Замена кулисы фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Разборка
1. Установите под коробку передач приемную ванну V.A.G 1306.
2. Ключом Т30023 выкрутите сливную пробку и слейте трансмиссионное масло.
| 3. Закрепите коробку передач на сборочном стенде (рис. 7.52). |
| 4. Снимите рычаг выключения сцепления (А) с выжимным подшипником (рис. 7.53). |
5. Отверните болты и снимите направляющую втулку (В).
Примечание. Перед снятием направляющей втулки изолируйте шлицы входного/первичного вала, чтобы не повредить сальник.
6. Извлеките тарельчатую шайбу (С) и снимите стопорное кольцо (D).
Примечание. Если не планируется замена входного вала, картера сцепления или шарикоподшипника, пометьте толщину стопорного кольца.
| 7. Выпрессуйте шарикоподшипник входного/первичного вала из картера сцепления (рис. 7.54). |
| 8. Снимите стопорное кольцо (стрелка) (рис. 7.55). |
Примечание. Если не планируется замена входного вала, картера сцепления или шарикоподшипника, пометьте толщину стопорного кольца.
| 9. Отверните болты (стрелки) и отделите корпус коробки передач (А) от картера сцепления/главной передачи (В) (рис. 7.56). |
| 10. Отверните болты (стрелки) и снимите выключатель фонарей заднего хода (рис. 7.57). |
| 11. Отверните осевые болты вала переключения передач (стрелки) (рис. 7.58). |
| 12. Выкрутите винт (стрелки) и откиньте в сторону блокировочное устройство (рис. 7.59). |
| 13. Извлеките в сборе входной/ первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е) (рис. 7.60). |
Сборка
| 14. Наклоните корпус коробки передач указанным образом для облегчения сборки (рис. 7.61). |
| 15. Соберите вместе входной/первичный вал (А), выходной/вторичный вал (В), вал переключения передач (С), штоки и поводок (D) вилок включения передач (Е) (рис. 7.62). |
16. Установите все собранные детали в картер коробки передач.
Примечание. При необходимости вал (С) и шток переключения передач можно установить отдельно.
| 17. Установите корпус коробки передач вертикально и включите 3-ю передачу (стрелка) (рис. 7.63). |
| 18. Вставьте вал переключения передач (А) (рис. 7.64). |
19. Вставьте шток переключения передач (В) в отверстие картера коробки передач и направляющее ушко вала (А).
20. Поверните шток переключения передач осторожно в направлении стрелки.
| 21. Установите блокировочное устройство и затяните винт (стрелка) (рис. 7.59). |
| 22. Затяните осевые болты вала переключения передач (стрелки) (рис. 7.58). |
23. Замените уплотнительное кольцо выключателя фонарей заднего хода.
| 24. Установите выключатель фонарей заднего хода и затяните болты (рис. 7.57). |
| 25. Проверьте наличие в корпусе коробки передач направляющих втулок, установите корпус (А) на картер сцепления (В) и затяните болты крепления (стрелки) (рис. 7.56). |
| 26. Установите заднее стопорное кольцо (стрелка) шарикоподшипника входного/первичного вала (рис. 7.55). |
27. Установите шарикоподшипник на входной/первичный вал. Закрытая сторона обоймы подшипника должна быть направлена в сторону картера коробки передач.
| 28. Установите нажимной диск (А) на входной/первичный вал вплотную к подшипнику (рис. 7.65). Установите приспособление Т30076 и затяните болты (В), чтобы они упирались в углубление нажимного диска. |
29. Запрессуйте шарикоподшипник попеременным затягиванием (1/2 оборота) болтов вплоть до упора.
| 30. Установите переднее стопорное кольцо (D) (рис. 7.53). Установите тарельчатую шайбу (С) (выпуклая сторона шайбы должна быть направлена в сторону направляющей втулки (В)). |
31. Установите направляющую втулку (В) выжимного подшипника. Установите рычаг выключения сцепления (А) с выжимным подшипником.
Устранение люфта 5 МКПП Passat B5+ (Фотоотчет)
Итак, нам понадобятся:
Запчасти:
Шаровой подшипник 8D0711279
Демпфер 2 шт. 8D0711901A
Смазка пластичная
Инструменты:
отвертки шлицевые,
торэксы 20, 25,
удлинители,
карданчик,
головки торцевые на 10
шестигранник на 6,
съемник стопорных колец (без него тяжко, я использовал круглогубцы с тоненькими губами),
магнитик на палке.
1. Снимаем чехол рукоятки
2. Разжимаем хомут и сдергиваем рукоятку
3. Откручиваем 2 гайки на 10 крепления верхней пластины
4. Снимаем ее
5. Съемником снимаем стопорное кольцо
6. Упорную шайбу под ним
Проблема заключается в том, что шаровая опора не снимется вверх, она снимается вниз, а для этого надо снять сам рычаг, для этого:
Надо открутить 4 самореза под торэкс;
2 передних откручиваются легко, а вот задние не подлезть, надо опустить картер кулисы.
Для этого:
7. Окручиваем 4 гайки на 10 крепления картера кулисы к кузову, задние откручиваются легко, а вот передние не подлезть.
Я делал так: шлицевой отверткой сбоку поддел пепельницу и вытянул ее вверх и снял, доступ к передним гайкам открыт, Откручиваем их, и опускаем картер на сколько возможно
8. Откручиваем оставшиеся саморезы под торэкс
9. Откручиваем полностью 2 болта для регулировки кулисы под шестигранник на 6
10.Освобождаем штоки и вытаскиваем рычаг с опорой. Окручиваем болт оси на 10 и разъединяем рычаг от вилки
11. Теперь можно снять рычаг и заменить подшипник и демпферы.
Смазываем подшипник пластичной смазкой и собираем все в обратной последовательности, верхний демпфер я для лушего обжатия подшипника 4 раза обвернул изолентой. регулировочные болты пока не затягиваем.
Магнитик очень пригодится, так-так гайки и саморезики будут постоянно падать в картер
12. После сборки регулируем кулису: изготовляем из картона прямоугольник шириной 41 мм и вставляем его между передним торцом опоры рычага и задней кромкой проема в кузове, затягиваем регулировочный болт толкающей штанги
Выставляем рычаг в нейтральном положении и немного назад от вертикали, затягиваем болт штока выбора передач, регулировка окончена.
Все, наслаждаемся четкой работой кулисы.
После проделанной процедуры кулиса стала работать четче и тише, ПОЛНОСТЬЮ исчез вертикальный люфт.
Не для кого не секрет, что с пробегом в Пассате, да и не только в нём, образуется люфт в механизме переключения передач. С этом люфтом я уже боролся, лет 5 назад, но С*КА он снова появился хоть и машинка пробежала тысяч 40 максимум.
В этот раз, решил полностью поменять кулису на более свежую с не большим пробегом от B5+ такая же, стоит в Superb. Как правило, в кулисе изнашиваются шаровый демпфер 8D0 711 279 и резиновый демпфер 8D0 711 901
так же страдают и втулки, которые стоят в тягах.
Кулису от B5+ брал осознанно, из-за меньшего пробега и возможности выбора на б.у. ручки КПП так как на дорестайле у неё другой тип крепления и все они уже убитые.
B5
Перебрать кулису попросил своего рукастого друга BelovZP . спасибо Андрюха! Всё было разобрано по схеме
очищено и нанесена в нужных местах смазка, попутно заменены изношенные детали
и в итоге, получили полностью обслуженную деталь.
Фото с установки только одно и то не очень))
Отрегулировали всё, согласно ELSA
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снимите рукоятку рычага переключения передач.
3. Отверните гайки (стрелки) резинового кожуха рычага переключения передач.
4. Измерьте расстояние а между кузовом и корпусом рычага переключения передач (рис. 7.29). Номинальное значение: 41 мм.
5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, выполните регулировку следующим образом.
6. Ослабьте болт (стрелка) крепления тяги выбора передач.
Примечание. Соединение тяги и корпуса рычага должно иметь легкий ход.
7. Отрегулируйте расстояние а, перемещая корпус рычага переключения передач. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.
Примечание. Соединение тяги и вилки рычага должно иметь легкий ход.
9. Выровняйте рычаг переключения передач, чтобы он находился в вертикальном положении. При этом рычаг должен слегка отклоняться назад.
10. Затяните болт. Момент затяжки: 25 Нм.
11. Установите кожух и рукоятку рычага переключения передач.
12. Несколько раз включите по очереди все передачи. Проследите, чтобы рычаг переключения передач самопроизвольно возвращался из дорожки 5-й передачи/передачи заднего хода в дорожку 3-й/4-й передач.
13. Проверьте невозможность включения передачи заднего хода из положения включенной 5-й передачи. Передачу заднего хода можно включить только из нейтрального положения дорожки 3-й/4-й передач. В противном случае замените механизм блокировки передачи заднего хода.
Результат конечно потрясающий, все люфты горизонтальные и вертикальные ушли, передачи начали переключаться четко, НО СПУСТЯ 1000 КМ ВЕРНУЛОСЬ ВСЁ, КАК БЫЛО!
ИТОГО:
-Кулиса 500 грн.
-Запчасти 500 грн.
-Работа 200 грн.
Ремонт включения типтроника 01V (отчет с фото)
Автор: Kimi
Действующий топик: ТУТ
Симптомы и причины: тупо не работает
Начитавшись немногочисленных топиков о ремонте типтроника путем замены ленты с магнитами (в некоторых случаях платы с герконами) решил своими силами попытать счастия, результат ниже, читаем …
Для понимания происходящего картинка
1. Рукоятка селектора АКПП
2. Втулка (хром)
3. Крышка
- со щитком, вкладышем с обозначениями, перекрывающей лентой и направляющей
4. Направляющая гильза (вот именно она может быть двух цветов)
5. Крышка (не путать с поз. 7, ну мало ли)
- со щитком и вкладышем с обозначениями
- не может заменяться отдельно
6. Щиток
- вместе со вкладышем встроен в кронштейн крышки
- не может заменяться отдельно
7. Вкладыш с обозначением
- с печатной платой
- со встроенным в печатную плату выключателем Tiptronic -F189-
- вместе со щитком встроен в кронштейн крышки
- не может заменяться отдельно
8. Перекрывающая лента
- с 2-мя магнитами для выключателя Tiptronic -F189- и индикацией передач
- Магниты должны быть прочно соединены перекрывающей лентой
9. Направляющая
Вот что нам пишет по этому поводу ELSA
Существует несколько вариантов исполнения рукоятки.
Порядок снятия и установки рукоятки зависит от ее исполнения.
Перед началом работ немного сдвинуть вниз гильзу (хром) на селекторе АКП.
Проверить цвет пластмассовой детали в рукоятке.
Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью:
Вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, потянуть за рукоятку вверх. Кнопку разблокировки при этом не нажимать.
Для установки установить рычаг в положение D и надавить рукояткой на селектор АКП.
Обязательно следить за тем, чтобы перед установкой кнопка была вытянута через точку прижима - кнопка должна выступать на мин. 10 мм -a-.
Для этого вытянуть кнопку рукой через определенную ощутимую точку прижима, после чего она не может вернуться назад.
Снятие и установка рукоятки с чёрной пластмассовой деталью:
Установить селектор в положение 3.
Сдвинуть втулку -1- вниз.
Вытянуть кнопку -2- из рукоятки -3-, чтобы рычажок – стрелка - свисал вниз.
Снять рукоятку с рычага селектора.
. и рукоятка в руках …
Снимал в положении селектора Р. Как видно из картинки у меня соединительная втулка сломана, купил б/у ручку за 200 рублей
Замена вала/штока выбора передач в МКПП (Фотоотчет)
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем привет.
Наверное многие сталкивались с проблемой подтекания масла коробки из сальника на штоке выбора передач.
Так вот некоторые "сервисмены" когда сальники меняют особо не заморачиваются качеством выполнения работ и выковыривают его обычной отверткой, при этом царапая весь шток .
Тогда масло из коробки начинает улетучиваться литрами. Иногда в этом случае помогает долгая и нудная шлифовка штока в яме в обнимку с выхлопной трубой , а иногда (как в моем случае) шток расцарапан в пух и прах, тогда ему уже ничего не поможет.
Вот и решил я заменить шток, а т.к. на форуме никакой инфы по этому поводу не было, еще и выложить фото своей работы.
Как оказалось, процесс очень простой если снять коробку
Очень хорошо совмещать такую работу с заменой сцепления.
Масло из коробки можно не сливать, т.к. оно не будет выливаться в процессе.
Теперь немного теории из ELSA:
Вот он шток под номером 8. Он находится под задней крышкой коробки, никак не крепится.
Куплен был оригинал, т.к. аналогов на рынке нет. Номер: 012 311 505
Думаю фотографии снятие коробки не нужны, т.к. их на форуме и так хватает!
Вкратце о снятии коробки: снимаем выхлоп, отсоединяем штекеры датчиков (2 штуки), откручиваем рабочий цилиндр сцепления и вынимаем его из коробки, снимаем приводные валы, откручиваем коробку от подушек, откручиваем по периметру от двигателя (оставляя при этом затянутыми правый нижний болт и левый длинный), стартер можно открутить и не снимать, подставляем домкрат под коробку, откручиваем последние два болта крепления к двигателю и придерживая (лучше вдвоем) вынимаем коробку.
Далее ставим ее на удобное место той частью, которой она крепилась к двигателю [B]ВНИЗ:
На фото уже открученные болты
Рекомендую взять бензинчик и почистить зубной щеткой болты задней крышки коробки и сам стык, чтобы не попала пыль и грязь внутрь.
А в идеале вообще промыть ее всю керхером.
В моем случае керхер был невозможен, поэтому обойдемся зубной щеткой
Откручиваем болты Torx по периметру (по-моему 13 болтов), забегая вперед - МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 25Нм
Далее аккуратно снимаем заднюю крышку, и ставим ее на мягкую чистую ткань, чтобы не поцарапать края и не загнать грязь внутрь:
После снятия крышки из коробки пошел неприятный запах как будто там был борщ и он протух
А также все внутри было с черным налетом.
Мне кажется это или следствие каких-то присадок, или предыдущий владелец лил в коробку все подряд.
Масло я естественно все поменял на MOTUL 300 Gear, по моему мнению оно даже лучше чем оригинал.
Продолжаем работу.
Далее нужно работать быстро и чисто.
Как видим свободному извлечению штока мешает ушко обводного вала.
Крепится обводной вал с обоих сторон коробки на болтах под Torx T-60 ( Внимание! T-60 есть не во всех наборах инструментов, позаботьтесь о нем заранее), МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 40Нм
На всякий случай я снимал включатель огней заднего хода, его тоже лучше перед снятием заранее почистить щеткой с бензином
После снятия обводного вала и включателя огней заднего хода, шток извлекается легко с небольшим наклоном в бок
Далее также как снимали устанавливаем новый шток, при этом перед установкой надо убедиться, что его боковой "штырь" хорошо затянут.
Ставим на место включатель огней заднего хода, обводной вал.
Сейчас идеальный момент для того, чтобы поставить новый сальник штока, т.к. извлекается он ооочень легко отверткой.
Наш оригинальный сальник с номером 012 301 457 C, для тех кто не в курсе внутренний диаметр 16мм.
Я поставил с новых пассатов, на них точно такой же сальник, но внутренний диаметр 15мм и как подсказывают люди - с него масла вытекает меньше. Номерок моего сальника: 02A 301 227 M
Далее перед установкой крышки на место, почистить место крепления картера коробки с крышкой от старого герметика и нанести небольшое количество герметика по периметру.
Ставим на место крышку, затягиваем нужным моментом болты, все готово!
Читайте также: