Замена крыши субару форестер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Машина во владении уже лет 10-12. Люк хотел последние лет 10. Причины - ну позитивней с ним както. Света больше в салоне.
Поэтому, рано или поздно комплекс неполноценности победил, и помог ему в этом опыт одного человека с Хабаровска. Его статью на Драйв2 я нашел прошлым летом. Человек тоже по-жесткому подошел к вопросу о реализации желаний. Ну, и поняв, что нет ничего сложного в том, чтобы поставить люк на своего Форя - я принялся осуществлять давно задуманное.
Убираем всё лишнее
Зачищаем плоскость под релингами. Находим все точки точечной сварки. Керним их. Сверлим сверлом на 3. Далее проходим сверлом на 7.
Показушная постановочная фотография процесса.
Берем некий инструмент, для выковыривания шовного герметика по стыку полотна крыши. И выковыриваем герметик.
Берём плоский, но прочный нож/зубило. И забиваем его между полотнами в месте точечной сварки. Без особых усилий - лист крыши отходит от остальной конструкции.
Дальше - по накатанной. Но страшнее - всё же машина то рабочая и исправная :). Убираем релинги, молдинги.
Убираем 5ю дверь. Уплотнитель.
Демонтируем лобовое стекло. И начинаем туже процедуру по зачистке поверхности, чтобы видеть все явные и скрытые точки сварки. Керним, Проходим 3мм и 7мм сверлом по всем необходимым отверстиям.
Лучшие
Все ответы
И приступаем к расчихлению :)
Демонтируем, пожалуй единственную хлопотную перегородку. (Не волнуемся, на сегменте "с люком" эта перегородка интегрированна в сам сегмент. Вся операция производится в полном соответствии с заводским решением, не уничтожая больше жесткости, чем нужно).
Высверливаем многослойную перегородку. Для этого отделяем один слой от другого.
Демонтировали одну сторону
Этому не место в авто с люком.
Сарай-Вокзал. Зачищаем все остатки мусора, и герметика.
Грунтуем все служебные скрытые поверхности. Закрываем места прилегания ребер жесткости и крыши - слоем паралонного материала.
Готовим крышу. Эстетика и грунт.
И нафига я это всё затял (на этот раз фото не показушное, и не постановочное)
Стягиваем болтами на 6. Все идентично совпавшие отверстия. Их совпало очень много. Те, что не совпали - нахлест от силы в 0.5 см.
Далее в планах - проварить все несовпавшие отверстия, далее выкрутить болты и проварить все совпавшие.
Сажусь за руль.
И еду три километра без лобовика и без задрей двери. Ощущения супер - при 20кмч капюшон начинает задираться к крыше. При 40кмч уже тянет за собой всю голову :)) Снег в морду летит :)
Через пару дней - забираю авто. Полуавтоматом варить не умею, как и вообще любой сваркой. Да и лучше доверить этот процесс знающим людям.
Зачищаю все места сварки.
Прикрываю по возможности кузов для опять грунта, и теперь уже - покраски элементов, необходимых для ближайшего скрытия (под лобовым стеклом).
Грунтую необходимые поверхности. После просыхания - прохожусь шовным герметиком по стыку сегмента крыши.
Крашу необходимые поверхности. Под лобовиком и в полости 5й двери (далее, при профф покраске всего сегмента крыши - мне уже не понадобиться демонтировать все элементы для полноценной качественной покраски).
Приступаем к десерту. Всбитый крем с клубникой!
Для крепежа салазок механизма люка, необходимо либо, подложить гаечку в полость стойки кузова, либо, как поступил я - вставить клёпку, и разжать её клёпальником. Данная гаечка почему то приварена к стойке, только в комплектации автомобиля с люком :) Много гаечек сэкономили японцы :)
Барабанная дробь! Крепим салазки к потолку!
И приступаем любоваться!
Далее в планах:
1) подключить один всего лишь силовой провод 12В на питание люка. Сам механизм, при имении этих 12В работает отлично - Проверял!
2) Сняв задний бампер и передние подкрылки - прокинуть шланги слива влаги.
3) Покрасить крышу с краскопульта
4) Собрать весь салон, предварительно сделав химчистку салона и шумоизоляцию :)))))))))
Однако, в связи с тем, что сопутствующих работ для выполнения этих "мелочных" 4х пунктов будет много - процесс затянется на 2-3 месяца.
Поэтому, тему по замене крыши можно считать завершенной. Работоспособность проверена. Ничего сложно в подключении одного проводка и четырех сливных шлангов нет.
Машина во владении уже лет 10-12. Люк хотел последние лет 10. Причины - ну позитивней с ним както. Света больше в салоне.
Поэтому, рано или поздно комплекс неполноценности победил, и помог ему в этом опыт одного человека с Хабаровска. Его статью на Драйв2 я нашел прошлым летом. Человек тоже по-жесткому подошел к вопросу о реализации желаний. Ну, и поняв, что нет ничего сложного в том, чтобы поставить люк на своего Форя - я принялся осуществлять давно задуманное.
Убираем всё лишнее
Зачищаем плоскость под релингами. Находим все точки точечной сварки. Керним их. Сверлим сверлом на 3. Далее проходим сверлом на 7.
Показушная постановочная фотография процесса.
Берем некий инструмент, для выковыривания шовного герметика по стыку полотна крыши. И выковыриваем герметик.
Берём плоский, но прочный нож/зубило. И забиваем его между полотнами в месте точечной сварки. Без особых усилий - лист крыши отходит от остальной конструкции.
Дальше - по накатанной. Но страшнее - всё же машина то рабочая и исправная :). Убираем релинги, молдинги.
Убираем 5ю дверь. Уплотнитель.
Демонтируем лобовое стекло. И начинаем туже процедуру по зачистке поверхности, чтобы видеть все явные и скрытые точки сварки. Керним, Проходим 3мм и 7мм сверлом по всем необходимым отверстиям.
Лучшие
Все ответы
И приступаем к расчихлению :)
Демонтируем, пожалуй единственную хлопотную перегородку. (Не волнуемся, на сегменте "с люком" эта перегородка интегрированна в сам сегмент. Вся операция производится в полном соответствии с заводским решением, не уничтожая больше жесткости, чем нужно).
Высверливаем многослойную перегородку. Для этого отделяем один слой от другого.
Демонтировали одну сторону
Этому не место в авто с люком.
Сарай-Вокзал. Зачищаем все остатки мусора, и герметика.
Грунтуем все служебные скрытые поверхности. Закрываем места прилегания ребер жесткости и крыши - слоем паралонного материала.
Готовим крышу. Эстетика и грунт.
И нафига я это всё затял (на этот раз фото не показушное, и не постановочное)
Стягиваем болтами на 6. Все идентично совпавшие отверстия. Их совпало очень много. Те, что не совпали - нахлест от силы в 0.5 см.
Далее в планах - проварить все несовпавшие отверстия, далее выкрутить болты и проварить все совпавшие.
Сажусь за руль.
И еду три километра без лобовика и без задрей двери. Ощущения супер - при 20кмч капюшон начинает задираться к крыше. При 40кмч уже тянет за собой всю голову :)) Снег в морду летит :)
Через пару дней - забираю авто. Полуавтоматом варить не умею, как и вообще любой сваркой. Да и лучше доверить этот процесс знающим людям.
Зачищаю все места сварки.
Прикрываю по возможности кузов для опять грунта, и теперь уже - покраски элементов, необходимых для ближайшего скрытия (под лобовым стеклом).
Грунтую необходимые поверхности. После просыхания - прохожусь шовным герметиком по стыку сегмента крыши.
Крашу необходимые поверхности. Под лобовиком и в полости 5й двери (далее, при профф покраске всего сегмента крыши - мне уже не понадобиться демонтировать все элементы для полноценной качественной покраски).
Приступаем к десерту. Всбитый крем с клубникой!
Для крепежа салазок механизма люка, необходимо либо, подложить гаечку в полость стойки кузова, либо, как поступил я - вставить клёпку, и разжать её клёпальником. Данная гаечка почему то приварена к стойке, только в комплектации автомобиля с люком :) Много гаечек сэкономили японцы :)
Барабанная дробь! Крепим салазки к потолку!
И приступаем любоваться!
Далее в планах:
1) подключить один всего лишь силовой провод 12В на питание люка. Сам механизм, при имении этих 12В работает отлично - Проверял!
2) Сняв задний бампер и передние подкрылки - прокинуть шланги слива влаги.
3) Покрасить крышу с краскопульта
4) Собрать весь салон, предварительно сделав химчистку салона и шумоизоляцию :)))))))))
Однако, в связи с тем, что сопутствующих работ для выполнения этих "мелочных" 4х пунктов будет много - процесс затянется на 2-3 месяца.
Поэтому, тему по замене крыши можно считать завершенной. Работоспособность проверена. Ничего сложно в подключении одного проводка и четырех сливных шлангов нет.
Да да, название темы написано правильно 🙂
Будет ЖЕСТЬ 🙂
Машина во владении уже лет 10-12… Люк хотел последние лет 10. Причины – ну позитивней с ним както. Света больше в салоне.
Поэтому, рано или поздно комплекс неполноценности победил, и помог ему в этом опыт одного человека с Хабаровска. Его статью на Драйв2 я нашел прошлым летом. Человек тоже по-жесткому подошел к вопросу о реализации желаний. Ну, и поняв, что нет ничего сложного в том, чтобы поставить люк на своего Форя – я принялся осуществлять давно задуманное.
Демонтируем всё лишнее.
Видим следы точечной сварки. Керним ровно по центру все видимые точки.
Засверливаем все видимые точки сварки сверлом на 3мм.
Далее “проходим” сверлом на 7мм. Получается очень точно и аккуратно. Место сварки высверливается полностью и ровно по центру.
Однако, умная мысля приходит опосля 🙂 Помимо явных мест точечной сварки – существуют и не явные. По каким-либо причинам, не так сильно заметные следы точечной сварки скрываются под слоем лакокрасочного покрытия.
Берем щетинистую насадку на дрель/шуруповерт. И “проходим” ей весь периметр крышного полотна.
И вот они – еле заметные, замаскировавшиеся под лакокрасочным покрытием, следы точечной сварки.
Керним точки, прогоняем двумя типами сверел все, вновь обнаруженные точки сварки.
Проделываем эту же процедуру в области лобового стекла.
Показушная постановочная фотография процесса. И не с проста – сверлить сверху вниз удобнее и безопаснее. 🙂
Берем в руки любой удобный для таких целей “шкребок”, и зачищаем стык полотна крыши.
Берем в руки прочный нож или узкую и широкую отвертку. И загоняем её под полотно крыши, отслаиваем-отгибаем тем самым полотно.
Проделываем данную процедуру по периметру всего полотна. Вуаля! Сегмент демонтирован!
Далее по накатанной. Но уже страшнее! Смотрим на Форестера в таком обличи в последний раз! 🙂
Демонтируем молдинги, аккуратно нагревая их феном.
Переходим к задней части автомобиля. Демонтируем 5ю дверь. Резиновые уплотнения.
Кладём под нож Форестера.
Вырезаем лобовое стекло. Старое стекло было Китайского производства. И в множествах сколов и с трещиной. По случаю, приобрел контрактное оригинальное стекло в идеальном состоянии 🙂
Зачищаем всю поверхность от лакокрасочного покрытия. Под лобовым стеклом тоже, чтобы убрать бесконечные слои разных стекольных герметиков и исключить скрытые очаги ржавчины. Обнаруженные очаги зачищаем. Далее, по периметру сегмента крыши керним необходимые места точечной сварки.
Засверливаем необходимые места сверлом на 3мм.
Далее, “проходим” все засверленные отверстия сверлом на 7мм.
Убираем герметик, по той же, ковыряльной технологии.
И… нож с отверткой в руки…
Аааааааааааааа. Аааааааа. (пауза в 20минут) Ааааааааааа.
“И тут Евгений понял, что быть космонавтом ему больше не нравится”. 🙂 (анекдот).
ГОТОВО. НАЗАД ДОРОГИ НЕТ. 🙂
Рррровняйсь! Смирно! На первый-второй расчитайсь!
Обратите внимание на реализацию силовой перемычки у сегмента крыши с люком. Перемычка интегрирована в сегмент крыши. Таким образом, при переходе с крыши без люка к крыше с люком, в основном происходит лишь процесс демонтажа ненужных перемычек. В конфигурации “с люком”, перемычки либо стоят уже в необходимых местах, либо, внедряются в конструкцию уже с элементом полотна крыши. Приваривать ничего нового, или смещать чтото старое не нужно!
Зачищаем остатки пенного уплотнителя.
Приступаем к демонтажу всего не нужного. В нашем случае – это центральная силовая перемычка. Ещё одна не силовая перемычка. Ещё одна мелкая продольная перемычка.
Начинаем с самой сложной. Высверливаем места точечной сварки. Слоями “раскрываем” и демонтируем многослойную силовую перегородку.
Один край демонтирован.
Демонтируем переднюю не силовую перегородку.
Демонтировав вторую часть силовой перегородки, получаем вот такую картину. Лишние запчасти 🙂
Подготавливаем необходимые зачищенные места к грунтованию.
Загрунтовали необходимые элементы. Малярный скотч формирует ровную границу окрашиваемых элементов.
Приклеиваем противоскрипный материал.
Грунтуем тыльную сторону сегмента крыши. Просто так. Чтобы была одного цвета 🙂
Грунтуем, чтобы не ржавело, все поцарапанные части сегмента крыши.
“И нафига я это всё затеял” (на этот раз фото не показушное, и не постановочное). Случайно попал в кадр 🙂
Водружаем новый сегмент крыши на своё место! Стягиваем добрую треть совпавших отверстий болтами. Оставшиеся злые две трети не совпавших отверстий не трогаем :))).
Отгоняем автомобиль к автосварщикам. Варить я не умею. Тем более, полуавтоматического сварочного аппарата не имею. Пусть этим занимаются люди, знающие своё дело.
Езда без лобовика и 5й двери, с дырой в половину крыши, с разобранным до основания салоном, без седушек и пола, без дверных панелей… -10С на улице было в тот момент… Лёгкий снежок… Человек с раздутым до состояния парашюта капюшоном на голове. Слёзы, толи радости, толи просто от того, что снега полные глаза… Романтика 🙂
Далее… Полуавтоматом провариваем все необходимые места точечной сварки. Убираем все болты-стяжки. Провариваем места, где были установлены болты. Получаем полностью проваренный сегмент, с присутствием нескольких отверстий для крепления рейлингов.
В том же хардкор-заезде пригоняем обратно автомобиль в место первоначального разбора.
Опять зачищаем все необходимые места от следов копоти и сварки.
Подготавливаем автомобиль к покраске необходимых мест грунтом и краской. В этот раз, чтобы качественно исключить присутствие опыла на стёклах и ближайших панелях – упаковываем авто по лучше 🙂
Грунтуем необходимые детали.
Герметизируем специальным шовным герметиком стык панели крыши и корпуса автомобиля.
Красим краской и лаком места, которые будут полностью закрываться в скором времени.
Готовим новое стекло для вклейки!
И приступаем к монтажу салазок уже к новому сегменту крыши.
Салазки крепятся как к сегменту крыши, так и к силовому каркасу автомобиля. В этом родном каркасе и не хватает пара гаечек. В исполнении “без люка”, с завода там отсутствуют приваренные закладные гаечки. Экономные Японцы… Используем для крепежа салазок – закладные гайки/клёпки.
Крепим салазки к крыше.
Вклеиваем лобовое стекло. И радуемся результату.
Спустя некоторое время собираем салон.
Заключительные фотографии процесса.
Работа выполнена на 95%.
Далее в планах:
1) Подключить всего лишь один силовой провод 12В на питание люка. Подключение должно осуществляться через тепловое реле, исключающее токи перегрузок, при механической или электрической неисправности самого электромотора. Сам механизм, при имении этих 12В работает отлично – Проверял!
2) Отогнуть снизу передние подкрылки – прокинуть передние шланги слива влаги. Передние шланги опускаются по стойкам лобового стекла до уровня передних арок, далее уходят в сальники-заглушки, расположенные внизу за подкрылками. Задние шланги опускаются по стойкам задней двери вниз и уходят в установленные с завода сальники-заглушки, расположенные в области задних арок. Доступ к задним сальникам-заглушкам осуществляется из салона, разобрав пенопласт багажника и обивку стен багажника.
3) Покрасить крышу.
Процесс в общем длительный. А статью надо делать и дописывать. И так, более, чем на пол года затянулся процесс подготовки, реализации, химчистки, сборки, написания :)))))))))
Поэтому, тему по замене крыши можно считать завершенной. Работоспособность проверена. Ничего сложно в подключении одного проводка и четырех сливных шлангов нет. Покраска крыши будет выполнена позже :).
А пока… спасибо за уделенное время. Люк радует постоянно и безмерно. Света в салоне стало очень много. Мне очень нравится.
Субару представляет собой одно из наиболее передовых подразделений японской компании Fuji Heavy Industries Ltd, занимающееся производством легковых автомобилей различных моделей и комплектаций.
Важнейшим принципом деятельности Субару на современном автомобильном рынке является создание и практическое использование наиболее передовых технологий, которые позволят превратить машину из обычного транспортного средства в настоящее чудо технической мысли. Кроме того, конструкторы Субару стремятся сделать каждый автомобиль максимально индивидуальным, чтобы любой автолюбитель смог не только купить за вполне демократичную цену отличную машину, но и ощутить со стороны производителей персональную заботу.
На российском рынке автомобили Субару появились сравнительно недавно, однако уже успели заслужить восторженные отзывы со стороны российских автомобилистов. Один из главных секретов успешности марки – удовлетворение потребностей целевых клиентов. Модельному ряду Субару характерна безоговорочная надежность, комфорт, отличная управляемость.
Ремонт крыши Субару должен выполняться грамотно
Успех развития автосервиса определен следующими факторами
1. Использование для ремонта только самого новейшего оборудования, которое прошло обязательную сертификацию на предприятии-производителе. Причем правило касается и трудоемких операций (например, ремонт крыши Субару), и повседневного исправления вмятин, и замены технической жидкости.
2. Высокая квалификация сотрудников, которые регулярно повышают мастерство, посещая специальные курсы в Москве и на заводе-изготовителе. Помимо профессиональных навыков, таких, как умение быстро и качественно произвести ремонт крыши Субару, важным требованием для сотрудников является психологическая совместимость и умение работать в коллективе.
4. Тесное сотрудничество с компанией-производителем, которое позволяет недорого приобретать уникальные запчасти и специальные инструменты, а также своевременно получать необходимую техническую и технологическую поддержку при проведении сложного ремонта.
Ремонт крыши Субару займет минимум времени
Достаточно распространенными неисправностями автомобилей считаются повреждения крыши. Важнейший элемент кузова - крыша машины выполняет сразу несколько функций. Изначально является важным элементом защиты водителя и пассажиров от осадков, пыли, солнца или механических частиц, также считается приоритетной составляющей дизайна транспортного средства.
Ремонт крыши Субару требуется, когда автомобиль подвергается серьезной механической нагрузке – после аварии, падения крупного предмета или правомерных действий хулиганов. Повреждение крыши может носить незначительный характер или представлять собой серьезную деформацию.
В первом случае проводят рихтовку деформированной поверхности, для чего требуется снять руль, отсоединить панель приборов и извлечь внутреннюю обивку крыши. Более серьезный ремонт крыши Субару требуется при диагностике глубоких вмятин. При таком повреждении специалисты нашего сервиса используют так называемый толкающий домкрат, благодаря которому постепенно выпрямляют вогнутый металл. Осуществляя трудоемкую операцию, необходимо учитывать возможность образования удлиненного пузыря, поэтому выпрямление крыши стоит осуществлять киянкой.
Еще более сложным видом ремонта крыши Субару являются случаи, когда повреждена практически вся поверхность. Здесь велика вероятность отсоединения конструкции от основного корпуса кузова (важной составляющей ремонта станут сварные работы).
Доверьте профессионалам ремонт крыши Субару
…Изначально хотел форик с люком но не нашел. Узнавал насчет врезки — получалось под 60 т.р. и люк маленький так как там жесткость и как отказался от врезки. Потом как то попался мне подробный отчет с фото как чел заменил крышу на SFе, отсверлил по точкам и приварил по ним же. Загорелся идеей. Искал на SG инфу но не нашел, кто то где то говорил что кто то делал но подтверждения не было. А люк у форика родной жирный большой… короче решился. Искал по объявлениям крышу в сборе с люком с потолком с моторчиком, так как отдельно все подбирать не хотел, ценник обычно 25 т.р. И таки нашел за 17 в сборе но с небольшой коррозией так как стояла на улице и не было понятно вообще работать будет или нет…, купил)
Далее договорился с маляром сварщиком. (Отдельная эпопея перевозки от места покупки крыши до гаража, она оказалась тяжелее чем мы думали) Он отсверлил по точечной сварке мою крышу, потом по отверстиям наложил "с люком" и приварил. Грунтовалась, красилась …, впринципе встала как родная. Лобовик переклеивался.
По электрике- подключил проводку новую (свет, люк) в стандартный разъем, ничего колхозить не пришлось просто для люка в штекере уже есть фишка. Весной пришлось всё чистить и смазать так как сразу не работал, закусывал но потом все ок. покрасил в черный все детальки потолка, зашумил, собрал.
Читайте также: