Замена маховика на ауди а6 с5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В прошлой записи описывал симптомы сильной вибрации машины. Напомню Ауди а6 с5 авант кваттро 2.5тди (АКЕ) 6 МКПП. С приключениями, расстройствами и прочей лабудой психанув и обидевшись на весь мир, загнал я машину на ремонт. С маховиком, тоесть его отсутствием, решил действовать по ситуации, сцепления комплект лежал уже месяца 2-3. Снял выхлоп, слил масло, отсоединил привода и кпп. Постелил доски поперек ямы, подставил кирпичи и монтажками сдернул коробку. Корзина и диск на выкид. Как и думал, распался маховик, т.е. опорный подшипник второй массы. Объездив весь город нашел более менее подходящий подшипник и направился к токарю для извлечения старых обойм от подшипника. Токарь подтвердил мои опасения что в станке без разбора маховика расточить посадочное место не реально. Сделал все сам в гараже с помощью болгарки, отпилил верхний отлив второй массы и через втулку впрессовал другой подшипник за 180р. Вроде вышло не плохо, все плотно и красиво, а самое главное по центру и без перекосов. Для верности прихватил наружную обойму подшипника сваркой. Все это было благополучно поставленно на место, все собрал и вуаля…дизельный шуруповерт без единого намека на вибрацию. Для спокойствия крутанул несколько пятаков на площадке. Результат — экономия *40000 рублей на новый маховик, 2,5 дня работы в 2 руки. Да будет русская смекалка и прямые руки в ущерб инженерам ваг за такой ненадежный узел. Сколько проходит неизвестно, но полагаю что столько же.
Audi A6 Avant 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
купил А4 и тоже имеется вибрация, на ХХ трсяёт, на 1000 ещё сильнее, ближе к 2тыс вибрация уменьшается, а дальше снова усиливается.
Можете описать как у вас проявляется вибрация?
Автосервисы DSG.center по праву считаются одними из лидеров рынка постгарантийного обслуживания кпп DSG в обеих столицах. В частности, мы оказываем услуги по замене и ремонту двухмассового маховика Audi A6 S-tronic с 2013 года. За время работы с данной моделью мы зарекомендовали себя в качестве надежных и квалифицированных специалистов в области ремонта трансмиссии-робота VAG. Помимо качества работы наши клиенты отмечают также и вполне приемлемый уровень цен, в отличие от официальных дилеров марки.
Владельцам Audi A6 мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:
- DL501 - 7-ступенчатая DSG 0B5
- DL382 - 7-ступенчатая DSG 0CK / 0CL
устанавливаемых со следующими типами двигателей:
- 1.8 TFSI
- 2.0 FSI
- 2.0 TDI
- 2.0 TFSI
- 2.8 FSI
- 3.0 TDI
- 3.0 TFSI
Цены на услуги
Стоимость восстановления работоспособности маховика кпп DSG Ауди А6 в автосервисах DSG.center составляет:
замена двухмассового маховика:
- на кпп DSG-7 DL501 - 990 руб.
- на кпп DSG-7 DL382 - 990 руб.
ремонт двухмассового маховика:
- на кпп DSG-7 DL501 - от 7 990 руб.
- на кпп DSG-7 DL382 - от 7 990 руб.
При проведении работ по замене или ремонту маховика в подарок вы получаете полную бесплатную диагностику состояния всей трансмиссии, а также адаптацию кпп после проведения ремонтных мероприятий.
Купить маховик для КПП DSG Ауди А6
В наших техцентрах всегда в наличии как новые, так и восстановленные маховики для КПП Audi A6 S-tronic, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Двухмассовый маховик DL501 (DSG-7 0B5)
Ремонт: от 12 000
Двухмассовый маховик для коробки передач S-tronic DSG-7 0B5. Устанавливается исключительно на автомобили марки AUDI с продольным расположением двигателя объемом 2.0 - 4.2 L и крутящим моментом до 550 Нм.
Двухмассовый маховик DL382 (DSG-7 0CK / 0CL)
Ремонт: от 12 000
Двухмассовый маховик для коробки передач S-tronic DSG-7 0CK / 0CL. Применяется в трансмиссии автомобилей AUDI с продольным расположением двигателя объемом 1.4 - 3.0 L и крутящим моментом до 420 Нм.
При покупке и установке маховика в наших автосервисах действует расширенная гарантия 24 мес. или 60 000 км пробега как на запчасти, так и на работу по их монтажу.
Возникла проблема с маховиком Audi A6?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Другие услуги по ремонту кпп Audi A6 DSG
DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Audi A6 ДСГ, в том числе:
Замена двухмассового маховика часто проводится вместе с заменой сцепления и является одной из самых востребованных услуг наших техцентров. На автомобилях Ауди мы меняем маховики следующих коробок DSG:
- DSG-6 DQ250
- DSG-7 DQ200
- DSG-7 DQ500
- DSG-7 DL501
- DSG-7 DL382
- DSG-7 DQ381
Когда требуется замена маховика
Двухмассовый маховик - это важный элемент трансмиссии С-троник ДСГ, устанавливаемой в т.ч. на моделях Ауди. Данный узел гасит крутильные колебания коленвала при передаче их на коробку передач. Поэтому неправильная работа маховика приводит не только к преждевременному выходу из строя сцепления, но и к повышенному износу всей трансмиссии. Не говоря уже о следующих неприятных симптомах:
- шум и звон в районе акпп;
- рывки и толчки автомобиля в движении и при старте;
- залипание и долгое переключение передач, пробуксовки;
- общее снижение маневренности и мощности авто.
Стоимость замены маховика акпп Ауди
Цена замены маховика DSG на автомобилях Audi в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
| Наименование | Цена, р. |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | 5 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) DSG-7 DQ500 | 7 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) DSG-7 DL501 | 10 990 |
Наше видео
Знакомство с T-ONE
Что ремонтируется в DSG
Примеры замены маховика акпп Ауди
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт ДСГ-7 Ауди А3: сцепление, мехатроник, маховик
По итогам диагностики и тщательного визуального осмотра проблема была локализована. Виной всему пришедшее в негодность сцепление, изношенный маховик, неработающая гидравлика мехатроника и утечка масла в системе.
Восстановительные работы проведены в кратчайшие сроки. Полностью разобрана и перебрана КПП. Установлен комплект новых сальников, поставлен маховик и новое сцепление.
Восстановленная коробка поставлена на свое место. В систему залито масло, а машина после проведенной адаптации передана клиенту. Авто работает нормально, передачи меняются плавно и без рывков. Проблема устранена.
DSG 7 DQ200 – замена двухмассового маховика на Ауди а3 (8Р)
Автомобиль Audi A3 приехал с шумом маховика.
Процесс ремонта, как и в большинстве случаев однотипный. Проводим визуальный осмотр, диагностику.
Вместе с маховиком меняем задний сальник коленвала и радиальный игольчатый подшипник коленвала. Сцепление, по согласованию с клиентом устанавливаем контрактное (с распространением на него гарантии). Меняем выжимной подшипник, вилки сцепления, плюс меняем сальник первичного вала и подшипник первичного вала.
Маховик и сцепление заменены, расходные материалы поменяны. Остальные элементы коробки нареканий не вызывают. Адаптация проблем не вызвала. Гарантийные обязательства на выполненные работы 2 года или 60000 км пробега.
Замена сцепления и двухмассового маховика AUDI Q5 I DSG-7 S-tronic 0B5
Автомобиль Ауди q5 приехал на замену сцепления. Дергается в пробках.
Визуальный осмотр и диагностика показали, что автомобиль эксплуатировался в нормальном режиме, коробку не рвали. В целом ее состояние можно охарактеризовать как очень хорошее, а у сцепления просто износились фрикционные диски.
Однако обнаружилась еще одна неисправность, присутствует небольшой люфт двухмассового маховика. Как известно, если появился люфт, он будет интенсивно развиваться и в скором времени разобьет сцепление. Автовладелец согласился с тем, что маховик требует замены и если коробка уже снята, то оправданным будет восстановить все неисправности.
Провели ремонт сцепления, заменили маховик и все необходимые сальники. Поменяли фильтры и масло. Сбрасываем ошибки и проводим адаптацию. Все работает исправно, новых ошибок не появилось. Согласно рекомендациям, следует приехать через 1000 км пробега на повторную диагностику.
Установка маховика производится в последовательности, обратной снятию. Замените болты его крепления новыми.
Для исключения проворачивания ведущего диска при отворачивании болтов используйте приспособление VW 558.
Снова проверьте положение ведущего диска относительно двигателя, выверните болты и снимите ведущий диск.
Рис. 3.1.52. Расположение опорной пластины (1) и регулировочной пластины (2) при установке ведущего диска
Вверните не менее трех старых болтов крепления ведущего диска и затяните их моментом 30 Н·м. Измерьте расстояние от фланца двигателя до торцовой поверхности ведущего диска, которое для автоматической коробки передач должно быть равно 18,9–20,5 мм.Если расстояние не соответствует требуемому, подберите регулировочную пластину 2 (см. рис. 3.1.52) другой толщины. После достижения необходимого размера замените болты крепления маховика новыми и затяните их требуемым моментом.
Рис. 3.1.53. Использование специального съемника Kukko для извлечения игольчатого подшипника из заднего хвостовика коленчатого вала
Для замены игольчатого подшипника в заднем хвостовике коленчатого вала используйте специальный съемник Kukko 22/ 1 и Kukko 21/ 1 (рис. 3.1.53). Установите съемник на задний хвостовик коленчатого вала и выпрессуйте игольчатый подшипник.
В начале этого лета я заменил промежуточный диск сцепления .Поставил диск фирмы Валео. Ездить приходилось много, и в конце концов я стал замечать, что точка полного разведения дисков при нажатии на педаль, ушла вверх.То есть, достаточно было на половину нажать на педаль, и диски уже разводились. Ну и ладно, нога привыкла и особого дискомфорта это не вызывало.Но в июле я со всей семьёй поехал на авдотье в Судак, и протолкавшись в пробке от Керчи до Феодосии стал замечать подёргивание машины при отпускании педали сцепления.А покатавшись по серпантинам этот эффект только усилился. Диск почти новый, значит маховик ? Видимо лопнула пружина в нём …Значит разбираем.Но так не хочется . Но нужно сначала найти б.у исправный маховик, что бы не тратить время на поиски после разборки…Или сперва разобрать и провести полную дефектовку . Но жизнь часто приносит сюрпризы. На Ауди кореша накрывается маховик 100%. Эти симптомы не спутаешь не с чем . Треск как от дизеля, вибрация на моторе страшная и тд.и тп. Он находит объяву о продаже б.у комплекта в сборе за 3т.р. Я еду покупать его для него и вижу маховик LUK с небольшим пробегом, корзинку LUK вообще без износа на диске и ведомый диск ( почти новый ), опять же Валео. Кого то развели на полную замену видимо из за ведомого . И я забираю комплект себе, так как кореш нашёл двухмассовый себе за 1.5 р и комплект ему не нужен. Заменили ему вдвоём маховик и я приступаю к работе на своей машине, но уже один. Как снимать МКПП на 1.8 т я писать не буду, там делов на несколько часов, а вот поставить коробку обратно одному на яме, это гемор тот ещё. Самое интересное, что мой маховик был живой, а причиной тряски оказалась корзина. Или корзина с диском Валео? Но как же не заменить маховик, хороший на почти новый )))Меняю. Но Валео ставить не стал .Купил той же фирмы, что и весь комплект. Работники оф. сервисов ребята пронырливые и легко идущие на контакт )))И вот диск LUK у меня в гараже за очень моло денег .Как же они разводят клиентов, мама не горюй )).
Всё собрал, отцентровал, и почти полтора часа запихивал коробас .Ну тяжёлая коробка, что пипец. Но упорство и диплом инженера добавляют сил и вот МКПП заняла своё место. Ну всё, подумал я, сейчас поставлю рабочий цилиндр и прикручу его шестигранником.Да не тут то было. Сколько раз я без проблем вставлял рабочий на место, а на этот раз не могу его сжать до конца, и всё тут.Ну и ладо, выкручу перепускной клапан и сожму пружину, но пластиковый клапан не поддался Головка на 9 провернулась.Пришлось снять цилиндр и выкручивать клапан жёстко на столе.Когда поставил всё на место, соответственно в систему попал воздух, который, как известно, педалью не прокачивается. Для этого нужно спец приспособление, которое изготавливается на коленке .Итак, для этого понадобилась пробка из под литровой банки масла Лукойл в которой прорезаем небольшое отверстие.Отверстие нужно делать по диаметру примерно по размеру шланга. Почему от Лукойла ? Да потому что она почти идеально накручивается на бачёк с тормозухой в замен штатной.
Так как я по натуре немного крахобор, то в гараже всегда валяется много испорченных вещей, которые я и использую при изготовлении разных приспособ. Вот и теперь, на глаза попался старый шланг от душа с распустившейся оплеткой. Достаём сам пластиковый шланг и разбираем его.
Выдёргиваем металлический штуцер, мажем его герметиком и вставляем в пробку из нутри.С наружи одеваем шланг и фиксируем его на штуцере, обмазав герметиком, что бы не травил воздух.
Даём подсохнуть и приспособа готова. Накручиваем на бачёк, а другую сторону шланга одеваем на насос
На какой насос ? Да на любой.Можно даже и на накаченную камеру, главное без фанатизма, не перестараться.Если воздух немного шипит из под пробки, то это ничего страшного, большого давления не нужно. Главное следите, что бы педаль сцепления занимала верхнее положение. У меня был старый ножной. Им я и качал воздух, создавая давление в бачке, при открученном штуцере, до тех пор, пока из рабочего цилиндра не потекла тормозуха без воздуха.Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке. Закручиваем штуцер и прокачка завершена. У меня теперь сцепление мягкое, без подёргиваний, как на новой машине. Всем удачи.
Читайте также: