Замена сальника раздатки фольксваген тигуан

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

DimiDjager, тут люди меняли наружный сальник, но не помогло, пришлось менять и внутренний.
P.S. Совет: пусть сервис(мастер) сам купит то, что считает нужным, а то потом в случае повторной протечки будешь сам крайним(в данном случае детали стоят значительно дешевле работы).
P.P.S. Масло продавило случайно не после недавней замены масла в редукторе?

DimiDjager

Новичок

Да я живу на Ямале, у нас тут нет сервиса фольца. Замену сальников ещё не делали не разу, масло меняли но вродебы давненько. Планирую менять все сальники и сам. Просто я только купил машину и вот что увидел. Тачка 2010 года

Reventon

Участник

DimiDjager

Новичок

alecsei63

Завсегдатай

Поменяй для начала справа .Долей в раздатку до уровня и поезди понаблюдай.Если будет течь состыка раздатка и коробка тогда снимать раздатку и менять 2 шт слева.Скарей всего правый.

Arkady

alecsei63

Завсегдатай

DimiDjager

Новичок

Новожилов

Участник

Расскажу свою историю:
Правый сальник немного потел, решил совместить плановую замену масла в раздатке совмстно с сальником. Работы делал в ближайшем сервисе. Через неделю пришлось ехать к ОД на повторную замену сальника, так как все или почти все масло вытекло по причине корявой установки сальника. Да, его действительно просто так не воткнуть, так как он очень слабо держится в своем посадочном месте и малейший перекос приводит к его выпаданию.
У ОД все сделали минут на 15-20 специальным съемником, по цене вышло сальник+новое масло+работы = около 3000₽.
В основном течет правый сальник, замена происходит путем откручивания полуоси с одной стороны (со стороны раздатки).

walerka

Добрых дел Мастер

Фуух! Отчитаюсь! Целый день вчера проковырялся меняя этот сальник. bm: На 1.4 ручка 4х4. Все по причине отсутствия

и напрочь закисшим болтом шруса и самой шлицевой.

В итоге просто отвел весь шрус вместе со ступицей и кулаком в сторону. Места очень мало. Не суть, главное : по моему течет не сальник (ну заменил все равно) а резиновое колечко герметизирующее шлицевую часть вала. Старое было потерто (шлицы все же не так жестко соединены) и торчал кусочек резинки под кольцом. Может при ремонте двигателя его снимали и закусили кольцо при сборке. Читал, что замена сальника не всегда помогает от запотевания - отсюда и вопрос : колечко это меняли?

Коробка передач: течь масла по раздаточной коробке
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Описание неисправности клиентами:
•
Масляное пятно под автомобилем/потеря масла после стоянки.
Заключение сервисного центра:
•
Негерметичность по маслу в области КП/раздаточной коробки.
Техническое обоснование
Из-за того, что подшипник фланцевого вала в раздаточной коробке плавающий, при монтаже/ремонтных работах фланцевый вал может смещаться в осевом направлении.
Неправильно зафиксировано стопорное кольцо (см. рис. 1, стрелка A) на фланцевом валу, служащее для фиксации в АКП.
С пробегом фланцевый вал может начать смещаться в осевом направлении, что в некоторых случаях приводит к негерметичности (см. рис. 2, стрелка B) правого уплотнительного кольца вала (сторона входа КП).

Решение в условиях сервиса
Замена обеих уплотнительных манжет
•
Заменить правую уплотнительную манжету (номер оригинальной детали: 0A6 409 596) и левую уплотнительную манжету (номер оригинальной детали: 0A6 409 189) входного вала раздаточной коробки согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным деталям.
После установки на место раздаточной коробки проверить правильность установочного положения и фиксации входного вала!
Указания по оригинальным запчастям
Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.
Номер оригинальной детали
Наименование
0A6 409 596
Уплотнительная манжета справа
0A6 409 189
Уплотнительная манжета слева, входной вал раздаточной коробки

Суть в том, что "вал может перемещаться".
Выглядит вживую это вот так:

Новый сальник раздатки

Мы специально дали такое название этой статье, по-скольку, многие автолюбители, порой, не точны в своих определениях. Раздатку у Тигуана, зачастую, называют дифференциалом, а бывает, и муфту полного привода, которая расположена на задней оси, называют раздаткой. В общем, путаница. Давайте разберемся с определениями, а потом поговорим о течи масла в передней части автомобиля, а именно – из раздаточной коробки, через правый сальник приводного вала. Параллельно с решением этой проблемы, которая оказалась не совсем стандартной, мы заменили на автомобиле задний сальник коленчатого вала, который имел течь, а также – клапан вентиляции картерных газов.

Volkswagen Tiguan 2009г. пробег 92 000 км.

Снизу все в масле

Проблема течи масла в передней части достаточно распространена среди автомобилей этой модели, но наш случай выделяется тем, что данный дефект был с самого начала эксплуатации. Автомобиль был куплен новым, у него один владелец, который и приехал к нам с этой проблемой, в попытке в очередной раз её решить. Если мы правильно поняли, до того, как автомобиль попал к нам – было, как минимум, 2 обращения клиента с просьбой устранить течь (один раз к официальному дилеру, второй раз – в сторонний профильный сервис). В результате этих обращений – был заменен 2 раза сальник приводного вала на новый, но проблема так и не была решена.. течь раздатки тигуан

Но давайте прежде разберемся с устройством трансмиссии этого Тигуана и правильными названиями узлов: течь раздатки тигуан

Как мы видим на схеме – у нас есть передний дифференциал, раздаточная коробка, муфта полного привода, и задний дифф с главной парой. В нашем случае течь масла спереди справа из раздаточной коробки. течь раздатки тигуан

Течь сальника видно невооруженным глазом

Возвращаясь к нашей теме – как Вы уже, наверное, догадались – проблема оказалась не в сальнике. Вернее причиной, приводящей к быстрой течи нового сальника – является не старость, это не следствие большого пробега или чрезмерных нагрузок. Боюсь, что в этом случае мы будем вынуждены говорить о заводском браке при сборке автомобиля, который, впрочем, легко устранить при установке нового сальника (если о нем знать) 😉 Все дело в том, что вал внутри дифференциала находился немного не на своем месте. При установке дифференциала его можно сдвинуть и не заметить этого. В результате чего меняется рабочая поверхность пары сальника и вала, сальник работает не правильно и быстро дает течь. Визуально – все выглядит нормально, при эксплуатации – тоже никаких отклонений нет, кроме вышеупомянутой течи масла. течь раздатки тигуан

По-скольку, на данном авто дефект присутствовал с самого начала – винить в этом можно только некачественную сборку. Хотя, признаться, странно, что ни официальный дилер, ни другой сервис не устранили эту проблему.. Зато, это сделали мы 🙂

Внутренняя рабочая зона сальника

Вал был установлен на место в присутствии клиента, который не без интереса наблюдал за ходом выполнения работ и интересовался технической стороной вопроса. Все рассказали, показали, и обсудили) Затем установили новый оригинальный сальник. Теперь проблема решена. Для того, чтобы заменить этот сальник – необходимо выполнить следующие действия:

Снять шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом, правое колесо
Снять правый приводной вал
Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом
Заменить сальник с помощью специальной оснастки

Как мы упоминали выше – у нас круг работ был несколько больше, и для замены заднего сальника коленвала – нам было необходимо снять АКПП и раздатку, поэтому и операций было больше. Кстати, задний сальник коленвала – был полностью отделен от корпуса. течь раздатки тигуан

Полностью отслоившийся задний сальник коленвала

Происходит это обычно – из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов. течь раздатки тигуан

Другие фото ремонта – можно посмотреть в галерее ниже: течь раздатки тигуан

Фольксваген Тигуан 2013г. пробег 83000 км.

Мы уже затрагивали тему не герметичности передней раздаточной коробки на автомобилях Фольксваген Тигуан по причине течи сальника привода, ознакомиться с этим материалом можно тут. А в этот раз – речь пойдет также о течи масла “раздатки”, но по другой причине, которая тоже имеет место быть, иногда.. 😉

Локализовали течь масла

Данный дефект (если его можно так назвать) – явление не редкое, и встречается на многих автомобилях этой модели. Если взглянуть на автомобиль снизу, сняв защиту – то можно увидеть следы масла на нижней части раздаточной коробки, в районе стыка крышки корпуса. Разумеется, потоком воздуха масло разносится вокруг предполагаемого места течи, поэтому более четкое понятие о месте утечки нам даст обычная процедура замывания масляных подтеков и небольшая (по сроку и пробегу) эксплуатация автомобиля перед повторным осмотром. В нашем случае – это было сделано, и на фото справа уже видно картину при повторном осмотре, где уже четко можно локализовать место утечки – уплотнение между крышкой и корпусом раздаточной коробки. Интенсивность потери масла – обычно не большая, это можно назвать “запотеванием”, в этом случае достаточно контроля уровня масла и далее каждое ТО смотреть, чтобы интенсивность не увеличилась. Если запотевание усилится до состояния появления капель на корпусе или видимой толстой пленки масла (как на фото справа) – можно уже озадачиться вопросом ремонта. течь корпуса раздатки тигуан

Демонтировали раздаточную коробку

Устранить эту проблему возможно способом переуплотнения крышки корпуса раздаточной коробки с использованием герметика (мы используем оригинальный). На весь процесс ремонта необходимо порядка 2-3х часов. Как вариант – можно совместить этот ремонт с ТО-60, т.к. при замене, разумеется, полностью сливается с нее масло, т.к. раздатка полностью снимается и разбирается. А, по-скольку на 60 000км мы рекомендуем менять масла в трансмиссии – можно немного сэкономить на работе 😉 течь корпуса раздатки тигуан

Для того, чтобы снять раздаточную коробку – нужно выполнить следующие действия: течь корпуса раздатки тигуан

Поднять автомобиль. Все четыре захвата подъёмника должны находиться на одной высоте. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению). Перевести рычаг селектора в положение “P”. Извлечь ключ зажигания и заблокировать замок зажигания.
Снять кожух двигателя. течь корпуса раздатки тигуан

Снять правый приводной вал.
Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом.
Снять экран упругой муфты.
Выкрутить болты нижней опоры силового агрегата.
Отметить взаимное положение упругой муфты карданного вала и фланца вала раздаточной коробки.
При ослаблении и затягивании креплений удерживать карданный вал возле задней главной передачи. Для отворачивания “следующего” винта повернуть заднее колесо, чтобы провернулся вал привода задней оси.
Отвернуть крепления и отсоединить карданный вал от раздаточной коробки.
Поднять вал привода задней оси к верху тоннеля и опереть его с помощью подходящего деревянного бруска на экран рулевого механизма.
Отсоединить кронштейн КП, выкрутив болты. течь корпуса раздатки тигуан

Отвернуть верхние болты крепления раздаточной коробки к коробке передач.
Отвернуть нижние болты крепления раздаточной коробки к коробке передач.
Отвести вручную силовой агрегат вперёд и зафиксировать его в этом положении с помощью подходящего деревянного бруска.
Осторожно отжать раздаточную коробку от коробки передач и движением вниз извлечь раздаточную коробку из автомобиля.
Разобрать раздаточную коробку, очистить прокладку и прилегающие поверхности, нанести герметик, собрать раздаточную коробку, установить новые сальники.
Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего: Смазать шлицы дифференциала смазкой для шлицев ведомых дисков сцепления. Установить новое стопорное кольцо и новое уплотнительное кольцо на правый полуосевой вал со шлицами.
Установить раздаточную коробку и вдавить её до упора в коробку передач. течь корпуса раздатки тигуан

Что касается причин возникновения этой неприятности – пока остается за кадром. Визуально – определить не удается. Возможно, это “особенности” сборки, а может быть “хорошее” качество заводской прокладки, или закономерность, связанная с особенностями конструкции, или эксплуатации. Остается только предполагать. Но, важно то, что проблему можно устранить. И нужно, если запотевание перерастет в течь. А мы – с удовольствием поможем Вам в этом деле 🙂 течь корпуса раздатки тигуан

Течь масла Фольксваген Тигуан

Довольно часто к нам обращаются владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан с жалобами на подтекание моторного масла с задней части двигателя. Иногда мы сами обнаруживаем течь в ходе обычного ТО и осмотра ходовой части. В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее частых причин этой “болячки” автомобилей Фольксваген Тигуан с бензиновыми двигателями 2.0 TSI – течь заднего сальника коленчатого вала, а также, покажем процесс его замены.

Итак, встречайте! – Наш сегодняшний пациент – Volkswagen Tiguan 2.0 TSI – 2009 года выпуска: сальник коленвала тигуан

Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2009г.

Автомобиль находится довольно в неплохом состоянии для своих лет, однако, эта болячка не обошла его стороной, не смотря на регулярное обслуживание. Были обнаружены довольно приличные подтеки масла на задней и нижней части двигателя, и все это масло стекало по защите. Однако, это не единственный симптом этой неисправности. Также, могут присутствовать ошибки в блоке управления двигателем, говорящие о пропусках зажигания по всем цилиндрам. Пропуски воспламенения – действительно могут быть, двигатель будет работать нестабильно по причине дополнительного неучтенного воздуха (подсоса) через негерметичный сальник коленвала. И все эти неприятности – из-за резинового уплотнения, увы. Вернее, нарушение герметичности сальника – скорее следствие, чем причина. сальник коленвала тигуан
Сейчас попробуем коротко объяснить. Посмотрим, так сказать, в корень проблемы. В автомобиле есть, так называемая, система “Вентиляции картерных газов” (ВКГ), и есть одноименный клапан. Он же – маслоотделитель. Внутри него находится мембрана, материал которой со временем дубеет, закоксовывается, и клапан выходит из строя. сальник коленвала тигуан

Клапан ВКГ (маслоотделитель)

В результате неправильной работы клапана ВКГ – образовывается дополнительное разряжение внутри двигателя. Разумеется, это разряжение должно быть восполнено, и, конечно, это происходит через самое слабое место – резиновое уплотнение, коим и является сальник коленчатого вала. Как Вы понимаете – относительная герметичность двигателя нарушается, резина отрывается от корпуса сальника, а в двигатель начинает поступать не учтенный системой воздух. Причем поступает он не в тех количествах, в которых он поступал при исправном клапане ВКГ, а в гораздо больших. В результате этого – нарушается состав рабочей смеси, возникают пропуски воспламенения в цилиндрах, ошибки в памяти блока, ну и, естественно – течь масла из двигателя наружу, которая прогрессирует со временем. Если вовремя “поймать” неисправный клапан – можно отделаться только его заменой. Ну и, стоит ли говорить, что сальник имеет смысл менять в данном случае только одновременно или после замены клапана ВКГ (маслоотделителя). сальник коленвала тигуан
Заменить клапан – не сложно. Он расположен сверху двигателя. А вот с сальником – ситуация обратная. Для его замены – необходимо вывесить двигатель, отсоединить коробку передач и дифференциал. Процедура достаточно дорогостоящая, так что, имеет смысл не тянуть с диагностикой при возникновении каких-либо ошибок или нареканий на работу двигателя, возможно, будет шанс сэкономить на замене сальника, если удастся предотвратить его повреждение. сальник коленвала тигуан

Старый сальник – причина течи масла и пропусков зажигания

Вот так выглядит поврежденный сальник. Пришлось его немного отогнуть для наглядности, но смысл – думаю, понятен. Как видно – резина просто отрывается от металлического корпуса. сальник коленвала тигуан
Для замены сальника, как уже говорили выше, необходимо: демонтировать приводы, отсоединить кардан, вывесить двигатель, снять АКПП, дифференциал. После установки новой детали и обратной сборки – обязательно замываем старые подтеки масла, проверяем и удаляем ошибки из блока управления двигателем. Ах да! Разумеется, был установлен новый маслоотделитель (клапан ВКГ). Работы заняли порядка 4х часов. На все наши работы и детали – действует гарантия 6 месяцев или 10 000 км пробега. сальник коленвала тигуан
Если Вы столкнулись с похожими симптомами – не тяните, записывайтесь на диагностику. Ну а мы, в свою очередь – всегда готовы ответить на Ваши вопросы 🙂 Обращайтесь! сальник коленвала тигуан

Ниже, традиционно, другие фотографии процесса ремонта: сальник коленвала тигуан

Читайте также: