Замена масла в акпп 140 тойота

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Осознав необходимость замены жижи в коробасе (АКП А140е, двигатель 3S-FE) прошерстил по форуму, все вроде прояснил (чего лить и куда). Не понял как прогнать весь объем через коробку, вроде надо шланг отсоединить и ждать когда пойдет свежий декс. Вариант: заливать, кататься, сливать, кататься, сливать. представляется не очень возможным. Помогите добрым советом, плиз!

Так и не понял, из коробки жидкость поступает для охлаждения в радиатор? нет там вроде такого конструктива. Или есть радиатор специально для коробки? подскажите поподробнее т. к. близится время поездки в гараж, а жидкость надо по идеи менять полностью т.к. неизвестно, что там залито. Постараюсь замутить фотоотчётец.

Вот конструктивное исполнение в радиаторе:
Жидкость АКПП протекает по данному патрубку в нижнем бачке радиатора.

у меня Toyota Vista VX, sv33 , 3S-FE, A140E, 4WS, 1993г.
Вы уверены, что 16491 ( на экзисте зараза не показывает что за деталь), у меня туда не каких шлангов не подходит точно, да и по конструкции не логично т.к. в самом низу радиатора оторвать можно легко. А так смотрел шлангов от коробки вроде не видел, сегодня на подъемнике еще раз посмотрю.

Не надо на подъемник! Снизу ничего не видно: стоит защита. Открываешь капот, находишь стартер и чуть ниже его из АКПП вертикально вверх выходят две металлические трубки,загибаются вниз,и в этом месте на них надеты шланги,идущие в радиатор!

Я вот чисто так размышляю, почему нельзя отсоединить шланги охлаждения АКПП от радиатора, удлинить их, один шланг опустить в сосуд наполненный читой ATF, а другой шланг в другой сосуд пустой, и завести двигатель, погонять коробку на месте с вывешенными колесами передними, должна же ведь коробка засосать чистой жижи, а старую выплюнуть из себя в пустой сосуд, как чистая жижа начнёт выходить, то можно процедуру завершить, шланги обратно подцепить, а уровень подогнать потом до необходимого ИМХО

Я тук ГУР прокачивал, жижа чёрная была вобще, на эмульсию похожа, а рулем крутить начал сразу засосало чистой ATF, щас в бачке ГУРа чистейшая ярко красная жидкость :)))))))))) Результат на лицо как говориться, руль щас на месте пальцем крутиться, а раньше такого не было, туго крутился.
Вот так вот я прокачал ГУР, думаю и коробку тоже так можно, хотя ИМХО :))

Я вот чисто так размышляю, почему нельзя отсоединить шланги охлаждения АКПП от радиатора, удлинить их, один шланг опустить в сосуд наполненный читой ATF, а другой шланг в другой сосуд пустой, и завести двигатель, погонять коробку на месте с вывешенными колесами передними, должна же ведь коробка засосать чистой жижи, а старую выплюнуть из себя в пустой сосуд, как чистая жижа начнёт выходить, то можно процедуру завершить, шланги обратно подцепить, а уровень подогнать потом до необходимого ИМХО

Где шланги понятно, спасибо! А какой из коробки снимать и с него сливать? по идее тот который уже из радиатора в коробку жижу подает.Собираюсь сначала снимать поддон и менять фильтр, соответственно чистое масло будет в поддоне. Еще раз уточняю: снимаю шланг, завожу мотор на нейтрали молотит, через щуп подливаю. Как пошел свежий декс, глушу шланг на место, проверка уровня. Еще надо ли при этой операции переключать коробку на все режимы или достаточно на нейтрали, и заглушать трубку с которой шланг снят (возможно будет сосать воздух).

Да,снимать тот,к-рый из радиатора в АКПП идет. Какой из них какой-не помню уже. Снимешь оба,заведешь - и видно будет.Когда будешь снимать поддон,не забудь сливную пробку завернуть:чище будешь.При снятии фильтра,оттуда тоже вытечет масло. Магниты не забудь почистить и наместо поставить. Я забыл,пришлось сливать масло и снимать поддон опять. А зачем на нейтрали? На "Р". Результат тот же будет. Передачи можно не переключать,хотя,по - идее - для лучшей промываемости - можно. Масла потребуется около 12 литров.

Спасибо за помощь! Сегодня все еще раз посмотрю, прикину, да и масла докупить надо. Последний не ясный до конца вопрос: что лить в дифференциал, декстрон или трансмиссионное масло. На форуме мнения разделились 70\30 в пользу декстрона. Хотя трансмиссионка как то логичнее.

Всем добрый день!
Одним прекрасным днем, открыл капот, достал щуп а масло там потемнело. уже нет того аппетитного вишневого компота, как написано в книге, проверить состояние масла нужно так:
1) Оно не должно иметь запах гари;
2) Нужно прислонить щуп к белой салфетке и посмотреть цвет

Вот у меня масло коричневое и запах гари присутствует.
Нужна замена и встал вопрос о том, какое масло лучше залить?
На щупе написано Dextron 2, в книге написано Dextron 3, а в интернете кто что пишет. Прочитав море статей сделал такие выводы:
Dextron 3 — это синтетическое масло оно жиже и лучше показывает себя при низких температурах, соответственно там где температуры достигают -30 -40 нужно лить только его, есть у него недостаток в том что скоростя могут переключаться чуть жёстче.
Dextron 2 — это минеральное масло оно погуще, с ним переключения более плавные должны быть, но при больших морозах нужно дольше греть коробку
Какую фирму выбрать?
Все они из одной бочки люди, льют начиная от Шеврона и до бесконечности.
лично я остановился на 2х видах масла это:
1)EONES-его сейчас вроде как везде льют в японии (по слухам).
2)ZIC-по проверки в лаборатории, одного из участников TOYOTA клуба.

После чего встал вопрос сколько масла надо?
В коробки A140L и A140E нужно 2.5 литра масла на одну замену, следовательно на 2 замены(а их надо делать минимум две, в таких случаях как у меня) нужно с учетом разливов и всяких недоливов в канистрах 6 литров)).

Вообщем я выбрал EONES Dextron 3, так получилось…

Что нужно для замены ещё?:
-прокладку под фильтр 3533932010;
-прокладку под поддон 3516832010;
-масляный фильтр АКПП 35330-32022 (можно не оригинал, как покажет дальше статья, это лучше чем мыть старый);
-керосин для наведения чистоты;
-воронка со шлангом(диаметр шланга должен поместится внутрь горловины щупа коробки).

запасаемся инструментом и всем необходимым

протираем поддон тряпкой от пыли.
откручиваем сливную пробку из коробки, шестигранником на 10 и сливаем масло

после того как всё масло стекло видим примерно следующие картинки

переставляем сливную ёмкость под нижний край коробки и откучиваем болты поддона, начиная с самой низкой точки

поддон у нас в руках

запоминаем расположение магнитов

крупной стружки на магнитах невидно и это очень хорошо, мелкая железная пыль это нормально

принимаемся откручивать фильтр, он на трех болтах, заметим что 2 болта покороче 1 подлиннее, которые короче, они около всасывающего отверстия.

вот мы и сняли фильтр

Начитавшись в интернете то что фильтр можно мыть, долго и муторно проклянал эти посты и очень пожалел что не взял новый, пусть даже китайский фильтр!
в фильтре всё равно было видно железную пыль и отмыть от этого там невозможно, если конечно в машинку автомат не положить с керосином)) шутка)

после того как отмыли/заменили фильтр одеваем на него новую прокладку и ставим на место.

переходим к поддону, намываем его так же же керосине, проверяем не нарушена ли геометрия, в моём случае там есть 2 вмятины((( кладем поддон на ровную поверхность и выпрямляем без ударов, я ручкой молотка давил своим весом и выправил вмятины

далее опять моим поддон, сушим, ставим новую прокладку и устанавливаем на место.
закручиваем сливную пробку обратно в поддон, приступаем к заливке масла.
Для заливки масла, мне знакомый соорудил такую штуку

заливаем новое масло через лейку примерно 2,3 литра после чего заводим машину, переводим селектор из P в L и обратно, на щупе масло должно быть между рисками COOL, в случае нехватки доливаем. потом надо проехать не менее 20км, как писалось на одном из форумов на 2й до 80км/ч, потом на третей до 120км/ч, потом перейти на 4ю и держать как можно дольше агрессивный стиль вождения. после чего останавливаемся на ровном месте и проверяем уровень масла, должно быть между рисками HOT значит прогрет.
и через 500 — 1000 км повторяем операцию замены, но уже без снятия поддона.

ПОМНИТЕ ЧТО В КОРОБКАХ A140L И A140E В ДИФФЕРЕНЦИАЛАХ МАСЛО МЕНЯЕТСЯ ОТДЕЛЬНО ОТ КОРОБКИ!

Коробка A140 относится к числу четырехступенчатых автоматических АКПП, изготовленных усилиями специалистов Aisin. Долгое время устанавливалась на автомобили производства Тойота. Рассчитана на совместную работу с силовыми агрегатами, рабочий объем которых не превышает 2.0 литра. Агрегат вышел довольно надежным и неприхотливым. Из возможных поломок следует выделить разве что износ фрикционов, который способен начаться на больших пробегах.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке. А в 1993 году появились новые модификации автоматической коробки с новым гидроблоком и соленоидами. Фактически так произошло обновление конструкции A240. Разница между агрегатами сводится к разным вариантам фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард. Какое масло в АКПП A140 — A240…A247 следует лить, чтобы коробка исправно работала?

Оригинальное масло для АКПП A140 — A240…A247

Компания Toyota рекомендует к приобретению трансмиссионную жидкость собственного производства Toyota ATF Type T-IV. Но данной спецификацией обладает и иная продукция — Kixx ATF Multi или Rosneft Kinetic ATF Type T-IV, которая неплохо подойдет в качестве аналоговых трансмиссионных масел.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 00279-000T4-01

Аналоги для АКПП A140 — A240…A247

Приведем перечень отдельных трансмиссионных масел, которые также станут хорошим выбором в данную коробку переключения передач.

