Замена кулака на мерседес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На машине начали “подтекать” кулаки, а это верный признак, что там все не в порядке. А если еще добаить, что пробег за 250тыс км, то напрашивается вопрос о переборке кулаков (замена всех сальников и подшипников). Еще один косвенный признак, что проблемма с сальниками в кулаке – когда масло в мосту становиться темным.
Вот так выглядит “подтекающий” кулак

Первым делом закуплен полный комплект запчастей. (на фото отсутствует смазка для ступичных подшипников Mobil XHP 222 и Castrol LM)

Castrol LM можно заменить любой другой смазкой NLGI class 2 (кремовый цвет). Не надо забивать смазкой для шруса! Дело в том, что когда рвется пыльник шруса, смазки смешиваются, и полученный “коктейль” становится жидкими, кулак начинает “подтекать” – а это сигнал, что срочно надо проводить осмотр, иначе ШРУС можно убить!

Вот перечень запчастей на одну сторону(!):
300438 Loebro Пыльник ШРУСа 1шт (купил на всякий случай, вдруг порвался)
009 997 28 47 Mercedes Сальник привода переднего моста 1шт
VKBA 3417 SKF Подшипники ступицы колеса, комплект 1шт
460 332 00 33 Mercedes Крышка предохранительная 2шт
VKHB 2270 SKF Подшипник ступицы 2шт
460 997 00 40 Mercedes Кольцо уплотнительное 2шт
460 331 00 80 Mercedes Прокладка корпуса редуктора моста 1шт
460 331 01 80 Mercedes Прокладка корпуса редуктора моста 1шт
460 331 05 58 Mercedes Сальник моста переднего 1шт
460 337 05 59 Втулка полуоси 1шт (Примечание: номер по каталогу exist-а 460 337 06 59 неправильный. У меня оказалась втулка 460 337 05 59. Они не взаимозаменяемы! )

Обратите внимание на комплект SKF, там кроме подшипников, есть еще сальники и контрящие кольца.

1. снимаем колесо, вытаскиваем стопорную шайбу тормозного шланга (облегчает доступ к болтам шкворня)

2. побрызгаем вдшкой на болты крепления шкворня

3. откручиваем болты верхнего шкворня

4. откручиваем датчик АБС, т.к. болт шестиграником уже не брался, пришлось сделать прорезь под отвертку (ножовкой).

5. откручиваем болты крепления тормозного суппорта, сверху пришлось повозится, купить спец. ключ на 19

6. вытаскиваем разъемы датчика износа колодок

7. отводим суппорт в сторону

8. откручиваем болты с обратной стороны чулка

9. откручиваем болты крепления нижнего шкворня

10. снимаем торомзной диск открутив один винтик, затем снимаем крышечку ступичную. Отгибаем контрящий зубик.

11. откручиваем ступичную гайку фирменной или самодельной “головкой”

12. вытаскиваем то что откуртили

13. чистим от смазки подшипник, видны следы износа – под замену (нужно выпрессовать)

14. вытаскиваем верхний шкворень

15. вытаскиваем нижний шкворень

Внимание! На шкворнях находятся регулировочные кольца, не потеряйте и не перепутайте их! Важно!
16. снимаем чулок и видим шрус

17. чулок – чистим, меняем сальники и обоймы подшипников

18. вытаскиваем привод с полусоью

19. изымаем подшипники шкворня сверху и снизу

20. выпресовываем обоймы этих подшипников (крышечка при этом убивается и меняется)

21. вид старой обоймы

22. вид старого подшипника шковрня, изношен – под замену.

23. кстати, уже меняный, японский NTN (должны быть немецкие SKF)

24. снимаем сальник моста

25. перед выпрессовкой снимаю поролоновое (под замену) и металлическое кольца

26. шрус оригинал

27. сальник шруса целый, промываем, осматриваем шрус, если все в порядке, забиваем смазку Mobil Special, закрепляем пыльник хомутами

28. отмываем, ставим новый сальник

Примечание: кольцо с фаской на заднем плане, установлено неправильно, его надо развернуть фаской наружу.

Замечание по сальнику – оригинал имеет номер 009 997 28 47 и цена его около 2т.р., что многова-то. Его можно заменть сальником от HINO (Japan) 98284-0101 или 98284-0102 или 98284-0105, стоимостью 200руб.

29. ставим новую крышечку

30. запресовываем новую обойму

31. отмываем шкворни (на них находятся те самые колечки, менять местами и терять их нельзя!)

32. запрессовываем новый подшипник

33. отмыли чулок и выпрессовали обоймы подшипников

34. набили смазкой Mobil XHP222 подшипники шкворней и установили сверху, снизу ставится в перед установкой чулка, иначе может выпасть и “испачкаться”

35. ставим крышечки

36. на чулок напрессовываем обоймы подшипников

37. набиваем подшипник смазкой и устанавливаем в чулок, ставим сальники

38. напресованный подшипник набиваем смазкой XHP222, устанавливаем поролоновое и металические кольца

39. ставим бумажное кольцо, “прихватываем” местами герметиком к металической крышке

40. надеваем силиконовое кольцо

41. ставим металическое кольцо

42. ставим привод на место, аккуратно, что бы не повредить сальник моста

43. надеваем чулок, фиксируя его сверху и снизу шкворнями

Далее все устанавливается в обратном порядке.
Чулок набиваем с помощью шприца смазкой Castrol LM (ушло много, около 800гр).

Примечание по затяжке ступичных гаек: первую гайку затягиваете сначало на сколько хватит сил, затем приспускаете, закручиваете от руки до упора, и откручиваете обратно на 1/8 оборота. Затем ставите зубчатую шайбу. Закручиваете вторую гайку по максимуму и фиксируете её зубчиком шайбы.

Обратите внимание на комплект SKF, там кроме подшипников, есть еще сальники и контрящие кольца.

1. снимаем колесо, вытаскиваем стопорную шайбу тормозного шланга (облегчает доступ к болтам шкворня)

2. побрызгаем вдшкой на болты крепления шкворня

3. откручиваем болты верхнего шкворня

5. откручиваем болты крепления тормозного суппорта, сверху пришлось повозится, купить спец. ключ на 19

6. вытаскиваем разъемы датчика износа колодок

7. отводим суппорт в сторону

8. откручиваем болты с обратной стороны чулка

9. откручиваем болты крепления нижнего шкворня

10. снимаем тормозной диск открутив один винтик, затем снимаем крышечку ступичную. Отгибаем контрящий зубик.

Для 460 кузова и 463 они разные:

12. вытаскиваем то что открутили

13. чистим от смазки подшипник, видны следы износа — под замену (нужно выпрессовать)

14. вытаскиваем верхний шкворень

15. вытаскиваем нижний шкворень

17. чулок — чистим, меняем сальники и обоймы подшипников

18. вытаскиваем привод с полуосью

19. изымаем подшипники шкворня сверху и снизу

20. выпрессовываем обоймы этих подшипников (крышечка при этом убивается и меняется)

21. вид старой обоймы

22. вид старого подшипника шкворня, изношен — под замену.

23. кстати, его уже меняли, японский NTN (должны быть немецкие SKF)

24. снимаем сальник моста

25. перед выпрессовкой снимаем поролоновое (под замену) и металлическое кольца

26. шрус оригинал

28. отмываем, ставим новый сальник

Примечание: кольцо с фаской на заднем плане, установлено неправильно, его надо развернуть фаской наружу.

Замечание по сальнику — оригинал имеет номер 009 997 28 47 и цена его около 2т.р., что многова-то. Его можно заменть сальником от HINO (Japan) 98284-0101 или 98284-0102 или 98284-0105, стоимостью 200руб.

29. ставим новую крышечку

30. запрессовываем новую обойму

31. отмываем шкворни (на них находятся те самые колечки, менять местами и терять их нельзя!)

32. запрессовываем новый подшипник

33. отмыли чулок и выпрессовывали обоймы подшипников

35. ставим крышечки

36. на чулок напрессовываем обоймы подшипников

37. набиваем подшипник смазкой и устанавливаем в чулок, ставим сальники

38. запрессованный подшипник набиваем смазкой XHP222, устанавливаем поролоновое и металлические кольца

40. надеваем силиконовое кольцо

41. ставим металлическое кольцо

42. ставим привод на место, аккуратно, что бы не повредить сальник моста

43. надеваем чулок, фиксируя его сверху и снизу шкворнями

Приветствую,
Наконец-то добрались руки до старой серьёзной проблемы, на которую я долго закрывал глаза.
Каюсь, что надо было с этим разобраться, но как-то раньше не срослось.
В общем в чем суть проблемы: как-то раз я обратил внимание, что правое переднее колесо сидит в арке значительно глубже левого.

Изначально подумал, что нужно сделать сход развал и это решит проблему.
По весне на обслуживании в VV-Service сделали таки сход развал, однако он не помог. Мастер как мог выставил параметры и сказал, что есть касяк в подвеске, но что конкретно — не понятно.
Была озвучена версия о кривом подрамнике, что сильно меня опечалило.
Поездил я до августа на кривоногом банане и мне это окончательно надоело.
При прохождении ТО в МастерМБ попросил ребят попробовать найти причину.
Мастер осмотрел все узлы и указал на поворотный кулак. Стоимость нового кулака — 22 тысячи, б/у — 9-10.
Я взял паузу и покурил форумы, так как глядя на поворотный кулак не верилось, что он может погнуться и быть причиной.
Но на форумах по разным машинам нашёл много тем с аналогичной проблемой. В итоге решился раскошелиться на новый кулак, так как не хотел попасть на пословицу "скупой платит дважды" и взять такой же кривой б/у кулак.
Но сильно переживал, что истинной причиной может оказаться другой узел и в итоге немалые деньги будут потрачены в пустую.
Сегодня наконец-то съездил в МастерМБ на замену.
К счастью когда скинули старый и сравнили с новым, разница была видна невооружённым глазом.

Попутно мне поменяли ступичный подшипник объяснив это тем, что старый подшипник приработался к старому кулаку и если одеть его на новый, то он быстро умрет ещё и кулак может повредить. Я не очень в это верю, но был вынужден согласиться. Поэтому интересно ваше мнение/ опыт по этому поводу. Развели меня или действительно это было необходимо?
После замены кулака сделали сход развал (результаты до и после прилагаю ниже).

Я не большой профессионал в этом, поэтому успокоили меня только зеленые циферки. Если кто разбирается детально в показателях, хотел бы услышать вердикт : нормальный ли теперь сход-развал?
Бонусом ребята за копейки решили мне одну проблему. При переключении режимов (PRND) коробка стала издавать щёлкающий звук. Ребята поменяли какую-то резиновую втулку и теперь коробка переключается как новая.
Как-то так у меня прошёл очередной день на сервисе.
Набросал на досуге себе список проблем и улучшений по банану и понял, что через 3 года владения я только на пол пути 😅
Так что не переключайтесь 😉

Снятие и установка поворотного кулака, замена шаровой опоры Mercedes-Benz W163

Снятие и установка поворотного кулака, замена шаровой опоры

Детали установки поворотного кулака

Детали установки поворотного кулака показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите соответствующее переднее колесо.
Отдайте ступичную гайку (65а), - гайка подлежит замене в обязательном порядке.
Отсоедините электропроводку от колесного датчика и индикатора износа тормозных колодок.
Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная и вспомогательные системы).
Снимите со сборки поворотного кулака колесный датчик в сборе со своим опорным кронштейном.
Отсоедините от поворотного кулака рулевую тягу (10), оцените состояние пыльника и степень износа наконечника, в случае необходимости произведите замену.
При помощи съемника высвободите шаровую опору из верхнего управляющего рычага (6) (см. Главу Подвеска и рулевое управление). Проверьте состояние пыльника, оцените степень износа шаровой сборки, в случае необходимости произведите замену.
При помощи экстрактора выпрессуйте из своего фланца передний приводной вал.
Зафиксировав поворотный кулак, выпрессуйте шаровую опору из нижнего поворотного кулака. Проверьте состояние пыльника, оцените степень износа шаровой сборки, в случае необходимости произведите замену.
Извлеките сборку поворотного кулака (5) из-под автомобиля.
Установка производится в обратном порядке, - в случае необходимости применяйте соответствующий специальный инструмент. Проследите за правильностью прокладки и подсоединения электропроводки.

Замена шаровой опоры

Детали установки нижней шаровой опоры в поворотном кулаке

Снимите поворотный кулак (см. выше).
Отсоедините и разверните тормозной щит.
Выпрессуйте шаровую опору (7) из поворотного кулака (5).
При помощи корончатой гайки и подходящего ключа запрессуйте новую шаровую опору до упора в поворотный кулак, - гайку замените.
Посадите на место тормозной щит и установите поворотный кулак на автомобиль (см. выше).

Видео про "Снятие и установка поворотного кулака, замена шаровой опоры" для Mercedes-Benz W163

Передняя подвеска. Замена нижней шаровой опоры Mercedes Benz ML W163 Как выбить шаровую верхнего рычага поворотного кулака Замена нижней шаровой мерседес w210

Подвеска и рулевое управление Mercedes-Benz W202 (C Class)

11.2.6 поворотный кулак - снятие и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Передний поворотный кулак - снятие и установка

Примечание. Перед началом работы ознакомьтесь с примечанием, приведенным в начале этой главы.

Предупреждение: При снятии поворотного кулака, амортизатор должен оставаться на месте. Если после снятия кулака снять амортизатор, пружина подвески освободится, что может привести к серьезной травме.

1 Подложите колодки под задние колеса и затяните стояночный тормоз. Ослабьте затяжку болтов крепления переднего колеса затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо.

2 Если Вы будете устанавливать новый поворотный кулак, снимите сначала ступицу. После снятия ступицы и тормозного диска снимите защиту тормозного диска (для облегчения снятия поворотного кулака).

3 Если Вы не будете заменять поворотный кулак, выверните два болта крепления кронштейна суппорта тормоза к поворотному кулаку и снимите узел суппорта.

Примечание. Болты суппорта можете выбросить - при установке потребуются новые. Проволокой или бечевкой привяжите суппорт к пружине передней подвески, не натягивая тормозной шланг. Снимите датчик системы АБС.

4 Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному кулаку. Отделите палец шарового шарнира от рычага с помощью съемника (рис. 4,а-в).

Рис. 4,а. Отверните гайку наконечника рулевой тяги.

Рис. 4,б. . Отсоедините шарнир при помощи съемника.

Рис. 4,в. . и отсоедините рулевую тягу от поворотного кулака

5 Аналогичным образом отсоедините шарнир крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески (рис. 5,а-в).

Рис. 5,а. Отверните гайку шарнира верхнего рычага.

Рис. 5,б. . отсоедините шарнир при помощи съемника.

Рис. 5,в. . и снимите шарнир с поворотного кулака

6 Ослабьте затяжку и отверните гайку крепления поворотного кулака к нижнему рычагу подвески (рис. 6).

Рис. 6. Отверните гайку шарнирного соединения поворотного кулака с нижним рычагом подвески

7 Теоретически, на этом этапе можно отсоединить поворотный кулак от нижнего рычага и снять его с автомобиля. Однако на практике шарнир нижнего рычага крепится к кулаку со слишком большим натягом, поэтому проще отсоединить шарнир от нижнего рычага подвески и снять поворотный кулак вместе с шарниром (см. ниже). После снятия кулака можно отсоединить шарнир, установив кулак в больших тисках.

8 Отверните гайку крепления шарового шарнира к нижнему рычагу подвески. Отсоедините шарнир от нижнего рычага при помощи съемника (рис. 8).

Рис. 8. Ослабьте затяжку гайки крепления и отсоедините шарнир

9 Снимите поворотный кулак с автомобиля (рис. 9). Осмотрите кулак и убедитесь в отсутствии трещин, износа или других повреждений. При необходимости замените поворотный кулак.

Рис. 9. Отверните гайку шарнира и снимите поворотный кулак с автомобиля

10 Перед установкой прочистите нижние резьбовые отверстия кулака метчиком соответствующего типоразмера.

11 Тщательно очистите конические поверхности шарниров и соответствующие им отверстия. Убедитесь, что на них нет остатков смазки, поскольку это может привести к провороту оси шарнира. При необходимости очистите резьбу шарниров при помощи металлической щетки.

12 Осмотрите чехлы шарниров и убедитесь в отсутствии повреждений. При разрыве чехлов происходит утечка смазки из шарнира и попадание внутрь шарнира грязи, что приводит к быстрому выходу его из строя. Замените все неисправные компоненты шарниров.

13 Если нижняя шаровая опора снималась вместе с поворотным кулаком [а затем отсоединялась от него), установите опору на нижний рычаг подвески и наверните новую гайку, затянув ее рукой (рис. 13,а и 13,б).

Рис. 13,а. Установите шарнир на нижнем рычаге.

Рис. 13,б. . и заверните новую гайку - зафиксируйте ось шарнира ключом-шестигранником

14 Совместите поворотный кулак с нижней шаровой опорой. Установите новую гайку и заверните ее рукой (рис. 14).

Рис. 14. Установите поворотный кулак на нижнем рычаге и закрепите его новой гайкой

15 Подсоедините рулевую тягу к поворотному кулаку. Заверните новую гайку и затяните ее требуемым моментом. При этом нажимайте на рулевую тягу для предотвращения проворачивания шарнира (рис. 15,а,б).

Рис. 15,а. Соедините рулевую тягу с поворотным кулаком, закрепите палеи новой гайкой.

Рис. 15,б. . и затяните гайку требуемым моментом

16 Соедините поворотный кулак с шарниром верхнего рычага. Заверните новую гайку и затяните ее требуемым моментом. Прижимайте верхний рычаг вниз для предотвращения проворачивания оси шарнира (рис. 16,а,б).

Рис. 16,а. Отожмите верхний рычаг подвески.

Рис. 16,б. . и затяните гайку крепления шарнира

17 После затяжки гайки крепления поворотного кулака к верхнему рычагу затяните требуемым моментом гайки шарнира крепления кулака к нижнему рычагу.

18 Если Вы не снимали ступицу, удалите все следы герметика и установите суппорт тормозов на место. Убедитесь, что колодки расположились по обеим сторонам тормозного диска. Заверните новые болты крепления суппорта и затяните их требуемым моментом. Установите датчик системы АБС.

19 Если Вы снимали ступицу - установите ее.

20 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.

21 Если Вы установили новые детали необходимо проверить и отрегулировать углы установки передних колес.

Мерседес-Бенц W202 C280 Передняя Подвеска Часть 3 - Снятие и Установка Поворотного Кулака W 210 верхние передние рычаги Замена шаровой опоры mercedes w202 Замена верхнего рычага w202/210

Читайте также: