Замена масла ниссан патфайндер r52
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Полностью заменим масло в автоматической коробке Nissan Pathfinder за 2500 ₽. Снимем поддон и очистим магниты за 990 ₽. Очистим металлический внутренний фильтр грубой очистки за 400 ₽. Заменим внешний фильтр тонкой очистки за 600 ₽.
Сделаем бесплатно входную и выходную диагностику коробки.
Предоставим гарантию на работу 2 года.
Рекомендации производителя по замене масла автоматических коробок
Автоматические коробки для Nissan Pathfinder производит японская компания Jatco . Производитель коробок рекомендует регулярно заменять в них масло. Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Интервал замены масла
Jatco рекомендует заменять масло в автоматической коробке через 40-60 тыс. км. пробега или каждые 2 года.
Преимущества полной замены
Масло в автоматической коробке лучше менять полностью - 100% объема. При частичной замене больше половины старого масла не сливается, а смешивается с новым и остается в коробке.
Оборудование MotulEVO для полной замены масла автоматических коробок
Для полной замены масла в коробке требуется специальное оборудование. Оно подает в коробку новое масло до тех пор, пока все старое не заменится. Мы используем стенды MotulEVO для полной замены масла в автоматических коробках. Один стенд можно использовать для разных трансмиссионных масел без перемешивания. Клиенту выдается распечатка с точным количеством использованного масла. Прозрачные трубки для подачи чистого и слива грязного масла позволяют визуально контролировать процесс.
Очистка магнитов поддона
На поддоне коробки расположены магниты. Они улавливают металлические частички фрикционного износа и не позволяют им вместе с маслом попасть в механизм. При снятии поддона мы очищаем эти магниты от загрязнений.
Промывка внутреннего фильтра грубой очистки
Металлический внутренний сетчатый фильтр грубой очистки улавливает частички фрикционного износа. Продукты износа со временем забивают фильтр грубой очистки. Это препятствует нормальной циркуляции масла в коробке. Мы снимаем и полностью очищаем внутренний фильтр. Промываем его специальным средством и продуваем сжатым воздухом. На некоторых моделях используется тканевый фильтр грубой очистки. Очистить тканевый фильтр невозможно. При необходимости производим его замену на новый.
Мифы и заблуждения
В интернете можно встретить множество статей по замене масла в автоматической коробке. Ниже приводим распространенные ошибочные мнения:
Миф: Масло в автоматической коробке менять не нужно.
Действительность: Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется и теряет свои защитные свойства. Все производители трансмиссионных масел выпускают для каждого типа автоматической коробки масло для замены. Производители автоматических коробок рекомендуют регулярную замену масла каждые 40-60 тыс.
Миф: Аппаратная замена может привести к попаданию продуктов износа в механизм коробки.
Действительность: Масло автоматической коробки охлаждается внешним радиатором. Коробка соединяется с радиатором входной и выходной трубками, по которым циркулирует масло. При аппаратной замене стенд MotulEVO подключается к входной трубке. Новое масло из стенда подается в коробку через входную трубку, а старое сливается через выходную и остается в стенде. Никаких изменений потока масла внутри коробки при аппаратной замене не происходит. Нет никакой опасности попадания продуктов износа в механизм коробки при аппаратной замене масла.
Миф: Коробка привыкает к старому маслу, а новое ей навредит.
Действительность: Производитель в некоторые модели устанавливает датчик старения масла. Показания датчика старения масла заводятся в блок управления коробки. Блок адаптирует работу коробки к ухудшающимся характеристикам масла. При замене масла в таких коробках предусмотрена процедура сброса датчика старения. К старому маслу коробка действительно пытается адаптироваться, но новое масло всегда лучше старого.
1) читал, но не сильно верил в то, что масло в вариаторах надо менять как можно чаще (не реже 30000км)
Убедился
2) вариатор у меня менянный, пробег после замены как раз примерно 30000
Давайте посмотрим в каком состоянии масло
Ответ — в ужасном! При этом я езжу аккуратно, никаких резких стартов и тп, скорость по трассе не более 110, чаще всего 90
3)лить ns3 не хочу. Почему? Потому! Залил zic multi cvt с допуском ns1,2,3
4) увидел слитое масло я решил снять фильтр…и не зря. Он весь в продуктах износа(пыль от износа металлических частей и фрикционов гидротрансформатора)
5)увидев фильтр я понял, что надо снимать поздно и чистить все и вся от продуктов износа, которые 100% должны быть там
6) для слива машину поднимал на свою миниэстакаду Сорокин. Для снятия корпуса фильтра понадобится головка на 10, трещетка, карданчик и длинные насадки, поскольку верхний болт находится в очень неудобно месте.
Поддон вариатор снимается элементарно, но лучше откручивать и снимать от конца авто к перейду, поскольку так масло начнет сливаться потихоньку с края, тем самым вы не обольетесь.
7) сливал все отдельную тару, чтобы потому не заморачиваться с установкой уровня(сколько слил столько и залил)
8) фильтр в поддоне решил промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Вылетело много всего, включая остатки герметика, который используется на заводе при сборке…
9) прокладку поддона решил не менять, а просто продул ее карбклинером, а также им же промыл прилегающие части поддона и корпуса вариатора
10)сборка в обратном порядке, но учтите, что момент затяжки болтов поддона очень мал, поэтому лего закручиваем от руки и слегка дотягиваем. Начинать затяжку надо поочерёдно верх и низ от центра к краям.
11) слилось 5,5 л, столько же и заливаем . заливать надо аккуратно, через воронку и с маленькой струёй, поскольку не стоит создавать внутри воздушные пробки, которые не дадут зайти маслу через заливной рудимент щупа
12) практика показывает, что частичную смену нужно делать дважды(залил, прогнал во всех режимах, догрел до температуры открытия термостата и слил/залил свежее) Собственно смотрим на цвет слитого масла. Комментарии, думаю, не нужны
Замена масла в двигателе 3.5 VQ35DE Nissan Pathfinder 4 (R52) 2016 года — довольно обыденная процедура периодического ТО автомобиля. Поменять масло и масляный фильтр своими руками может любой водитель, имея на то немного времени и желания.
Когда менять, сколько и какое масло заливать в Патфайндер 4
Периодичность замены масла и масляного фильтра двигателя составляет 15,000 км пробега или раз в год. Вместе с тем, если автомобиль используется в тяжелых условиях эксплуатации, не лишним будет сократить интервал до 10,000 км.
Заправочный объем в двигателе 3.5 — 4,8 литра масла. Заливать следует Nissan 5W30. Подходящие масляные фильтры: NISSAN 152089F60A, MANN FILTER W671, MAHLE OC1052, FRAM PH4998, PURFLUX LS892 и другие.
Как поменять масло Патфайндер 4
Масло меняется на прогретый двигатель, чтобы лучше сливалось. Чтобы оно вытекло быстрее, можно приподнять масляный щуп и открутить крышку заливной горловины. Для замены надо приподнять переднюю часть авто — домкрат+упоры, пандусы, яма, эстакада, подъемник — в помощь.
Под сливное отверстие на масляном поддоне надо подставить емкость для сбора масла. Затем ослабить сливной болт (пробку) ключом или головкой на 14. Осторожно выкрутить пробку и слить масло в емкость.
Когда струя масла иссякнет до нескольких капель — закрутить сливной болт обратно. Если уплотнительная шайба на нем повредилась, ее следует заменить. Момент затяжки сливного болта 27-33 Нм.
Замена масляного фильтра Ниссан Патфайндер R52 сопряжена с некоторыми неудобствами. Сначала надо вывернуть руль вправо, чтобы в колесной арке с пассажирской стороны было побольше места. Затем приподнять пластиковую панель брызговика, чтобы получить доступ к масляному фильтру.
Перед откручиванием фильтра, следует подвинуть емкость под него — прольется немного масла. Если масляный фильтр не откручивается от руки, следует прибегнуть к съемнику. Уплотнительную резинку нового фильтра надо смазать свежим маслом перед обратной установкой. Закручивать от руки — когда резинка коснется посадочного места — подтянуть на пол или две третьих оборота.
Убедившись, что сливной болт и фильтр закручены, можно приступать к заливке масла. Сначала стоит залить 4 с небольшим литра, затем закрутить крышку и запустить двигатель. После того, как он поработает несколько минут, заглушить, и выждать минут 5-10, пока масло стекает в поддон.
Теперь можно проверить уровень масла по щупу и долить масла столько, чтобы оно достигало верхней отметки на щупе. При этом не обязательно заливать все 4,8 литра — следует доверить показаниям щупа. Спустя несколько дней, можно снова проверить уровень и долить масла, если надо.
Замена масла на Ниссан Патфайндер хоть и несложное дело, но жутко неудобное (в частности, замена масляного фильтра затруднена из-за своего расположения). Все что понадобится это:
Когда менять и какое масло заливать в Патфайндер
Периодичность замены масла установлена на 10,000 км пробега или раз в год. Одновременно с моторным маслом меняется и масляный фильтр.
Заправочный объем двигателя 2.5 составляет 6,9 литра нового масла (по другим данным — 7,5). Для двигателя 4.0 этот объем составляет 5,1 литра. Заливать рекомендуется оригинальное масло Nissan вязкостью SAE 5W40 или 5W30.
- Номер 5-ти литровой канистры масла NISSAN 5W40 — KE90090042R. Канистра того же масла на 2 литра — KE90090032R.
- Номер оригинального масляного фильтра для двигателя 2.5 — 15208BN30A. Аналоги: MAHLE OC236, MANN FILTER W92048, BOSCH 986452003, PURFLUX LS149 и другие.
- Номер оригинального масляного фильтра для двигателя 4.0 — 152089F600. Аналоги: MANN FILTER W671, MAHLE C1052, BOSCH 986452061, ALCO FILTER SP1002 и другие.
- Номер оригинальной прокладки сливной пробки для двигателя 2.5 — 013511204M.
- Номер оригинальной прокладки сливной пробки для двигателя 4.0 — 1102601M02.
Как поменять масло в Патфайндер
Чтобы было удобно добираться к сливной пробке и масляному фильтру, автомобиль лучше установить на смотровую яму.
В целом процесс несложный, многие умеют делать замену масла без каких-либо инструкций, тем не менее увидеть наглядно на фото владельцам думаю будет интересно полистать слайды.
Покупаем масло фильтр и шайбу болта сливного отверстия.
Достаем необходимый инструмент для замены. Кроме ключей также возьмите подходящую тару для слива масла (литров на 7).
Открываем капот и приоткрываем крышку масло заливной горловины (так сказать разгерметизация системы).
Накидным ключом на 14 вывкручиваем пробку из поддона (предварительно подставив емкость).
При откручивании болта будьте аккуратны, ведь незабываем что температура масла около 80 градусов, можно обжечься (по этому лучше все делать в перчатках).
Стараемся на потерять медное кольцо на случай если забыли его купить чтобы заменить новым, или же если есть в комплекте, то не забываем сменить его перед тем как закручивать обратно сливной болт (масло стекает минут 15).
Затягиваем болт, но без фанатизма.
Теперь ищем где находится масляный фильтр. В данном случае он за лючком защиты., по этому чтобы к нему добраться и выкрутить его нужно будет открутить два болта.
Вот тут самое сложное из всей процедуры замены масла на Патфайндере, — малое пространство создаст массу проблем при демонтаже фильтра, тем более нужно иметь накидной съемник. Кстати при откручивании может еще немного масла, по этому лучше подставить тару с отработкой.
Перед закручиванием нового фильтра не забудьте заменить и смазать свежим маслом резиновое уплотнительное кольцо. Затягивать фильтр от руки до упора.
Почти все осталось теперь залить свежее масло (в качестве воронки удобно использовать обрезанную пластиковую бутылку).
Уровень масла проверяем щупом. Спустя 5 минут уровень должен находится на максимуме, а после прогрева двигателя посредине.
Полностью заменим масло в автоматической коробке Nissan Pathfinder за 2500 ₽. Снимем поддон и очистим магниты за 990 ₽. Очистим металлический внутренний фильтр грубой очистки за 400 ₽. Заменим внешний фильтр тонкой очистки за 600 ₽.
Сделаем бесплатно входную и выходную диагностику коробки.
Предоставим гарантию на работу 2 года.
Рекомендации производителя по замене масла автоматических коробок
Автоматические коробки для Nissan Pathfinder производит японская компания Jatco . Производитель коробок рекомендует регулярно заменять в них масло. Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Интервал замены масла
Jatco рекомендует заменять масло в автоматической коробке через 40-60 тыс. км. пробега или каждые 2 года.
Преимущества полной замены
Масло в автоматической коробке лучше менять полностью - 100% объема. При частичной замене больше половины старого масла не сливается, а смешивается с новым и остается в коробке.
Оборудование MotulEVO для полной замены масла автоматических коробок
Для полной замены масла в коробке требуется специальное оборудование. Оно подает в коробку новое масло до тех пор, пока все старое не заменится. Мы используем стенды MotulEVO для полной замены масла в автоматических коробках. Один стенд можно использовать для разных трансмиссионных масел без перемешивания. Клиенту выдается распечатка с точным количеством использованного масла. Прозрачные трубки для подачи чистого и слива грязного масла позволяют визуально контролировать процесс.
Очистка магнитов поддона
На поддоне коробки расположены магниты. Они улавливают металлические частички фрикционного износа и не позволяют им вместе с маслом попасть в механизм. При снятии поддона мы очищаем эти магниты от загрязнений.
Промывка внутреннего фильтра грубой очистки
Металлический внутренний сетчатый фильтр грубой очистки улавливает частички фрикционного износа. Продукты износа со временем забивают фильтр грубой очистки. Это препятствует нормальной циркуляции масла в коробке. Мы снимаем и полностью очищаем внутренний фильтр. Промываем его специальным средством и продуваем сжатым воздухом. На некоторых моделях используется тканевый фильтр грубой очистки. Очистить тканевый фильтр невозможно. При необходимости производим его замену на новый.
Мифы и заблуждения
В интернете можно встретить множество статей по замене масла в автоматической коробке. Ниже приводим распространенные ошибочные мнения:
Миф: Масло в автоматической коробке менять не нужно.
Действительность: Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется и теряет свои защитные свойства. Все производители трансмиссионных масел выпускают для каждого типа автоматической коробки масло для замены. Производители автоматических коробок рекомендуют регулярную замену масла каждые 40-60 тыс.
Миф: Аппаратная замена может привести к попаданию продуктов износа в механизм коробки.
Действительность: Масло автоматической коробки охлаждается внешним радиатором. Коробка соединяется с радиатором входной и выходной трубками, по которым циркулирует масло. При аппаратной замене стенд MotulEVO подключается к входной трубке. Новое масло из стенда подается в коробку через входную трубку, а старое сливается через выходную и остается в стенде. Никаких изменений потока масла внутри коробки при аппаратной замене не происходит. Нет никакой опасности попадания продуктов износа в механизм коробки при аппаратной замене масла.
Миф: Коробка привыкает к старому маслу, а новое ей навредит.
Действительность: Производитель в некоторые модели устанавливает датчик старения масла. Показания датчика старения масла заводятся в блок управления коробки. Блок адаптирует работу коробки к ухудшающимся характеристикам масла. При замене масла в таких коробках предусмотрена процедура сброса датчика старения. К старому маслу коробка действительно пытается адаптироваться, но новое масло всегда лучше старого.
Читайте также: