Замена лямбда зонда тойота калдина
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Вчера поменял кислородный датчик , упали обороты двиги с 700-800 до 500-600 . Это нормально? Какие мнеия? И еще я где-то читал что нужно перемкнуть какие-то контакты и несколько минут держать обороты в диапазоне 2500 и система сама настроит скока ей надо оборотов, так оно?
Замкнуть E1-TE1 в диагностическом разъеме, завести, выдерживать в течение 90 секунд 2500-3000 оборотов, отпустить газ. Обороты должны восстановиться. У меня не получилось - как было 600, так и осталось. А лмябду я еще не менял.
Кстати, клемму минусовую скидывал после установки новой лямбы? Для обнуления EFI это надо сделать.
есть алгоритм проверки лямды по книге, то есть можно и новую проверить
просто так датчик не меняют, можно выяснить переобогащение(обеднение) у смеси_сейчас как теплеее будет проверю у себя
PS: за сколько датчик взял?
А меня эти 500-600 полностью устраивают
Ни вибрации ни детонации нету, поэтому я спокоен. Где-то 540 об. стоит прогретая когда. Клапан ХХ промыт, лямбда новая. Т.е. она после прогрева выходит на штатные 750, что на ХХ, что на D, а потом после "полного" прогрева скидывает до 650 на ХХ и до 550 на D. Комп видимо считает, что этого хватает, я с ним согласен. Акк заряжается нормально.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16" ADVAN - расстался со слезами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на палке - девушка на выходной на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - полный сток
А у меня щас вообще на D на 500 встаёт - неприятная дрожь чувствуется
Купил новую лямбду на экзисте, поставлю вот. посмотрю чо каво.
Это не лучший вид ) на D должно быть 650.
Да и главное после замены Лямбды - это расход и СО.
я имел ввиду положительный эффект есть какойнить после замены. (то что обороты поднялись я и так понял).типа расход уменьшился.
Стала по-приемистей и конечно расход уменьшился, примерно на литр , а обнулял просто скинул клему и усе
В воскресенье тоже поменял себе.
Насчет расхода не знаю, но приемистость стала гораааздо лучше.
Старая лямбда вся в налёте черном, по бокам известковые отложения.
Мужики, может кто сцылочку даст или объяснит популярненько, как этот лямбда зонд менять в гаражных условиях, (хитрости, подводные камни). И какой у него номер на existe. ?
Для двигателя 4A-FE на экзисте номер 1951. Искать в списке NGK Кислородный датчик.
Смена довольно простая. Есть несколько подводных камней. Выкручивать старый надо на ХОЛОДНОМ коллекторе, иначе провернешь резьбу и будет плохо. У меня было плохо, еле выковырял остатки резьбы из коллектора, целый день убил.
а порядок такой:
1. Берем ключи на 10 (обычный) и на 22 (!накидной с изгибом!)
2. откручиваем защиту коллектора ключом на 10.
3. отцепляет фишку лямбды (она крепится под патрубком тосола, толстым черны)
4. заводим через фишку накидной ключик на 22. и тянем на себя. В зависимости от прикипания выкрутится либо сложно либо легко У меня плохо шла, сорвал два витка резьбы, они остались в коллекторной резьбе. Выковырнул кончиком плоскогубцов, но пришел к этому после скитаний по магазинам в поисках метчика для нарезания резьбы.
5. снимаем старую лмбду, изучаем и тащим её домой. Там проводим операции по приделыванию старой фишки к новой лямбде - все инструкции будут в коробочке с новой лямбдой.
6. возвращаемся к машине и прикручиваем новую лямбду
7. подцепляем фишку
8. одеваем защиту
9. скидываем минусовую клемму с аккума на минутку
10. одеваем клемму
11. заводим и радуемся!
Я менял умерший датчик на NTK в ноябре. От покупки машины до замены расход был 14л. (замерял, изъездив раза 4-5 по 40 л.). После замены зимой в самые морозы расход стал 12-12,5 л. По динамике изменений вроде не произошло. Машина - Калдина 198 (4WD).
Тож планирую на маздёнке заменить на такой, брал в экзисте за 40 баксов.
А на тойотке уже почти 2 года назад заменил на денсовский в оригинальной тойотовской коробочке, брал там же за 96.
Разницы на тойоте не заметил ни какой, только морально удовлетворился, т.к вместе с лямбдой заменил ещё и свечи, ВВ провода, крышку трамблёра и бегунок.
Машинка прёт как новая! Расход по городу летом 10 л.
У кого есть схема проверки цепи кислородного датчика? а также схема обогревателя кислородного датчика?
если по крепежу подходит то можно подогреватель не подключать так как в машинах с 1 проводной датчик находится близко к двигателю и нагревается выхлопом достаточно для того чтобы начать работать
тож менял. как то пару раз заправился 95 бензом, видимо неудачно, расход по моим подсчетам вырос около 30л по городу. видимо убил датчик до конца. поменял, вроде тоже NTK, но не помню.
все просто обратно вернулось, так же 13-14 по городу. отдавал за него то ли 1,5, то ли 1,7 килорублей, тогда как оригинал поразил - 7 тысяч российских рублей.
Динамика вполне может прибавиться, незначительно конечно. Старая лямбда не так резво реагирует на газ.
Кислородник вряд ли влияет на динамику,самообман,имхо.
На старой машине менял кислородник на нтк (неоригинал),замерил сигнал осциллографом-размах сигнала вялый,примерно 35-40% от необходимого значения.Выкрутил я эту китайскую нтк и отдал врагу.Прислали приятели новую оригинальную,вкрутил,беру осциллограф,замеряю размах сигнала-как в мурзилке,расход бенза сразу упал на литр-полтора.
Вывод-ставим только оригинальный датчик!
Добрый всем. Подскажите пож. а какой маркировки NGK ставить на 4S-FE, и чем отличается Е4 от Е5 (в конце обозначения).
Тоже купил датчик NTK, поменяю в связи с конским расходом, обязательно буду отписываться.Но мне ешо насоветовали, чтобы с датчиком не замарачиваться, нужно взять монтировку и пробить сетку в коллекторе, так как она обычно загрязняется и датчик тупит. Я честно сказать не сторонник того, что с монтировкой можно всё и везде, поэтому интересно кто, что нибудь слышал за такое?
Если катализатор не забит не лезь туда) если забито то да надо пробить.
НТК датчик уг качество ну или мне так фортануло на них..
Тоже купил датчик NTK, поменяю в связи с конским расходом, обязательно буду отписываться.Но мне ешо насоветовали, чтобы с датчиком не замарачиваться, нужно взять монтировку и пробить сетку в коллекторе, так как она обычно загрязняется и датчик тупит. Я честно сказать не сторонник того, что с монтировкой можно всё и везде, поэтому интересно кто, что нибудь слышал за такое?
кислородный датчик стоит до катализатора и с ним ни как не связан! если он у тя оплавлен или забит тогда есть смысл выбить чтоб машине лучше выдыхалось! я у себя выбил его хотя он был чист но уже оплавлен! громче может чуток работать начать но у меня не стала!
Поменял кислородник,только не стал брать всякие нтк а взял денсо dox-0109 машинка поживее стала да и расход упал. двигатель 4s-fe
Поменял кислородник,только не стал брать всякие нтк а взял денсо dox-0109 машинка поживее стала да и расход упал. двигатель 4s-fe
Датчик поменял и по подсчётам по городу на 10 литров проехал 95 км - радости не было предела, потом залил 20 литров и погороду на них проехал всего 120 км - радость както улетучилась, опять залил 10 итров и проехал около 70 км.Ездил от лампочки до лампочки, так как до сухого бака, вроде нельзя ездить - в мануале написано.
зная где сколько и на каком, гхм, "топливе" ездило авто, не стал экспериментировать, поехал и купил:
тойотовский артикул один и тот же.
на новом внизу написано "denso 7526", на старом видно - "ND (nippon denso) 7522".
в самом низу, полагаю даты - 01p11 у нового (2011-й год, вероятно) и 03r01 (вероятно 2001-й, машина тогда еще в япии была).
3S-FE'шный. тем более ценник вполне устроил, чуть больше трёшки.
до того лямбду однозначно не меняли с момента прихода машины с япии и давно убили - и коды соответствующие по самодиагностике, и опытное запытывание цепи подогрева, да снимаемые с датчика сигналы подтвердили.
наблюдения за изменением в поведении чисто органолептически уже через день проявились (стабилизировавшийся на отметке 700 холостой ход, отсутствие привкуса бензина в выхлопе). а затем и по замеру снизившегося расхода, нарабатываю статистику далее. хорошо бы еще на 4-х канальнике защупать.
Подозреваю, что кислородники Денсо все одинаковые.Различаются количеством,длиной провода и фишкой под конкретную модель.Посему, тотже эффект дал бы универсальный датчик, например,DOX0109, с ценником в районе 1500.
датчики не все одинаковые. взять хотя бы движки lean burn для япии и для европы - вроде и там, и там датчик кислорода. а как в теме разберутся, с удивлением узнают, что это у япов он датчик кислорода, а у европейцев датчик обедненной смеси. датчики могут отличаться амплитудой выходного сигнала. самим типом выходного сигнала - где-то вольты, где-то омы. а еще любимые многими тюнерами широкополосные датчики. не говоря уж о том, что у одного и того же производителя датчики выпускаются по разным технологиям - какие-то циркониевые, какие-то титановые, какие-то из сплавов - 30% палладия, 20% иридия, остальное медь (с) :))
какой именно и для чего этот dox-0109 - поди разберись! кто-нибудь вообще его спецификации видел? да и до этого я уже имел опыты и эксперименты с разными универсальными аналогами и заменителями - ну их в ***у, если коротко.
датчики не все одинаковые. взять хотя бы движки lean burn для япии и для европы - вроде и там, и там датчик кислорода. а как в теме разберутся, с удивлением узнают, что это у япов он датчик кислорода, а у европейцев датчик обедненной смеси. датчики могут отличаться амплитудой выходного сигнала. самим типом выходного сигнала - где-то вольты, где-то омы. а еще любимые многими тюнерами широкополосные датчики. не говоря уж о том, что у одного и того же производителя датчики выпускаются по разным технологиям - какие-то циркониевые, какие-то титановые, какие-то из сплавов - 30% палладия, 20% иридия, остальное медь (с) :))
какой именно и для чего этот dox-0109 - поди разберись! кто-нибудь вообще его спецификации видел? да и до этого я уже имел опыты и эксперименты с разными универсальными аналогами и заменителями - ну их в ***у, если коротко.
Вот бы взял кто нить и выложил для сравнения скрины осциллограмм японского оригинала для 3S-FE и американского DOX-0109.
Американским он является лишь по месту производства,там у Денсо большой заводик, сделан скорее всего для европейского рынка. ЛЗ Денсо для североамериканского рынка имеют кодировку типа 234-хххх(например 234-2010).
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Читайте также: