Замена лямбда зонда фольксваген тигуан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Движок стал неустойчиво работать на холостых,появились провалы при наборе оборотов.Диагност отключил лямбду.Обороты наладились,но горит чек и расход увеличился примерно на 1-1.5 литра.

Pierburg

Оракул

ТОЛСТЫЙ КОТ

Просто заглянул

Aspee

Мастер советчик

ТОЛСТЫЙ КОТ

Просто заглянул

ТОЛСТЫЙ КОТ

Просто заглянул

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

Aspee

Мастер советчик

в норме это как? Рабочая температура в катализаторе для нормального термо-химического процесса т.е. окисления токсичных выбросов от 350 до 900 град.
если меньше то, ТЕРМОХИМИЧЕСКАЯ РЕАКЦИЯ НЕ ПРОИСХОДИТ И ЭТО ВЕДЁТ К "ЧЕК ЭНЖИНУ" И ОШИБКЕ НА 2-ОМ Л.З.

ТОЛСТЫЙ КОТ

Просто заглянул

Aspee

Мастер советчик

Сколько прошла машинка?
Какой ток на первой лямбде?
Какие свечи, в смысле нагар цвет и т.п.?
Давно ли мыл, чистил форсунки?
Какая компрессия в цилиндрах?
Сколько кушает масла?
В принципе ответив на эти вопросы сам поймёшь в чём дело.

RafPerm

Мастер советчик

Ставил лямду от ВАЗ 2110, один в один, только колодка не подошля перепоял на VAGовскую (цвет проводов идентичен) прошла около 4,5 т.км. все гуд.

Georgiy

Я здесь живу

Название темы прочитай. Речь идет о 5-контактной лямбде, которая на ваз никогда не ставилась. Она, в отличии от вазовской лямбды, работает совсем по другому принципу.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Постоянный участник

hannyga

Просто заглянул

Yurkesch

Просто любитель VW

А в чём отличие работы этого датчика от обычного четырёхпроводного датчика на основе двуокиси циркония? И чем отличаются датчики на входе и выходе катализатора в системах с двумя лямбдами? У знакомого на Фольксваген Гольф 5 с двигателем BGU (102 л.с.) горит лампа "Проверь двигатель", есть небезосновательные подозрения на неработающий датчик после катализатора (обрыв в жгуте проводов к датчику после поездки за грибами по лесной дорожке) , диагностика как бы это подверждает (есть сомнения в кваливикации диагноста.) Вопрос: как может сказаться на работе и состоянии мотора эксплуатация машины какое-то время без этого датчика. Просто поездка на приличную диагностику возможна лишь в сентябре и до неё ехать километров четыреста. А знакомый переживает.

nabiullin

Постоянный участник

А в чём отличие работы этого датчика от обычного четырёхпроводного датчика на основе двуокиси циркония? И чем отличаются датчики на входе и выходе катализатора в системах с двумя лямбдами? У знакомого на Фольксваген Гольф 5 с двигателем BGU (102 л.с.) горит лампа "Проверь двигатель", есть небезосновательные подозрения на неработающий датчик после катализатора (обрыв в жгуте проводов к датчику после поездки за грибами по лесной дорожке), диагностика как бы это подверждает (есть сомнения в кваливикации диагноста.) Вопрос: как может сказаться на работе и состоянии мотора эксплуатация машины какое-то время без этого датчика. Просто поездка на приличную диагностику возможна лишь в сентябре и до неё ехать километров четыреста. А знакомый переживает.

датчик этот в отличие от четырёх - широкого диапазона а по поводу диагностики не партесь - есть шнуры и модули программ куча. Интернет - свалка большая поискать наити можно всё .

Случайно увидел что не работает датчик кислорода, пришлось менять, замена не сложная.

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Как понял что датчик второй не работает? У мня график по первому датчику скачет а по второму полоса

На сегодня как лямда поживает?

Принял, буду такой ставить, а то расход за 16 литров перевалил )))

Нету. Но она не всегда и бывает.

Чек не зажигает, а так висит

Да, или неправильные показания дает

Упал где-то на литр

Привет, пока мало проехал

привет как расход, упал?))

Но с этими свечками эластичнее работает

а расход топлива меньше стал?у меня тоже на моем тиге подвисает лямбда как у тебя)))расход в 16 литров в городе пугает))

Kossstyan91

Ошибки есть по obd?

выпадала ошибка p0420, сейчас вижу что показания лямбды тормозят а периодически вообще виснут…расход по трассе при средней скорости 78км/ч 10,3 литра)))
мой фокус кушал литров 7 при таком режиме…

Поменяй датчик, это не так сложно и дорого, расход большой, у меня начал падать по городу, по трассе ещё не ездил

Вторая плохая новость, ключ не пролезает за термоэкран( снимаем его, 4 болта под шестигранник и 1 гайка на 10, 2 болта развернуты в сторону турбины и на горячую открутить их то ещё удовольствие надо сказать

Теперь накидываем головку и длинным воротком откручиваем, после срыва открутилась от руки

Далее собираем все обратно, прокладываем проводку и подключаем разъем, заводим для проверки.
Тачка валит как новая, ошибок пока нет

Всем удачи, ровных дорог и выходных на следующей неделе 😅

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Что-то рано вылезла лямбда… На гольфе на 120.т.км только было

Да это как повезет, на тойоте лямбды 14 лет прожили и 200к+ пробега

У меня также ошибка висит 135 сбой в электрической цепи подогрева.
Я так понял глохла на холодную, у меня бывает начинают плавать обороты и глохнет, но не только на холодную заметил. если в режиме ехать а не стоять, то всё норм как и расход норм. Ошибка только эта по двигателю может с этим причина связана…

Поменял лямбду и проблема ушла, если возникает меняй смело

купил лямбду такую же ошибка не ушла и даже один раз чек ловил(завел задергалась, но заработала ровно и чек засветился сразу же цепанул васю и там лямбда ошибки по первой две уже засветились), значит нужна замена.
Не понял такая головка не подойдёт чтоли… что-то купил а сча думаю как её подлезать то.
Сегодня вечером буду менять, чтобы не было ошибок никаких)

У меня не подошла, упирается в торец головки проводом и не входит лямбда до конца(

На днях проехал по луже где-то сантиметров 30-40, через некоторое время загорелся чек. Приезжаю к диллеру на диагностику . В ходе диегностики выясняется , единичное событие по 1-му датчику кислорода. То есть датчик работает но, что то с проводкой. Дилер предлагает проверить проводку от датчика до блока управления двигателя за 4500р. Я отказываюсь , плачу за диагностику 665р. и уезжаю. На следующий день небольшой морозец завожу машину чек уже не горит, предположил, что это из за воды где-то плохой контакт или замыкает. Еду в гораж снимаю поддон, нахожу фишку датчика кислорода ,разединил а там немного воды и один контакт позеленел, всё это дело побрызгал аэрозолем для электрических контактов, соединяю завожу всё нормально. На вид фишки герметичны , а на деле не очень. 1.4 CTHA 2013г. пробег 36000км.

Вложения

Юрий 100770

Новичок

Тигуан s&s 2.0 tsi 170 hp родной лз vag 06j906262m bosch 0258017169 очень дорогой.
Поставил от пассат сс bosch 0258017270 разница в длине провода +5 см. Bosch 0258017xxx и lsu 4.9 все лз одинаковые, разница в длине провода 0.4 -1.25 м.или разъеме. Пятипроводные, питание 7.5 в лямбда=1 при 1,48 в. Зонд перед катализатором.

Kalina

Новичок

Счастливым обладателям Тигуан, добрый день!
Расскажу свою историю с Лямбда-зондом.
При приобретении машины Тигуан 2.0 TSI (170 л.с.) 2010 года выпуска горел ЧЕК. Компьютерная проверка авто показала ошибки на Лямбда-зонде и Контактной группе зажигания.
Прочитав пару статей про Контактную группу зажигания, узнал что она может влиять на работу Лямбда-зонда, поэтому решил вначале заменить её. Заменив контактную группу, мне сбросили все ошибки, и это не решило проблему, снова загорелся ЧЕК - ошибка на Лямбда-зонде.
После этого, полагаясь на здравый ум и рассудок, я пришел в Автодок и по совету продавца заказал аналог своей оригинальной Лямбде (VAG 06J906262M) - BOSCH 0258017169. Поставив его результаты остались прежними - проехавшись немного загорелся ЧЕК, ошибка на Лямбда-зонде (проверял народный умелец компьютером). Разозлившись на все это, поехал к официальным дилерам на диагностику. Рассказав им в подробностях о своей проблеме, они назначили провести:
1. Компьютерную диагностику.
2. Проверку электроцепи.
3. Проверку лямбда-зонда (который я приобрел и заменил).
Итого: 2000 руб.

Результаты диагностики меня не порадовали. Заключения и рекомендации которые были даны:
1. Проводка датчика G39 - исправна.
2. Произведена проверка выходного сигнала датчика G39 - низкая динамика (низкая скорость измерения сигнала). Простыми словами мне сказали, что бошевский датчик не подходит для моего авто, подает неправильные измерения.
3. Заменить датчик кислорода G39 перед катализатором.

Также в ходе диагностики они проверили и мой оригинальный Лямбда-зонд - сказали, что капут подогревателю Лямбды, поэтому также неисправен.

Теперь я стою перед выбором заказа оригинального зонда у официалов за 14 000 руб. или же в Автодоке за более приемлемую цену.

Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с такой же проблемой? Со слов официалов бошевский Лямбда не подходит для моего авто. Может ли это быть правдой? Не до конца верю их заключению.

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Назначение датчика кислорода

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет. . Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Читайте также: