Замена лобового сальника субару
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Помогите с заменой сальников коленвала и распредвалов
Доброго времени суток всем зашедшим. Автомобиль Subaru Legacy B4 1999 года выпуска, двигатель 4х вальный. Причиной замены сальников являются большие потеки масла под крышкой ремня ГРМ, видны свисающие капельки масла в 3х местах под все той же крышкой.
По фотоотчетам наших умельцев открутил шкив и снял пластиковую крышку закрывающую ремень ГРМ. Прочитал много инф-ции о том как его снимать и где и сколько ставить меток. У кого имеется опыт замены всех или хотябы одного сальника в том месте, прошу совета снятия шестеренок (коленвала, насоса и распредвалов), нужны ли для этого специальные приспособления ?!
Фото причины замены сальников:
Сложно ли снимать шестеренки ?
Отчета подобной работы я не нашел (
люди выкручиваются кто как может некоторые в толстой доске сверлят отверстия под болты - типа спецключ аля от богарки , кто-то действительно покупает эти ключи.
На моей машине например и спецключ не помог бы - шестерёнки пластмассовые и довольно хрупкие. я снимал клапанные крышки и удерживая газовым ключом распредвалы выкручивал болты на шестерёнках распредвалов. Затянуты они были ну очень сильно.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
На мехе то конечно ))) а у меня проблема с АКПП, она сейчас в ремонте, тема на форуме есть про этот казус, и я открутил гайки шкивов, пока мой апонент вставил мантировочку между болтов которые крепят венчик (может он называется не венчик, но выглядит в виде круга с зубцами, бублик АКПП прям к нему прикручивается). Так что откручивание болтов не сама проблема, а проблема незнания замены сальников, и непосредственного снятия самих шкивов. Ну ничего, завтра сделаю . как говорят "глаза боятся - руки делают"
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Если шестерня коленвала не снимается, нарезается резьба в ней , и снимается нормлально съемником. Некоторые откручивают болты шестернях - старый ремень держат.
Точно сальники текут? А то глядя на фото весь низ ГБЦ в масле.
По теме, вот ключ для колена пост №101 - Мой инструмент для субару. Котомка гаджетов
Этот же ключ можно приспособить для впускных шестерен распредвалов, либо снять клапанные крышки и держать валы ключем.
Ключ не помню 29 или 30, на самих валах есть шлицы под ключ.
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Ремень с роликами в очень хорошем состоянии, похоже предыдущий владелец совсем недавно менял его вместе с роликами, возможно и сальники тоже, только сальники не правильно установил, имхо. По этому ремень оставлю этот. Что такое "еж 204" в этой терминалогии я не силен, субару совсем недавно у меня, 2.0 литра не турбо. а так вот она табличка:
Завтра вечером закину фотки сюда же как я откручивал шкивы и ролики, что где держал, ну и состояние старых сальников тоже покажу.
Заменил я 3 лобовых сальника (1 сальник коленвала и 2 нижних распредвалов) и промыл поверхность карбом. Сейчас выложу фото с описаниями, но скажу сразу, было не сложно, было опасно. В распредвалах стоит опережения зажигания или что то подобное, из за чего они пружинят и крутятся, сняв один ролик для того что бы снять ремень, 2 распредвала с правой стороны отпружинили и закрутились, метки соответственно сбились, весь процесс был весьма легок, за исключением натягивания ремня на пружинящие шестеренки коленвалов .
продолжение следует .
на распредвалах есть под ключ место . вот туда и упираешь. 29-30 .а по другому у меня ни как не получилось валы были закручены пипец.
))) ну и я уже сегодня все это проделал, сейчас выложу краткий но в тоже время полный фотоотчет . все, начинаю писать (5-15 минут)
спасибо Денис, ты человечище, у самого субарь только 2-й месяц, но мне грм пока на последнее место по нуждам встает, надо стойки менять сначала, недешево, хочу койловеры запихать))) пока только мануалы листал по этой процедуре, да и форум шерстил, в городе запросили 12 тыщ за данную операцию, как спейс шатл запускать что ли. а ключик интересный у тебя, он на сколько? стопорил распредвал, и одновременно ремень натягивешь, правильно,
а все не прочел внизу фотки
Инструменты использовал обыкновенные, без всяческих самоделок загибаний и т.п.
Ролики откручиваются простой головкой, ничего зажимать не требуется, и одна шестеренка (не перепутать с шестеренкой коленвала) также откручивается без зажиманий, единственное я использовал трубу в качестве большего рычага, так как болты очень крепко сидели.
То что откручивается без каких либо зажимов (4 болта), но я это только ослабил, открутил после снятия ГРМ:
Вложение 2687101
Выкрутив нижнюю шестеренку, я она легко снялась, ГРМ ослаб и шестерни с правой стороны распредвалов прокрутились (4х вальный двигатель, с опережением зажигания, VVTI как мне кто то сказал сегодня) но по выставленным ЗАРАНЕЕ МЕТКАМ в последствее все поставил на свои места.
Вот что мы получаем после выкручивания всех роликов, сняв ГРМ:
Для откручивания шестеренок коленвала и распредвалов, как я говорил ранее, в месте соединения АКПП вставляем упор либо ключ в однин из болтов и упираем его в направляющий болт АКПП к двигателю
На фото думаю понятно, показаны 2 варианта, с ключем и упорной "кочергой":
Верхние распредвалы сильно замудреные, у меня не было информации как их снимать, они то как раз и с опережением зажигания. Снял шестеренки коленвала и 2х нижних распредвалов, и все промыл карбом.
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп :
Вот на фото все то что я открутил, обращаем внимание на болты шестигранников распредвалов, для них нужен шестигранник:
Старые сальники были "деревянные" неудивительно что масло из под них сочилось. Ставим новые сальнички, для впресовывания сальников в респредвалы, использовал большую головку из набора ключей, подбираем по диаметру, а из за длинного шкива в коленвале, головка упирается и не лезит до конца, по этому я забивал этот молотком через деревяшку, аккуратно по кругу, стараемся не повредить, у меня получилось ))
После заприсовки сальников, ставим на место все шестеренки и ролики, кроме натяжного ролика ! Тут у меня возникла проблема, выше я уже говорил о механизме опережения зажигания, шестеренки у меня крутились как пружинки в часах, взводить их не так уж и просто, тут я сильно потрудился, было множество безрезультатных попыток и потрачено много времени, только когда все выставил по меткам, накинул ГРМ, начал ставить натяжной ролик, с помощью помощников, которые держали шестеренки крепко что бы они не провернулись, я закрутил натяжной ролик, и сказал себе что НА ТАКОМ МОТОРЕ Я ГРМ СНИМАТЬ И СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУ, повторяю, вся сложность в том, что шестеренки распредвалов нужно взводить, если они они "стрельнули" при извлечении ГРМа (прокрутились, провернулись. ), а когда их взводишь, их нужно удерживать, что бы они снова как пружина в часах не провернулись. в общем с трудом но у нас получилось.
Затягивал шестеренки тем же способом что и откручивал, незабываем прокрутить грм несколько раз, для того что бы посмотреть все ли метки совпадают пройдя свой круг, все должно совпадать через каждый круг, если вы выставляли метки на ГРМ в тех же местах что и на шестеренках, то эти метки (на ГРМ) не совпадут после первых прокручеваний, вообще неизвестно когда они снова совпадут. ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ ПОСЛЕ КАЖДОГО КРУГА ВСЕ МЕТКИ ШЕСТЕРЕНОК СОВПАДАЛИ .
Для удобства я снимал радиатор охлаждения, радиатор кондиционера не трогал. Все ставим на свои места:
Цены на Замена переднего сальника коленвала Subaru Forester
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Subaru Forester, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| Капитальный ремонт двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 15000 руб. |
| Ремонт бензинового двигателя | от 5000 руб. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 1500 руб. |
| Замена двигателя | от 7200 руб. |
| Замена бензинового двигателя | от 8000 руб. |
| Замена дизельного двигателя | от 7200 руб. |
| Ремонт распредвала | от 1200 руб. |
| Замена распредвала | от 2000 руб. |
| Замена датчика положения распредвала | от 400 руб. |
| Замена сальника распредвала | от 900 руб. |
| Замена переднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Замена заднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Ремонт коленвала | от 2000 руб. |
| Замена коленвала | от 9000 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 1300 руб. |
| Замена датчика положения коленвала | от 400 руб. |
| замена сальника коленвала | от 2250 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 950 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 670 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена правой опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена нижней опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена левой опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена передней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена задней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена подушки двигателя | от 1200 руб. |
| Замена ГРМ | от 1650 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 2000 руб. |
| Замена роликов ГРМ | от 1350 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1350 руб. |
| Замена натяжителя приводного ремня | от 1500 руб. |
| Замена ролика приводного ремня | от 320 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 3500 руб. |
| Ремонт гидронатяжителя цепи | от 4000 руб. |
| Замена успокоителя цепи | от 320 руб. |
| Контроль меток грм | от 2000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 3700 руб. |
| Замена ГБЦ | от 5000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3000 руб. |
| Ремонт блока цилиндров | от 4500 руб. |
| Замена поршневой | от 5000 руб. |
| Замена поршневых колец | от 3500 руб. |
| Ремонт системы охлаждения двигателя | от 200 руб. |
| Ремонт вентилятора охлаждения двигателя | от 700 руб. |
| Опрессовка системы охлаждения | от 450 руб. |
| Ремонт радиатора | от 500 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 500 руб. |
| Замена помпы | от 1000 руб. |
| Замена муфты вентилятора | от 1500 руб. |
| Замена клапана гбц | от 4000 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 1100 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов клапанов | от 3000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 3000 руб. |
| Ремонт форсунок | от 1500 руб. |
| Ремонт форсунок дизельных двигателей | от 3400 руб. |
| Ремонт форсунок common rail | от 700 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Замена форсунок | от 660 руб. |
| Промывка форсунок | от 450 руб. |
| Промывка дизельных форсунок | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок ультразвуком | от 3000 руб. |
| Ремонт дроссельной заслонки | от 600 руб. |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | от 300 руб. |
| Промывка дроссельных заслонок | от 700 руб. |
| Замена впускного коллектора | от 1000 руб. |
| Ремонт турбины | от 4800 руб. |
| Замена турбины | от 2500 руб. |
| Ремонт дизельных турбин | от 3600 руб. |
| Замена дизельных турбин | от 2500 руб. |
| Замена прокладки поддона | от 1000 руб. |
| Замена фазорегулятора, фазовращателя | от 500 руб. |
| Ремонт блока управления двигателем | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена переднего сальника коленвала Subaru Forester - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт двигателя Subaru Forester?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт двигателя Subaru Forester - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт двигателя Субару Форестер - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт двигателя Субару Форестер?
Помогите с заменой сальников коленвала и распредвалов
Доброго времени суток всем зашедшим. Автомобиль Subaru Legacy B4 1999 года выпуска, двигатель 4х вальный. Причиной замены сальников являются большие потеки масла под крышкой ремня ГРМ, видны свисающие капельки масла в 3х местах под все той же крышкой.
По фотоотчетам наших умельцев открутил шкив и снял пластиковую крышку закрывающую ремень ГРМ. Прочитал много инф-ции о том как его снимать и где и сколько ставить меток. У кого имеется опыт замены всех или хотябы одного сальника в том месте, прошу совета снятия шестеренок (коленвала, насоса и распредвалов), нужны ли для этого специальные приспособления ?!
Фото причины замены сальников:
Сложно ли снимать шестеренки ?
Отчета подобной работы я не нашел (
люди выкручиваются кто как может некоторые в толстой доске сверлят отверстия под болты - типа спецключ аля от богарки , кто-то действительно покупает эти ключи.
На моей машине например и спецключ не помог бы - шестерёнки пластмассовые и довольно хрупкие. я снимал клапанные крышки и удерживая газовым ключом распредвалы выкручивал болты на шестерёнках распредвалов. Затянуты они были ну очень сильно.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
На мехе то конечно ))) а у меня проблема с АКПП, она сейчас в ремонте, тема на форуме есть про этот казус, и я открутил гайки шкивов, пока мой апонент вставил мантировочку между болтов которые крепят венчик (может он называется не венчик, но выглядит в виде круга с зубцами, бублик АКПП прям к нему прикручивается). Так что откручивание болтов не сама проблема, а проблема незнания замены сальников, и непосредственного снятия самих шкивов. Ну ничего, завтра сделаю . как говорят "глаза боятся - руки делают"
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Если шестерня коленвала не снимается, нарезается резьба в ней , и снимается нормлально съемником. Некоторые откручивают болты шестернях - старый ремень держат.
Точно сальники текут? А то глядя на фото весь низ ГБЦ в масле.
По теме, вот ключ для колена пост №101 - Мой инструмент для субару. Котомка гаджетов
Этот же ключ можно приспособить для впускных шестерен распредвалов, либо снять клапанные крышки и держать валы ключем.
Ключ не помню 29 или 30, на самих валах есть шлицы под ключ.
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Ремень с роликами в очень хорошем состоянии, похоже предыдущий владелец совсем недавно менял его вместе с роликами, возможно и сальники тоже, только сальники не правильно установил, имхо. По этому ремень оставлю этот. Что такое "еж 204" в этой терминалогии я не силен, субару совсем недавно у меня, 2.0 литра не турбо. а так вот она табличка:
Завтра вечером закину фотки сюда же как я откручивал шкивы и ролики, что где держал, ну и состояние старых сальников тоже покажу.
Заменил я 3 лобовых сальника (1 сальник коленвала и 2 нижних распредвалов) и промыл поверхность карбом. Сейчас выложу фото с описаниями, но скажу сразу, было не сложно, было опасно. В распредвалах стоит опережения зажигания или что то подобное, из за чего они пружинят и крутятся, сняв один ролик для того что бы снять ремень, 2 распредвала с правой стороны отпружинили и закрутились, метки соответственно сбились, весь процесс был весьма легок, за исключением натягивания ремня на пружинящие шестеренки коленвалов .
продолжение следует .
на распредвалах есть под ключ место . вот туда и упираешь. 29-30 .а по другому у меня ни как не получилось валы были закручены пипец.
))) ну и я уже сегодня все это проделал, сейчас выложу краткий но в тоже время полный фотоотчет . все, начинаю писать (5-15 минут)
спасибо Денис, ты человечище, у самого субарь только 2-й месяц, но мне грм пока на последнее место по нуждам встает, надо стойки менять сначала, недешево, хочу койловеры запихать))) пока только мануалы листал по этой процедуре, да и форум шерстил, в городе запросили 12 тыщ за данную операцию, как спейс шатл запускать что ли. а ключик интересный у тебя, он на сколько? стопорил распредвал, и одновременно ремень натягивешь, правильно,
а все не прочел внизу фотки
Инструменты использовал обыкновенные, без всяческих самоделок загибаний и т.п.
Ролики откручиваются простой головкой, ничего зажимать не требуется, и одна шестеренка (не перепутать с шестеренкой коленвала) также откручивается без зажиманий, единственное я использовал трубу в качестве большего рычага, так как болты очень крепко сидели.
То что откручивается без каких либо зажимов (4 болта), но я это только ослабил, открутил после снятия ГРМ:
Вложение 2687101
Выкрутив нижнюю шестеренку, я она легко снялась, ГРМ ослаб и шестерни с правой стороны распредвалов прокрутились (4х вальный двигатель, с опережением зажигания, VVTI как мне кто то сказал сегодня) но по выставленным ЗАРАНЕЕ МЕТКАМ в последствее все поставил на свои места.
Вот что мы получаем после выкручивания всех роликов, сняв ГРМ:
Для откручивания шестеренок коленвала и распредвалов, как я говорил ранее, в месте соединения АКПП вставляем упор либо ключ в однин из болтов и упираем его в направляющий болт АКПП к двигателю
На фото думаю понятно, показаны 2 варианта, с ключем и упорной "кочергой":
Верхние распредвалы сильно замудреные, у меня не было информации как их снимать, они то как раз и с опережением зажигания. Снял шестеренки коленвала и 2х нижних распредвалов, и все промыл карбом.
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп :
Вот на фото все то что я открутил, обращаем внимание на болты шестигранников распредвалов, для них нужен шестигранник:
Старые сальники были "деревянные" неудивительно что масло из под них сочилось. Ставим новые сальнички, для впресовывания сальников в респредвалы, использовал большую головку из набора ключей, подбираем по диаметру, а из за длинного шкива в коленвале, головка упирается и не лезит до конца, по этому я забивал этот молотком через деревяшку, аккуратно по кругу, стараемся не повредить, у меня получилось ))
После заприсовки сальников, ставим на место все шестеренки и ролики, кроме натяжного ролика ! Тут у меня возникла проблема, выше я уже говорил о механизме опережения зажигания, шестеренки у меня крутились как пружинки в часах, взводить их не так уж и просто, тут я сильно потрудился, было множество безрезультатных попыток и потрачено много времени, только когда все выставил по меткам, накинул ГРМ, начал ставить натяжной ролик, с помощью помощников, которые держали шестеренки крепко что бы они не провернулись, я закрутил натяжной ролик, и сказал себе что НА ТАКОМ МОТОРЕ Я ГРМ СНИМАТЬ И СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУ, повторяю, вся сложность в том, что шестеренки распредвалов нужно взводить, если они они "стрельнули" при извлечении ГРМа (прокрутились, провернулись. ), а когда их взводишь, их нужно удерживать, что бы они снова как пружина в часах не провернулись. в общем с трудом но у нас получилось.
Затягивал шестеренки тем же способом что и откручивал, незабываем прокрутить грм несколько раз, для того что бы посмотреть все ли метки совпадают пройдя свой круг, все должно совпадать через каждый круг, если вы выставляли метки на ГРМ в тех же местах что и на шестеренках, то эти метки (на ГРМ) не совпадут после первых прокручеваний, вообще неизвестно когда они снова совпадут. ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ ПОСЛЕ КАЖДОГО КРУГА ВСЕ МЕТКИ ШЕСТЕРЕНОК СОВПАДАЛИ .
Для удобства я снимал радиатор охлаждения, радиатор кондиционера не трогал. Все ставим на свои места:
Конечно понимаю, приходилась такой в тисах зажимать, хотя в мануале в тисах очень не рекомендуют, и вставлял в качестве стопора маленькое сверло. Не менял ролики и сам ГРМ потому что они были свежезамененные до меня, ГРМ вообще состояние нового.
Касательно верхних распредвалов. В них ничего сложного, откручиваем крышечку маленькую на распредвале. под ней болт с шестигранной головой. его и откручиваем. Распредвал ставим так же по направляющему пальчику внутри. Данный болт ( который крепит шестерню с отверстием для смазки сальника . поэтому желательно заменить резиночку под крышкой , или герметик использовать.
Тоже про масло.Налет внутри двигла нехороший, считаю надо промыть и залить хорошее масло! Я liqui moly лью все не так закопчено.
Машина Lanc с пробегом 191.000 . со 150.000 eco nergy.со 185.000 субару 5w30 а сегодня земенив грм Залил x-cess 5w 40. есть маленькая разлица в работе двига на субаровском чуть громче. .а в прочем все без изменений. как то на Eco-nergy- после 7 тык подъедать стал. ( еж254) но это связано с выработкой присадок.
Учтите сто в грязный мотор мотуль опасно лить помоет все . и каналs не дай бог загадит. я свои клапанные крышки снимал .. и вот видно . не плохо вроде .. но были места и с сажей. ( под сальниками распредвалов). Замена у меня каждые 6=7 тык.
2 Денис*
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп
Место хватает . молотком махать и отверткой крутить?
2 Денис*
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп
Место хватает . молотком махать и отверткой крутить?
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
делали так же причем ни на милиметр не сбилось ничего но для пущей уверенности мы отметок кучу поставили)))
Здравствуйте! Прошу консультации у знающих людей. Вот столкнулся с такой ситуацией: купил Легаси 2007 года, 4 распредвала, 2 литра, решил поменять ремень ГРМ (пробег 100 000 км) со всеми роликами и сальниками, при снятии крышки ГРМ обнаружили разбрызганное масло, не так уж и сильно, но все же. Сказали масло течет из верхних шкивов распредвалов и что необходимо их поменять! Вот теперь мнения расходятся, кто-то говорит просто поменять уплотнительное кольцо (или на герметик посадить), а кто-то утверждает, что это не надолго и что надо менять два шкива! Скажите кто что об этом думает? Спасибо.
Здравствуйте! Прошу консультации у знающих людей. Вот столкнулся с такой ситуацией: купил Легаси 2007 года, 4 распредвала, 2 литра, решил поменять ремень ГРМ (пробег 100 000 км) со всеми роликами и сальниками, при снятии крышки ГРМ обнаружили разбрызганное масло, не так уж и сильно, но все же. Сказали масло течет из верхних шкивов распредвалов и что необходимо их поменять! Вот теперь мнения расходятся, кто-то говорит просто поменять уплотнительное кольцо (или на герметик посадить), а кто-то утверждает, что это не надолго и что надо менять два шкива! Скажите кто что об этом думает? Спасибо.
Определись сначала точно откуда масло- с сальников РВ или из муфт AVCS. Меняют люди прокладки и ездят. Или муфты меняют в сборе, ценник далеко не один и тот же)
Масло сочится из под крышечки на валу, по следу видно, что оно от туда вытекает. А еще, на какой пробег расчитаны эти валы?
Масло сочится из под крышечки на валу, по следу видно, что оно от туда вытекает. А еще, на какой пробег расчитаны эти валы?
тебе же в другой теме уже отвечали вроде. поменять резинки под крышками и все. масло там в любом случае будет, для того самого и эти резинки стоят. цена 100-200 рублей не более. себе ставил без герметика, все нормально, если уж так боязно можно чутка их герметиком обмазать.
Цены на Замена переднего сальника коленвала Subaru Forester
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Subaru Forester, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| Капитальный ремонт двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 15000 руб. |
| Ремонт бензинового двигателя | от 5000 руб. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 1500 руб. |
| Замена двигателя | от 7200 руб. |
| Замена бензинового двигателя | от 8000 руб. |
| Замена дизельного двигателя | от 7200 руб. |
| Ремонт распредвала | от 1200 руб. |
| Замена распредвала | от 2000 руб. |
| Замена датчика положения распредвала | от 400 руб. |
| Замена сальника распредвала | от 900 руб. |
| Замена переднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Замена заднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Ремонт коленвала | от 2000 руб. |
| Замена коленвала | от 9000 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 1300 руб. |
| Замена датчика положения коленвала | от 400 руб. |
| замена сальника коленвала | от 2250 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 950 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 670 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена правой опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена нижней опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена левой опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена передней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена задней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена подушки двигателя | от 1200 руб. |
| Замена ГРМ | от 1650 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 2000 руб. |
| Замена роликов ГРМ | от 1350 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1350 руб. |
| Замена натяжителя приводного ремня | от 1500 руб. |
| Замена ролика приводного ремня | от 320 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 3500 руб. |
| Ремонт гидронатяжителя цепи | от 4000 руб. |
| Замена успокоителя цепи | от 320 руб. |
| Контроль меток грм | от 2000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 3700 руб. |
| Замена ГБЦ | от 5000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3000 руб. |
| Ремонт блока цилиндров | от 4500 руб. |
| Замена поршневой | от 5000 руб. |
| Замена поршневых колец | от 3500 руб. |
| Ремонт системы охлаждения двигателя | от 200 руб. |
| Ремонт вентилятора охлаждения двигателя | от 700 руб. |
| Опрессовка системы охлаждения | от 450 руб. |
| Ремонт радиатора | от 500 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 500 руб. |
| Замена помпы | от 1000 руб. |
| Замена муфты вентилятора | от 1500 руб. |
| Замена клапана гбц | от 4000 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 1100 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов клапанов | от 3000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 3000 руб. |
| Ремонт форсунок | от 1500 руб. |
| Ремонт форсунок дизельных двигателей | от 3400 руб. |
| Ремонт форсунок common rail | от 700 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Замена форсунок | от 660 руб. |
| Промывка форсунок | от 450 руб. |
| Промывка дизельных форсунок | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок ультразвуком | от 3000 руб. |
| Ремонт дроссельной заслонки | от 600 руб. |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | от 300 руб. |
| Промывка дроссельных заслонок | от 700 руб. |
| Замена впускного коллектора | от 1000 руб. |
| Ремонт турбины | от 4800 руб. |
| Замена турбины | от 2500 руб. |
| Ремонт дизельных турбин | от 3600 руб. |
| Замена дизельных турбин | от 2500 руб. |
| Замена прокладки поддона | от 1000 руб. |
| Замена фазорегулятора, фазовращателя | от 500 руб. |
| Ремонт блока управления двигателем | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена переднего сальника коленвала Subaru Forester - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт двигателя Subaru Forester?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт двигателя Subaru Forester - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт двигателя Субару Форестер - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт двигателя Субару Форестер?
Читайте также: