Замена левого привода камри 40
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автомобили Toyota Camry комплектуются автоматическими коробками передач от японского производителя Aisin. АКПП Тойота Камри демонстрирует довольно высокую надежность, хотя для этих трансмиссий, как и для других АКПП, характерны типичные проблемы и неисправности.
Коробки для Toyota Camry
Образцы автомобилей этой модели оснащались различными автоматическими трансмиссиями. На 4-й, 5-й и 6-й передаче в зависимости от года выпуска, типа кузова и блока питания. Ящики Айсин отличаются неприхотливостью в условиях эксплуатации, длительным сроком службы и хорошей надежностью элементов при своевременном и правильном обслуживании.
Например: С 2009 года на Camry с 3,5-литровыми двигателями используется 6-ступенчатая коробка передач Aisin U660E. Эта коробка также доступна в автомобилях Lexus LS. В комплекте с более слабыми 2,5-литровыми двигателями. Часто идет автоматически U760E.
Ящик для выстрелов U660E:
Сводная таблица моделей АКПП Тойота Камри по годам выпуска, объему и типу привода:
В зависимости от модели бывают боксы:
Режимы бокса
Модель автоматической коробки передач и способ управления (гидравлическое, электронное) определяют набор режимов ее работы. Независимо от типа коробки передач на Камри существует несколько основных режимов:
Также на рычаге могут быть дополнительные кнопки. Повышающая передача (O / D), SNOW, PWR, MANU, NORM.
Вариант кнопки Overdrive:
Схема классической АКПП:
ЧИТАТЬ Toyota Avensis Diesel не тянет
Внешний вид рычага переключения передач на задней части Camry V50:
Основные проблемы и неисправности
Например, рассмотрим типичные проблемы трансмиссии Camry при использовании автоматической трансмиссии U760E, установленной в автомобилях Camry V50.
U760e - модификация семейства коробок Aisin U660, лишенная некоторых конструктивных недостатков и рассчитанная на двигатели объемом до 2,7 л (есть еще вариант U760F: буква F обозначает назначение коробки для полноприводного минивэна и переходов).
Основная проблема этих коробок - гидротрансформатор. Какой фиолетовый:
- Соленоиды выходят из строя;
- Засорен корпус клапана;
- Перегрев втулки и втулки, скольжение и сварка;
- Накладка сцепления изношена.
Могут быть и другие проблемы, особенно на коробках передач с большим пробегом. Средний срок службы гидроблока капремонта коробки составляет около 200 тысяч, но своевременное обслуживание коробки позволяет его значительно продлить. Поэтому желательно через 150-200 тысяч поменять указанное перекрытие, что затянет пересмотр.
Видео: Замена Сальника Привода АКПП Toyota Camry 40
Смена масла
Тойота утверждает, что трансмиссионное масло условно незаменимо, то есть заливается на весь срок службы коробки передач. На практике жидкость автоматической трансмиссии неизбежно загрязняется металлическим мусором, образующимся во время работы, и время от времени теряет свои свойства из-за износа. В российских реалиях целесообразно менять ATF каждые 30-40 тысяч километров, хотя официально это рекомендуется делать через 50 тысяч.
проверить необходимость замены можно, визуально проверив состояние. Обычно это делается с помощью датчика автоматической коробки передач (расположение датчика см. В руководстве к автомобилю).
Камри, вне зависимости от типа коробки и двигателя, комплектуется 4-мя шарнирами равных угловых скоростей (их еще называют гранатами):
- Внутренние гранаты вставляются в коробку передач и служат для передачи крутящего момента от коробки передач на приводные валы. Поскольку валы перемещаются вверх и вниз во время работы подвески, внутренние шарниры равных угловых скоростей обеспечивают одинаковую скорость в любом положении. Они более прочные и их замена не нужна так часто, как замена ШРУСа на внешней Камри 40.
- Наружные ШРУСы. Обеспечивают передачу крутящего момента от приводных валов к подвижной части ступицы колеса. Их диапазон действия намного больше, чем у внутренних гранат, поскольку они также должны обеспечивать равномерную скорость вращения при повороте колес.
Замена ШРУСа на Камри 30, 40 или 50 - практически то же самое. Но детали, используемые для замены, существенно отличаются друг от друга. Гранаты подбираются исходя из установленного редуктора, а также на один вариант корпуса устанавливается несколько муфт ШРУС, которые различаются толщиной вала, количеством канавок, количеством насечек на кольце АБС.
Дизайн ШРУСа для Тойота Камри
Причины выхода из строя ШРУСа следующие:
- резкие и регулярные трогания с места, особенно при перевернутом рулевом колесе;
- езда на высокой скорости по неровной дороге;
- повреждение пыльника. Это самая частая причина.
Регулярный осмотр и своевременная замена пыльника ШРУС на Тойота Камри значительно продлит срок службы внутренней и внешней гранаты.
менять только шарниры равных угловых скоростей нужно попарно, в зависимости от их типа. При выходе из строя внешней гранаты необходимо заменить обе. Узнать желаемую версию гранаты можно по VIN автомобиля. Если, конечно, не был куплен конструктор, для сборки которого использовались детали различных автомобилей. Точно так же для автомобиля Camry подбираются ШРУСы для замены ШРУСов.
Шрус для камри 40 – понятие и виды
Независимо от типа коробки или двигателя Тойота, его граната представляет собой не более чем четыре шарнира равных угловых скоростей:
Внешние гранаты (они же внешние) не только передают вращательный импульс от приводных валов к подвижной части ступицы колеса, но и обеспечивают их равномерное вращение при прохождении поворотов. Назначение внутренней гранаты - передача крутящего момента от коробки передач, в которую она конструктивно интегрирована, на коленчатый вал, благодаря чему она плавно перемещается вверх и вниз на любой скорости.
В отличие от внешнего, испытывающего большие нагрузки, внутренний ШРУС более долговечен в эксплуатации, что значительно снижает вероятность его замены на новый.
Немного подробнее о шрусах
Петля, обеспечивающая передачу крутящего момента под разными углами. Его основное предназначение - передача крутящего момента на колеса. В автомобильной промышленности он используется только для переднеприводных автомобилей, и это именно то, чем являются наши Corollas. Петли довольно быстро изнашиваются, особенно под воздействием окружающей среды и неаккуратной эксплуатации автомобиля. Очень важно, чтобы резина плотно закрывала сами петли, а также удерживала внутри них всю смазку, призванную увеличить срок службы детали.
Чаще всего замена необходима именно из-за поломки резинки. Когда это происходит, вся смазка очень быстро образуется, грязь попадает внутрь и быстро изнашивает ШРУСы. В такие моменты деталь требует полной замены. Однако, если вы заметили, что резина потрескалась или просто порвалась, вам следует приобрести ремонтный комплект и поменять резину после мытья, полировки и смазки самой детали.
Снятие и установка цепи грм 2AZ-FE
Отсоедините отрицательный провод от гидроаккумулятора. Снимите правое переднее колесо. Слейте моторное масло. Удалите номер. 1. Снимите воздушный фильтр. Снимите кронштейн воздушного фильтра. Снимите правую опору двигателя No. 2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимаем генератор.
Снимите центральный опорный кронштейн двигателя. Снимите правую опору двигателя No. 2. Снимите катушки зажигания. Отсоедините вентиляционный шланг. Отсоедините шланг вентиляции картера №2. 2. Снимите крышку головки блока цилиндров. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия. Снимите натяжитель цепи привода ГРМ.
Примечание. Не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе. Снимите кронштейн правой опоры двигателя. Поднимите масляный поддон двигателя, поместив между ним и пятым домкратом деревянную распорку. Ослабьте две гайки амортизатора передней подвески двигателя. Снимите три гайки с правого амортизатора опоры двигателя. Ослабьте болт (A) с помощью специального инструмента).
Временно закрепите амортизатор правой опоры двигателя. Временно прикрепите правый монтажный кронштейн двигателя. 24. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.
Отверните болт и гайку, снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
Снимаем шкив коленчатого вала,
С помощью специального инструмента зафиксируйте коленчатый вал и ослабьте болт.
С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала. Примечание. Нанесите смазку на центр винта и болта. 27. Снимите датчик положения коленчатого вала. Снимите болты и гайки, срежьте герметик лезвием и снимите масляный поддон. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
Снимите ротор датчика положения коленчатого вала. 31. Снимите башмак натяжителя цепи. 32. Снимите цепной амортизатор. 33. Снимите цепь привода ГРМ. 34. Установите направляющую цепи и затяните 2 болта. Момент затяжки …………………… .9 Нм 35. Установите цепь привода ГРМ.
Совместите цветную метку (синюю или оранжевую) с меткой синхронизации на звездочке коленчатого вала.
Совместите установочные метки на звездочках распределительного вала с цветными (желтыми или золотыми) звеньями цепи и установите приводную цепь. 36. Установите башмак натяжителя цепи и затяните болт. Момент затяжки ………………… .,19 Нм
Замену можно производить в домашних условиях. Этот процесс происходит также, как и на других автомобилях с передним приводом, но все же имеет свои характерные особенности, к примеру, установка на правом приводе подвесного подшипника
Из чего состоит ШРУС
В Тойоте находится 4 гранаты (именно такое название параллельно имеется у этих запчастей). Внутренние гранаты находятся в коробке передач. Они установлены на приводных валах. Когда подвеска движется вверх и вниз, внутренние гранаты помогают равномерному вращению в любом состоянии. Именно поэтому они редко ломаются, в отличие от наружных ШРУСов.
Внешние гранаты, частью которых и является пыльник, который Вам необходимо заменять, передают крутящий момент к ступице колеса (ее подвижной части) от соединенных с ними приводных валов. В отличие от внутренних ШРУСов, они имеют намного больший диапазон, поэтому равномерную скорость при повороте колеса им обеспечивать сложнее, нагрузка на них идет намного больше, следовательно, они быстрее изнашиваются и чаще ломаются.
Принцип замены внутренних гранат
Помимо всего необходимого инструмента перед заменой гранат нужно подготовить емкость, потому что из коробки передач будет выливаться трансмиссионное масло.
Для начала из ступиц освобождаются внешние гранаты. Затем приводной вал нужно с силой резко дернуть на себя.
Если все сделано правильно, то граната легко распадется на две части. Привод и внутренние запчасти останутся в руках. После этого нужно зацепить внутреннюю часть, которая выступает, короткой монтажкой и рывком дернуть к себе.
Замена пыльника
В подавляющем большинстве случаев причиной выхода ШРУСа из строя является поломка пыльника. Происходит это из-за того, что повреждение пыльника приводит к снижению уровня смазки, которой в нормальном состоянии граната набита довольно плотно. Из-за повреждения также внутрь попадает пыль и грязь. Смешиваясь со смазкой, они начинают постепенно стачивать все запчасти, о которые трутся. Смазка начинает загустевать и все еще больше усложняется. Именно поэтому пыльник нужно менять сразу же, как Вы заметили неполадки.
Многие автолюбители уже обожглись на покупке недорогих, но некачественных запчастей из Поднебесной. Как показывает практика, все что касается моторного отсека, двигателя и шасси должно быть оригинальным, а значит, высококачественным. В противном случае можно не только разориться на запасных частях в дальнейшем, но и поставить под угрозу свою жизнь. Ведь некачественные аналоги могут потрескаться при низких температурах суровыми российскими зимами.
Крайне желательно купить специальный инструмент, который позволит произвести замену пыльников без необходимости снимать с приводного вала, но к сожалению, откручивать от ступицы их придется в любом случае.
Чтобы заменить сальник гранаты, надо вместе с наружным ШРУСом и частью внутреннего, удалить вышедший из строя пыльник, а со стороны приводного вала натянуть новый сальник. Это облегчит задачу, потому что здесь самый маленький диаметр.
Слейте масло из механической коробки передач в блоке с главной передачей (механическая коробка передач).
Снимите переднее колесо
Используя специальное приспособление 09930-00010 и молоток, отогните деформированную часть буртика гайки ступицы переднего колеса
Отогните деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на приводе может быть повреждена.
Отверните гайку ступицы переднего колеса, нажимая на педаль тормоза
Отверните гайку, отсоедините стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки передней подвески
Если палец шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой, используйте торцевой гаечный ключ (6 мм), чтобы зафиксировать палец.
Снимите хомут провода датчика скорости
Отверните болт, отсоедините провод датчика и передний гибкий шланг №1 от амортизаторной стойки передней подвески
Отверните болт, отсоедините датчик скорости от поворотного кулака
Отгибаем пассатижами загнутый ус шплинта и вынимаем его из шарового пальца наконечника рулевой тяги
Откручиваем гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака передней подвески
Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака
Если нет съемника палец шарового шарнира, можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль рычага
Отверните болт и 2 гайки и отделите рычаг подвески №1 от нижнего шарового шарнира
Используя капроновый молоток, отсоедините привод переднего колеса в сборе от ступицы колеса.
Следите за тем, чтобы не повредить чехол и ротор датчика скорости. Снимите привод переднего колеса в сборе.
Рис. 7. Снятие привода переднего колеса в сборе
Используя специальное приспособление 09520-01010, 09520-24010, снимите привод переднего колеса в сборе
Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Рис. 8. Снятие стопорного кольца подшипника приводного вала
Используя плоскогубцы, снимите стопорное кольцо подшипника приводного вала (рис. 8).
Отверните болт и снимите правый привод переднего колеса в сборе.
Зафиксируйте ступицу переднего колеса.
Подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля при перемещении автомобиля со снятым приводным валом.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
Проверьте привод переднего колеса в сборе.
Убедитесь, что в наружном шарнире нет значительного зазора.
Убедитесь в плавности перемещения внутреннего шарнира в осевом направлении.
Убедитесь, что во внутреннем шарнире нет значительного радиального зазора.
Снятие и установка ШРУС приводов передних колес Тойота Камри
Привода проверяем и заменяем, если при движении автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе
Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить
Детали шарнира заменять по отдельности нельзя, нужно заменять шарнир в сборе
Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван
Очищаем детали и осматриваем привод
Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии нужно заменить шарнир
Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае нужно заменить шарнир
Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов
Вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал
Для замены внутреннего шарнира или его чехла разъединяем отверткой, или клещами замок хомута крепления защитного чехла и снимаем хомут
Хомуты одноразового использования, при сборке заменяем хомуты
Также снимаем второй хомут крепления чехла
Сдвигаем защитный чехол с корпуса шарнира, удаляем из него часть смазки и помечаем положение шарнира относительно его корпуса
Отсоединяем от привода корпус внутреннего шарнира
Съемником разжимаем стопорное кольцо ступицы шарнира и снимаем кольцо, выведя его из проточки вала
Снимаем со шлицов вала ступицу с роликами
Снимаем с вала защитный чехол
Промываем все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки
Перед сборкой заполняем полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве примерно 150 грамм. Сто грамм в шарнир и 50 грамм в чехол
Чтобы не повредить при сборке чехол шарнира, оборачиваем шлицевую часть вала изоляционной лентой
При отсутствии смазки, рекомендуемой заводом, можно использовать отечественную смазку ШРУС-4
Читайте также: