Замена кулисы шевроле эпика

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Съемник/приспособление для установки шарикового подшипника картера коробки передач с главной передачей в сборе

Перед попыткой ремонта муфты сцепления или коробки передач с главной передачей в сборе выяснить причину любых шумов.

Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
Металлический лязг шестерен в момент переключения.
Блокировка передач.

При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.

Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:

Шины.
Дорожное покрытие.
Колесные подшипники.
Двигатель.
Система выпуска отработавших газов.

Размеров автомобиля.
Типа автомобиля.
Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.

КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.

Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.

Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).

Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).

Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.

Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.

Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.

Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.

Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.

Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.

Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.

После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.

Почитал ребят с Д2, решил тоже убрать люфт кулисы, так же ручка перестала возвращается в нейтраль. "У меня ушло на все 2.5 часа" прочитал я. А у меня же 2 дня)) То пружину искал, то втулку вытащить не мог, то тоннель не хотел с последней клипсы сниматься. эх.

И так, сперва снимаем прикуриватель, осторожно (я начал справа снизу, потом сверху) очень осторожно! Отсоединяем его.

Далее вынемаем из подлокотника чашу, она ничем не закреплена. ( Кстати не плохое место для тайника)
Там же откручиваем 2 винтика.
Далее открываем подстаканник там 1.
Всё, весь тоннель теперь держится только на клипсах, велик шанс сломать хоть одну, а у меня одна уже была сломана.(ничего страшного, все будет держаться)

Далее под тоннелем 4 винтика которые держат кожух кулисы, из тоже выкручиваем как и головку ручки сверху.
Прикуриватель тоннеля можно не отсоединять, просто в сторону сам тоннель. (Только если не хотите его обновить и покрасить)

Ну чтож тут то мы и видим то что нам нужно.
Обязательно фотографируем и считаем резьбу на 2х тросах.

Затем отщелкиваем их, не забываем оставить машину в "N".
Выкручиваем 4 крепления. Всё.
Идём домой разбираем.

Смотрим где люфты, запоминаем.

Разобрать достаточно легко, за исключением втулки.

Там нужно откусить с двух сторон зажим и потом плоскогубцами сжать и выбить.

После одеваем теромоусадку.
Люфт по центру я убрал с помощью ленты металлической для саморезов.

Всем привет. Был на днях пост о том что хочу убрать люфт в кулисе и немного укоротить кочергу мкпп. Сегодня сее воплотил в жизнь. Снял накладку центральной консоли, Отметил как зафиксированы тросики кулисы, отщёлкнул защёлки и открутив 4 болта м6 вытащил кулису. Все исполнительные механизмы были без люфта и выработки. Кроме большого шарнира которое держит яблоко рычага мкпп. Весь этот механизм болтался и жил своей жизнью. Потом мой пытливый и дотошный мозг разобрался в чём дело))) На задней части кулисы споит металлическая скоба и даже зафиксирована в своём посадочном месте. Я её вытащил и понял что она ничего не держит, хотя должна фиксировать шарнир. То ли брак, то ли стёрлась каким то образом… Вобщем из за неё вся конструкция теряла жёсткость. Наморщив ум и померяв диаметр штангелем я взял электрод 3мм и отбив от него лишнее выгнул из него такую же скобу но длиннее на 3мм и эта конструкция туго прилагая усилие села и защёлкнулась на место. И о чудо люфт пропал! Затем я отрезал болгаркой 4 см кочерги и приварил. В обратном прядке всё собрал на место. Регулировка кулисы не потребовалась так как всё село на заранее замеченные места .Рычаг стал без люфта и передачи стали включатся намного чётче. Я ваще мужик не мелкий и сидение отодвинуто до конца назад и спинка назад завалена. Поэтому когда я езжу мне рычаг мкпп мешал обзору бортового компа. У меня бортовик стоит внизу так как я на его место поставил телек с навигатором. И вот как раз эти 4см убрались и всё стало по феншую. Всё видно.

Chevrolet Epica 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Обрезание и правда прошло удачно 😬🙆
Обмываю всё это дело квасом 🤫😀. Под названием "НИКОЛА"😄😉🙌

Важно: Не требуется проверять уровень жидкости кроме тех случаев, когда жидкость сменяется или предполагается наличие утечки. Проверять уровень жидкости, только когда двигатель не работает. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

Внимание! Рабочая жидкость КПП имеет высокую температуру. Следует проявлять осторожность, чтобы избежать несчастного случая при сливе рабочей жидкости КПП из коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть сливную пробку коробки передач с главной передачей в сборе моментом 6 Н•м (53 фунт-дюйма) + 45°~180°.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
Отсоединить тросы управления переключением от картера рычага переключения передач. См. "Трос привода механизма переключения" в этом разделе.
Скрутить гайки и снять болты с картера рычага переключения передач.
Снять картер рычага переключения передач.

Установить картер рычага переключения передач.
Установить гайки и болты на картер рычага переключения передач.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
Снять регулировочные фиксаторы троса управления переключением (1).
Снять тросы управления переключением (2) с кронштейна картера рычага переключения передач.
Отсоединить тросы управления переключением от регуляторов управления переключением.

Установить тросы управления переключением на автомобиль.
Установить изолирующую втулку в приборную панель. Убедиться в правильности посадки изолирующей втулки троса управления переключением, и что стрелка на втулке направлена вверх.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Перевести коробку передач с главной передачей в сборе в положение, соответствующее нейтральной передаче.
Соединить тросы привода механизма переключения с регуляторами управления переключением.
Установить тросы управления переключением в кронштейн картера рычага переключения передач.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять корпус воздушного фильтра.
Отсоединить разъем электрической разводки механизма привода спидометра.

Chevrolet Epica 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Обрезание и правда прошло удачно 😬🙆
Обмываю всё это дело квасом 🤫😀. Под названием "НИКОЛА"😄😉🙌

Читайте также: