Замена лямбда зонда опель антара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Добрый день подскажите где расположен датчик кислорода 1 ряд цилиндров 2? Если есть фото или схема скиньте пожалуйста. Всем добра.

Прямо снаружи. Датчик кислорода 1 - это верхний датчик, ряд цилиндров 2 - это передний ряд по ходу движения, прямо тот, который перед вами при открытом капоте. Из коллектора выходит труба, 1ый датчик стоит в ней перед катализатором в системе выпуска (физически - над ним), тот, что под катализатором, видимый с ямы сразу - это уже датчик 2 второго ряда цилиндров. В принципе он вполне доступен снаружи, в отличие от заднего верхнего, который поменять задача не из простых ))

Ребята! Можете срочно подсказать? меняют шланг верхний радиатора, толстый, который над правой подушкой идет. Стоял левый прямой, счас ставят кривой оригинальный. Кто нить может сказать как он правильно стоит, куда изгибом? он ассиметричный

Если не трудно дойдите до машины, гляньте, что увидите. Очень нужно!!

Ну поставили изгибом к двигателю. даже не знаю правильно или нет

Прикрепленные изображения

Подскажите как проверить кислородный датчик,кратковременные топливные коррекции пляшут, долговременные вообще замерли. За последний месяц выскакивали ошибки 0300, 0302. 0302, 0304,0306. 02234 и сегодня 02234 и 0302. Расход немного увеличился, едет , вроде нормально, ДВС при этом работает ровно. Ошибки временные, при следующем запуске двигателя чек не горит. Каты вырезанны, цепи меняны.

DTC P2234 - Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на цепь нагревателя, ряд цилиндров 2, датчик 1

А проверить можете по корректировке лямд, на холостых соотношение должно быть 0,98:1. 1,02:1 если больше или меньше, то датчик менять.

Кислородные датчики заменители есть? А то как то родные совсем по не гуманной цене.

У меня показывает ошибки Р0030 В1S1 и Р0056 B2S2.

Что такое Pending Fault ?

Ошибки P3437 и P3700.

Есть какой то минимальный срок службы кислородных датчиков?

Конечно. Первый запуск автомобиля. )

Очень смешно. Щас описаюсь.

У меня на Мазда МПВ 2003 года была до Антары и там датчик один и жил 200000 км. Пока машину не продал. И замен полно.

А тут 175 тыс и 2 датчика псу под хвост.

Замены оригиналам есть?

А тут 175 тыс и 2 датчика псу под хвост.

Замены оригиналам есть?

Это заправкам спасибо! Замена для 3.2 по бошу есть, но по статистике, бошовские датчики перегарают быстрее. Но при нормальной эксплуатации их на 50-70т.км должно хватить.

Это вроде верхний по каталогу? 92068286

А это воде нижний? 12571768

Ну вот нижний какой то фирмы Stelox можно найти за 2100.

А Верхний Ruel минимум 3600.

Но фирмы не известные. Bosh дороже. Хотя нижний можно оригинал за 3000 взять.

Других вариантов нет? Сопротивление нагревателя никто не измерял для поиска аналога?

Ну почему же неизвестные, самый свет китайской передовой мысли.

Подскажите на 3.2 есть МАП датчик?на диагностике показывает давление в впускном коллекторе, а ни где не нахожу инфо о датчике.

На 3.2L стоит ДМРВ. МАП сенсора нет. Диагностика, наверное, показывает расчетное значение.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Ради прикола посмотрел топливные коррекции.

На картинке видно диапазоны изменений за поездку 50 км.

Долговременные между банками стабильно отличаются на 9%. Я так понимаю, что во второй банке лишний воздух, либо в первой баке какие-то форсунки переливают, подглючивает какая-то лямбда. А может просто износились форсунки за 230к

Свечи довольно свежие. Вообще при заменах разницы по свечам не замечал.

Насколько нормальна такая ситуация с коррекциями? Я понимаю, что пока не авария, но всё же хотелось бы быть поближе к идеалу.

Загорелся Джеки Чан. Подкючил сканер через диагностичекую колодку, ошибка P0134 - неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1. Снял датчик, маркировка NTK:629-W3, в каталоге NGK/NTK такого не нашел, родной opel стоит не мало, поэтому решил подобрать аналог. Замерил сопротивление нагрева - 6 Ом, прозвонил массный провод на корпус - обрыв, и купил BOSCH 0 258 006 537 от Калины, Приоры за 1200 р.: четырехпроводный, изолированная масса, сопротивление нагрева в холодном состоянии 9 Ом. Купил ответную фишку, перепаял вместо родной.
Однако после установки ошибка появлялась снова. Сканер замерял напряжение с датчика 450мВ и лишь при перегазовке напруга кратковременно менялась. Отсоединял штекер датчика и подключял вольтметр на концы лямбды, показал 0.9 в - смесь обогащенная. Подкючил на лямбда вход ЭБУ батарейку 1.5 В, т.е имитирую богатую смесь, ЭБУ понижает впрыск и смесь обедняется, лямбда показал 0.1 В. То есть лямбда канал ЭБУ регулирует смесь, датчик реагирует на изменение смеси, но все это по отдельности, а когда соединяю ЭБУ с датчиком, ни хрена не работает.
Решил замерить опорное напряжение с ЭБУ между сигнальным и массным проводами, почему то получилось 0 В. А должно быть 450 мВ, именно их и видит сканер. Массный провод лямбда канала ЭБУ не звонится с массой авто, ну дамаю в принципе так и должно быть - масса то изолирована. Померил напряжение между сигнальным проводом ЭБУ и массой автомобиля, показал эти самые 450 мВ. Вот они эти 450 мВ. Ну дамаю чем черт не шутит, посажу массу лямбда зонда на массу авто, и о чудо, заработало.
Вот сечас сижу и чешу репу. Причины могло быть две: либо первый лямбда зонд должен быть с неизолированной массой (массный провод должен звониться на корпус датчика), либо в ЭБУ по каким то причинам пропала масса на лямбда канал, а это уже не есть гуд. Второй лямбда с изолированной массой (снимал и замерял). Кстати, во время всей этой суеты ошибки по второму датчику не разу не вышло!
Жаль, что нет в нете схемы нашего ЭБУ.
Может кто сталкивался с такими делами или есть информация по массе родного датчика?

стока слов и цифр электрических не осилил, но понравилось, что такие кулибины есть.
совет - купили машинку за лям, съездите к дилеру пусть поменяет понормальному и может по гарантии (хотя уже наверно нет)

Гарантии нет и техосмотр закончился, сильно не наездишься. А без датчика кислорода можно по выхлопам не пройти. Да и была у меня уже такая проблема на предыдущей авто. А вообще может другим полезно будет информация по аналогичным лямбда от других машинок, в том числе и ВАЗов. Например, тот что я поставил BOSCH 0 258 006 537. Отзывы о нем только положительные. На другие иномарки ставит народ и радуется. И цена ласковая. А четыре провода спаять или обжать любой мужик сможет.

Гарантии нет и техосмотр закончился, сильно не наездишься. А без датчика кислорода можно по выхлопам не пройти. Да и была у меня уже такая проблема на предыдущей авто. А вообще может другим полезно будет информация по аналогичным лямбда от других машинок, в том числе и ВАЗов. Например, тот что я поставил BOSCH 0 258 006 537. Отзывы о нем только положительные. На другие иномарки ставит народ и радуется. И цена ласковая. А четыре провода спаять или обжать любой мужик сможет.

я просто на датчик гильзу - обманку вкрутил! 2-3 мм отверстие

всем привет! сегодня был на ТО и не прошёл ,вышла ошибка Р0134 , ламбда накрылась какаята.перед ТО настроил ручник и всё ,ходовая все хорошо ни каких болячек не нашли ,даже удивился .в понедельник поеду к ОД будут искать в чём проблема.

ВCE запчасти для

Ежедневно с 10:00 до 20:00

Записаться на замену
кислородного датчика
Opel Antara

Замена лямбда-зонда на Antara

Кислородный датчик или лямбда-зонд модели Opel Antara обеспечивает постоянный контроль состава выхлопов. Полученные данные он передает электронному блоку управления, который уже определяет оптимальный состав топливовоздушной смеси. Если лямбда-зонд исправен, ЭБУ правильно выберет соотношение топлива и воздуха, обеспечивающее максимальную эффективность работы мотора.

При выходе датчика из строя КПД и ресурс силового агрегата снижаются, а расходы на обслуживание растут. Чтобы не сталкиваться с такими проблемами, стоит менять лямбда-зонд через каждые 100000 км или после появление признаков неполадок в его работе.

Необходимость установки нового кислородного датчика Опеля Антара появляется при заметном увеличении е потребления топлива. Или после того, как без причины выросла токсичность выхлопных газов, что можно заметить и по изменению цвета дыма, и по резкому запаху. К признакам можно отнести и снижение стабильности работы мотора, когда количество оборотов постоянно меняется, ухудшение тяги и динамики.

Решают проблему, обращаясь к опытным специалистам. И, если выбрать для этого мастеров компании GM-City, можно рассчитывать на качество, скорость и доступные цены. и даже на применение для ремонта оригинальных запчастей.

Для замены подойдут запчасти:

Меняйте кислородный датчик на Opel Antara 2.4 л., 3.0 л., 3.2 л. бензин и 2.2 л. дизель (автомат/механика) при выходе из строя лямбда-зонда.

Читайте также: