Чем отличаются кислородные датчики тойота 8946748020 и 8946748070
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Подниму тему.
Пытаюсь проанализировать как влияет старение кислородных датчиков на расход.
Пока понятно одно, что старение датчика на расход влияет. Но вот его же еще надо определить сильно он постарел или нет т.к. по диагностике не всегда понятно а расход большой, как вот его определить пора датчик менять или нет ошибок то нет.
Задумался над этим потому что, у меня пробег за 270т.км, задний датчик за это время похоже ни кто не менял т.к. там все болты уже сгнили и к нему лезть уже страшно только с заменой, передние вроде меняли т.к. на втором датчике нет защитного экрана, но когда их меняли теперь не узнать. Диагностика про них ни чего не говорит (типа они в норме) ошибок не выдает, графики не снимал т.к. еще не разобрался с программой диагностики.
Вот теперь и думаю надо ли их менять и на какие? Оригинал дороговато, Denso (тот же оригинал но дешевле) по номерам не до конца понятно какие нужно брать.
Нарыл пока вот такое:
оригинал №89465-49075 (задний) - Denso 234-4215 (универсальный dox-0110)
оригинал №89467-48011 (передние) - Denso 234-9009 (универсальный dox-0109)
Кто что сможет рассказать, кто заменял оригинал на Denso, то какие брал и как потом они работали?
Подниму тему.
Пытаюсь проанализировать как влияет старение кислородных датчиков на расход.
Пока понятно одно, что старение датчика на расход влияет. Но вот его же еще надо определить сильно он постарел или нет т.к. по диагностике не всегда понятно а расход большой, как вот его определить пора датчик менять или нет ошибок то нет.
Задумался над этим потому что, у меня пробег за 270т.км, задний датчик за это время похоже ни кто не менял т.к. там все болты уже сгнили и к нему лезть уже страшно только с заменой, передние вроде меняли т.к. на втором датчике нет защитного экрана, но когда их меняли теперь не узнать. Диагностика про них ни чего не говорит (типа они в норме) ошибок не выдает, графики не снимал т.к. еще не разобрался с программой диагностики.
Вот теперь и думаю надо ли их менять и на какие? Оригинал дороговато, Denso (тот же оригинал но дешевле) по номерам не до конца понятно какие нужно брать.
Нарыл пока вот такое:
оригинал №89465-49075 (задний) - Denso 234-4215 (универсальный dox-0110)
оригинал №89467-48011 (передние) - Denso 234-9009 (универсальный dox-0109)
Кто что сможет рассказать, кто заменял оригинал на Denso, то какие брал и как потом они работали?
Денсо и оригинал одно и то же. Закажешь оригинал может придти Денсо. Стареть стареют, "нюх" теряют. Обычно сказывается на расходе топлива в большую сторону. Если после замены расход не изменился, значит старый рабочий был. Проверить старый можно осциллографом, если знаешь какая эпюра должна быть у нового. Попроси Попова замерить свои. Может даже он и замерял уже.
Сразу напишу)), по компьютеру сигнал с датчика должен быть в районе 0.9. 1.0 Вольт. Если сигнал меньше 0.8 Вольт, пора менять.
Но, но датчики, установленные на выхлопном тракте, меняются все за раз. Потому что компьютер ещё и разницу сигналов между ними учитывает.
Сразу напишу)), по компьютеру сигнал с датчика должен быть в районе 0.9. 1.0 Вольт. Если сигнал меньше 0.8 Вольт, пора менять.
Но, но датчики, установленные на выхлопном тракте, меняются все за раз. Потому что компьютер ещё и разницу сигналов между ними учитывает.
Дима, а сопротивление этих датчиков ты мерил, какое должно быть? Я на своем давненько померил, было что то в пределах 4Ом, а вот у денсо dox-0109 говорят сопротивление 15.3Ома, а это значит что ЭБУ может понять что датчик не исправен. Какой тогда брать?
По сопротивлению, топливно-воздушные сенсоры имеют одно сопротивление, а датчик кислорода (лямбда-зонд) другое. Только это не сопротивление сенсора, это сопротивление нити нагрева.
А какое непомню, напишу попозже.
По сопротивлению, топливно-воздушные сенсоры имеют одно сопротивление, а датчик кислорода (лямбда-зонд) другое. Только это не сопротивление сенсора, это сопротивление нити нагрева.
А какое непомню, напишу попозже.
В общем то я и имел ввиду что нужно знать сопротивление у нити нагрева, у датчиков которые к коллектор вкручиваются.
Добавлю из собственных наблюдений по установке датчиков ну и в тырнете мои наблюдения тоже подтверждались.
NGK датчики хорошо работают но быстро выходят из строя (ставил на кариба и на гайю) сначала все хорошо а потом начинает повышаться расход горючки.
BOSH датчики работают надежно но какие то они тормознутые, расход уменьшается но не до уровня NGK (наверно все таки тойота настраивала ЭБУ под датчики денсо).
Оригинал (денсо) ставил на гайю и стабильно работают и расход такой же как и с NGK.
Вот как то так.
В общем до гаража я не доехал)), хотел померить, но на память помню, что у AF-sensor сопротивление больше на порядок, и в районе 12. 14 Ом.
Два года назад менял у себя на 1MZ широкополосники, покупал оригинальные по 4600 за штуку. Сразу скажу, что на расход топлива их замена никак не повлияла, что до замены, что после, всегда приятно радовал. Замена была связана с периодическим зажиганием ламп TRC и VSC во время движения. Диагностика показала только три или четыре ошибки ( точно не помню) по широкополосным датчикам (AFSR), замедленный отклик и отсутствие сигнала. После замены все ошибки изчезли и системы перестали отключаться, до сих пор больше никаких ошибок не появлялось. С задним датчиком кислорода, который после катов даже заморачиваться не стал он походу на смесеобразование вообще никак не влияет и по всей видимости на японцах программно отключен, думаю, что даже ошибок никаких не будет при отсутствии сигнала с него. Японцы видимо начали обкатывать так называемую "калифорнийскую систему" с широкополосниками для лексусов ещё на внутреннем рынке. При работе с тэчстримом обратил внимание, что при выборе машины Виндом в дата листе даже нет параметров оценивающих эффективность катализаторов по этому датчику. Но когда выбираешь американский рынок и машину лексус ES300 то сразу появляются дополнительные параметры связанные с этим датчиком, судя по ним у меня коррекции 99%))) и ошибка просто обязана была появиться ( что на лексусе бы и произошло), но на японцах этот датчик игнорируется и чтобы диагносты не забивали себе голову даже не стали выводить параметры с него на сканер. Ещё по датчикам, мой совет чтобы не перплачивать в конечном счёте покупайте оригинал в тойтовской коробке. На самом деле качество будет разное у датчика от дэнсо и точно такого же в тойотовской упаковке, так же как по аналогии со свечами зажигания. Если у оригинальных свечей брака не бывает и меняешь их через 100000 тупо по сроку, то точно такие же в дэнсовских коробках столько не ходят и брак для них обычное дело, думаю, что там даже заводы разные будут. Сейчас ещё много подделок дэнсовской продукции идёт с китая, там вообще качество ниже плинтуса.
И я придерживаюсь такого же мнения. Для устранения ошибки типа VCS+CHECK эффективнее поменять катализатор, хотя это и дорого.
Это твоя схема. Замены: Bosch0 258 986 602 Датчик кислородный передний универсальный. И Denso DOX-0109. Но БОШ я бы не брал. DOX-0109 - универсальный, так что фишку подключения отрежешь со своего датчика. Стоимость меньше 2тыс. руб.
спасибо, ну я тоже думал дэнсо брать, вроде самый оптимальный. ну в универсальном там же есть эта штука чтоб провода соединить? его самостоятельно возможно поменять? какие трудности есть?
12 марта 2015 г.
Пробег на момент публикации 168800 км.
Не знаю, связанно ли это как то или нет, но произошло это спустя полчаса простоя авто на холостом ходу. В работе двигателя, при этом, ничего не изменилось.
Снятие минусовой клеммы с аккумулятора на ночь, погасило лампы минут на десять, после второго запуска, они снова зажглись, и снова, в работе двигателя ничего не изменилось.
Check engine загорается с включением зажигания и больше не гаснет, VSC высвечивается спустя 3-5 секунд после пуска.
Диагностика выявила ряд ошибок, но лампы зажгла именно эта:
Понятно, что вышел из строя подогрев одного из датчиков, расположенных на выпускной системе.
Вопрос – какого?
Датчика или хрена?
Интересовало и то и другое, поскольку произошедшее совсем не кстати.
Их четыре. Два находятся сверху, на выпускных коллекторах, два снизу, за катализаторами.
Теперь применительно к RX-ксу.
Bank 2, Sensor 1 – это верхний датчик дальней от водителя головы и, пожалуй, единственный, который можно увидеть, открыв капот.
В подписях к картинкам даю номера оригинальных датчиков для RX350.
89467-48100, 89467-48130 датчик топливо-воздушной смеси (Bank 1, Sensor 1). Верю, что этот датчик будет жить вечно
Похоже, мне повезло, с доступом к вышедшему из строя датчику, проблем нет.
Для того, чтобы его заменить, пришлось обзавестись спец. инструментом, поскольку ключом там не развернешься, да и усилие нужно приложить не слабое. Жаль, что это первый и последний датчик в моем автомобиле, который можно открутить этим съемником.
Для трех других датчиков у меня есть накидной ключ, надеюсь, что он не пригодится.
Как поменять? — понятно.
Самый дешевый вариант оценивается в 6500 р., срок поставки из ОАЭ от 7 до 14 дней. А мы точно знаем, что в оригинале лежит DENSO, и за коробку с надписью TOYOTA переплачивать не хочется, особенно в нынешнее время.
ЭБУ не врал, подогрев действительно кончился. Проверить это просто. У датчика четыре провода, два (синий и белый) сигнальных и два (черный и черный), отвечающих за подогрев. Нужно замерить сопротивление между двумя черными проводами, его значение должно находиться в пределах 2,7-2,9 Ом (зависит от температуры датчика), соответственно, если нет сопротивления, подогрева тоже нет.
Изучение вопроса привело меня в каталог продукции DENSO онлайн или pdf, так или иначе, он являлся для меня наиболее авторитетным источником информации. Прямых заменителей нет, универсальный заменитель только для низа (DOX-0109), аналогов нет. Просматривая Лексусы и Тойоты, я искал свой двигатель (2GR-FE) и нашел, на 171 странице.
В качестве прямой замены для Камри 3,5 2006 г. с 2GR-FE предлагается
DOX-0261 (верх: B1, S1 и B2, S1) и
DOX-0237, DOX-0238 (низ: B1, S2 и B2, S2).
В качестве универсального заменителя, так же — DOX-0109 (низ: B1, S2 и B2, S2).
Ну и ладно.
Перед установкой датчика, необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора.
Ошибка больше не появлялась, двигатель работает в штатном режиме.
Немного теории. Для чего, как и сколько?
Информацию брал из разных источников, что-то писал своими словами, надеюсь будет понятно.
Назначение.
Все эти отнюдь недешевые причиндалы (во главе с катализаторами), висящие на выпускной системе, необходимы для того, чтобы состав выхлопных газов соответствовал постоянно ужесточающимся экологическим нормам.
Отклонения от оптимального соотношения воздуха к топливу приводят к отклонениям в уровнях содержания токсичных газов в выхлопе. Избыток топлива приводит к образованию углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Избыток воздуха может вызывать рост уровня оксидов азота (NOx). Датчик (или датчики) кислорода могут различать отклонения отношения воздуха к топливу от идеального и подать сигнал системе управления двигателем подстроить процессы впрыска топлива и зажигания.
Эффективное измерение кислорода в отработавших газах обеспечивается при разогреве датчика от 350°С.
Для скорого обеспечения данного параметра, в конструкции современных датчиков предусмотрен подогрев. Благодаря ему, зонд включается в работу уже через 10-30 сек после запуска холодного двигателя. Подогреваемый датчик кислорода даёт возможность всегда поддерживать оптимальное качество смеси и минимальный уровень вредных выбросов в атмосферу благодаря тому, что есть возможность поддерживать его температуру оптимальной постоянно.
Средний срок службы кислородного датчика с подогревом — 160000 км. Однако, существует масса факторов, сокращающих срок его службы, например: плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускную систему, сбои в системе зажигания, некачественное топливо и пр.
Спасибо, что дочитали.
Всем удачи и больше прогулок на свежем воздухе.
Подниму тему.
Пытаюсь проанализировать как влияет старение кислородных датчиков на расход.
Пока понятно одно, что старение датчика на расход влияет. Но вот его же еще надо определить сильно он постарел или нет т.к. по диагностике не всегда понятно а расход большой, как вот его определить пора датчик менять или нет ошибок то нет.
Задумался над этим потому что, у меня пробег за 270т.км, задний датчик за это время похоже ни кто не менял т.к. там все болты уже сгнили и к нему лезть уже страшно только с заменой, передние вроде меняли т.к. на втором датчике нет защитного экрана, но когда их меняли теперь не узнать. Диагностика про них ни чего не говорит (типа они в норме) ошибок не выдает, графики не снимал т.к. еще не разобрался с программой диагностики.
Вот теперь и думаю надо ли их менять и на какие? Оригинал дороговато, Denso (тот же оригинал но дешевле) по номерам не до конца понятно какие нужно брать.
Нарыл пока вот такое:
оригинал №89465-49075 (задний) - Denso 234-4215 (универсальный dox-0110)
оригинал №89467-48011 (передние) - Denso 234-9009 (универсальный dox-0109)
Кто что сможет рассказать, кто заменял оригинал на Denso, то какие брал и как потом они работали?
Подниму тему.
Пытаюсь проанализировать как влияет старение кислородных датчиков на расход.
Пока понятно одно, что старение датчика на расход влияет. Но вот его же еще надо определить сильно он постарел или нет т.к. по диагностике не всегда понятно а расход большой, как вот его определить пора датчик менять или нет ошибок то нет.
Задумался над этим потому что, у меня пробег за 270т.км, задний датчик за это время похоже ни кто не менял т.к. там все болты уже сгнили и к нему лезть уже страшно только с заменой, передние вроде меняли т.к. на втором датчике нет защитного экрана, но когда их меняли теперь не узнать. Диагностика про них ни чего не говорит (типа они в норме) ошибок не выдает, графики не снимал т.к. еще не разобрался с программой диагностики.
Вот теперь и думаю надо ли их менять и на какие? Оригинал дороговато, Denso (тот же оригинал но дешевле) по номерам не до конца понятно какие нужно брать.
Нарыл пока вот такое:
оригинал №89465-49075 (задний) - Denso 234-4215 (универсальный dox-0110)
оригинал №89467-48011 (передние) - Denso 234-9009 (универсальный dox-0109)
Кто что сможет рассказать, кто заменял оригинал на Denso, то какие брал и как потом они работали?
Денсо и оригинал одно и то же. Закажешь оригинал может придти Денсо. Стареть стареют, "нюх" теряют. Обычно сказывается на расходе топлива в большую сторону. Если после замены расход не изменился, значит старый рабочий был. Проверить старый можно осциллографом, если знаешь какая эпюра должна быть у нового. Попроси Попова замерить свои. Может даже он и замерял уже.
Сразу напишу)), по компьютеру сигнал с датчика должен быть в районе 0.9. 1.0 Вольт. Если сигнал меньше 0.8 Вольт, пора менять.
Но, но датчики, установленные на выхлопном тракте, меняются все за раз. Потому что компьютер ещё и разницу сигналов между ними учитывает.
Сразу напишу)), по компьютеру сигнал с датчика должен быть в районе 0.9. 1.0 Вольт. Если сигнал меньше 0.8 Вольт, пора менять.
Но, но датчики, установленные на выхлопном тракте, меняются все за раз. Потому что компьютер ещё и разницу сигналов между ними учитывает.
Дима, а сопротивление этих датчиков ты мерил, какое должно быть? Я на своем давненько померил, было что то в пределах 4Ом, а вот у денсо dox-0109 говорят сопротивление 15.3Ома, а это значит что ЭБУ может понять что датчик не исправен. Какой тогда брать?
По сопротивлению, топливно-воздушные сенсоры имеют одно сопротивление, а датчик кислорода (лямбда-зонд) другое. Только это не сопротивление сенсора, это сопротивление нити нагрева.
А какое непомню, напишу попозже.
По сопротивлению, топливно-воздушные сенсоры имеют одно сопротивление, а датчик кислорода (лямбда-зонд) другое. Только это не сопротивление сенсора, это сопротивление нити нагрева.
А какое непомню, напишу попозже.
В общем то я и имел ввиду что нужно знать сопротивление у нити нагрева, у датчиков которые к коллектор вкручиваются.
Добавлю из собственных наблюдений по установке датчиков ну и в тырнете мои наблюдения тоже подтверждались.
NGK датчики хорошо работают но быстро выходят из строя (ставил на кариба и на гайю) сначала все хорошо а потом начинает повышаться расход горючки.
BOSH датчики работают надежно но какие то они тормознутые, расход уменьшается но не до уровня NGK (наверно все таки тойота настраивала ЭБУ под датчики денсо).
Оригинал (денсо) ставил на гайю и стабильно работают и расход такой же как и с NGK.
Вот как то так.
В общем до гаража я не доехал)), хотел померить, но на память помню, что у AF-sensor сопротивление больше на порядок, и в районе 12. 14 Ом.
Два года назад менял у себя на 1MZ широкополосники, покупал оригинальные по 4600 за штуку. Сразу скажу, что на расход топлива их замена никак не повлияла, что до замены, что после, всегда приятно радовал. Замена была связана с периодическим зажиганием ламп TRC и VSC во время движения. Диагностика показала только три или четыре ошибки ( точно не помню) по широкополосным датчикам (AFSR), замедленный отклик и отсутствие сигнала. После замены все ошибки изчезли и системы перестали отключаться, до сих пор больше никаких ошибок не появлялось. С задним датчиком кислорода, который после катов даже заморачиваться не стал он походу на смесеобразование вообще никак не влияет и по всей видимости на японцах программно отключен, думаю, что даже ошибок никаких не будет при отсутствии сигнала с него. Японцы видимо начали обкатывать так называемую "калифорнийскую систему" с широкополосниками для лексусов ещё на внутреннем рынке. При работе с тэчстримом обратил внимание, что при выборе машины Виндом в дата листе даже нет параметров оценивающих эффективность катализаторов по этому датчику. Но когда выбираешь американский рынок и машину лексус ES300 то сразу появляются дополнительные параметры связанные с этим датчиком, судя по ним у меня коррекции 99%))) и ошибка просто обязана была появиться ( что на лексусе бы и произошло), но на японцах этот датчик игнорируется и чтобы диагносты не забивали себе голову даже не стали выводить параметры с него на сканер. Ещё по датчикам, мой совет чтобы не перплачивать в конечном счёте покупайте оригинал в тойтовской коробке. На самом деле качество будет разное у датчика от дэнсо и точно такого же в тойотовской упаковке, так же как по аналогии со свечами зажигания. Если у оригинальных свечей брака не бывает и меняешь их через 100000 тупо по сроку, то точно такие же в дэнсовских коробках столько не ходят и брак для них обычное дело, думаю, что там даже заводы разные будут. Сейчас ещё много подделок дэнсовской продукции идёт с китая, там вообще качество ниже плинтуса.
И я придерживаюсь такого же мнения. Для устранения ошибки типа VCS+CHECK эффективнее поменять катализатор, хотя это и дорого.
Это твоя схема. Замены: Bosch0 258 986 602 Датчик кислородный передний универсальный. И Denso DOX-0109. Но БОШ я бы не брал. DOX-0109 - универсальный, так что фишку подключения отрежешь со своего датчика. Стоимость меньше 2тыс. руб.
спасибо, ну я тоже думал дэнсо брать, вроде самый оптимальный. ну в универсальном там же есть эта штука чтоб провода соединить? его самостоятельно возможно поменять? какие трудности есть?
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
4var
И снова здравствуйте!
Продолжил копать в сторону AFS от DENSO и вот что получилось:на сайте Denso посетил их пиндосовский магазин и оказалось,что на мой авто там предлагают следующие датчики -
234-9023 - верхний левый
234-9028 - верхний правый
234-4048 - нижние замена родным
234-4209 нижние универсальные,
причём никаких аналогов не дают и про четырёхзначные номера там,видимо,не слышали.
Пробил эти номера в наших магазах:цена 12-13 руб,доставка в районе месяца и тоже никаких заменителей.В общем не айс!
Вопрос из первого моего поста остаётся в силе,но видимо не любят у нас красные коробочки.В этой связи ещё вопрос:кто ставил датчики 0242 и 0246 - как оно?Улучшение есть в плане расхода лутца и диагностики,интересует проверка авто сканером,графики отклика ,напряжения и т.д.
Спасибо за внимание!
Ссылка на магазин:ссылка
Вводим данные авто,ищем датчик соотношения воздуха и топлива и смотрим что получилось.
Ivan_Semenov
Перейти к альбомам пользователя
А у меня такой вопрос. Можно ли ставить лямбды ОТ мотора 1AZ-FSE НА мотор 1AZ-FE? Т.е. вместо 89467-42010 (для FE) поставить 89465-68010(для FSE)?
blackrobber
Подскажите, ошибка P0156, купил универсальный датчик DOX-0109, заехал к электрикам, обжали, устанвоили, ошибка не ушла. Скинул АКБ, ошибка ушла, потом появилась. Электрики отмахнулись - мол датчик говно, не рабочий, покупайте оригинал. В чем может быть дело? В криворукости тех, кто разъем перекинул мне? Ведь это по сути тот же оригинальный датчик но без разъема, брал в автодоке, выглядел нормально, в коробке, с цветной инструкцией, кремом и в пакете запечатанный, ну то есть не левак. Как то можно снять и проверить именно датчик? И да, там у меня пламягасители и обманки. Но ведь все работало.
blackrobber
gryaznij
Реклама партнёров
Читайте также: