Замена масла в акпп фольксваген кадди

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

081 ,а эта статейка случайно не про DSG-7 ?? Уж больно масло мало слили,1,7 литра. Как раз в семиступенчатой коробке( сервисмены её называют-сухой) такой объем масла. А в DSG-6-точно около 5 литров.

ant 787, Спасибо, добрый человек
Значит залив через верхнюю пробку не критичен, осталось только уровень масла правильно выставить.

"Основные различия в коробках: В ДСГ 6 общий масляный контур для мехатроника и мех. части КП (7.2литра масла), в ДСГ 7 2 контура для мехатроника(1литр) и мех. части КП(1.7литра) причём разные типы масла, отличные от масла для ДСГ6. В ДСГ7 масло заливается на весь срок службы КП, в ДСГ6 на 60тыс.км. ДСГ7 не подключается к системе охлаждения двигателя, т.е охлаждается сама."

Чтобы окончательно прояснить тему, цитирую статью из ELSA 4.0 VW - 03.2012

6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E:
заменить масло и фильтр и отрегулировать уровень масла

Замена масла (с доведением его уровня до нормы) и фильтра выполняется после ремонтных работ или в рамках инспекционного обслуживания. Других поводов заменять или доливать масло не существует.
Строго соблюдать все дальнейшие указания в приведенной последовательности и до окончания смены масла и фильтра.

- Двигатель выключен
- Автомобиль расположен строго горизонтально, все захваты подъемника – на одной высоте
- Селектор в положении „P“
- Тестер -VAS 5051B- или тестер -VAS 5052 A- подсоединён > Глава
- К началу работы температура масла не должна быть выше 50 °C

Если температура превышает 50 °C, дать коробке передач остыть.

Коробка передач до даты изготовления „20 сентября 2004 года“
До даты изготовления „20 сентября 2004 года“ производились коробки передач с контрольным отверстием с пробкой -A- и сливной пробкой -B-.

Важно не перепутать местами сливную пробку -B- и контрольный болт -A-. Контрольный болт -A- находится рядом с маятниковой опорой.
Коробка передач после даты изготовления „20 сентября 2004 года“

После даты изготовления „20 сентября 2004 года“ пробка -B- отменена, так что слив масла выполняется только через пробку -A-. Сливной и контрольный болт -A- находится рядом с маятниковой опорой.

Резьбовая пробка отверстия для слива масла и контроля его уровня в обоих вариантах коробок передач
При снятии этих болтов необходимо всегда заменять уплотнительное кольцо -стрелка-.

Замена фильтра
– Выбрать на тестере -VAS 5051B- или тестере -VAS 5052 A- пункт Ведомые функции и идентифицировать автомобиль.
– Затем выбрать механическую коробку передач прямого переключения, а затем Проверка уровня масла.
– Двигатель выключен; не запускать его!
– Отвинтить корпус фильтра -стрелка-.
– Прежде чем снять корпус фильтра с коробки передач его следует слегка покачать, так чтобы масло из фильтра перелилось обратно в коробку передач.
– Затем удалить корпус фильтра и фильтр.
– После установки нового фильтра пояском -стрелка- вниз затянуть его корпус.

Момент затяжки: 20 Нм

Замена масла
– Поднять автомобиль.
– При наличии: снять нижний кожух моторного отсека (шумоизоляцию) > Глава.
– Выкрутить пробку рядом с маятниковой опорой -стрелка-.

За этой пробкой -стрелка- находится пластиковая переливная трубка (внутренний шестигранник 8 мм). Длина этой переливной трубки определяет уровень масла в коробке передач.
– Снять эту переливную трубку и дать маслу стечь.
– После вытекания примерно 5 л масла для коробок передач с двухдисковым сцеплением снова вкрутить переливную трубку.

Момент затяжки: 3 Нм

– От руки ввернуть в контрольное отверстие адаптер -A- устройства -VAS 6262-.

Перед открыванием взболтать ёмкости с маслом для коробки передач с двухдисковым сцеплением.

– Залить масло для коробок передач с двойным сцеплением: объём заливки > . данные в проге отсутствуют
Для смены ёмкостей можно закрывать кран или держать переходник для заливки масла -VAS 6262- выше уровня коробки передач.

Момент затяжки: 45 Нм
– Выключить двигатель.

На этом смена масла и фильтра закончена и в КП установлен правильный уровень масла.

Коробка переключения передач – передаточный редуктор со множеством вращающихся и трущихся деталей. Модуль заполнен маслом, которое смягчает трение элементов коробки, отводит от них тепло, предохраняет детали от износа, снижает шум и вибрацию агрегата.

Допуски

Трансмиссионное масло VAG G 052 512 a2

Оригинальное заводское всесезонное масло – VAG G052512A2 75W-90. Как понимать цифровые индексы:

Цифры допуска 75W-90 не указывают прямо на температурный порог использования. Тем не менее, он составляет -40 °С и +35 °С. То есть, при сорокоградусных морозах масло не загустеет настолько, чтобы препятствовать движению шестеренок и других элементов КПП. Но и в +35 °С на столбике термометра защитная пленка на нагруженных деталях сохранится, зазоры будут заполнены смазкой.

Вязкость – один из ключевых параметров, на который нужно обращать внимание при подборе масла в МКПП VW Caddy.

Комплексная оценка рабочих качеств масляных составов производится по американскому стандарту API. Жидкости обозначают буквами GL с индексом, который расшифровывает применяемые присадки (противоокислительные, антизадирные, противоизносные, противокоррозионные). Европейский аналог API — стандарт ACEA, в США и Японии применяется деление масел по ILSAC.

В России масла классифицируются по ГОСТ 17479.1 в последней редакции от 2015 года. В зависимости от области применения, Государственный стандарт делит смазки на группы (А, Б, В, Г, Д, Е)

Какое масло выбрать

G 052 527 A2 – 2668 руб.
G 052 529 A2 – 1052 руб.
G 052 798 – от 1400 руб.

Масло трансмиссионное Shell Spirax

Сколько масла требуется

Как оценить состояние коробки

электрические разъемы;
сцепление и ход педали;
тяги и тросы дроссельной заслонки;
уровень масла КПП Caddy;
места возможных протечек жидкости (сальники, прокладки, уплотнительные резинки);
вакуумные магистрали;
приводы;
ШРУСы;
электронный блок управления.

На станции техобслуживания вам дадут более полную информацию о состоянии агрегата. Используя сканеры, специальные механические инструменты, узел осмотрят, проведут тест-драйв на машине.

Порядок замены

свежую смазку;
емкость для отработки (не менее 2 л);
приспособление для залива жидкости;
ветошь.

Коробка передач Фольксваген Кадди

Замена масла в МКПП VW Caddy проходит в таком порядке:

В автоматическую коробку заливают особую жидкость. ATF, кроме обычных функций смазки, выполняет роль рабочего тела механизма.

Оригинальные и подходящие по допуску масла

Перед покупкой АТФ уточните год выпуска вашего авто: модели до 2012 г. заправляйте G 055 025 A2 (спецификация JWS3309), для более поздних модификаций приобретите G 055 540 A2 (JWS3324). Цена жидкостей – от 1400 руб. за 1 л.

Ravenol T-WS, артикул 4014835743311 – от 710 руб.
Mobil ATF 3309 – от 520 руб.
G052 182 A2 – от 1200 руб.

АТФ G 055 025 A2

Нужно ли менять фильтры

В замкнутом пространстве КПП продукты износа остаются внутри агрегата, оседают на фильтре, снижая его пропускную способность и давление АТФ в коробке.

Сетчатый заводской фильтр можно промыть и оставить. Но разумнее поменять на новый элемент, например, 1003250009 MEYLE (1262 руб.) или JP-GROUP 1131900800 (590 руб).

Где находятся фильтры

Фильтрующий элемент продлевает рабочий ресурс смазок на 10 тыс. км пробега. Месторасположение детали скрыто поддоном. Чтобы добраться до фильтра, слейте масло, демонтируйте поддон, открутите 3 болта крепления элемента.

Как оценить состояние АКПП

В автосервисе осмотрят узел, предложат механическую и компьютерную диагностику. Но можно и самостоятельно выявить неполадки.

Техническое обслуживание автомобиля в автосервисе

рывки при переключении передач в моменты разгона или торможения;
пинки при переводе селектора в положение P, R, N, D на месте;
включение R занимает больше времени, чем D;
автомобиль скатывается с горки, если отпустить тормоз в режиме D.

Поставьте селектор в положение P, переходите с режима на режим: рычаг должен передвигаться плавно, без рывков и задержек. Осмотрите узел на предмет протечек, что также даст представление о состоянии агрегата.

Количество масла

После капитального ремонта и при смене марки масла в коробку-автомат войдет 7,2 л жидкости (полная заправка), при этом запасите еще 2 л на промывку. Но если вы решили поменять смазку частично (на 45-60%), возьмите 4-5 л материала.

Инструкция по замене

Для работы подготовьте:

набор ключей;
накидных головок;
отверток;
тару для отработки;
приспособление для залива смазывающей жидкости.

Установите машину на подъемник.
Снизу картера коробки открутите сливную пробку, сверху – крышку заливной горловины.
Подставьте емкость под сливное отверстие, дайте жидкости стечь.
Демонтируйте поддон.
Снимите масляный фильтр, промойте его или замените новым элементом.
Очистите поддон и магниты от грязи, металлической стружки. Протрите все насухо, установите на место. Не забудьте обновить прокладку поддона.
Поставив новое уплотнительное кольцо, закрутите сливную пробку.
Залейте свежую ATF через технологическое отверстие вверху картера коробки.
Заведите двигатель, удерживая педаль тормоза. Переставляйте селектор во все положения, задерживаясь на каждом до 10 секунд. Если уровень жидкости снизится, долейте недостающий объем.

Замена масла в АКПП

На этом этапе можете продолжить работу и поменять масло полностью:

Отсоедините трубки, идущие к радиатору, подставьте под них посуду не менее 5-6 л.
Включите мотор. В емкость начнет стекать темная жидкость.
Дождитесь, пока струя станет светлой, через 10-12 секунд выключите зажигание (работать удобнее с напарником).
Добавьте через заливное отверстие то количество масла, которое вытекло в емкость для отработки.

После сделайте обкатку (10-15 км), проверьте уровень заполнения и добавьте, если нужно, еще смазывающего вещества.

Привычного щупа для проверки нет, поэтому открутите заглушку контрольного отверстия сбоку картера. При корректном уровне из перепускной трубки масло сначала потечет, а потом закапает (не забудьте подставить небольшую емкость). Если вы увидели несколько капель, или жидкости не было вовсе, пополните коробку смазкой. Когда будете ставить контрольную крышку на место, поменяйте уплотнительное кольцо.

Автомобили переднеприводные или с постоянным полным приводом, коробки передач Volkswagen Caddy – механика и автомат.

До 2004 г. в. Первые два семейства с приводом на передние колеса оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями.
После 2004 г. в. Третья и четвертая генерации радуют разнообразием. На несильных двигателях можно выбрать 5-скоростную механику либо 6-ступенчатую роботизированную DSG с двумя сцеплениями.

Volkswagen Caddy с механической коробкой передач

В городском ритме машина чувствует себя уверенно: юркий фургончик быстро перестраивается, хорошо идет на обгон. Спартанский интерьер и жесткие задние рессоры компенсируются дополнительными опциями: бортовым компьютером, электрообогревом зеркал, устройством автоматической парковки. Современным требованиям также отвечает мультимедийный комплекс.

Расположение в моторном отсеке – спереди, поперечно. Крутящий момент на входе – 120 Нм, максимальной скорости автомобиль достигает на 5-й передаче. Масло в трансмиссию – SAE 75W, для замены требуется 1,1 л.

Наиболее частые поломки

Фольксваген Кадди коробка передач

Механизм работает в условиях повышенных температур (до +150 °С), нагруженные детали изнашиваются и ломаются. Кроме того, владельцы машин нарушают правила эксплуатации транспортного средства, применяют некачественные комплектующие, допускают неграмотное техническое обслуживание и ремонт. Это объясняет, почему ломается коробка передач VW Caddy.

износились соединения и муфты синхронизаторов;
сломались зубья шестерен;
повреждены подшипники одного из валов (ведущего, ведомого или промежуточного);
износились сальники;
ослабли резьбовые соединения креплений КПП;
упал уровень масла.

Другие поломки относятся непосредственно к механизму переключения передач:

заедает тяга привода;
износились шток или деформирована вилка переключения скоростей.

Вариантов исполнения механических коробок много, но проблемы схожие.

Диагностика и обнаружение неисправностей

На что следует обратить внимание:

Шум при включении скоростей, работе коробки и нейтральном положении – изношены подшипники ведущего вала, сказывается дефицит смазки, износились муфты синхронизатора, расслабились крепления, деформировались шестерни и шток переключения.
Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач – заедает тросик привода, стерлись шестерни, мало трансмиссионной жидкости, проблема с муфтами синхронизатора, износились шток и вилка переключения.
Подтекает масло – износились сальники, нарушена герметизация коробки.

Часто одному признаку соответствуют несколько поломок, поэтому вслед за обнаружением неисправности следуют демонтаж и разборка модуля.

Снятие и установка коробки

Возьмите помощника, запаситесь стандартным набором накидных ключей и головок.

Действуйте в таком порядке:

Установите машину над смотровой ямой.
Откройте капот, уберите пластиковые кожухи.
Снимите коробку воздушного фильтра, предварительно скинув его гофру.
Демонтируйте передний воздухозаборник.
Снимите аккумулятор и подиум, на котором он располагается.
Откиньте тяги переключения передач, снимите стартер.
Отсоедините от коробки все провода и датчики.
Спуститесь в яму, демонтируйте защиту двигателя.
Открутите подрамник и нижнюю подушку.
Вывесите колеса на домкрат.
Снимите ШРУС с приводным валом.
Открутите болты коробки (нижние, а затем верхние).
Опустите коробку вниз.

Посмотрите видео, как снять и заменить гранату:

Установку узла проводите по алгоритму, обратному снятию.

Меры безопасности

Обычно двигатели и его компоненты самостоятельно ремонтируют в гараже. Чтобы не повредить имущество и сохранить собственное здоровье, соблюдайте правила:

Осмотрите рабочее место, расчистите его от ненужных деталей, вынесите наружу канистры с горючим и маслами.
Если будете пользоваться домкратом, подготовьте надежные упоры под машину. Не забудьте о противооткатных башмаках.
Включите верхний свет. Для работы в яме возьмите переносной фонарь на батареях.
Подбирайте ключи по размеру, не удлиняйте их куском трубы или другим ключом.
Используйте инструментами по назначению. Подготавливайте вспомогательные приспособления заранее.
Для собственной безопасности пользуйтесь защитным костюмом, очками, перчатками.
Просите напарника, когда работаете под машиной, установленной на домкрате.

На случай ушиба, пореза, ожога держите в гараже или машине стандартную аптечку с перевязочными и кровоостанавливающими материалами, жгутом, обезболивающими средствами. Не забывайте и об огнетушителе: он всегда должен быть в зоне доступности.

Как производится разборка коробки

Установите агрегат на рабочий стол.
Ухватите тягу и извлеките ее движением руки вниз.
Демонтируйте крышку.
Снимите селекторный вал и вилку включения 5-й передачи.
Снимите торцевую крышку.
Установите вилку переключения в нейтральное положение, извлеките селекторный вал.
Снимите стопорные кольца, пластину, затем пружину и втулку.
Выбейте вал.

Защитный металлический корпус и штифт оставьте в картере.

Видео по теме даст вам более ясную картину процесса:

Ремонт КПП Volkswagen Caddy: виды работ

Чтобы восстановить механическую коробку Caddy, выполните такие шаги:

Замените подшипники, сальники, синхронизаторы и другие поврежденные детали.
Поменяйте масло.
Устраните протечки. Они могут случиться по простым причинам: плохо зажатая гайка на сливе масла, не затянут датчик заднего хода, износились уплотнительные материалы крышки коробки, появились сколы и трещины на картере. Но есть и сложные проблемы: осмотрите сапун (возможно, он забит грязью и не стравливает избыточное давление), замените сальники и уплотнитель на приводе, установите новые прокладки (лучше сразу на герметик).

К прогрессивной автоматической КПП автомобиль получил более привлекательную внешность и удобный салон. В обивке использован велюр, но в некоторых модификациях еще осталась раздвижная металлическая необшитая перегородка между салоном и багажным отделением на 3,2 м 3 .

Отличия между гидравлической и роботизированной АКПП

Коробки отличаются конструктивно. Классическая коробка-автомат состоит из планетарной КПП, к которой в качестве сцепления прилагается гидротрансформатор. Крутящий момент от силовой установки к коробке передает пара турбин с трансмиссионным маслом. Установлены турбины внутри гидротрансформатора.

РКПП (робот) – на деле та же МКПП, но под управлением электронного блока. Заведуют передачами не водители, а специальные исполнительные механизмы – актуаторы. ЭБУ учитывает скорость автомобиля, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и посылает сигнал на сервомеханизм, который выжимает сцепление, включает/выключает передачи.

Фольксваген Кадди коробка передач

Это сочетание механики и электроники в технической документации значится, как автомат. Для водителя робот означает, что передачи переключаются вручную (рычагом или с кнопки на руле), но весь процесс происходит в автоматическом режиме.

Характеристики коробки

Применяемое масло – G 052 182 A2, необходимое количество смазки для замены – 7,2 л. Срок службы рассчитан до 200 тыс. км пробега. Фильтры, как и смазка, нуждаются в замене каждые 60 тыс. км.

Отличия между DSG-6 и DSG-7

Признаки неисправности коробки-автомат VW Caddy

На приборной доске загорается ошибка, выдаваемая бортовым компьютером.
Со стороны трансмиссии идут посторонние звуки.
При переключении скоростей появляются рывки и толчки.
Во время стоянки машины на полу обнаруживаются масляные пятна.

Проблему с подтеканием масла вы можете решить самостоятельно, в других случаях лучше обратиться на СТО.

Диагностика

Инспектируйте состояние узла самостоятельно. Ваши действия:

Осмотрите агрегат. Потеки трансмиссионной жидкости на картере говорят об износе сальников, уплотнителей, прокладок или о трещинах на корпусе. Не ждите масляного голодания, замените расходники (коробку нужно снять), долейте ATF.
Проведите тест-драйв. Изучите поведение АКПП во время движения: как машина трогается с места, какие передачи пропали вовсе, какие заедают, когда появляются скрипы, гул.
Отгоните авто в сервис, где профессиональным оборудованием и специальными инструментами слесари проверят внутреннее состояние коробки.

Как продлить срок службы АКПП

Нагруженный узел ломается по объективным причинам, но зачастую водители сами виновны в неисправностях. Советы от опытных автовладельцев, как увеличить межсервисный интервал:

Фольксваген Кадди коробка передач

Если предстоит ремонт АКПП, запаситесь оригинальным маслом, запасными частями и расходными материалами.

Когда требуется ремонт DSG

Сложно устроенные коробки с двойным сцеплением не всегда бережно эксплуатируются, поэтому случаются сбои в работе. Проблемы с мехатроником ДСГ (рывки, удары во время переключения передач, нехарактерные шумы, потеря тяги при наборе скорости) требуют вмешательства автослесарей.

Другой важный повод реставрации коробки – истирание сцепления. Но самая распространенная причина восстановления работоспособности узла – подтекание и дефицит масла в коробке.

Виды ремонта

В технических центрах по ремонту РКПП и гаражных условиях перечень работ примерно одинаковый:

Замена масла.
Ремонт блоков мехатроника.
Замена дефектных деталей.
Восстановление БУ ДСГ.
Замена прокладок и уплотнительных колец.
Ремонт двойного сцепления.

Слабое место РКПП – электроприводы, а конкретно – выгорание контактных групп из-за перегретого масла. Заменить контакты самостоятельно проблематично.

Этапы ремонта

Этот автомобиль оснащали следующими типами трансмиссий:

пяти- и шестиступенчатой механикой (МКПП);
шестиступенчатым гидроавтоматом (АКПП);
семиступенчатым роботом (РКПП, ДСГ или DSG).

Почему важна своевременная замена масла

Вне зависимости от типа коробки передач, трансмиссионное масло выполняет несколько важных функций:

охлаждает трущиеся поверхности, отводя тепло от них к корпусу агрегата;
снижает трение шестеренок и подшипников, благодаря чему сокращается износ тонкого слоя закаленного металла на их поверхности;
снижает шум от работы механизма.

Под воздействием высоких температур и других факторов масло постепенно теряет смазывающие и охлаждающие свойства, что приводит к ускоренному износу деталей механизма. Результатом этого становится загрязнение жидкости металлической пылью, а также продуктами окисления органической основы масла. Пока смазка чистая и коробка полностью исправна, этот процесс развивается очень медленно.

Трансмиссионное масло с металлической пылью

В АКПП к измельченному металлу добавляется пыль и зола сгоревших из-за перегрузки фрикционов, которые обеспечивают необходимые режимы работы агрегата, блокируя те или иные элементы планетарных редукторов.

Если водитель относится к машине бережно, то износ фрикционов начинается через 30-45 тысяч км пробега, но ускорения и максимальная загрузка машины, включая транспортировку прицепа, форсируют этот процесс.

Как заменить масло

постановка машины на яму или эстакаду;
снятие защиты двигателя;
слив отработки;
заливка новой жидкости;
установка на место защиты двигателя.

Отработанное трансмиссионное масло

Механика

У коробок этого типа есть 2 существенных преимущества:

в них за один раз можно заменить весь объем трасмиссионки;
конструкция агрегата не предусматривает никаких дополнительных действий типа замены фильтра.

Трансмиссионное масло VAG G070726A2

Вне зависимости от количества ступеней, в МКПП заливают любые жидкости, соответствующие допуску VAG G070726A2. Объем зависит от числа передач и типа трансмиссии, поэтому ориентируйтесь на те данные, которые указаны в инструкции по эксплуатации машины.

Гидравлическая жидкость G004000M2

По этой причине в мехатроник заливают гидравлическую жидкость G004000M2, но проводить такую замену необходимо в условиях автосервиса, ведь после потребуется настройка этого сложного модуля с помощью специального оборудования. Кроме того, VAG советует заполнять трансмиссию не синтетическим, а минеральным смазочным веществом.

Такая рекомендация появилась из-за неудачной конструкции агрегата. По какой-то причине синтетика из картера основного механизма попадала внутрь мехатроника, что приводило к короткому замыканию и сложный модуль выходил из строя.

После удаления отработки заливают новый продукт и контролируют уровень по вытеканию из соответствующего отверстия. Но в агрегатах с мокрым сцеплением полная смена возможна только в условиях автосервиса, ведь часть смазки остается внутри механизма. Если нет возможности воспользоваться профессиональным оборудованием, то можно поступить так:

Поменять жидкость.
Завести мотор на несколько минут, чтобы содержимое перемешалось.
Снова поменять трансмиссионку.

Замена масла в коробке ДСГ

Шестое поколение Volkswagen Jetta оснащали гидроавтоматом Aisin TF-60SN, но вместе с японским встречается и немецкое название VAG 09G. Японский автомат нетребователен к марке гидравлической жидкости, поэтому в него можно лить любые продукты, соответствующие немецкому VAG G055025A2 и японскому допуску Toyota ATF Type T-IV.

Масло АКПП VAG G055025A2

нет нормального заливного отверстия, через которое можно контролировать объем смазочного вещества;
в сливное отверстие вкручена контрольная трубка, верхний срез которой соответствует нормальному уровню жидкости.

Этот же способ применяют и на других автомобилях VAG, оснащенных АКПП Aisin TF-60SN. Более подробную информацию по обслуживанию машины с этим агрегатом вы найдете тут (Замена масла АКПП Фольксваген-Джетта).

Заключение

Сегодня поменял масло в коробке ДСГ, ездил к официалам. Процедура:
Поменяли фильтр
Викрутили пропку, слили масло
Потом с помощью компресора через сливную пробку загнали 5 литров масла
Затем ожидание пока температура коробки опустится примерно до35 град. (4 часа)
Завели, с подключеним компом откоректировали уровень, лишнее масло слили в баночку

Миниатюры

И я вчера поменял масло в DSG 6.
Несколько фото и комментариев. Делал по описанию с туран-форума, VAG-шнурка нет.

Поехали:
1. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С (замерял не VAG-COM – еще шнурок не приехал), температуру замерял рукой с ямы (поддон коробки), если тепло ощущается рукой значит больше 35 гр.С и руку можно держать довольно долго значит до 60 гр.С. (народный метод).
2. Глушим авто (коробка в положении P “парковка”) откручиваем сливную пробку (внутренний шестигранник на 14) там две пробки одна сбоку (для чего она не знаю – возможно, для заправки масла в коробку), а одна снизу. Мы откручиваем ту, которая снизу.
После этого у меня слилось 400-600 мл “чернющего” масла. (по сервисной книге менялось на 93000 в марте 2010 г. (машина из Франции), а сейчас 204000 хотя по одометру всего 103000 (перегон отмотал – признался . )).
3. Выкручиваем переливную трубку (черная, пластмассовая) (внутренний шестигранник на 8 ). Сливается еще около 4 л. масла тоже “чернющего” как деготь.
4. Закручиваем переливную трубку усилием 3 нМ (я закручивал от руки), и сливную пробку усилием 45 нМ (крутил динаметрическим ключом).
5. Снимаем воздушный фильтр с расходомером (до первого хомута) незабыв отсоединить резиновую трубку (6 мм) и разъем от датчика расходомера воздуха. Снимаем АКБ. На пункт 5 - 15 мин. работы неспеша.
6. Откручиваем крышку фильтра коробки, извлекаем фильтр и шприцем отсасываем около 50-80 мл масла из корпуса фильтра.
7. Теперь в корпус фильтра заливаем 5 л. масла. Муторная процедура (в гараже +2 гр.С.), заливал масло около 2 часов (конечно можно и быстрее, но я параллельно делал уборку в гараже – вытирал инструмент, выносил мусор и т.д), хотя быстрее чем за 1 час залить самотеком не получится (может кто и зальет быстрее).
8. Заливаем масло и ставим новый масляный фильтр и прокладку под фильтр. Закручиваем крышку фильтра моментом 20 нМ (я закрутил от руки, динаметрическим ключом не смог – ключ от 43 нМ).
9. Ставим АКБ и воздушный фильтр на место (незабыв подключить резиновую трубку (6 мм) и разъем датчика расходомера воздуха.
10. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С (замерял не VAG-COM – а также как и в пункте “1”.
Несколько раз перемещаем рычаг коробки в положения P, R, N, D, S (я сделал это 3 раза сколько надо - незнаю) – оставляя в каждом положении по 3-5 сек. После того как коробка прогрелась до необходимой температуры рычаг в положение - P “парковка”.
11. Лезем в яму и на заведенном двигателе. выкручиваем сливную пробку (переливная трубка (черная, пластмассовая) закручена) (внутренний шестигранник на 14) – из сливного отверстия начинает “бить” (вытекать) струя свежего масла (у меня слилось около 0,4-0,7 л. – чистенькое – такое как и заливал . ) как только струя стала течь слабо – сразу увидите разницу (хотя читал, что вроде как положено, чтобы начало капать – но как то “стремно”), закручиваем сливную пробку моментом усилием 45 нМ

Значит слил я масло, и ничего страшного в нем не увидел, относительно чистое, не черное, как многие пишут.

Дальше фильтр, вполне даже ничего выглядит

Заливаем новое масличко, решил залить 5,2, поэтому куплено 6 банок

Ну, а теперь самый главный вопрос: Почему я слил масло янтарного цвета, а заливаю зеленого?

Подскажите может у разных брендов разный цвет?

PS И еще один момент: Купил все по списку в начале поста, но в упаковке родного фильтра уже есть прокладка для фильтра, поэтому она оказалась лишней

замена масла в АКПП DSG-6\инструкция

Начитался я разные инструкции по замене масла в АКПП DSG-6, пораспечатывал, и т.д. . Но хотя бы кто нибудь расписал "как для блондинки" а хрен тебе! Сегодня я прое. ся целый день.

А теперь нижче читаем и помним, что если у Вас будет всё как описано ниже, Вы сделаете всё за 2 часа.

Что нужно для работы:

1. Масло, 5 литров, я брал Febi, но в магазине напарили 6 литров, а 1 литр то 140 грн.
2. Фильтр, я брал оригинал
3. Резинка для фильтра, я поменял - но менять не нужно, и так нормально. Но я то по книге купил.
4. Прокладка в поддоне, я поменял - но менять не нужно, и так нормально. Но я то по книге купил.
5. Шестигранник на 14 мм (хотя бы кто нибудь про это написал ранее), пришлось ездить за 50 км и искать в выходной день
6. Накидной ключ на 13(головка) , без него хрен снять аккуумулятор (может у кого-то руди женские, тонкие. )
7. Ключ на 10, для снятие клем с аккумулятора
8. Выкрутка фигурная, что бы снять крышку фильтра воздушного
9. Накидной ключ(головка) на 24, без него не выкрутиш маслянный фильтр в акпп.
10. Шланг 15мм, желательно прозрачный около 1 метра
11. Лейка, 1шт
12. Ёмкость, куда сливать масло
13. Чем вытирать руки и очень желательно три пары перчаток одноразовых
14. Шестигранник на 8 мм.

1. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С , температуру замерял рукой с ямы (поддон коробки), если тепло ощущается рукой значит больше 25 гр.С и руку можно держать довольно долго значит до 60 гр.С. (народный метод). НА это идёт около 5 минут при температуре 15 градусов на улице.
2. Глушим авто (коробка в положении P “парковка”) откручиваем сливную пробку (внутренний шестигранник на 14). Мы откручиваем ту, которая снизу. В инструкции же написано, что в автомобилях после 2004 года пробка одна. вторую не ищем.
3. После этого у меня слилось 400 мл “чернющего” масла. Вот сейчас и используем первую пару перчаток.
3. Выкручиваем переливную трубку (черная, пластмассовая) (внутренний шестигранник на 8 ). Она находится в том же отверстии откуда выкрутили сливную пробку 14 мм шестигранником. Сливается еще около 4 л. масла тоже “чернющего” как деготь. Первая пара перчаток ещё в работе.
4. Закручиваем переливную трубку усилием 3 нМ (я закручивал от руки) 8 мм шестигранником, и сливную пробку усилием 45 нМ (крутил динаметрическим ключом), предварительно поменяв прокладку (если купили, есстественно) 14 мм шестигранником.
5. Снимаем АКБ. 10 мм окручиваем клемы "+" и "-". 13 мм накидным откручиваем с левой стороны фиксатор аккумулятора.
6. Дальше интересное, пишут что нужно снимать что-то, до хомута и прочее. Я просто отвёрткой открутил крышку фильтра воздушного, отвел его влево и зафиксировал проволкой, что бы он был с левой стороны. Дальше открутил три болта которые фиксируют платформу для аккумулятора и приподнял её, подставив снизу подставку с отвёртки 20 см. Благодаря тому что влево отвели коробку с фильтром и приподняли платформу аккумулятора, мы получили доступ к корпусу фильтра.
7. Откручиваем крышку фильтра коробки накидным ключем 24, извлекаем фильтр пошатывая в стороны.
8. Теперь в корпус фильтра(не в сам фильтр, а в то место где он стоял) вставляем наш заготовленный шланг и дабы процес был комфорным, вставляем в другой конец шланга лейку и через неё заливаем 5 л. масла. за 50минут самотеком наш автомобиль проглатывает эту дозу масла.
9. Ставим новый масляный фильтр и убеждаемся, что он не болтается, а точно встал на свое место. И помним, что его нужно вставить правильной стороной, а об этом нужно позаботится когда вынимали старый фильтр и запомнили где у него верх а где низ.
10. прокладку ставим не под фильтр, а она надевается на резьбу корпуса фильтра, дабы когда будем закручивать корпус фильтра, то она служит уплотнителем.
11. Закручиваем крышку фильтра моментом 20 нМ (я закрутил от руки, динаметрическим ключом не смог – ключ от 43 нМ). Но я таки немножко дожал 24 ключём, что бы навернека.
12. Ставим АКБ и воздушный фильтр на место(мы же помним как снимали).
13. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С “1”. На этот раз прогрев был где то 3 минуты, не более.
14. Несколько раз перемещаем рычаг коробки в положения P, R, N, D, S (я сделал это 3 раза сколько надо - не знаю) – оставляя в каждом положении по 3-5 сек. После того как коробка прогрелась до необходимой температуры рычаг в положение - P “парковка”.
15. Лезем в яму и на заведенном двигателе. выкручиваем сливную пробку (переливная трубка (черная, пластмассовая) закручена) (внутренний шестигранник на 14) – из сливного отверстия начинает “бить” (вытекать) струя свежего масла (у меня слилось около 0,5 л. – чистенькое – такое как и заливал . ) как только струя стала течь слабо – сразу увидите разницу (хотя читал, что вроде как положено, чтобы начало капать – но как то “стремно”), закручиваем сливную пробку моментом усилием 45 нМ

Вот так я сегодня менял сам масло в своей коробке DSG-6. Ничего сложного, главное что бы все было под рукой.

Читайте также: