Гранта замена ступичного подшипника по гарантии

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Начал менять подшипники задних ступиц,разобрал - оказалось что с правой стороны стоял роликовый подшипник, а с левой шариковый!

Начал менять подшипники задних ступиц,разобрал - оказалось что с правой стороны стоял роликовый подшипник, а с левой шариковый!
Какие поставил?

Почитал форум мнения на счет задних подшипниках немного расходятся,а какие самые хорошие советские или импортн. шариковые или роликовые.Хочется один раз поменять и что бы потом не лазить.

Задние роликовые подшипники "Волжский стандарт" (VPZ) в принципе не плохие (с зелеными сальниками). Но родную смазку лучше удалить. Я промыл, просушил и заполнил смазкой Mobil 1 Synthetic grease.

менял задние подшипники т.к шумели и когда сняли они оказались как я понимаю писали выше роликовые т.е не шарики там стоят так вот были они живые и у них видимо такой принцип работы с небольшим шумом..и если у когото есть шум это не значит что они мертвы..говорят хорошие вологодские подшипники

говорят хорошие вологодские подшипники
Ерунда,много знакомых работало на этом заводе,за те деньги которые там платят,работать там ни кто нормально не хочет.)))))

если при торможении звук как будто что то перекатывается железное в багажнике(там нечему кататься)-подшипники?

скорее грязь и лёд в бараба нах

FAG, SKF приобретенные у диллерров при правильном монтаже прослужат долго

на вазе не ставят из-за цены и кривых рук

skf хорошие подшипники а они делают на ваз разве?
Сходи к серьезным продавцам, они посмотрят по каталогу. Специально для ваз не делают. СКФ лучше брать шведского или итальянского производства.

skf хорошие подшипники а они делают на ваз разве?
SKF отличные подшипники. Дело не том на ВАЗ или на Мерседес, просто надо назвать размер и тип.

Завтра скину номера зад и пред по SKF. Вологодские шариковые задние отстой полный, с завода стояли до 30т.км не дотянули, поменял.Проехал еще 2,5 опять загудели, поменял на FAG. по ходу на паленые нарвался через 7т.км еще раз поменял на SKF.Отъездил на них пока 16т.км. тишина и ни каких люфтов.Все манипуляции с подшипниками проводил при помощи больших тисков и оправок.

Подшипники задней ступици SKF:
ВА2В 633 313С -голый подшипник
VKBA 1307 -ремкомплект= подшипник+гайка+стопорное кольцо.
Подшипник передней

Пробег 15000км при прохождении то2 у дилера обнаружили большой люфт на подшипниках обоих задних ступицах (гула не было). Так как машине больше года гарантия на них уже кончилась, я оплатил за подшипники и за работу. На утро температура воздуха была немного ниже -20. при начале движения появился гул (звук сухих роликов) со стороны задних колес, минут через 5-10 гул исчез и больше не появлялся в течении дня, но на утро снова появился гул и так же изчес ,тот же самый и так в течении недели. Всю неделю по утрам температура воздуха одинаковая, чуть ниже -20 градусов. Я снова обратился к дилеру, мне было предложено прийти к ним с новыми подшипниками и написать заявление с подробным описанием всего этого и тогда они бесплатно мне проведут замену подшипников (по внутреннней гарантии 30 дней) и вернут деньги за подшипники купленные у них.
PS Дилер мне объясняет что гул подшипника на морозе, это замерзает смазка, и это нормально, пока не прогреется подшипник, по этому начальное движение автомобиля надо производить на малых скоростях. Мои претензии напрасны так как все в норме. Все это мне кажется странным, так как до этого приходилось ездить и при более низких температурах и этих гулов не было вообще. Ребята подскажите как быть? На передке люфта и гула нет. К стати со слов дилера установили "вологодские"

Ерунду несут.Через жопу с помощью молотка поменяли,теперь в уши хрен вкручивают.Скорее всего ученик менял и чтоб не терять лицо выдумывают небылицы.
В -40 завыли тогда понятно . шли лесом пусть покупают ,меняют ихи подшипники и работа пусть сами разгребают. Если заупрямятся звони на горячую линию ВАЗа

К стати со слов дилера установили "вологодские"
У меня эти хваленые последний раз через 2,5т.км. заболтались, все делал через пресс с оправками,толку ноль.Поставил SKF (задние) пока 17т.км не беспокоят и при -30*С не гудят 100%.

У меня эти хваленые последний раз через 2,5т.км. заболтались, все делал через пресс с оправками,толку ноль.Поставил SKF (задние) пока 17т.км не беспокоят и при -30*С не гудят 100%.
Я вот честно говоря удивляюсь, почему отечественные производители не хотят или не могут выйти на достойный уровень качества подшипников. Один раз я заменил на классике передние подшипники на те же, что стояли с завода, проехал на них пару тысяч км. и они снова загудели, с тех пор ставлю только импортные аналоги и не испытываю судьбу. Пока стоят родные, в мороз не гудят, да я и не выезжаю сразу на дорогу в мороз, сперва дворами и огородами ползу пару километров, чтобы подшипники разогреть, да и акпп тоже.

У меня тоже при пробеге 30000 км обнаружился на задней оси при раскручивании колес посторонний шелестящий звук, обе стороны. На ходу тишина. По весне буду менять

У меня тоже при пробеге 30000 км обнаружился на задней оси
-У меня к этому пробегу умерли родные задние причем оба сразу.
Я вот честно говоря удивляюсь, почему отечественные производители не хотят или не могут выйти на достойный уровень качества подшипников.
-Закупают все на "стороне" ставят пыльник с своей символикой и все,прибыль 200% и делать ничего не надо.Угробили целую отрасль, а ведь когдато были наши подшипники одними из лучших в мире. печально как-то.

Ставил себе разные и Вологодские, теперь предпочтение отдаю самым простым LSA? цена качество, в них говорит за себя. Но каждому свое, и каждый смотрит в свой карман, у меня как раз лишних денег нет!

13 000 т.км умер задний левый, колесо просто болтается, правый загудел. Заказал FAG на Экзисте, завтра поеду менять.

Полгода прошло с тех пор, как я писал о проведении ТО-1, как вот теперь снова.

За межсервисный интервал уровень масла по щупу не снизился даже на миллиметр. Это хорошо. В прошлый раз в мотор было залито синтетическое масло LADA 5W40. В этот раз его не оказалось. И больше не будет. Пришлось соглашаться на полусинтетику той же вязкости того же бренда.

Жалобы. Жалоб было три. Вяло работающий кондиционер, отстающие часы на комбинации приборов и, внимание! — воющая КПП! У меня завыла КПП. Все слышнее стало это дело при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но, на одной знакомой машине чинили этот недуг по гарантии, но толку вышло мало: все вернулось в прежнее состояние довольно быстро. Я на быстрый ответ дилера и, тем более, ремонт КПП не рассчитываю. Пока ничего об этом рассказать не могу. Что касается кондиционера — обещали измерить температуру в воздуховодах и сравнить ее с рекомендованными показателями. Методика мне не ясна до сих пор: засунули датчик термометра от мультиметра и он показал 5 градусов. Это минимальное значение. Сказали, что это норма. Почему-то на двух других грантах кондиционер холодит сильнее…

Когда я записывался на ТО, мне назвали примерную стоимость с материалами — 6500 руб. Масло, однозначно, я использую только дилерское, а вот фильтры и свечи решил купить самостоятельно.

АВТОВАЗ разъяснил, что делать при появлении шума подшипника ступицы колеса на Lada Granta

В ходе эксплуатации автомобилей Lada Granta владельцы могут столкнуться с гулом в районе переднего колеса. В некоторых случаях причиной неисправности может быть подшипник ступицы переднего колеса. При обращении с этой проблемой в дилерский центр LADA, узел будет заменен в сборе по гарантии. Об этом указывается в информационном письме №90-19 от 20.08.2019 года, которое было разослано официальным дилерам LADA.

Напомним, недавно АВТОВАЗ объявил об очередной сервисной кампании. На некоторых автомобилях Lada Granta необходимо будет заменить боковой указатель поворота вместе с уплотнителем.

Срок службы подшипников ступицы

Безопасность — важнейший критерий управления автомобилем. За это отвечают в том числе и ступичные подшипники, которые выполняют роль фиксатора главного вала. Существует два вида ступичного подшипника: передний и задний, каждый из которых отвечает за фиксацию переднего и заднего ряда соответственно. Неисправность данной детали является серьезной причиной для прекращения эксплуатации автомобиля, так как это обусловлено риском поломки и создания аварийной ситуации блокировки колес. Избежать раннего износа можно, если своевременно диагностировать повреждение детали и заменить её. Кроме того, срок службы ступичного подшипника зависит от пробега и марки автомобиля. Подробнее читайте в нашей статье.

Что влияет на срок службы ступичного подшипника

Основная функция подшипника — фиксация вращающейся оси. Ступичный подшипник производится из прочных сплавов металлов, поскольку должен выдерживать сильное давление. Также он равномерно распределяет нагрузку по всем частям автомобиля, что особенно важно при повышении скорости и резком торможении. Внутри подшипника размещены металлические шарики, за счет которых происходит распределение веса.

Срок службы ступичного подшипника в среднем составляет 100 000 км. Превышение километража ведет к ускоренному износу детали и дальнейшему ее повреждению. Помимо этого, причинами износа детали являются:

некачественные материалы;
неправильный подбор и установка подшипника;
плохое качество смазки;
агрессивное вождение.

Кроме того, некачественный подшипник ступицы ломается намного раньше положенного срока, поэтому следует отдавать предпочтение прочным комплектующим от надёжных поставщиков.

Как продлить срок эксплуатации детали

Правильно подобранные размеры подшипников NSK, NTN, SKF или любого другого бренда, высокое качество металла и корректная эксплуатация детали — важнейшие критерии предотвращения скорого износа. Срок службы ступичного подшипника можно продлить следующими способами:

соблюдать инструкцию по установке;
регулярно проверять ступицу на трещины и повреждения;
аккуратно водить, избегая дополнительных нагрузок;
покупать только качественные подшипники и сопутствующие материалы.

События

На сегодняшний день ввиду того, что автомобильные сайты стали все чаще появляться в сети интернет, авто журналы России тоже стали весьма популярны среди любителей. И зачастую так сложно встретить среди всех этих сетевых заметок что-то стоящее, что в любую минуту поможет не только найти всю необходимую информацию, но и стать настоящим ориентиром в мире авто.

Согласитесь, если Вы являетесь владельцем автомобиля, то Вам, как никому так важно знать о своей машине все. Обо всех нюансах работы, о подводных камнях, Вы можете узнать из нашего журнала.

Также нашими специалистами проводятся регулярные выезды на мероприятия и конференции, связанные как с новинками авто, так и с ретромобилями.

Мы предлагаем искушенным автолюбителям обратить внимание на деловую сторону вопроса – автобизнес. Как в настоящее время происходит обучение персонала автосервиса, какими новыми возможностями обладают современные автомастера. Мы поможем Вам не ошибиться и выбрать самый правильный автосервис. Мы постарались вычленить все самое важное и интересное из мира авто. Ведь каждому автолюбителю интересна не только, например, технология удаления вмятин со своей машины, но и то, какие новинки автобизнеса в настоящее время на актуальны.

Издание известно на рынке профессиональных печатных СМИ более 8 лет. Предназначено для профессионалов автомобильного рынка, рассказывает не только о самых актуальных новостях и проблемах отрасли, но и предлагает пути их решения на примере опыта активных участников этого сегмента рынка.

Широкие рекламные возможности, обеспечиваются четко выверенной целевой аудиторией журнала, оптимальной структурой его распространения в России и странах СНГ, а также профессиональным редакционным контентом и высоким качеством полиграфии.

Благодаря разносторонним и нестандартным рекламным форматам, применяемым в журнале, а также продуманной информационной поддержке рекламной кампании, достигается максимальное позиционирование бренда, продукции, услуг и решений рекламодателя среди его потенциальных клиентов.

Оказывается, увеличить ресурс ступичного подшипника не сложно

Если во время езды, особенно при наборе скорости появляется гул, значит, нужно менять ступичный подшипник. Еще один признак износа этого элемента – сильный нагрев тормозного диска, даже при кратковременной поездке. При этом тормозная система автомобиля работает в штатном режиме, без сбоев.

Но замена ступичного подшипника — удовольствие не из дешевых. Это связано с тем, что производители автомобилей выпускают необслуживаемые ступицы, то есть при износе одного элемента узел меняется полностью. Такая концепция позиционируется как ускоренный ремонт без ущерба безопасности, так как при установке нового подшипника его нужно правильно отцентровать. Еще один фактор – использование высокопрочных материалов, которые способны выдерживать колоссальные нагрузки.

Но практика показывает, что от ям, вибрации, воздействия температуры, загрязнения и влаги ничего не спасает. Ни один автомобиль не эксплуатируется в условиях, создаваемых во время испытаний.

При этом стоит отметить, что неправильная установка ступичного подшипника – очень распространенная причина преждевременного износа. Тут на первый план выходит человеческий фактор. То есть, чтобы обеспечить длительную, безопасную эксплуатацию, мастер должен обладать практическим опытом, иметь на вооружении специальный инструмент и добросовестно выполнять работу.

Эксперты отмечают высокий процент низкоквалифицированных мастеров на российских СТО. Что значительно снижает качество работ (даже при наличии специального инструмента), увеличивает количество претензий к производителю со стороны владельцев транспортных средств. Зарубежные бренды отслеживают подобную динамику, принимают решения, направленные на сокращение количества жалоб. Но это не делается в убыток компаниям, которые производят комплектующие.

Не остаются в накладе и сервисы. Помимо облегчения ремонта, они увеличивают прибыль. Это простая арифметика, так как за установку комплектующей в среднем владелец автомобиля платит 50% ее стоимости. Очевидно, что ступица в сборе стоит дороже, чем один подшипник. Получается, что принятое производителями машин решение выгодно всем, кроме хозяев машин. Их расходы на содержание транспортного средства возрастают. Так как же избежать этого, предотвратить износ ступичного подшипника?

Теория и практика

Согласно проводимым испытаниям, ступичный подшипник должен проходить до 200 000 км. Но автомобиль ездит все время не просто по хорошим, а по отличным дорогам. Реальность говорит о том, что комплектующая не выхаживает и половину заложенного в теории эксплуатационного ресурса.

Стремительно разрушают ступичный подшипник ямы, выбоины, переезд бордюров. Поэтому автомобили, которые ездят больше по городу, быстрее приезжают в автосервисы. Аккуратное вождение тут отсрочит посещение мастеров.
Еще один фактор, обеспечивающий ускоренный износ подшипника, – установка дисков большого диаметра, предельно допустимого производителем. К этому приводит смещение центра тяжести на внешнюю сторону.

Эффективность тормозной системы, а именно — работа суппортов важна, так как они мягко тормозят колесо. Во время технического осмотра все может быть в порядке, потому что проверяется тормозное усилие, а не то, что происходит после отпускания педали.

В этой ситуации тормозные суппорты повреждают подшипники. Важно отметить, что в автомобилях с дисковыми тормозами на задней оси именно эти подшипники часто перегревают и расплавляют смазку. Задние тормоза работают в меньшей степени, что приводит к их сгоранию. Поэтому если задний подшипник изношен, обязательно проверьте, как работают тормозные суппорты.

Ускорение износа подшипников происходит в автомобилях, которые эксплуатируются на высоких скоростных режимах. Но речь идет не о спортивных автомобилях, а о тех, которые не имеют ничего общего со спортом, изначально не приспособлены для такой езды. Блокировка задней оси, особенно с использованием ручного тормоза, создает мощное поперечное усилие, действующее на подшипники, которые не приспособлены к таким нагрузкам.

Стоит отметить, что некоторые французские автомобили комплектуются задними подшипниками, интегрированными в дисковые или тормозные барабаны. Поэтому замена тут стоит дороже, чем у модели того же сегмента, но другой марки.

В общем, действенный способ сохранить эксплуатационный ресурс ступичного подшипника, – аккуратно ездить, не модернизировать транспортное средство, доводя до максимума возможностей. Также важно выполнять диагностику, замену изношенного элемента у квалифицированного, добросовестного мастера.

- при нарушении (несоблюдении) условий и правил эксплуатации, ухода и/или обслуживания автомобиля, предусмотренных в Сервисной книжке и Инструкции по эксплуатации, в т.ч. при не прохождении (несвоевременном прохождении) технического обслуживания на официальных станциях технического обслуживания в соответствии с требованиями Сервисной книжки, не своевременного предоставления автомобиля для устранения выявленного недостатка, эксплуатации автомобиля при наличии признаков неисправностей, если это явилось причиной возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);

- при внесении изменений в программное обеспечение, заводские настройки, параметры электронных блоков управления, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);

- при самовольном изменении данных о пробеге в показаниях одометра либо в других устройствах, предусмотренных изготовителем;

- при повреждениях несущих элементов кузова вследствие механических воздействий, включая дорожно-транспортные происшествия, в т.ч. ранее устраненные потребителем, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);

- при установленном газобаллонном оборудовании, за исключением входящего в штатную комплектацию автомобиля, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);

- при истирании и деформация элементов управления системами автомобиля, деталей, узлов интерьера и экстерьера автомобиля (поверхности выключателей, переключателей, рулевого колеса, ручек, поручней и т.п.);

- звуки, шумы, скрипы или вибрацию, не влияющие на функциональные характеристики транспортного средства, работу узлов и агрегатов;

- при неисправностях и повреждениях, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, работ по установке любого дополнительного оборудования, аксессуаров организациями, неуполномоченными изготовителем, а также при внесении изменений в конструкцию автомобиля, если это явилось причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка или увеличения неисправности (дефекта);

- неисправности и повреждения деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки изготовителя на них.

- неисправности, возникшие в результате не устранения или несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения уполномоченной организацией изготовителя, а так же возникшие в результате выполнения работ в организациях, неуполномоченных изготовителем.

- неисправности, возникшие вследствие проведения ремонта или технического обслуживания в не уполномоченных организациях изготовителя, т.е. не принадлежащих к его официальной дилерской сети, использования неоригинальных запасных частей, материалов и несоблюдения методов ремонта, рекомендованных изготовителем.

- при конденсации влаги на внутренней поверхности внешних осветительных приборов и в других закрытых полостях автомобиля, возникающей в результате естественных природных процессов.

- расходные автокомпоненты, в том числе горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости всех систем автомобиля, щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, свечи зажигания, приводные ремни и соответствующие ролики, шины, тормозные колодки, диски и барабаны.

- неисправности и повреждения в результате механического, химического, термического или иного внешнего воздействия в следующих случаях:

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;

воздействие загрязняющих веществ, содержащихся в атмосфере, составов, применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, химически активных веществ и веществ растительного происхождения, а также продуктов жизнедеятельности животных;

ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля, в том числе детали трансмиссии, подвески, рулевого управления, кузова автомобиля;

обстоятельств непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

Окончательное решение по обнаруженным на автомобиле неисправностям принимает продавец, изготовитель или уполномоченная организация изготовителя.

Мой коммент наверное удалят. Но может кто то увидит и сделает выводы. Ездят на ТО и обращаются по гарантии только люди недалекого ума. Вас, лохов имеют во все тяжкие, а вы даже не подозреваете об этом.

Алексей, лохи те, кто уже заплатил за гарантию, ВКЛЮЧЕННУЮ В СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, и не ездит ремонтироваться по ней.

Varvar, ты наверное и за все ТО заплатил заранее да? А нука поведай как с тобой будет общаться диллер без отметок в сервисной книге?

Dzmitry Schitnicov

Алексей, совсем наоборот в моём случае. Мне не повезло, на 15.000 км обнаружил запотевание - течь антифриза в районе свечи гбц. Экспертиза показала заводской брак при отливке. По гарантии произвели замену гбц, ролика и грм. Возместили стоимость доставки автомобиля до дилера и обратно. Без ТО замена гбц влетела бы в немалую копейку, а так расходы перекрыли стоимость ТО.

Dzmitry, ну я не брал наш движок именно из-за этой лотереи, там и крышку плохо проклеивает завод и гидрики стучат у многих и масло ест. Я взял вариаторную версию с Н4М, там качество сборки повыше и нет таких нареканий на разные мелочи как на 11129. Вот в 15000 и решу, ехать мне на ТО или забить как и раньше. И не обязательно совершенно платить 10700 за замену масла и двух фильтров. Или же вариант - ехать со своими расходниками, тоже получается существенно дешевле. Есть еще один аспект, не всегда твоей машиной будут заниматься люди с достаточной квалификацией и опытом, больше сломают, чем сделают.

90тыс. - это хороший пробег для подшипников.
На полоСоплярисах и китайцах , к этому времени уже по 2 комплекта владельцы меняют за- свой счёт!

На калине 128 т.км 2009 года родные стоят ,на 80т,км при замене тормозных колодок смазал литолом и все

Алексей, т.е. те кто обращаются по гарантии, отстаивают свои права лохи?? А ты, получается, все косяки завода исправляешь за свой счёт? А не ты ли ЛОХ? Да ещё и терпела похоже.

Вторая вазовская машина за последние пять лет. Не ездил ни на одно ТО и никаких косяков не было. Машины сыпятся у наездников - распи.яев, таких как ты, вот ты и живешь у диллера на гарантии. У нормальных водил машины не ломаются, а мелочи я устраню сам, руки не из жопы в отличии от вас лохов - тебя и тех кто тебе лайки ставит

Первый раз вот такую фигню слышу, чтобы гул подшипника мерили децибелами. Когда он гудит тот и так ежу понятно он либо гудит либо не гудит. Люфта может не быть но он будет при этом гудеть, да действительно были такие случаи что на таком пробеге на вестах меняли подшипники и не по люфту, а именно по гулу

Евгений, именно таким образом и диагностируют ступичные подшипники, записывается видео при этом, и отправляется на завод, а он подтверждает ремонт.
Убеждён, что у автора проблема в том, что или слабо крутили колесо, или еще немного покататься надо, тысяч 5, и тогда зашумит как следует)

Я работал инженером по гарантии в Ладе. Оформлял замены подшипников на Весте. Если подшипник действительно гудит, никаких децибел не надо. Видео прикладываешь к рекламации и меняешь.

Читайте внимательно ваш гарантийный талон, у меня ларгус кросс, что-то может отличатья, не на все детали гарантия 100000. До этого иномарка была там всё тоже аналогично. Просто подшипники ступицы, диски тормозные, сцепление это расходники, как колодки, масло, фильтра.

В гарантийном талоне моей Весты гарантия на подшипники составляет 50.000 км. А тут 90.000. У меня что, какая-то другая гарантия?

Добрый день, Александр Сергеевич! Спасибо за обращение. К сожалению, мы не можем давать заключения и рекомендации, по ремонту, замене топливных форсунок, так как диагностика автомобиля и определение наличия дефектов производятся только у официальных дилеров LADA. Если у Вас есть вопросы по результатам осмотра и диагностики, проведенных в дилерском центре LADA, Вы можете их задать непосредственно Вашему мастеру-консультанту в дилерском центре. Мастер-консультант, являясь представителям LADA, принимает решение о гарантийности / негарантийности случая. В случае не гарантийного случая обратитесь к мастеру-консультанту, чтобы Вам выдали письменный отказ или сделали запись в сервисной книжке. Этим сотрудник дилера подтверждает Вам принятое им решение. С уважением, Клиентская служба LADA. И где тут про подшипники? Что они там курят?

Не гони даже. Не унижайся и не клянчи. Смени сам. Не великая цена. А на счет оплаты т.о. для поддержания горантии я считаю глупо платить такие деньги для смены масло в 15к пробега.