Средняя цена: 1750 рублей

1 литр Артикул: L2518AL1E1

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 40897132

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: 550041211

Сколько масла в АКПП A140 — A240…A247

Полный заправочный объём сухого агрегата: 7.5-10 л;

Частичный заправочный объём при замене масла: 4.5-5.5 л;

Также для замены потребуется:

Прокладка поддона 3516812020;
Магнит TOYOTA 3539430011;
Фильтр акпп JS ASAKASHI JT387K .

Регламент замены масла в коробке передач

Специалисты из компании Toyota рекомендует менять трансмиссионную жидкость в АКПП A240 каждые 70 тысяч километров, но данный интервал лучше всего сократить до 40-50 тысяч. Сложные условия эксплуатации АКПП, низкокачественное трансмиссионное масло в виде подделок, и физический износ внутренних элементов автомата, загрязняют масло в коробке переключения передач автоматического типа значительно быстрее.

Как проверить уровень масла?

Проверяется масло в коробке передач A140 — A240…A247 довольно просто. Для этого следует выполнить такие действия:

Устанавливаем авто на подъемник.
Прогреваем масло в коробке передач до 30-40 градусов.
Откручивается сливная пробка
После после откручивания пробки масло потекло тонкой струйкой — уровень масла в агрегате находится в норме.
Если масло не потекло, значит необходимо долить материал до уровня.

Если обнаружен недостаток смазочного материала, восполните необходимое количество жидкости по уровню.

Замена масла в АКПП A140 — A240…A247

Многие автомобилисты предпочитают обслуживать и двигатель, и коробку передач самостоятельно. В целом, в этом нет сложностей, если под рукой находятся расходные материалы и имеются нужные инструменты. Порядок действий будет таким:

снимаем защиту мотора снизу;
откручиваем пробку слива автомата;
сливаем отработку в тару;
демонтируем поддон АКПП;
меняем расходники;
заливаем новое масло по уровню.

Вы также можете посмотреть видеоинструкцию, в которой наглядно показан процесс замены трансмиссионного масла в коробке А240:

4-ступенчатая автоматическая коробка передач, являющаяся представителем самого массового семейства автоматических коробок производства Aisin, с которыми приходится иметь дело в сервисной практике. Особенность этой коробки в том, что она проектировалась с намерением в дальнейшим расширить ее до 5-ступенчатой АКПП, поэтому здесь есть третий планетарный ряд.

Изначально появилась U140E в 1998 году. Коробку поставили на Lexus RX330 с 2.4-литровым двигателем под капотом. За небольшое время АКПП получила положительные отзывы, и уже в 2000 году появилась модификация U240. В целом коробка считается надежной, так как конструктивно она простая, но самое главное — она стала успешной. В Японии выпускают популярные модификации Королла, Камри с автоматом U240-241. Дальше расскажем, какое масло лить в коробку U140E/F, U240E/F, U241E/F.

Оригинальное масло для АКПП U140, U240, U241

Средняя цена: 1100 рублей

Средняя цена: 4500 рублей

Аналоги для U140, U240, U241

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Сегодня на рынке есть качественные аналоги, которые также можно использовать в качестве основной трансмиссионной жидкости для автоматической коробки передач. Среди основных аналогов следует отметить Ravenol ATF T-WS — качественный смазочный материал, продлевающий эксплуатационный ресурс коробки передач, неплохим выбором станет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.

Liqui Moly Top Tec ATF 1800

Средняя цена: 950 рублей

Средняя цена: 1100 рублей

Средняя цена: 900 рублей

Средняя цена: 1000 рублей

Сколько масла в АКПП U140, U240, U241

Полный заправочный объём сухого агрегата: 9.0 л — 6.5 л.

Частичный заправочный объём при замене масла: 4.5 л — 2.5 л.

Регламент замены масла в U140, U240, U241

Как проверить уровень масла?

Для проверки уровня масла заводится двигатель, рычаг АКПП устанавливается в положение P. Перед осуществления проверки рычаг перемещается последовательно через все позиции, задерживается на несколько секунд в каждой из позиций. Обязательно после каждой позиции рычаг устанавливается в положение паркинг. Это дает возможность жидкости покачаться через систему. После чего выньте из контролирующей трубки, насухо вытрите ветошью и снова вставьте указатель в трубку. По тому маслу, которое окажется на щупе, удастся сделать вывод об уровне и качестве жидкости в АКПП. Любые помутнения масла и изменение цвета — повод для обращения в автосервис с целью прохождения диагностики и ремонта коробки передач.

Замена масла в АКПП U140, U240, U241

Масло в коробке передач можно заменить самостоятельно, но при отсутствии свободного времени, расходных материалов и инструмента под рукой, стоит обратиться за помощью профессионалов автосервиса.

Читайте также: