Замена масла гур ниссан пульсар

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Собственно решил на выходных заехать в сервис, заменить ремни и масло заодно, потому что в холодном гараже не очень то хотелось возиться. Вроде отзывы об автосервисе неплохие, но работа 2х даунов меня поразила. Ладно ремни за час кое как заменили. Когда пришла пора масла я им все объяснил как надо, т.е. обратку в бутылку и методом долива нового в бачек заменить его ро кругу. Они посмеялись, отосали все из бачка, потом поставили шланг в обратку, завели машину, вылили ВСЕ масло, и только потом залили новое, в процессе кручения рулем там что то зажжужало слегка, сказали воздух выходит. Неужели оно так меняется.

и правда дауны. но про сервисменов вообще можно отдельную тему создавать. у меня так у друга на мазде супорт убили задний, когда колодки меняли - деиствовали по принципу - сила есть ума не надо

сам бы взял да поменял. 2 литра декстрона и 40 минут работы. Без сдергиваний обратки и пр. Зато точно не завоздушишь

сам бы взял да поменял. 2 литра декстрона и 40 минут работы. Без сдергиваний обратки и пр. Зато точно не завоздушишь

Напишу, как сделал сам, правда сразу предупреждаю - я не знаю правильной процедуры, так что это просто информация к размышлению.

Рейка с покупки машины немного потела, после полугода стала капать, а масло, ясень пень - уходить. В конце концов как-то прошлой весной услышал пару раз какое-то незнакомое доселе завывание при повороте руля. Открыл бачок - масло почти на дне, запашок чуть с пригаром, поддел пальцем - тёмное, грязно-мутное какое-то. Доездился, блин.

Поехал купил 3-й декстрон. Заглушил движок, шприцом с наконечником из кембрика вытянул остатки масла, залил полный бачок свежего. Завёлся, покрутил рулём несколько раз до упора в ту и другую стороны (стоял на земле, т.е. не на асфальте, чтобы трение было меньше), задерживая в крайних положениях на пару секунд. Опять заглушил, шприцом вытянул всё масло из бачка - почти такое же грязное, как было старое. Значит, через обратку действительно перемешалось. Опять залил свежего и всю процедуру повторил ещё дважды, после чего день ездил, а затем проверил цвет масла в бачке - почти не изменился от исходного красно-розового. Действительно на всё про всё ушло около 1,5 л декстрона.

С тех пор ездил месяца 4, рейка перестала капать и практически высохла, масло не убывает, звуков посторонних не было. Но к зиме машину поставил на ремонт в гараж, так что о зимней эксплуатации ничего сказать не могу. Что за масло было в системе - не знаю. Заливал Энеос (у нас его особо не хвалят, но попался - и фиг с ним.)

Масло розовое. Ушло почти литр. Уровень не убывает. Звуков посторонних нет. Единственное из за чего все это затевалось при морозе раньше при заводе машины, если начинаешь крутить руль, свистел ремень, будто рейка замерзала. Сейчас крутиться, только посторонний звук чуть чуть слышен, если машина стояла больше 7ми часов. Потом проходит. И руль как туго крутился так и остался, на поворотах при движении не возвращается. Можно как нибудь его ослабить?

Особых поводок к данному небыло, просто предстоит поездка на море.
Долго думал, всякие мнения есть в интернете.
Все же было решено делать полную замену масла в коробке.
А так как на СТО данное мероприятие стоит 1200р, то я решил на этом немного сэкономить и сделать все самому, все оказалось проще простого!

Процедура замены жидкости в АКПП:

1. Прогретый (5 км) автомобиль заезжает на эстакаду. НО. так чтобы морда была максимально задранна! Тоесть как только колеса заехали на с наклонной на горизонтальные полозья эстакады, останавливаемся, РУчник, Р, глушим.

2. Бирем емкость До 5 литров и ключь на 19. Откручиваем пробку картера АКПП. Масло горячее. терпимо. но . Слили 4.5 литра! капает, протираем пробку, снимаем в нее медное кольцо (если заранее купить новое кольцо дальнейшая инструкция не нужна), протираем кольцо, пробку, мажем пробку и головки герметиком, потом сажаем кольцо в этот герметик, и опять мажем так е кольцо. Сколько можно протираем сливное отверстие, с него все еще капает жижа, и на отьипись вкручиваем пробку, затягиваете но не сильно. а то мотом следующий хозяин вас не поблагодарит. Можно использовать ФУМ шнур.

3. Вылазим из под машины, бирем воронку, можно с кусочком шланга и через отверстие щупа заливаем 4 литра нового АТФ.

4. Спускаемся под машину. Если смотреть на морду машины мы видим балку (лыжа) на которой крепиться двигатель, справа и слева от нее защита, пластиковая, Снимаем ту которая справа, тоесть под АКПП. На фото 1 Желтым цветом помеченные места крепления. Это 3 пистона и один болт на 10. После снятия оных, кусок защиты на шарнире справа падает вниз, вернее висит на нем.

5. Перед нами картина которая изображена на фото 1.Два шланга идут из АКПП. Снимаем хотуты, снимаем шланги. С них может вылиться еще немного (100-150 грам жижи), подставляем емкость, под шланг синего цвета, и дуем в шланг красного цвета, немного сольется Жижи. Отстроняем шланги в сторону.

6. На штуцер на котором был надет красный шланг одеваем свой шланг (рекомендую прикрепить хомутом. ), чем длиннее тем удобнее будет его всунуть в емкость для слива отработки.

7. Заводим мотор, как только в емкость попадет 2 литра из нашего шланга (я использовал бутылку в 5 литров от питьевой воды, очень удобно!), глушим двигатель! Учтите напор довольно мощьный!

8. Доливаем через шланг щупа еще 2 литра новой жидкости.

9. Опять заводим, вытекает 2 литра, глушим, доливаем 2 литра через щуп.
Повторяем операцию пока масло выливающееся из шланга не станет светлым как то которое вы заливаете! На данном этапе у меня потекло чистое, относительно. Если у вас все еще темное, то повторите пункт 9 пока масло не станет светлым (выливать можно по 1 литру и заливать потом столько же, но я париться не стал, делал по 2 литра)
Основное правило! Сколько СЛИЛ, столько и ДОЛИЛ! Но не больше 2-х литров за раз, иначе будет маслянное голодание у АКПП.

10. Масло стало чистым. одеваем шланги на место, закрываем защиту, доливаем жидкость (столько сколько слили в последний раз), щуп на место, все протереть.

11. Привести машину в горизонтальное положение, проверить уровень жидкости, проехать 5 км проверить уровень на горячую метку. при необходимости долить.

Замена жидкости в ГУР. Фото 2.
На полную замену хватате 700-800 ГР жидкости. Это 2-ая смена бочка ГУРа.

1. У кого так, у кого-то бачек расширительный ОЖ другой! Откручиваете болт на 10 показанный деленым круожочком, тянем бачек на себя, однимаем вверх и убираем в сторону, как на фото 2

2. Жолтым кружком обозначенны ДВА крепления красного шланга к кузову, нужно разомкнуть защелку плоской отверткой и крышечка отойдет наверх. Высунуть шланг из крепления. Это необходимо чтобы можно было немного вытянуть шланг для того чтобы засунуть его в емкость.

3. Снимаем хомут с красного шланга, готовим синий шланг (от должет быть или заткнут или поднят выше уровня бочка, чтобы с него не потекло!). Рекомендую накрыть ремни тряпочкой! или делать все аккуратно как я :). Правой рекой снимаем красный шланг, пальцем левой руки быстро затыкаем штуцер бочка ГУРа, правой рукой аккуратно оставляем красный шланг и бирем синий, одеваем его на штуцер бочка который затыкали пальцем. Красный шланг, с которого немного сочиться жидкость, немного тянем на себя (мы его предварительно из крепежей высунули!) и засовываем в заранее подготовленную бутылочку 0.5 л.

4. Заводим двигатель. пока бачек ГУРа не опустошается, глушим. Выливаем из бутылки 0.5 отработку, ставим ее обратно, заливаем бачек ГУРа новой АТФ.

5. Повторяем операцию 4.

6. Повторяем часть пункта 4. (Заводим двигатель. пока бачек ГУРа не опустошается, глушим. Выливаем из бутылки 0.5 отработку, ставим ее обратно,). Снимаем синий шланг, с него может немного вылиться жидости, подложите тряпочку. Одеваем на свое место красный шланг, закручиваем хомут. Крепим шланг в кузову защелками (ВНИМАНИЕ! Крышка защелки может "ОТЛОМИТЬСЯ", это ерунда, она прекрасно будет держаться. просто пластиковый шарнир может лопнуть! Посмотрите на нее и аккуратно посадите на посадочное место где уже лежит шланг, и нежно надавите вниз, буждет щелчек, готово). Долейте новую АТФ в бачек до уровня.

7. Проедете 5 км, проверьте уровень, если надо долейте АТФ.

Вот и все. все заняло 2 часа с перекурами, нужен один помошник чтобы заводить\глушить двигатель, подруга прокатит ;)

Миниатюры

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

В смысле 5.5 литра?? Если нормльно сливать, то там 6-6.1, если на сухой, то по мануалу вообще 6.4 это на 1ый джей, думаю тут так же ;) У моего приятеля и без масла в гидроусилителе руля на ниссан куча чего чинить )))

какой размер кардансика парни на виндом 1997 год в салоле и под капотом?? По маслу в гидроусилителе руля и так все понятно Ж))

Привет друзя уменя мигает дачек воду и заглохнет Машина тоже суксит кто небуд знает >) Мне приятель сказал с маслом в гидроусилителе руля на нисане пока все слава богу нормально )

вечер добрый.вопрос может немного не по теме,но всё же. когда еду по неровной дороге или небольшим ямкам,то ощущения что еду на брёвнах (как сзади так и спереди).)тресёт конкретно.в чём может быть причина?спасибо )) Хотелось бы, чтобы подробнее по маслу в гидроусилителе руля на пульсаре посоветовал бы…

У меня до масла в гидроусилителе руля все руки не доходят Ж)) Привет! Подскажите, на моей 21124 1.6 16 кл., всё новьё в двигателе кроме форсунок, они просто очищены на стенде по всем законам) но машинка вялая какая то. Вообщем на 5 еду 110~ и если собрался обогнать машину, давлю тапочку а её как бы за хвост держат и обороты почти не растут, дорога прямая и ровная. Переключаюсь тогда на 4 и поехала! У друга 1.5 16кл резвее в этом плане! Я понимаю что 1.6 требует оборотов, но блин как то напрягает эта ситуёвина! Может я неправ где то объясните нубасу во мне касяк) или в моей ласточке. Может прошивка. Кстати она сток, отключён ДК.(paulus) ребят только без 'умников' типа сам дурак. Компрессия во всех 12,. Катализатор удалён. А ещё мастер который форсы чистил сказал что две не доливают! Дмрв 1.01. Подсоса нет на впуске.

Иван, спасибо. Очень интересные обзоры. Жаль что многие, катаясь на иномарках, не понимают что советские машины - это история, а историю надо знать. Скажите, как удается находить живые экземпляры старых машин в 'родном' исполнении (не доработанные, как например ГАЗ-21 с двигателем и коробкой от ГАЗ-24 и естественно напольным переключателем передач или ВАЗ-2101 с приборной панелью от ВАЗ-2106 и т.д.)?

В смысле 5.5 литра?? Если нормльно сливать, то там 6-6.1, если на сухой, то по мануалу вообще 6.4 это на 1ый джей, думаю тут так же! У моего приятеля и без масла в гидроусилителе руля на ниссан куча чего чинить )))

Привет друзя уменя мигает дачек воду и заглохнет Машина тоже суксит кто небуд знает. Мне приятель сказал с маслом в гидроусилителе руля на нисане пока все слава богу нормально )

вечер добрый.вопрос может немного не по теме,но всё же. когда еду по неровной дороге или небольшим ямкам,то ощущения что еду на брёвнах (как сзади так и спереди).)тресёт конкретно.в чём может быть причина?спасибо! Хотелось бы, чтобы подробнее по маслу в гидроусилителе руля на пульсаре посоветовал бы…

Читайте также: