Установка паука на рено логан 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У стингера есть пламегаситель? Не знал. Зачем его вобще ставить, на мой взгляд такой же паразит в системе, как и катализатор.

Ставить паук за 2-3тр мне менее интересно, чем поставить стандартный чугунный выпуск от логана-1 на наш мотор.
Только вот совпадают наши выпуски 1в1 в месте крепления к мотору или не совпадают.

Они то совпадают и взаимозаменяемы. Только есть нюанс - выпуск логана 1 чуть короче в высоту нашего - придётся придумывать переходник-удлинитель для трубы выхлопа. Это думаю будет не дёшево и не просто сделать. Гораздо проще купить готовый паук, который тупо снять-поставить вместо штатного катколлектора на своё место и забыть, всё можно сделать самому во дворе, без поездок в сервисы.

__________________
Бортжурнал машины Renault Logan 2015 1.6 K7M Робот Privelege + ESP
ГБО Digitronic Maxi 2
Прошивка Паулюс ГБО Евро 2 (удалён катализатор)

Во дворе сам не смогу, негде и боюсь.
Решил оставить штатный выпускной коллектор - только вырезать из него катализатор, а внутрь поставить пламягаситель. На сервисе это сделают в субботу будущую.

Мне кажется надёжней оставить штатный выпускной коллектор с интегрированным вовнутрь пламягасом, чем не-заводской паук.
Сколько лет/тыс км проходит паук непонятно, а мне не хочется через пару лет снова менять-платить и т.д.. Катик попробую продать, ну не дарить же его сервису.
А дальше после выпускного коллектора по месту уже на сервисе посмотрят что поставить.
Хочется минимальными деньгами и минимальными вмешательствами удалить катик и устранить вибрации при разгоне.
Сейчас вибрации при разгоне у меня есть, грешу или на пламя-гаситель развалившийся или на глушак. . Хочется верить, что это не КАТИК развалился!!
Авто скорость набирает веселей обычного, но вибрации есть..

__________________
---------------------------------------------------------------------------------------------
Логан 8кл, k7m, 2014 г. ГБО, Чип Евро-2, кат вырезан, 50мм выхлоп. Даче-мобиль, круиз на 108км-ч наше всё

Во дворе сам не смогу, негде и боюсь.
Решил оставить штатный выпускной коллектор - только вырезать из него катализатор, а вместо него вовнутрь поставить пламягаситель. На сервисе это сделают в субботу будущую.

Мне кажется надёжней штатный впускной коллектор, чем не-заводской паук. Катик попробую продать, ну не дарить же его сервису.
А дальше после выпускного коллектора по месту уже на сервисе посмотрят что поставить.
Хочется минимальными деньгами и минимальными вмешательствами удалить катик и устранить вибрации при разгоне.
Сейчас вибрации при разгоне у меня есть, грешу или на пламя-гаситель развалившийся или на глушак. . Хочется верить, что это не КАТИК развалился!!
Авто скорость набирает веселей обычного, но вибрации есть..

Мне кажется это как раз самый ненадёжный вариант! Во-первых, зачем туда нужен пламегаситель? Он не намного больше катализатора ходит и прекрасно рассыпается на мелкие кусочки от времени. Потом из выхлопной трубы их вытряхивать будет не просто. Во-вторых, штатный катколлектор не расчитан на такие вещи и к тому же его порежут, что уже можно сказать спишет его надёжность и долговечность. Паук в этом плане как раз таки выиграет - там тупо прямоточные трубы, и он гораздо холоднее коллектора. Моторый отсек стал намного холоднее после его установки вместо коллектора, особенно заметно летом.

Самый "заводской" и штатный вариант - поставить выпуск и выхлопную трубу в сборе от старого логана и в ней просто срезать катализатор и вварить в его место обычную трубу. Так как раз получится максимально по заводу, при этом бонусом получим 45мм трубу выхлопа вместо нашей убогой штатной 34мм. И по цене получится бюджетно, на авито и разборках выхлоп старого логана стоит копейки. Видел за пару тысяч в сборе с коллектором продавался.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Выпуск - паук 4:2:1 плюс прямоток

У меня стоит паук Ю-повер. Машина с кондеем и гидрачем. Можно менять масленый фильтр НЕ снимая выпускной коллектор! Главное что бы фильтр был Оригинальный, он ниже по высоте чем аналоги! ! !
Для удобства откручивания и закручивание его, нужно вот такой съемник и длинная головка. И все.

Думаю ,люди имеющие прямое отношение к данным дработкам отпишут как что.

Я предлагаю начать список желающих доработать выпуск со списком доработок, а гуру данного вопроса просвятят нас по ценникам.

Начну с себя:
1.Art84- Паук((наверно даже лучше )-б\у,или новый(c возможностью снятия фильтра без снятия коллектора) , вторая часть так же.(не громкий. )

Думаю ,люди имеющие прямое отношение к данным дработкам отпишут как что.

Что только 2 идиота на весь клуб. )))Щютка нанайка.

Так здесь главное кол-во набрать ИМХО, а заказать то мона и фифти фифти для 8V и 16V

Не, это прогресирует.
+1 за паук, на 16кл, без кандера С возможностью снятия фильтра, без снятия паука.

_________________
Логан 1.6 с турбинкой, и новенький Сандерик стэпвей, пока ещё без турбинки.

Думаю ,люди имеющие прямое отношение к данным дработкам отпишут как что.

Паук ставить стоит однозначно. Например коллектор 4-2-1 раширит полку крутящего момента в довольно широком диапазоне. Паук 4-1 уведет полку крутящего момента на верх. Что для городской езды не очень хорошо. В купе с валом получим довольно хороший прирост на низких и средних оборотах. При заказе паука нужно учитывать из какого материала он сделан,какчество изготовления и понятное дело на саму деталь. Толи это просто колектор 4-2-1 или это колектор, пламягаситель, гофра. Это разные вещи. На машинах без кондиционера,маслянный фильтр откручивается легко. С кондиционером тоже можно открутить но сложнее. В конце концов можно изготовить паук под машины с кондиционером и избежать этих сложностей. Вся проблема в количестве желающих. Наберется например не менее 10человек с моторами с кондеем и 10 без кондея. Можно будет заказать и сделать довольно в короткий срок. Думаю на стоимость 10000-11000р можно будет выйти. Либо бюджетный вариант из черняги заказывать в другом городе. По стоимости в районе 8000р.

Прошу пояснить тем кто не в темя(я про себя) сколько стоит и нужно ли ставить:
1. гофру
2.(другой) пламягаситель если ренее вырезали кат и сделали "самодельный" пламягаситель?

Мои предпочтения паук 4-2-1 из нержа.

_________________
Логан 1.6 с турбинкой, и новенький Сандерик стэпвей, пока ещё без турбинки.

Пяток бы набрать, я думаю сумеем договориться. надо во все дуды труьить, мош чухнуцца сандеро ларгусоводы. ток я нигде не зареген.

Давайте и я внесу свою маленькую лепту:
1) Про детали:
Задняя часть БУ Ю-пауэр от восьмиклапанного боевого Логана валяется (пока еще) в боксах МРТ. Может кому что надо - дам телефончик, позвоните, узнаете что по чем)))
2)Про 16в:)
Масло и кондер по своему опыту можете чистить спокойно, менять и т.д., ничего нигде не межает, в отличии от 8в. Там такие проблемы могут быть.
3)Про ю-пауэр.
Забавный факт. видел два коллектора на 8в 1.6л, на машинах в одинаковым конфигом (имена пилотов к сожалению не скажу, не помню.) Замечу ОДИНАКОВЫХ КОНФИГАХ. коллектора разные!:)) чуть-чуть, но разные!))
Что касается БУ Ю-пауэра, то бывает так что фланцы коллектора и задней части придется переваривать и переставлять чутка, так как они зачастую под слегка разным углом! в прочем это особо не проблема.
4)Про то, чем еще лучше выпуск дополнить
Не забываем про термоленту коллектора! Я в этом не спец, тут думаю Виталий и Вася Вам лучше расскажут!
5)Все в сборе:
Ребят, все Вам скажут, что лучше накопить и сделать выпуск целиком, так как поотдельности 1) много гемора, 2)переплата за этт гемор 3)не факт что получится гуд!

Мои предпочтения паук 4-2-1 из нержа.

Паук, пламягаситель и гофра идет одной деталью. Покрайней мере так делают в автокат. Зачем лепить не пойми что.

Виталий, можете озвучить прайс на работы?
замена, обмотка термолентой ?
я правильно понимаю, если проект продвигаете-установка у Вас?

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

вставка замены катализатора Stinger sport для Рено Логан устанавливается вместо стандартного кат-коллектора , и стыкуется без сварки как со стандартным резонатором и глушителем так и с прямоточным резонатором и глушителем Стингер Спорт В конструкции присутствуют кронштейны под крепление теплоэкрана стандартного

Преимущества: установка вставки на автомобиль Renault Logan помогает решить проблему вышедшего из строя катализатора .
Дополнительные сведения: при установке Вам может потребоваться удлинитель датчика кислорода и замена программы в ЭБУ (по желанию).
Гарантия: 6 месяцев.При обмотке изделия термолентой гарантия не действует

Всем привет.Давно ничего не писал на этот сайт, то было некогда то другие жизненные приоритеты.Вообщем постараюсь восполнить пробел.
Итак как видно из заголовка установил новую трассу с нуля.Старая превратилась в дуршлаг.Паук от U-Power треснул в двух местах, гофры износились в ноль, куча дыр на трубах и самое главное конечная банка чуть не отвалилась, вовремя успел)Вообщем не дело так ездить.

Ремонтировать это я счел нецелесообразным, поэтому решил собрать бюджетный прямоток-околосток.
Для этого заказал коллектор из нержи от Stinger для Логан2(родная чугунина стоит в два раза дороже)

Приемную трубу за неимением альтернатив взял Trialli ERP 0901
Глушитель средняя часть Polmostrow 02.08
Глушитель выхлопных газов конечный Polmostrow02.07
Плюс всякие прокладки, хомуты, подвесы, заглушки.Кстати по поводу прокладки приемной трубы пришлось брать от 16кл мотора Asam 30599,8кл не лезет на паук.
Также пришлось взять новую лямбду Era 570083,т.к старая вообще никак не открутилась.
При монтаже самое страшное это открутить выпускной коллектор, если он снялся без проблем значит об остальных проблемах можно забыть.К счастью паук от U-Power открутился без каких-либо проблем.
Ещё пришлось укорачивать и заваривать потом приемную трубу, т.к паук от Логан2 более длинный и приемная труба висит слишком низко к земле.
Надеюсь ничего не забыл.на этом пока всё, дальше буду выкладывать ещё записи.

Читайте также: