Замена кронштейна рессоры уаз буханка
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Просмотр полной версии : кронштейны рессор
здравствуйте пользователи форума, приобрел с рук, почти новый Уаз 3962, все ничего, но одно есть одно ,НО :( , сломаны задние-задние кронштейны рессор(в просто народе -бугель) востановлению не подлежат,только замена , срезав болгаркой заклепки ,и высверлив их аккуратно сверлом на 10 ,удалось снять обои, теперь оказалось очень тяжело найти такие у нас в глубинке ,усиленные поиски по магазинам и скупщикам металла не привели ни к чему. Однажды мне пришлось по делам уехать в другую деревню и там у одного старичка я случайно заметил раму уаза на которой были кронштейны но только передние-задние, на радостях я к деду ,мол продай
дет -продам но только, с рамой,пришлось купить и раму :mad:,привезя ее домой и спилив их оказалось что они не совпадают по отверстиям (разные )т,е передние- задние и задние- задние во многом отличаются,расстроившись я закинул их в дальний угол:(, дня через два, я снова вернулся к ним и начал примерять к раме , и обнаружил что можно просто просверлить отверстия в раме на 12 после заказать у токаря специальные болты с мелкой резьбой , закрепить их под контргайки,вопрос , возможна ли потом эксплуатация авто при такой самодельщине (выхода нет)
У себя уже два кронштейна поменял - из-за молча умерших подушек рессора сгрызла кронштейн. Прикрутил болтами. Прошел уже 30 тысяч, все нормально. Можно их и приварить, чтоб спалось спокойно, но мне кажется и болтов достаточно.
Вполне. Тоже два раза кронштейны менял . Сажал на болты от картера мостов. Так же подходят болты крестовин.
На японских гружу\вожу установка стоит между кабиной и кузовом, а для этого надо двинуть кузов от кабины. В результате получается, что задний мост сильно не по месту. Мне пару раз заказывали болты, именно для смещения заднего моста. Машины работают и по ныне.
Процедура в идеале следующая, кронштейн определившись с местом крепите струбцинами. Сверлите через отверстие кронштейна раму, с учётом под развёртку, далее отверстие разворачиваете. Получается, что и в кронштейне и в раме одинаковые(калиброванные) отверстия. Под эти отверстия заказываете болты у токаря(болт должен плотно входить, можно с лёгким постукиванием молотком). Отверстие сделали и развернули установите болт и прижмите, потом так же следующее и так все по очереди , тогда и болты будут точно подходить по месту.
спасибо за совет, изнутри еще, в месте крепления кронштейна к швеллеру рамы, хочу усилить уголком, чтобы наверняка…
Рассказы, отчеты о различных технических решениях и путешествиях
Годика три назад подобная статья имела место быть, на просторах интернета. Ее написал неизвестный никому чувак, и даже ник его уже не вспомнить. Статейка была простая, я бы даже сказал незамысловатая — несколько фото и парочка строчек… Сухо и по делу. Этот псто, я посвящаю, неизвестному уазоводу! Спасибо, чувак!
Предыдущий хозяин не очень жаловал машинку, перегружал её, забыивал менять подушки рессор, что в итоге привело
К этому И к этому
Верхнее фото сделано 3 года назад. До нижнего фото руки дошли только сейчас, в рамках подготовки… Не скажу к чему :-Р
И вот, когда руки дошли до следующего кронштейна, какая то сволочь похерила статью! Я всё помнил, кроме диаметра сверла, которым нужно было расширить родные постзаклепочные отверстия (((
Купив кронштейн, 4 карданных болта от ГАЗ-53 (с гайками и гроверами), 4 шайбы потолще я побрел в гараж.
Будете ли вы снимать рессору, или мазохист как я — не важно. Задача демонтировать старый кронштей, как — ваша проблема. Я справился болгаркой и зубилом с молотком. Затем удаляете остатки заклепок и отверстий, рассверливаете их сверлом на 11,8 мм, заодно этим же сверлом расширяете отверстия в новом кронштейне. Только не думайте, что болты залетят в эти отверстия со свистом, Вам нужно будет проявить сообразительность и изобретательность, главное — сохранить резьбовую часть болтов. Устанавливаем новый кронштейн, вбиваем болты кувалдометром, до проектного положения. С обратной стороны — классика: шайбы, гровера и гайки.
Немножко фоточек рабочего процесса.
Демонтаж комплит Посадочное место кронштейна после его демонтажа Болтики и кронштейнчик Посадочное место кронштейна перед установкой нового Вид сбоку Вид снизу Вид изнутри Тот же кронштейн три года спустя
Мимокрокодил говорит 23.01.2020 в 22:26 :
Эээмммм, а почему бы не нарезать в отверстии резьбу. Это даст плотную посадку и сохранит резьбу?
Если охото секса то можно чуть не дорезать ее
ub0uab говорит 27.01.2020 в 21:15 :
Зачем заказывать какие-то болты? Рассверлил на 12 и любым затянул.
также сделал. полет нормальный. авто у меня явно не для асфальта. 5000 проехал уже
болты брал в автомагазине 8.8 крепость, гайку с капроном
если автор темы не против, задам вопрос немного не по теме:
как при убитых подушках, портятся сами кронштейны?
и при каких износах их надо менять?
Рессоры с другой стороны кронштейна вылезают:) Торчащих рессор не видел, но со сквозными протертыми дырками встречаются. И.. между двух болтов вверх изнашивается.
Если актуально и автор темы не против, скину фотки.
Рессоры с другой стороны кронштейна вылезают:) Торчащих рессор не видел, но со сквозными протертыми дырками встречаются. И.. между двух болтов вверх изнашивается.
А как оценить износ?
Если протерто до дыр, то тут все понятно. А если износ вверх? там вообще геометрия сложная.
вот фото моего случая,
,
Что-то не вижу фото?
Что-то не вижу фото?
Про проверку износа подушек я в курсе, но для потомков информация в теме пригодиться.
А я интересовался как определить износ самого кронштейна?
Допустим, купили б.у. машину, подушки стоят новые ну или просто живые. Кто знает в каком состоянии были предыдущие перед заменой?
Или еще вариант, на б.у. машине меняю подушки и провожу осмотр кронштейна. Как его оценить?
P.S. и еще вопрос: у меня есть щель между кронштейном и крышкой подушки, под болтами ее нет, а между есть. А у вас?
Я уже спрашивал, мне сказали что нормально, но хочется больше мнений услышать.
P.S. и еще вопрос: у меня есть щель между кронштейном и крышкой подушки, под болтами ее нет, а между есть. А у вас?
Я уже спрашивал, мне сказали что нормально, но хочется больше мнений услышать.
__________________
Кстати, сегодня тоже случайно на своей на это обратил внимание. И теперь мучаюсь, пытаюсь вспомнить — на предыдущих авто было так или нет.
Бортовой журнал забайкалъских радиолюбителей
Рассказы, отчеты о различных технических решениях и путешествиях
Предыдущий хозяин не очень жаловал машинку, перегружал её, забыивал менять подушки рессор, что в итоге привело
К этому И к этому
И вот, когда руки дошли до следующего кронштейна, какая то сволочь похерила статью! Я всё помнил, кроме диаметра сверла, которым нужно было расширить родные постзаклепочные отверстия (((
Купив кронштейн, 4 карданных болта от ГАЗ-53 (с гайками и гроверами), 4 шайбы потолще я побрел в гараж.
Немножко фоточек рабочего процесса.
Демонтаж комплит Посадочное место кронштейна после его демонтажа Болтики и кронштейнчик Посадочное место кронштейна перед установкой нового Вид сбоку Вид снизу Вид изнутри Тот же кронштейн три года спустя
Мимокрокодил говорит 23.01.2020 в 22:26 :
Эээмммм, а почему бы не нарезать в отверстии резьбу. Это даст плотную посадку и сохранит резьбу?
Если охото секса то можно чуть не дорезать ее
Восстановление кронштейна рессоры на УАЗ Буханка
Восстановление лопнутого кронштейна на УАЗ Буханка
Для начала спиливаем болгарином головки заклепок и при помощи кувалды и какой-то матери выбиваем их нахххххх. Дальче видать по фото.
Это убитый крон. Еще его фото.
Видно, что старый хозяин его уже заваривал.
Вырезаем и выгинаем полоску из 2 мм металла.
Прихватываем. Шлак не отбивать, а то держаться не будет.
Ставим рядом с целым кроном, для сравнения. Видна разница между газелевским и уазовским, но подушки и рессоры одинаковые!
На фото видно, что начался дождь, и что нужно выдержать угол кривизны недостающей части кронштейна. Далее.
Теперь о главном. Диаметр родных заклепок на 11, а таких болтов не бывает. Берем сверло на 12 и рассверливаем отверстия на 12. Покупаем в магазине комплект карданных болтов ГАЗ, там они походят как раз, что приходится забивать их кувалдой, причем тело болта толще резьбовой части. Все так делали и делают.
Вам потребуются: ключи "на 14", "на 22", торцовые головки "на 17", "на 22", пассатижи.
1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывайте колеса от земли.
2. Отверните четыре гайки стремянок крепления рессоры к мосту.
3. Снимите стремянки, подкладку…
4. …и накладку рессоры.
5. Удерживая болты от проворачивания, отверните по две гайки переднего…
6. …и заднего креплений кронштейна серьги рессоры, выньте болты.
7. Расшплинтуйте гайку оси крепления переднего конца рессоры.
8. Отверните гайку…
9. …и снимите упорную шайбу.
10. Поддев монтажной лопаткой, сдерните рессору с оси…
11. …и снимите рессору.
12. Извлеките металлическую распорную втулку и выньте резиновые втулки.
Металлическую распорную втулку устанавливают с наружной стороны шарнира.
13. Отверните две гайки…
14. …и снимите наружную и внутреннюю щеки серьги.
15. Внимательно осмотрите резиновые втулки передних…
16. …и задних концов рессоры, при необходимости замените их.
17. Установите новые детали в порядке, обратном снятию.
При установке рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах рессоры должны быть обращены вперед.
Замена рессор УАЗ 2206 452 Буханка. Как установить рессору
— У нас с рессорой что-то!
— А что конкретно?
— Там трещина.
Вот таким содержательным диалогом у нас началась ревизия тормозов. Сняв колесо и подобравшись ближе к заднему мосту нам открылась не очень привлекательная картина.
От коренной рессоры откололся кусок и в таком состоянии машина проездила достаточно долго. За свою жизнь видел несколько поломанных рессор. Но именно поломанных, а не с отколотой частью.
Процесс снятия описывать не буду, так как там рассказывать и нечего. Купили сразу на обе стороны по коренной и подкоренной рессоре (менять, так менять), достали из чудо-гаража резиновые подушки, все разобрали, зачистили и покрасили.
Ах да, тут важно сказать, что при сборке понадобится сварочный аппарат и полоска железа, так как крепления и заклепки вам, скорее всего, придется срезать. Ну и с помощью замененных частей сделали из 13ти листовых 14ти листовые рессоры.
А далее началось самое интересное — все починенное нужно поставить на место, а на место это никак не ставится — длины не хватает. Что делать? Ясен пень, нужно рессору распрямить. А как это сделать? Тут и пришел на помощь интернет, который предложил несколько вариантов:
1. С помощью специальной приблуды, которую хрен где купишь и надо ее варить. Кто-то из драйвовчан делал подобную штуку. Но тут три минуса, один жирней другого: первый — это все нужно сделать и потратить время (хотя, один раз сделать и всё), второй — рессора в сборе и так тяжелая, так тут еще и железные нагромождения, третий — как эту хреновину под мостом расположить?
2. с помощью швеллера, домкрата и проволоки. С этим способом немного не разобрался, так как посчитал его слегка небезопасным. Об этом вам расскажет гугл или Яндекс, если сформулируете правильный запрос.
3. с помощью швеллера, уголка и стремянок. Данный способ выбрали из-за его реальной простоты и безопасности. Честно признаюсь, что стремянки были не от нашего УАЗа, а от какого-то другого авто (и от автомобиля ли?), но если включить смекалку, то все получится и с родными.
Суть метода проста: берете метровый швеллер, в который по ширине входит рессора, сверлите посередине дырку для стягивающего болта. Заготавливаете два серьезных уголка, делаете в них дырки для стремянок. Ну и начинаете более-менее равномерно затягивать болты на стремянках до тех пор, пока рессора растянется настолько, чтобы был возможен монтаж. Резьбы стремянок обязательно не хватит для того, чтобы распрямить рессору. Для обхода этой проблемы приходилось поочередно накидывать болты то на один, то на другой конец. Обязательно обратите на это внимание на фото. Суть отражают следующие фотографии:
Легким движением руки, домкрат упираясь в раму оттягивает рессору вниз. Можно спокойно вытащить старую подушку, положить новую, плавно отпустить рессору, если подушка села плохо, не спеша повторить процедуру. Главное работать только отверткой никаких пальцев над рессорой.
Что надо сделать с квадратной трубой? Берем трубу 60х60, длинной 1,5м (какая была, такую и взял), сверлим 2 отверстия под стремянку (я сверлил 16мм), и срезаем часть стенки напротив отверстий, чтоб гайки накрутить на стремянку. Все. Труба готова.
Установка крышки рессоры.JPG
У меня на переднем мосту из 12 болтов обломились 6, три из них открутил газовым ключом, 3 высверливал.
Замена резинок рессор УАЗ
Замена резинок рессор (резиновых подушек) УАЗ может быть осуществлена несколькими способами, например, наехать на швеллер, прикрепить к нему концы рессоры и подняв домкратом мост, отжать их. Но я пользуюсь другим способом, более простым.
Резиновая подушка для УАЗ
Когда делаю замену резинок задних рессор, нагружаю ту сторону, где произвожу замену (при замене передних резинок не нужно ) весом килограмм в 100 (хотя можно обойтись и без этого) и откручиваю крышку кронштейна рессоры. Далее просовываю лом или какой-либо длинный железный прут между рамой и рессорой, и отжимаю её.
Откручиваем крышку кронштейна рессоры
Меряем резиновую подушку
Замена резинок рессор УАЗ таким способом требует наличия двух человек, но при желании можно все провернуть и одному.
Замена подушек рессор. Замена рессор УаЗ 452, 3303.
Глядел я на это давно и видел что подушки нуждаются в замене. И тут звезды сошлись и понеслось.
Купил подушки пока на зад.
Открутив чашки по одной начал менять подушки с помощью домкрата.
С другой стороны рессоры все тоже самое.
Но тут выпал кусочек рессоры.
Говорят не смертельно но резинки будут выходить из строя быстрее.
Результат три из четырех в хлам.
Этим же вечеров наткнулся на две рессоры б\у. По 1 000р за шт. На следующий день поехал покупать.
Купил не поверите где в долине нищих 🙂 Кто астраханец тот поймет. Сам сначала не поверил, продавал их дядька с прицепа на котором каталась яхта. Говорит для меня жестковаты. Видимо кризис докатился и до богатых 🙂
Почистил покрасил и посадил через графитку.
Со старой снял нижний лист так как новые 14 листов на моей добавлен еще один.
Тут еще нашел что лопнул 4ый лист.
И тут самое интересное начались танцы с бубном. Пришлось делать при способу как на фото ниже(идея взята с инета) хотя швеллер надо было взять чуть длиннее.
И тянем тянем.
Использовать лучше два домкрата.
Поставил рессору на место вставил ее в одно ухо сразу через подушку и с помощью второго домкрата подтягивая чашку наживил болты.
Под домкратив вновь мост так чтоб рессора была в чашках нагружаем ее, у меня слетела одна из стремянок.
Под нее подложил в верху брусок и вновь стянул.(так как резьба так скажем ограничена). С другой стороны открутил и подложил по три гайки. И вновь тянем.
И о чудо длинны рессоры хватило.
Поставив на место вторую чашку с подушкой, опустил мост и разобрал приспособление.
Ну и естественно поставив на колеса мост под проставками под рессорами ушел на 1см вправо. Ослабив стремянки от моста с помощью молотка куска деревянной балки поболтав мост поставил его на место. Амортизатор при замене рессор почему то пришлось снимать с одной стороны.
Правда руку так скажем набил только на второй рессоре. На первой села чуть хуже. Но думаю хорошенько грузану а там если не встанет на место, откручу чашку и надавлю домкратом.
Итог. Убил два дня так как делал один. Уаз чуть задран. Хотя думаю усядется.
Читайте также: