масло было по запаху слегка подпаленное (скорее всего результат того самого масляного голодания), но вполне себе еще розовое, самую малость мутноватое.

АКПП с фильтром в стиле НЮ:

Фильтр на самом деле тоже визуально был вполне еще ничего себе. Кстати на новом фильтре нижняя горловина для забора масла длиннее где-то на полтора сантиметра, т.е. теоретически, при недоливе, вероятность масляного голодания ниже.

Самым гимморойным для меня оказался процесс заливки в коробку нового масла. Сказалось отсутствие опыта в этом вопросе. Щупы под капотом капиталисты нынче не делают, нужно заправлять только снизу, через наливную пробку с левой стороны АКПП, доступ к которой еще и карданом затруднен. Короче говоря, грамм 100 дорогущей ATF WS, проделали под моей одеждой нелегкий путь от головы и рук аккурат до самых трусов (надеюсь ее не в Фукусиме фасуют), а пол под подъемником стал гламурно-розовым…

Дальше надо было выставить уровень, переведя коробку в режим контроля температуры масла. Была у меня надежда в этом вопросе на адаптер ELM-327. Софтина TORQUE категорически отказалась дружить с адаптером на относительно свежем Самсунге S6, пришлось у детей изъять старенький самсунговский планшет, где вроде все заработало, но ЭБУ цинично не захотел выдавать нужную информацию. Явно нужен специально заточенный под Лексусы сканер. Поэтому пришлось поступать, как описано в мануале. Процесс описан не очень очевидно, получилось со второго раза. На всякий случай снял на видео:

Забыл в видео упомянуть о том, что как только нажали на тормоз при старте, нельзя отпускать его, пока режим контроля температуры не включится. Хотя в принципе это и так очевидно. В мануале еще было сказано, что надо все потребители выключить, но у меня режим включился и с работающим климатом.

После установки температуры, вылилось буквально грамм 50.

Осязаемого результата выполненной работы нет. Как ехал плавно до, так и продолжает плавно ехать после.

Но лучше перебздеть.

Проделанной работой, а особенно самим процессом - решительно удовлетворен.

ПыСы. В качестве бонуса пользования подъемником – таки обнаружил точку шприцовки передней половинки кардана со стороны раздатки и бескомпромиссно набил ее смазкой. На фото, где АКПП в обнаженном виде, справа снизу как раз видно раздатку и поперечную балку, над которой и находится эта злополучная крестовина кардана.

Решил сделать полную замену масла в АКПП. Сначала думал делать постепенно смешиванием: сливая с поддона старое и заливая новое, проехать несколько километров и повторять процедуру 3-5 раз. Но нашел другой метод, схожий с аппаратным и решил попробовать его.
Потребуется:
— масло ATF WS оригинал — 00289ATFWS — 12 бутылок (у меня коробка A750F без щупа и на заливной пробке выбиты буквы WS);
— прокладки сливной и контрольной пробок — 3517830010 — 2 шт.;
— фильтр АКПП (решил сменить на новый, хотя достаточно промыть бензином старый, в нем обычная металлическая сеточка) взял не оригинал ASAKASHI — JT437K;
— прокладка поддона оригинал — 3516860010;
— маленькая воронка;
— прозрачный шланг на 10 мм — 1.5 метра.

Находим концы шлангов с АКПП на радиаторы приходящий и обратку. Масло с АКПП сначала поступает в радиатор ДВС, его используем для слива старого:

Отсоединяем этот шланг и направляем его в подготовленное ведро (масло вытечет очень мало).
С радиатора АКПП масло идет обратно вот по этому шлангу, который соединен с трубкой с изгибом:

Отсоединяем его (масло с него не бежит, буквально несколько капель) и на трубку, на которой он сидел надеваем подготовленный прозрачный шланг и на другой конец воронку:

Дальше заводим двигатель примерно на 7-10 секунд, масло под небольшим напором пойдет в ведро, сливается 1.5 — 1.7 литра глушим двигатель. Заливаем через воронку примерно такое же количество масла, идет не быстро. Сливаем старое масло из ведра в освободившиеся бутылки из под нового масла для контроля
его количества. Повторяем процедуру еще пару раз (заводим, слили, залили).
Дальше снимаем поддон. Откручиваем сливную пробку и сливаем масло (примерно 1.3 — 1.7 литра). Откручиваем 20 болтов крепления поддона (я использовал шуруповерт, им значительно быстрее).
Поддон был приклеен на герметик (хотя должна была быть прокладка). Прошел по периметру маленьким канцелярским ножом и сорвал поддон. На краях была прокладка промазанная герметиком с обоих сторон, видимо в прошлый раз перестарались. Протер поддон изнутри, очистил 4 магнита (была стандартная мелкая стружка). Очистил края поддона и картера АКПП от старого герметика и обрывков прокладки. Заменил фильтр (прикручен на 4 болта). И с новой прокладкой без использования герметика поставил поддон на место. Масло долил через воронку, заливную пробку решил не использовать.
Дальше продолжил прогонку жидкости повторяя процедуру (завел, слил, заглушил, залил) несколько раз.
Масло шло уже чистое. Залил приблизительно на 200 мл больше, чем слил (для проверки уровня) и вернул трубки на свои места.
Дальше регулировка уровня.
Лучше сначала завести и прогреть немного масло АКПП плавным переключением селектора по всему диапазону с паузами в каждом положении в несколько секунд, в течение 2-3 минут.
На заглушенном двигателе поставить перемычку на контакты диагностического разъема:

Завести двигатель, на панели приборов заморгает несколько индикаторов. Перевести селектор в положение D и в течении 6 секунд не менее 4-х раз перевести селектор из D в N и обратно, затем в положение P. На панели на несколько секунд загорится индикатор A/T OIL Temp, означающий включение режима регулировки уровня масла. Выдергиваем перемычку и ждем пока масло прогреется до требуемой температуры и непрерывно загорится индикатор A/T OIL Temp. В этот момент не глуша двигатель откручиваем контрольную пробку. У меня слилось чуть больше 100 мл. Когда струя становится тонкой закручиваем пробку с новой прокладкой на место.
На этом всё.
Для наглядности ролик американца по замене масла таким методом, но без снятия поддона:

Всем здравствуйте. Проехал 62т как купил машину, принял решение частичной замены масло в акпп.
Счало подготовка.
Масло ровенол(1211106004) 4литра, така как в моей деревне нет никакого доверия оригиналу. Ровенол можно проверить по коду в банке на оригинальность. Мне понадобилось 4литра и 100 грамм для уровня. Акпп рест без щупа.
Кольцо на фильтр 90301-31014
Пробка для проверки уровня 9034110021
Шайба под пробку 3517830010
Очиститель карбюратора большой баллончик.
Бензин 2 литра.
Ключик головка на 10
Ключик шестигранник на т5 кажется.
Головка звезда по-моему т50 для выкручивания заливной пробки.
И так поехали,
1. Очищаем от грязи поддон акпп и ослабить нам необходимые бушоны. Это проверочный и заливной.
2. Сливаем масло и оцениваем её состояние.
3. Откручиваем болты на поддоне. Собираем их в коробочку.
4. Снимаем поддон и сливаем остаток масла.
5. Снимаем фильтр. Там тоже на 10 болтики. Осторожно под фильтром остаются масло немного. Не напейтесь)
6. Моем поддон, магнитики, прокладку, фильтр. В моём случае бензин с шуманитом и под давлением компрессора.
7. Моем очистителем карбюратора гидроплиту. Это то что что видно после снятия фильтра акпп. И очищаем посадочное место прокладки. Легче всего его чистить лезвием от канцелярского ножа.
8. Сушим всё и собираем обратно.
9. Прикрутив поддон, через заливную (она сверху в левой задней части акпп по ходу движения, На фотках есть. Не путать его с проверочным) заливаем смело 4 литра.
10. Заводим авто.
11. Проходим по всем передачам.
12. Смотрим сканером температуру акпп 40градусов и откручиваем проверочный. С него должно почечь масло. Если там нет этого то доливаем через заливную пока не побежит с проверочной. Как побежало закручиваем проверочный и вуаля.
Спустя 100 км проверяем уровень и что бы не было подтёков.
Рекомендую процедуру повторить спустя 20т км с заменой фильтра.
Надеюсь всё описал. Будут вопросы пишите. Всем чистого масло в акпп здоровья и удачи. 🤗

Способ частичной замены масла АКПП с замещением и заменой фильтра. Масло в эту коробку (AB60F) следует заливать только Toyota Genuine ATF WS. Смешивать или использовать другие крайне не рекомендуется.

Как поменять масло в АКПП Lexus LX570 (AB60F)

Перед началом работы рекомендуется отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Далее поднимаем автомобиль, откручиваем 6 болтов и снимаем защиту двигателя №2 и защиту КПП (4 болта).

Откручиваем пробку и сливаем масло. Чтобы снять поддон, откручиваем 12 болтов и видим фильтр АКПП. Чтобы его снять и заменить, надо отвернуть еще 4 болта. Осмотрите поддон, магнитами со дна поддона соберите металлические частицы, если они есть. Обратно все собираем также, как снимали, не забываем устанавливать новые прокладки. После установки поддона одеваем клемму акб обратно.

Отверткой нажмите на шток термостата и зафиксируйте его в нажатом состоянии при помощи шпильки как показано на рисунке.

Откручиваем пробки отверстий для долива ATF и для регулировки уровня. Заливаем свежее масло, пока оно не начнет выливаться из переливного отверстия. Закручиваем пробки и нужно выставить правильный уровень жидкости ATF в коробке.

Сначала дайте маслу поциркулировать по коробке на холостом ходу (с выключенным кондиционером). Плавно попереключайте рычаг АКПП во все режимы. Дальше нужно прогреть масло в коробке до необходимой температуры 43-48 градусов.

Если нет диагностического прибора, замыкаем контакты 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3 и с помощью рычага КПП активируем режим отслеживания температуры. По сути я уже несколько раз описывал в подробностях этот процесс, например здесь: Замена масла АКПП Lexus RX350 / RX270. На LX570 все тоже самое, так что прочитайте там. Мне лень снова об этом писать в подробностях. Только вначале плавно переключите из P в L (вместо D) и обратно.

В общем когда нагрелось, откручиваем пробку отверстия для регулировки уровня, даем лишнему вытечь и закручиваем. Все - правильный уровень масла в коробке установлен.

Как поменять масло в АКПП Lexus LX570 (AB60F)

В общем когда нагрелось, откручиваем пробку отверстия для регулировки уровня, даем лишнему вытечь и закручиваем. Все — правильный уровень масла в коробке установлен.

Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена рулевых тяг

Статьи

Замена масла в АКПП Тойота и Лексус

В этой статье мы рассмотрим все нюансы замены масла в АКПП, с которыми придется столкнуть владельцам автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, все этапы и разновидности процесса, моменты, на которые стоит обратить внимание.

Существует два вида замены масла в автоматической коробке переключения передач. Первый — это частичная замена масла в АКПП Тойота и Лексус. Второй — это полная замена масла в АКПП Тойота и Лексус.

Частичная замена масла в АКПП Тойота и Лексус

При частичной замене сливается старое масло из поддона АКПП, демонтируется поддон и масленый фильтр АКПП. Все это тщательно промывается — при необходимости фильтр нужно заменить. Потом монтируется все обратно со свежей прокладкой поддона или сажается на герметик. После чего заливается новое масло при заглушенном двигателе и выставляется уровень масла, далее заводят двигатель и доливают масло до нужного уровня. Помните, что в АКПП проверяется и доливается уровень масла только на заведенном двигателе. Большой минус такой процедуры в том, что около 50% старого масла из АКПП не сливается и остается в ней в рабочих узлах автоматической коробки переключения передач.

Что негативно сказывается на сроке службы масла. При частичной замене масла периодичность замены сокращается в два-три раза и составляет около 20 — 30 тыс км. В столько же раз увеличиваются затраты времени и денег на ее замену.

Полная замена масла в АКПП Тойота и Лексус, позволяет заменить сто процентов жидкости в АКПП на новую ATF. Принцип полной замены масла в автомате заключается в том, что у каждой акпп есть система охлаждения, которая зачастую выходит за пределы акпп.

Она представляет собой магистраль, по которой постоянно при работе акпп циркулирует масло. В эту цепь подключается аппарат, с помощью которого можно полностью заменить масло и промыть АКПП

Аппарат, подключенный в цепь охлаждения ATF, с одного разъема принимает старое масло, а с другого одновременно закачивает новое. Приборная панель аппарата позволяет следить за процессом замены масла в реальном времени и регулировать его. В левой части приборной панели есть две стеклянные трубки, в одной из которых течет старое масло, а в другой новое, что позволяет визуально следить за ходом процесса. Когда в обеих трубках масло станет одинакового цвета, процесс считается законченным.

Сливаем масло из поддона и демонтируем его.

Демонтируем масленый фильтр.

Промываем поддон и фильтр АКПП. При необходимости заменяем фильтр АКПП. Аккуратно устанавливаем масленый фильтр обратно, поддон АКПП на новую прокладку или же на герметик ( если того требует инструкция), подключаем аппарат в цепь охлаждения АКПП, предварительно проверив направление жидкости.

Заливаем в аппарат новое масло. В данном случае Оригинальное масло для АКПП Тойота ATF WS. Их несколько видов — в зависимости от года выпуска и модели автоматической трансмиссии.

Включаем аппарат, заливаем определенный объем масла, так как поддон АКПП пуст, заводим двигатель, одновременно следим и сравниваем масла через обзорные трубки. И не забываем про уровни сливаемого и закачиваемого масла в бочках в нижней части аппарата. Как только цвета масла в трубках сравняются, включаем режим аппарата кольцо. Проверяем уровень, при необходимости доливаем масло.

Замыкаем цепь охлаждения АКПП. И на этом процедура полной замены масла в АКПП закончена.

На этом полная замена масла в акпп Тойота Прадо закончена

Все процедуры Проводились в нашем автосервисе "Тойота Люблино"

Цену услуги полной замены масла в АКПП можно узнать здесь

Всем, привет!) Запись прежде всего для владельцев LX570. Уверен пригодится и можно сохранить себе как шпаргалку!)

Речь пойдет о жидкостях используемых в LX570. Рекомендации по замене данных жидкостей. Частота замены жидкостей, объемы заливаемых жидкостей.
Итак, штудируя интернет и опираясь на данные инструкции/руководства по эксплуатации, наткнулся на развернутую информацию по жидкостям в LX570.

Ну и еще немного полезной информации:
Лампы головного света. В ближнем свете штатно стоят галогенные лампы с цоколем H11 или ксенон D4S. Дальний свет — галогенные лампы, цоколь HB3. После рестайлинга в октябре 2015 года на автомобиль устанавливается светодиодная оптика.

Читайте также: